La historia

11 de agosto de 1942

11 de agosto de 1942



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11 de agosto de 1942

Agosto

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Mediterráneo

El convoy de pedestal a Malta es objeto de fuertes ataques. El portador HMS Águila está hundido



Contenido

El sexto portaaviones construido para la Marina de los Estados Unidos y el segundo de la Yorktown-clase, [6] Empresa fue lanzado el 3 de octubre de 1936 en Newport News Shipbuilding, patrocinado por Lulie Swanson, esposa del Secretario de Marina Claude A. Swanson, y comisionado el 12 de mayo de 1938 con el Capitán Newton H. White, Jr. al mando. Empresa navegó hacia el sur en un crucero que la llevó a Río de Janeiro. El capitán Charles A. Pownall relevó a White el 21 de diciembre. Después de su regreso, operó a lo largo de la costa este y en el Caribe hasta abril de 1939, cuando se le ordenó trabajar en el Pacífico. [7]

Empresa fue uno de los catorce barcos que recibieron el primer radar RCA CXAM-1. [2] El capitán George D. Murray asumió el mando del portaaviones el 21 de marzo de 1941. Primero se basó en San Diego (donde fue utilizada en el rodaje de Bomba de buceo, protagonizada por Errol Flynn y Fred MacMurray) y luego en Pearl Harbor en la isla hawaiana de Oahu después de que el presidente Roosevelt ordenó que la flota fuera "basada en el avance", el portaaviones y su grupo aéreo entrenaron intensamente y transportaron aviones a las bases de las islas estadounidenses en el Pacífico. . Empresa y los otros barcos de la Task Force 8 (TF 8) partieron de Pearl Harbor el 28 de noviembre de 1941 para entregar el Marine Fighter Squadron 211 (VMF-211) a Wake Island a casi 2500 millas (4000 km) hacia el oeste. Estaba programada para regresar a Hawai el 6 de diciembre de 1941, pero se retrasó por el clima, y ​​todavía estaba en el mar a unas 215 millas náuticas (398 km) al oeste de Oahu al amanecer del 7 de diciembre de 1941. [7] [8] [ 9]

Segunda Guerra Mundial Editar

Pearl Harbor Editar

Empresa lanzó dieciocho de sus SBD - el avión del CAG, 13 aviones del Escuadrón de Exploración Seis (VS-6) y cuatro aviones del Escuadrón de Bombardeo Seis (VB-6) - al amanecer del 7 de diciembre para explorar un arco que se extiende desde el noreste al sureste de el barco, y aterrizar en Ford Island en Pearl Harbor después de completar sus rutas de búsqueda. [10] [11] Cuando estos aviones llegaron en pares sobre Pearl Harbor, quedaron atrapados entre aviones japoneses atacantes y fuego antiaéreo defensivo de los barcos y las instalaciones costeras de abajo. Siete SBD fueron derribados, ya sea por acción enemiga o fuego amigo, con la pérdida de ocho aviadores muertos y dos heridos. [11]

Empresa recibió mensajes de radio de Pearl Harbor que informaban que la base estaba siendo atacada, y luego se le ordenó lanzar un ataque aéreo basado en un informe inexacto de un portaaviones japonés al suroeste de su ubicación. El ataque se lanzó alrededor de las 17:00, y consistió en seis cazas Grumman F4F Wildcat del Fighting Squadron Six (VF-6), 18 bombarderos torpederos Douglas TBD Devastator del Torpedo Squadron Six (VT-6) y seis SBD del VB-6. [12]

Incapaz de localizar ningún objetivo, el torpedo y los bombarderos en picado volvieron a Empresa, pero se ordenó a los seis cazas que se desviaran a Hickam Field en Oahu. Aunque la noticia de la llegada prevista de los aviones se había transmitido a todos los barcos y unidades antiaéreas en el área, la aparición de los Wildcats en el cielo nocturno sobre Oahu provocó un ataque de pánico, que derribó a tres de ellos, matando a sus pilotos, mientras que un cuarto avión se quedó sin combustible, lo que obligó al piloto a rescatar. [12]

Empresa se detuvo en Pearl Harbor en busca de combustible y suministros en la noche del 8 de diciembre. El vicealmirante William Halsey Jr., comandante de la División de Portaaviones 2, ordenó a todos los hombres sanos a bordo que ayudaran a rearmarse y reabastecerse de combustible. Empresa este proceso normalmente tardaba 24 horas en completarse, pero esta vez se completó en siete horas. [8] Ella y los otros barcos de TF 8 zarparon temprano a la mañana siguiente para patrullar contra posibles ataques adicionales en las islas hawaianas. Aunque el grupo no encontró naves de superficie japonesas, Empresa avión hundido submarino japonés I-70 en 23 ° 45'N 155 ° 35'W / 23.750 ° N 155.583 ° W / 23.750 -155.583 (USS Enterprise hunde la I-70) el 10 de diciembre de 1941. [10]

Durante las dos últimas semanas de diciembre de 1941, Empresa y sus escoltas navegaron al oeste de Hawai para cubrir las islas, mientras que otros dos grupos de portaaviones hicieron un intento tardío de relevar la isla Wake. Después de una breve escala en Pearl Harbor, Empresa y su grupo zarpó el 11 de enero de 1942, protegiendo los convoyes que refuerzan Samoa. [7]

El 16 de enero de 1942, un TBD de VT-6, pilotado por el jefe de maquinista de aviación y piloto de aviación naval alistado Harold F. Dixon, se perdió durante la patrulla, se quedó sin combustible y abandonó. [13] Dixon y sus dos compañeros de tripulación, el bombardero Anthony J. Pastula y el artillero Gene Aldrich, sobrevivieron durante 34 días en una pequeña balsa de goma después de que su comida y agua fueran arrastradas por la borda, antes de llegar a la orilla en el atolón de Pukapuka, donde los nativos se alimentaban. ellos y notificó a las autoridades aliadas. Los tres hombres fueron luego recogidos por USS Cisne. Dixon fue galardonado con la Cruz de la Armada por "heroísmo extraordinario, determinación excepcional, ingenio, habilidad en la navegación, excelente juicio y la más alta calidad de liderazgo". [14] [15]

El 1 de febrero de 1942, Empresa El Grupo de Trabajo 8 allanó Kwajalein, Wotje y Maloelap en las Islas Marshall, hundiendo tres barcos japoneses, dañando ocho y destruyendo numerosos aviones e instalaciones terrestres. Empresa recibió solo daños menores en el contraataque japonés, cuando TF 8 se retiró a Pearl Harbor.

El próximo mes, Empresa, ahora parte de la Task Force 16, barrió el Pacífico central, atacando las instalaciones enemigas en las islas Wake y Marcus.

Doolittle Raid, abril de 1942 Editar

Después de pequeñas modificaciones y reparaciones en Pearl Harbor, Empresa y TF 16 partió el 8 de abril de 1942 para encontrarse con su barco gemelo Avispón y navegó hacia el oeste, escoltando Avispón en la misión de lanzar 16 B-25 Mitchells del Ejército en el "Doolittle Raid" en Tokio. Mientras que los combatientes de Empresa voló una patrulla aérea de combate, los B-25 se lanzaron el 18 de abril, y volaron sin ser detectados las 600 millas (1,000 km) restantes hasta el objetivo. El grupo de trabajo, cuya presencia fue conocida por el enemigo después de que un barco de piquete japonés envió una advertencia por radio, cambió de rumbo y regresó a Pearl Harbor el 25 de abril. [7]

Batalla de Midway, junio de 1942 Editar

Cinco días después Empresa zarpó hacia el Pacífico Sur para reforzar los transportistas estadounidenses que operan en el Mar del Coral. Sin embargo, la Batalla del Mar de Coral había terminado antes Empresa llegó. Con Avispón, realizó una finta hacia las islas de Nauru y Banaba (océano) que provocó que los japoneses demorasen la Operación RY para apoderarse de las dos islas, Empresa Regresó a Pearl Harbor el 26 de mayo de 1942 y comenzó una preparación intensiva para enfrentar el esperado empuje japonés en Midway Island.

El 28 de mayo Empresa partió de Pearl Harbor como el buque insignia del contralmirante Raymond A. Spruance con órdenes de "mantener Midway e infligir el máximo daño al enemigo mediante fuertes tácticas de desgaste". Con Empresa en TF 16 fueron Avispón, seis cruceros, diez destructores y cuatro engrasadores. El 30 de mayo, Task Force 17 (TF 17), con el contralmirante Frank J. Fletcher en Yorktown, dejó Pearl con dos cruceros y seis destructores y se reunió con TF 16 como oficial superior presente, el Contralmirante Fletcher se convirtió en "Oficial en Comando Táctico". [7] El vicealmirante Halsey, el comandante habitual de TF 16 y superior tanto de Fletcher como de Spruance, recibió la orden médica de permanecer en un hospital naval en Pearl Harbor debido a una pérdida de peso severa inducida por el estrés y una psoriasis severa.

Cada bando lanzó ataques aéreos durante el día en una batalla decisiva. Aunque las fuerzas estuvieron en contacto hasta el 7 de junio, a las 10:45 am del 4 de junio se había decidido el resultado. Tres portaaviones japoneses estaban ardiendo y era solo cuestión de tiempo hasta que un cuarto fuera capturado y noqueado. La Batalla de Midway comenzó la mañana del 4 de junio de 1942, cuando cuatro portaaviones japoneses, sin darse cuenta de la presencia de fuerzas navales estadounidenses, lanzaron ataques contra la isla Midway. Poco después de que la primera bomba cayera en Midway, la primera ola de aviones (4 B-26B Marauders, 6 TBF-1 Avengers, 11 SB2U-3, 16 SBD y 15 B-17) de Midway Island atacaron sin éxito. Varios grupos más atacaron, nuevamente sin dañar a sus objetivos. Los aviones de los portaaviones estadounidenses atacaron a continuación. Empresa Los bombarderos torpederos atacaron primero, sin lograr impactos y sufriendo grandes pérdidas. Poco después Empresa bombarderos en picado atacaron e inutilizaron los portaaviones japoneses Kaga y Akagi, dejándolos en llamas, mientras Yorktown aviones también bombardearon el portaaviones japonés Sōryū, dejándola ardiendo y muerta en el agua.

En una hora, la aerolínea japonesa restante, Hiryu, lanzó ataques aéreos que paralizaron Yorktown con tres bombas y dos torpedos impactando en casa durante dos ataques separados. A última hora de la tarde, un escuadrón mixto de Empresa y Yorktown bombarderos, volando desde Empresa, discapacitado Hiryu, dejándola ardiendo. Al día siguiente Empresa bombarderos en picado solos crucero hundido Mikuma. Tiempo Yorktown y Hammann Fueron los únicos barcos estadounidenses hundidos, TF 16 y TF 17 perdieron un total de 113 aviones, 61 de ellos en combate. Las pérdidas japonesas fueron mucho mayores: cuatro portaaviones (todos hundidos), un crucero y 272 aviones portaaviones con muchas de sus tripulaciones aéreas altamente experimentadas. [16] A pesar de las pérdidas sufridas por sus escuadrones de aviones, Empresa pasó ileso y regresó a Pearl Harbor el 13 de junio de 1942. [7]

Pacífico Sur Editar

El capitán Arthur C. Davis relevó a Murray el 30 de junio de 1942. Después de un mes de descanso y revisión, Empresa zarpó el 15 de julio de 1942 hacia el Pacífico Sur, donde se unió al TF 61 para apoyar los desembarcos anfibios en las Islas Salomón el 8 de agosto. Durante las siguientes dos semanas, el portaaviones y sus aviones vigilaron las líneas de comunicación marítimas al suroeste de las Islas Salomón. El 24 de agosto, se descubrió una fuerte fuerza japonesa a unas 200 millas (300 km) al norte de Guadalcanal, y TF 61 envió aviones al ataque. [7] En la subsiguiente Batalla de las Islas Salomón del Este, el portaaviones Ryūjō fue hundido, y las tropas japonesas destinadas a Guadalcanal se vieron obligadas a retroceder. Empresa Sufrió la mayor parte de los barcos estadounidenses: tres impactos directos de bombas y cuatro casi accidentes mataron a 74, hirieron a 95 e infligieron graves daños al portaaviones. El trabajo rápido y arduo de las partes de control de daños la reparó para que pudiera regresar a Hawai por sus propios medios. [7]

Reparado en Pearl Harbor del 10 de septiembre al 16 de octubre de 1942, Empresa embarcó Air Group 10 a principios de octubre. Esta fue la primera vez que los Grim Reapers de VF-10 se desplegaron desde Empresa bajo el mando del oficial al mando James H. Flatley, quien se hizo conocido como "Líder Reaper". [17] [18] Partió una vez más hacia el Pacífico Sur, donde con Avispón formó TF 61, aunque el capitán Osborne Hardison relevó a Davis el 21 de octubre. Cinco días después Empresa aviones de exploración localizaron una fuerza de portaaviones japonesa y la Batalla de las Islas Santa Cruz estaba en marcha. Empresa los aviones chocaron contra portaaviones y cruceros durante la lucha, mientras que el propio barco sufrió un ataque intensivo. Golpeado dos veces por bombas Empresa perdió 44 hombres y 75 heridos. A pesar de los graves daños, continuó en acción y embarcó a un gran número de aviones y tripulantes de Avispón cuando ese portaaviones se hundió. Aunque las pérdidas estadounidenses de un portaaviones y un destructor fueron más graves que la pérdida japonesa de un crucero ligero, la batalla ganó tiempo para reforzar Guadalcanal contra el próximo ataque enemigo, [7] y el cercano campo Henderson estaba por lo tanto a salvo del bombardeo japonés. La pérdida de Avispón quiso decir Empresa era ahora el único portaaviones estadounidense en funcionamiento (aunque dañado) en el Teatro Pacífico. [nota 1] En una de las cubiertas, la tripulación colocó un cartel: "Empresa contra Japón ". [19] [20] [21] [22] [nota 2]

Empresa llegó a Numea, Nueva Caledonia, el 30 de octubre para reparaciones, pero un nuevo empuje japonés en las Islas Salomón exigió su presencia y zarpó el 11 de noviembre, con equipos de reparación de Vestal todavía trabajando a bordo. Parte del equipo de reparación estaba formado por 75 Seabees de la Compañía B del 3er Batallón de Construcción. Esto se debió a la escasez de recursos de reparación de la flota. [23] [nota 3] En marcha con órdenes de enfrentarse al enemigo, los Seabees se centraron en efectuar reparaciones incluso durante la próxima batalla. El trabajo estuvo bajo la supervisión permanente de Empresa oficial de control de daños, teniente comodoro. Herschel Albert Smith. [24] [25]

El oficial al mando de Empresa, El Capitán Osborne Bennett "Ozzie B" "Oby" Hardison [26] notificó al Departamento de Marina que "las reparaciones de emergencia realizadas por esta fuerza hábil, bien entrenada y entusiastamente enérgica han puesto a esta embarcación en condiciones de continuar la acción contra el enemigo. " [27] [nota 4] Este notable trabajo luego ganó los elogios del Vicealmirante William Halsey, Jr., Comandante del Área del Pacífico Sur y la Fuerza del Pacífico Sur, quien envió un despacho al OIC del destacamento Seabee diciendo: "Su comandante desea expresarle a usted y a los hombres del Batallón de Construcción que sirven a sus órdenes su agradecimiento por los servicios prestados por usted para efectuar reparaciones de emergencia durante la acción contra el enemigo. Las reparaciones fueron completadas por estos hombres con rapidez y eficiencia. voluntad, celo y capacidad ". [28]

El 13 de noviembre, los aviadores de Empresa ayudó a hundir el Hiei, el primer acorazado japonés perdido durante la guerra. Cuando terminó la batalla naval de Guadalcanal el 15 de noviembre de 1942, Empresa había participado en hundir dieciséis barcos y dañar ocho más. El portaaviones regresó a Numea el 16 de noviembre para completar sus reparaciones.

Navegando de nuevo el 4 de diciembre, Empresa entrenó en Espíritu Santo, Nuevas Hébridas, hasta el 28 de enero de 1943, cuando partió hacia el área de las Islas Salomón. El 30 de enero, sus cazas volaron en patrulla aérea de combate para un grupo de destructores de cruceros durante la Batalla de la isla Rennell. A pesar de la destrucción de la mayoría de los bombarderos japoneses atacantes por Empresa aviones, el crucero pesado Chicago fue hundido por torpedos aéreos.

Separado después de la batalla, el portaaviones llegó a Espíritu Santo el 1 de febrero y durante los siguientes tres meses operó desde esa base, cubriendo las fuerzas de superficie estadounidenses hasta las Islas Salomón. El capitán Samuel Ginder asumió el mando del barco el 16 de abril. Empresa luego navegó a Pearl Harbor donde, el 27 de mayo de 1943, el almirante Chester Nimitz presentó al barco la primera mención de Unidad Presidencial otorgada a un portaaviones.

En el verano de 1943, con el nuevo Essex-clase y Independencia-trabajadores de clase que se unen a la Flota del Pacífico estadounidense, Empresa fue relevada temporalmente de su deber, y el 20 de julio, ingresó al Astillero Naval de Puget Sound para una revisión muy necesaria. [7] En el transcurso de varios meses, Empresa recibió un reacondicionamiento extenso, que incluyó, entre otras mejoras, nuevas armas antiaéreas y una ampolla anti-torpedo que mejoró significativamente su protección bajo el agua. [nota 5] Este reacondicionamiento de mitad de guerra es donde recibiría sus dos icónicos "6" en sus cubiertas de vuelo. [29]

Regreso al deber Editar

El capitán Matthias Gardner relevó a Ginder el 7 de noviembre. De vuelta en Pearl Harbor el 6 de noviembre, Empresa partió cuatro días después para proporcionar apoyo aéreo cercano a la 27.a División de Infantería que aterrizó en el atolón de Makin, durante la Batalla de Makin, del 19 al 21 de noviembre de 1943. En la noche del 26 de noviembre, Empresa introdujo cazas nocturnos basados ​​en portaaviones en el Pacífico cuando un equipo de tres aviones del barco disolvió un gran grupo de bombarderos terrestres que atacaban al TG 50.2. Dos de los tres aviones regresaron a la nave, con LCDR Edward "Butch" O'Hare como la única víctima. Después de un fuerte ataque de aviones de TF 50 contra Kwajalein el 4 de diciembre, Empresa regresó a Pearl Harbor cinco días después.

La siguiente operación del portaaviones fue con el Fast Carrier Task Force para ablandar las Islas Marshall y apoyar los aterrizajes en Kwajalein, del 29 de enero al 3 de febrero de 1944. Luego, Empresa zarpó, todavía con TF 58, para atacar la base naval japonesa en Truk Lagoon en las Islas Carolinas, el 17 de febrero. De nuevo Empresa hizo historia en la aviación cuando lanzó el primer ataque nocturno con bomba de radar desde un portaaviones estadounidense. Los doce torpederos de este ataque lograron excelentes resultados, lo que representa casi un tercio de las 200.000 toneladas de transporte destruidas por los aviones.

Independiente de TF 58 con escoltas, Empresa lanzó incursiones en el atolón Jaluit el 20 de febrero, luego se dirigió a Majuro y Espíritu Santo. Navegando el 15 de marzo en TG 36.1, proporcionó cobertura aérea y apoyo cercano para los desembarcos en la isla Emirau (19-25 de marzo). El portaaviones se reincorporó al TF 58 el 26 de marzo y, durante los siguientes 12 días, participó en una serie de ataques contra las islas de Yap, Ulithi, Woleai y Palau. Después de una semana de descanso y reposición en Majuro, Empresa zarpó el 14 de abril para apoyar los desembarcos en el área de Hollandia (actualmente conocida como Jayapura) de Nueva Guinea, y luego golpeó Truk nuevamente del 29 al 30 de abril.

El 6 de junio de 1944, ella y sus compañeros del TG 58.3 partieron de Majuro para unirse al resto del TF 58 para atacar las Islas Marianas. Golpear a Saipán, Rota y Guam del 11 al 14 de junio, Empresa los pilotos dieron apoyo directo a los desembarcos en Saipán el 15 de junio y cubrieron a las tropas en tierra durante los dos días siguientes.

Consciente de un importante intento japonés de acabar con la invasión de Saipan, el almirante Spruance, ahora Comandante de la 5ª Flota, colocó el TF 58 para hacer frente a la amenaza. [7]

Batalla del Mar de Filipinas Editar

El 19 de junio de 1944, Empresa fue uno de los cuatro portaaviones del Grupo de Trabajo 58.3 bajo el mando del Contralmirante John W. Reeves durante la batalla de aviones portaaviones más grande de la historia: la Batalla del Mar de Filipinas. Durante más de ocho horas, los aviadores de las armadas de los Estados Unidos y del Imperio japonés lucharon en los cielos sobre TF 58 y las Marianas. En el transcurso de dos días, un total de seis barcos estadounidenses resultaron dañados y se perdieron 130 aviones y un total de 76 pilotos y tripulaciones aéreas. En marcado contraste, los aviones de transporte estadounidenses, con una importante ayuda de los submarinos estadounidenses, hundieron tres portaaviones japoneses (Hiyō, Shōkaku, y Taihō) y destruyó 426 aviones de transporte, pérdidas de las que la aviación naval japonesa nunca se recuperaría.

Empresa participó tanto en la defensa de la flota como en el posterior ataque vespertino contra las fuerzas de tarea japonesas. Durante la caótica recuperación nocturna del ataque aéreo, un caza y un bombardero subieron a bordo simultáneamente, pero afortunadamente no causaron un accidente. Un ataque de medianoche planeado contra la flota japonesa mediante vuelos nocturnos Empresa Los pilotos fueron cancelados debido a las operaciones de recuperación y rescate requeridas después del ataque al anochecer. Después de la batalla, Empresa y su Grupo de Trabajo continuó brindando apoyo aéreo para la invasión de Saipán hasta el 5 de julio. Luego navegó hacia Pearl Harbor y un mes de descanso y revisión, durante el cual fue pintada con el camuflaje Medida 33 / 4Ab Dazzle. [30] [31] Durante este tiempo, Gardner fue reemplazado por el comandante Thomas Hamilton el 10 de julio antes de ser relevado a su vez por el capitán Cato Glover el 29 de julio. De regreso a la acción el 24 de agosto, el portaaviones zarpó con TF 38 en el asalto aéreo de esa fuerza a las islas Volcano y Bonin del 31 de agosto al 2 de septiembre, y a Yap, Ulithi y Palaus del 6 al 8 de septiembre. [7]

Batalla del golfo de Leyte Editar

Después de operar al oeste de las Islas Palau, Empresa se unió a otras unidades de TF 38 el 7 de octubre y puso rumbo al norte. Del 10 al 20 de octubre, sus aviadores sobrevolaron Okinawa, Formosa y Filipinas, destruyendo aeródromos enemigos, instalaciones en tierra y embarcaciones en preparación para el asalto a Leyte. Después de apoyar los desembarcos de Leyte el 20 de octubre, Empresa se dirigió a Ulithi para reabastecerse, pero el acercamiento de la flota japonesa el 23 de octubre la llamó de nuevo a la acción.

En la batalla del golfo de Leyte (23-26 de octubre), Empresa los aviones atacaron a los tres grupos de fuerzas enemigas, golpeando a los acorazados y destructores antes de que terminara la acción. El portaaviones permaneció patrullando al este de Samar y Leyte hasta finales de octubre, luego se retiró a Ulithi en busca de suministros. Durante noviembre, su avión alcanzó objetivos en el área de Manila y en la isla de Yap. Regresó a Pearl Harbor el 6 de diciembre de 1944 y Glover fue reemplazado por el capitán Grover B. H. Hall el 14 de diciembre.

Luzón y Tokio Editar

Navegando el 24 de diciembre hacia Filipinas, Empresa llevó un grupo aéreo especialmente entrenado en operaciones de portaaviones nocturnos como el único portaaviones capaz de operaciones nocturnas, dejó Oahu con su código de casco cambiado de CV a CV (N), la "N" que representa "Noche". [32] [33] Se unió a TG 38.5 y barrió las aguas al norte de Luzón y del Mar de China Meridional durante enero de 1945, atacando objetivos costeros y embarcando desde Formosa a Indochina, incluido un ataque a Macao. [34] Después de una breve visita a Ulithi, Empresa se unió al TG 58.5 el 10 de febrero de 1945 y proporcionó patrulla aérea de combate diurna y nocturna para el TF 58 cuando golpeó Tokio del 16 al 17 de febrero.

Iwo Jima Modificar

Luego apoyó a los marines en la batalla de Iwo Jima del 19 de febrero al 9 de marzo, cuando zarpó hacia Ulithi. Durante una parte de ese período, Empresa mantuvo el avión en el aire continuamente sobre Iwo Jima durante 174 horas.

Okinawa Editar

Partiendo de Ulithi el 15 de marzo, el transportista continuó con su trabajo nocturno en incursiones contra Kyūshū, Honshū y embarcando en el Mar Interior de Japón. Dañado levemente por una bomba enemiga el 18 de marzo, Empresa entró en Ulithi seis días después para reparaciones. De vuelta a la acción el 5 de abril, apoyó la operación de Okinawa hasta que fue dañada el 11 de abril, esta vez por un kamikaze—Y fue obligado a regresar a Ulithi. [35] Frente a Okinawa una vez más el 6 de mayo, Empresa voló patrullas las veinticuatro horas del día como kamikaze los ataques aumentaron. El 14 de mayo de 1945, sufrió su última herida de la Segunda Guerra Mundial cuando un kamikaze Zero, pilotado por el teniente J.G. Shunsuke Tomiyasu, destruyó su ascensor delantero, matando a 13 e hiriendo a 68.

El portaaviones navegó y fue completamente reparado en Puget Sound Navy Yard. Casi listo, con todos los aviones a bordo en el rango de desmagnetización / desmagnetización frente al Estrecho de Juan de Fuca cuando el bombardeo de Nagasaki terminó la guerra el 9 de agosto de 1945. [7]

Complemento de aviación Editar

El siguiente cumplido de aviación fue desembarcado de Empresa el 7 de septiembre de 1945 en NAS Barber's Point [36]

Posguerra Editar

Operación Alfombra Mágica Editar

Restaurado a su estado óptimo, Empresa Viajó a Pearl Harbor, regresando a los Estados Unidos con unos 1.141 militares que debían ser dados de alta, incluidos pacientes de hospitales y ex prisioneros de guerra, luego navegó a Nueva York el 25 de septiembre de 1945 a través del Canal de Panamá y llegó el 17 de octubre de 1945. Dos semanas después, procedió a Boston para la instalación de instalaciones de atraque adicionales, luego comenzó una serie de tres viajes de la Operación Alfombra Mágica a Europa, trayendo a casa a más de 10,000 veteranos en su servicio final a su país. [7]

El primer viaje europeo devolvió 4.668 militares de Southampton, Inglaterra, en noviembre de 1945. [37] En el segundo viaje a Europa, fue abordado por el Primer Lord del Almirantazgo británico, Sir Albert Alexander en Southampton, quien presentó Empresa con un banderín del Almirantazgo británico que se izó cuando estaba presente la mayoría de los miembros de la Junta del Almirantazgo. El banderín se le dio a Empresa como muestra de respeto de varios oficiales de alto rango de un aliado. Regresó a Nueva York el 25 de diciembre de 1945 con 4.413 militares. [37] En este viaje de nueve días, se encontró con cuatro tormentas, algunas con vientos de 80 millas por hora (130 km / h) que causaron olas de 75 pies (23 m) que inundaron la cubierta del castillo de proa en agua hasta 10 pies. (3,0 m) de profundidad. Según el oficial de control de daños John U. Monro, las tormentas destrozaron secciones de pasarelas y barandas y arrojaron objetos sueltos por la borda. [38] Su último viaje fue a las Azores y regresó a 3.557 efectivos, incluidos 212 WAC a Nueva York el 17 de enero de 1946. [37]

El fin de Empresa Editar

Con la puesta en servicio de más de dos docenas de portaaviones más grandes y avanzados a fines de 1945, Empresa se consideró excedente para las necesidades de posguerra de la armada de Estados Unidos. Entró en el Astillero Naval de Nueva York el 18 de enero de 1946 para su desactivación y fue dada de baja el 17 de febrero de 1947. En 1946, estaba programada para ser entregada al estado de Nueva York como un monumento permanente, pero este plan se suspendió en 1949. . [39] Se hicieron intentos posteriores para preservar el barco como museo o monumento, pero los esfuerzos de recaudación de fondos no lograron recaudar suficiente dinero para comprar el barco a la Marina, y Empresa fue vendido el 1 de julio de 1958 a Lipsett Corporation de la ciudad de Nueva York para su desguace en Kearny, Nueva Jersey.

Se hizo la promesa de guardar el distintivo mástil del trípode para su inclusión en el nuevo estadio de fútbol de la Academia Naval, pero nunca se cumplió, se instaló una placa conmemorativa en la base de lo que todavía se llama "Empresa Tower. "El desguace se completó en mayo de 1960. En 1984, un permanente"Empresa La exposición "se dedicó en el Museo de Aviación Naval, la Estación Aérea Naval de Pensacola, Florida, para albergar artefactos, fotografías y otros elementos de interés histórico.

Sobreviviente Empresa Los artefactos incluyen la campana del barco, que se encuentra en la Academia Naval de los EE. UU., [40] donde tradicionalmente solo suena después de las victorias de los Guardiamarinas sobre West Point y la placa de identificación de 16 pies (4,9 m) y una tonelada de la popa del barco, que se encuentra cerca de un parque de las Pequeñas Ligas en River Vale, Nueva Jersey. [41] Su placa de puesta en servicio y una de sus anclas están en exhibición en el Washington Navy Yard en Washington, D.C.

Sucesores de Empresa Editar

El nombre fue revivido en febrero de 1958 cuando el primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo se estableció como el octavo Empresa este barco se puso en servicio en noviembre de 1961. También apodado el "Big E", varios artefactos y recuerdos se guardaron a bordo de su predecesor. Los ojos de buey en la cabina del capitán en puerto y en la sala de conferencias son solo un ejemplo. Fue inactivada y retirada del servicio el 1 de diciembre de 2012 después de estar en la flota durante 51 años. Debido a consideraciones que surgen de la remoción del reactor, no se puede convertir en un monumento. En su inactivación, se anunció que el noveno barco en llevar el nombre Empresa sería lo planeado Gerald R. Ford-portaaviones clase, CVN-80. [42] No se ha confirmado qué artefactos de USS Empresa (CV-6) se incorporará a este portaaviones de próxima generación, aunque se presentará una cápsula del tiempo con recuerdos de CV-6 y CVN-65 al primer capitán del nuevo Empresa. Los agujeros de buey antes mencionados a bordo del CVN-65 serán retirados y devueltos al Boston Navy Yard Museum.


Hoy en la historia de la Corte Suprema: 11 de agosto de 1942

11/8/1942: El general John DeWitt, comandante del Comando de Defensa Occidental, emite una orden de exclusión. La Corte Suprema sostuvo que esta orden era constitucional en Korematsu v. Estados Unidos.

Josh Blackman es profesor de derecho constitucional en el South Texas College of Law Houston, investigador adjunto del Cato Institute y presidente del Harlan Institute. Síguelo @JoshMBlackman.

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75 años después, sería interesante para un académico, con fluidez en japonés, revisar los archivos japoneses y averiguar cuánto espionaban o no estaban haciendo.

Cuando la Unión Soviética implosionó en la década de 1990 y la publicación de los periódicos de Verona en 1995, nos enteramos de que gente como Alger Hiss realmente era culpable. Y esto aparecería bajo una luz diferente si realmente hubiera habido una red de espionaje japonesa significativa en California.

Nadie duda de que hubo algún espionaje japonés.

Pero así como el espionaje soviético (real) no justificó medidas increíblemente punitivas que privaron a los izquierdistas de sus medios de subsistencia, esto no justificó el encarcelamiento de todos los japoneses y japoneses estadounidenses en el oeste de Estados Unidos.

De hecho, también hubo germanoamericanos e italoamericanos que participaron en el espionaje. Y esos fueron manejados caso por caso, no por encarcelamiento masivo.


Primer día de batalla: 20 de noviembre de 1943

El plan de batalla estadounidense altamente coordinado en Betio se basó en el momento preciso de varios elementos clave para tener éxito, pero casi desde el principio hubo problemas. Las fuertes turbulencias del mar ralentizaron las operaciones de transferencia de los marines estadounidenses a las embarcaciones de desembarco del lado del barco. Un ataque aéreo previo a la invasión se retrasó, alterando el calendario de otras partes del asalto. Esperando los ataques aéreos, los barcos de apoyo listos para lanzar bombardeos masivos previos a la invasión permanecieron en posición más tiempo de lo esperado. Se vieron obligados a esquivar disparos cada vez más precisos de la isla donde estaban atrincherados los defensores japoneses.

Para agravar estos problemas fue un nivel de marea más bajo de lo previsto alrededor de la isla esa mañana. La mayoría de los anftracos en la primera ola de asalto pudieron llegar a la playa según lo planeado, pero casi todas las lanchas de desembarco más grandes y pesadas detrás de ellos se atascaron en los arrecifes de coral expuestos por la marea poco profunda. Los infantes de marina se vieron obligados a abandonar sus lanchas de desembarco y atravesar el agua hasta el pecho en medio del fuego enemigo. Los equipos valiosos, especialmente las radios, se empaparon e inutilizaron. Muchos infantes de marina fueron alcanzados en mar abierto, y los que llegaron a la costa llegaron agotados o heridos, mal equipados e incapaces de comunicarse con las fuerzas de apoyo.

Para empeorar las cosas, el camino de asalto a través de la laguna hasta la orilla se congestionó con embarcaciones de desembarco inutilizadas y cuerpos ensangrentados, lo que dificultó el envío de refuerzos. Los infantes de marina en la playa se arrastraron hacia adelante, centímetro a centímetro, sabiendo que pararse o incluso pararse levemente los convertía en objetivos fáciles. Al final del primer día, 5.000 infantes de marina habían desembarcado en Betio, mientras que al menos otros 1.500 habían muerto en el proceso.


El ejército ruso repele las fuerzas de Hitler: agosto de 1942-enero de 1943

El 8 de noviembre de 1942, Vichy France rompió las relaciones diplomáticas con Estados Unidos. Conozca este y otros eventos importantes de la Segunda Guerra Mundial que ocurrieron durante el mes de noviembre de 1942 a continuación.

Cronología de la Segunda Guerra Mundial: del 5 al 11 de noviembre

5 de noviembre: El general Dwight Eisenhower abre la sede operativa para la invasión aliada del norte de África en la isla británica de Gibraltar.

6 de noviembre: Buscando una vez más un segundo frente europeo, Joseph Stalin se queja de que los soviéticos están lidiando con la fuerza mucho mayor del Eje, mientras que británicos y estadounidenses se concentran en el frente relativamente tranquilo del norte de África.

El general Douglas MacArthur llega a Port Moresby, la capital de Papúa Nueva Guinea, para supervisar las operaciones en esa esfera del Pacific Theatre.

8 de noviembre: Las fuerzas aliadas aterrizan en sus objetivos norteafricanos, y Argel capitula casi de inmediato. Estados Unidos y Gran Bretaña planean utilizar el norte de África ocupado como base para lanzar operaciones contra el sur de Europa.

Vichy France anuncia la ruptura de relaciones diplomáticas con los Estados Unidos tras la invasión del norte de África francesa.

9 de noviembre: Unidades de los ejércitos alemán e italiano ocupan Túnez sin oposición de los colonialistas franceses.

10 de noviembre: En un discurso de Mansion House sobre la victoria de Gran Bretaña sobre Erwin Rommel, Winston Churchill bromea: "Este no es el final". No es ni siquiera el principio del fin. Pero es, quizás, el final del principio ''.

Todo el tráfico que entra y sale de uno de los puertos más activos del mundo cesa durante dos días cuando se descubre que los alemanes nazis han extraído las aguas del puerto de Nueva York.

11 de noviembre: Adolf Hitler pone fin al armisticio entre la Francia Libre y Vichy, ocupando todo el país al norte de la Riviera.

La ciudad marroquí de Casablanca cae en manos de los aliados.

Titulares de la Segunda Guerra Mundial

A continuación se muestran más detalles que describen los eventos de la Segunda Guerra Mundial, incluida la Batalla de las Islas Santa Cruz.

Se produce una lucha casa por casa entre los alemanes nazis y los soviéticos: La táctica soviética de "cotillear" (mantener a sus soldados cerca del enemigo o incluso entremezclarse con él) anuló la superioridad aérea y de artillería nazi. Redujo la guerra a peleas casa por casa, que los alemanes nazis llamaron Rattenkrieg (guerra de ratas). En octubre de 1942, un oficial alemán nazi escribió: `` Hemos luchado durante quince días por una sola casa con morteros, granadas, ametralladoras y bayonetas ''. Agregó que el frente de batalla se había convertido en un corredor de cuotas entre habitaciones quemadas o un techo delgado de cuotas entre dos pisos. & quot

Batalla de las Islas Santa Cruz: Arriba, un avión torpedo japonés se acerca al acorazado USS Dakota del Sur durante la Batalla de las Islas Santa Cruz. La batalla del 25 de octubre de 1942 surgió de un plan japonés de utilizar aviones de transporte para apoyar un ataque terrestre en Henderson Field en Guadalcanal (que, junto con las Islas Santa Cruz, formaba parte de las Islas Salomón).

The Santa Cruz engagement pitted two U.S. carriers and support ships against four Japanese carriers and their support. U.S. pilots damaged two enemy carriers and a cruiser, but the carrier USS Avispón and a destroyer were sunk in the exchange.

The Japanese claimed a tactical victory, but their failure to crush U.S. naval forces in the Solomons left the strategic advantage with the Americans. Indeed, Japanese losses in precious first-line aircrews made the battle a far greater Japanese defeat than Midway.

The dependable Curtiss P-40s fly with Allied forces: The Curtiss P-40 won international fame in late 1941 when the "Flying Tigers," American-

manned versions painted with shark teeth, fought the Japanese in China. P-40 fighters were built in the United States and flew with virtually every Allied air force. They proved valuable in France and with the RAF over the North African desert, and they shot down Japanese aircraft at Pearl Harbor in December 1941. Though not especially fast, they were stable and tough. More than 14,000 were built, and numerous versions and designations existed, including Hawk, Mohawk, Tomahawk, Kittyhawk, and, most commonly, Warhawk.

Lewis Burwell Pullerbecomes most decorated Marine: Lieutenant General Lewis Burwell Puller was the most decorated Marine in U.S. history. He received five Navy Crosses, a decoration second only to the Medal of Honor. Nicknamed "Chesty" on account of his barrel chest, Puller was a gruff, no-nonsense warrior. Shown a new-model flamethrower, he is said to have growled, "Where do you put the bayonet?" Puller earned his third Navy Cross when his outnumbered battalion fought off a Japanese attempt to seize Henderson Field on the night of October 24-25, 1942, and he earned a fourth for the Cape Gloucester campaign. Puller earned his fifth Navy Cross for heroism during the Korean War. He retired in 1955.

The Persian Corridor opens up supply line to Soviets: The Soviet Union and the British government became allies following the Nazi German invasion of the USSR. The Soviets were in desperate need of supplies, but a secure supply line had to be opened. They chose the newly completed Trans-Iranian Railway as the Persian Corridor to open the supply line from the Persian Gulf to the Soviet Union. Necessary permissions were secured from Iraq and Iran to use the corridor. Once the United States entered the war, it sent troops to guard and maintain the railway.

Find out about the other key World War II events of November 1942 on the next page.


Outbreak of World War II (1939)

In late August 1939, Hitler and Soviet leader Joseph Stalin signed the German-Soviet Nonaggression Pact, which incited a frenzy of worry in London and Paris. Hitler had long planned an invasion of Poland, a nation to which Great Britain and France had guaranteed military support if it were attacked by Germany. The pact with Stalin meant that Hitler would not face a war on two fronts once he invaded Poland, and would have Soviet assistance in conquering and dividing the nation itself. On September 1, 1939, Hitler invaded Poland from the west two days later, France and Britain declared war on Germany, beginning World War II.

El 17 de septiembre, las tropas soviéticas invadieron Polonia desde el este. Under attack from both sides, Poland fell quickly, and by early 1940 Germany and the Soviet Union had divided control over the nation, according to a secret protocol appended to the Nonaggression Pact. Stalin’s forces then moved to occupy the Baltic States (Estonia, Latvia and Lithuania) and defeated a resistant Finland in the Russo-Finish War. During the six months following the invasion of Poland, the lack of action on the part of Germany and the Allies in the west led to talk in the news media of a “phony war.” At sea, however, the British and German navies faced off in heated battle, and lethal German U-boat submarines struck at merchant shipping bound for Britain, sinking more than 100 vessels in the first four months of World War II.


Saber más

Unauthorised Action: Mountbatten and the Dieppe Raid by Brian Loring Villa (Oxford University Press, 1989)

Canada at Dieppe by T Murray Hunter (Canadian War Museum, Ottawa, 1982)

Official History of the Canadian Army in the Second World War: Vol 1, Six Years of War by CP Stacey (Ottawa, 1966)

The Commandos 1940-1946 by Charles Messenger (William Kimber, 1985)

March Past by Lovat, the Lord (Weidenfeld & Nicolson, 1978)

The Green Beret: The Story of the Commandos 1940-1945 by Hilary St George Saunders (Michael Joseph, 1949)

Comando by Peter Young (Macdonald, 1970)


1. Germany Repelled on Two Fronts

WATCH: The Lasting Impact of War

After storming across Europe in the first three years of the war, overextended Axis forces were put on the defensive after the Soviet Red Army rebuffed them in the brutal Battle of Stalingrad, which lasted from August 1942 to February 1943. The fierce battle for the city named after Soviet dictator Joseph Stalin resulted in nearly two million casualties, including the deaths of tens of thousands of Stalingrad residents.

As Soviet troops began to advance on the Eastern Front, the Western Allies invaded Sicily and southern Italy, causing the fall of Italian dictator Benito Mussolini’s government in July 1943. The Allies then opened a Western Front with the amphibious D-Day invasion of Normandy on June 6, 1944. After gaining a foothold in northern France, Allied troops liberated Paris on August 25 followed by Brussels less than two weeks later.


11 August 1942 - History

BRITISH and OTHER NAVIES DAY-BY-DAY

Main contents by Month, with Warship Summaries (right)

Admiralty War Diaries (links to separate War Diaries section)

these outlines can be expanded in part from the following War Diaries:




Reading Notes

1. Royal Navy (above) includes Dominion and Indian Navy ships

2. Ships lost are in BOLD

3 . Whenever possible in the loss of a warship or a merchant ship, the ship responsible for the rescue of survivors of the crew is shown. However, when no rescue ship is shown, this does not infer that there were no survivors, but merely that no information is available.

4. When fully edited, naval events and their locations are listed in the approximate order - Western and mid-Atlantic, Arctic, British Home Waters, NW Europe, Mediterranean, Central and South Atlantic, Indian Ocean, Pacific Ocean .

5. In the case of the positions of attacked and sunken ships, frequently you will find a discrepancy between the reported location radioed in haste by the attacked vessel and the location given by the attacking submarine. This variation could be many miles. We have attempted to resolve this issue, as much as possible, by giving geographic location as well as latitude and longitude.

6. All warships and convoys are British and Dominion unless otherwise identified.

7. Times given in the text are Greenwich Mean Time.

8. Ships are listed in the order given in the original source documents.

9. Royal and Dominion Navy officers lost in action are in order of seniority by rank as listed in the Navy List but with regular Royal Navy first, then RNR, followed by RNVR. In this manner a Commander RNVR was technically junior to a Sub Lieutenant RN

10. German destroyer names and longer Italian ship names are generally given in full when first listed in an operation, but abbreviated afterwards with the last name only e.g. LEBERECHT MAAS will appear as MAAS , etc.

11. Merchant ship tonnages are British Registered Tons per Lloyds Register, abbreviated to grt.

12. British east coast convoys between Southend and Methil and later only the Tyne were FN and FS convoys, respectively. On 20 February 1940, Commander-in-Chief Rosyth ordered that the hundreds be omitted in the numbering of future convoys. To avoid confusion, the convoys are shown by their actual number: ie FS.3 is listed as FS.203. The actual "centuries" for the period 1940-42 are as follows:

Convoy

FN sailed

FS sailed

101

23 Feb 40

20 Feb 40

201

21 Jun 40

21 Jun 40

301

6 Oct 40

5 Oct 40

401

5 Feb 41

31 Jan 41

501

3 Aug 41

28 May 41

601

10 Jan 42

21 Sep 41

701

6 May 42

16 Jan 42

13. Equivalent ranks in British & Dominion, French, German and United States Navies:

británico

francés

alemán

Estados Unidos

Captain

(Capt)

Capitaine de Vaisseau (CV)

Kapitan zur See

(KptzS)

Captain

(CAPT)

Comandante

(Cdr)

Capitaine de Fregate

(CF)

Fregatten Kapitan

(FKpt)

Comandante

(CDR)

Lieutenant Commander (Lt Cdr)

Capitaine de Corvette

(CC)

Korvetten Kapitan

(KKpt)

Teniente comandante (LCDR)

Teniente

(Lt)

Lieutenant de Vaisseau

( LV )

Kapitainleutnant

(Kptlt)

Teniente

(LT)

Sub Lieutenant

(Sub Lt)

Ensigne

(ENS)

Oberleutnat zur See

(OzS)

Lieutenant Junior Grade (LT/JG)



Fondo

by Don Kindell, Sydney, Ohio, USA

In the past, a reader would have to read dozens of books to get even a small amount of data on the early operations of the Royal Navy. This volume is a compilation of thousands of sources, official and unofficial, published and unpublished. These include, to name just a few: Navy Lists, Pink Lists, Red Lists, Admiralty Officer and Rating Death Ledgers, War Diaries, including the Admiralty War diary, as well ships logs and reports of proceedings etc, of the Home Fleet, Rosyth, Destroyers, Submarines, Northern Patrol, South Atlantic, Indian Ocean, Far East.

It is not that every activity, every ship is included. However, a thorough outline of early war activities is presented and will give the reader an idea of just how sweeping and continuous the Royal Navy's activities were. It will also give the serious student a base and hopefully clues for further research.

Some errors will exist. After extensive research, gaps and discrepancies persist despite considerable lengths to resolve them. The years past and destruction or loss of a great many official records and logs make some points impossible to resolve.

The real credit goes to the late Commander W. Edward May, R.N. (retired), Janice Kay, Mary Z. Pain, Allen Cooper, the late Commander Charles M. Stuart, R.N. (retired), CDR Arnold Hague, RNR (retired), and Ken Thomas who gave me innumerable hours at the Public Record Office in Richmond, the late John Burgess and Ken MacPherson for their work on the Canadian Navy and their help and friendship, J. David Brown, Christopher Page, Arnold Hague, Kate Tildersley, Jenny Wraight, and Robert M. Coppock who gave assistance beyond numeration, George Ransome of Old Traffod with his splendid collection of scrapbooks and papers, Pat Best of the Flesh Public Library of Piqua, Ohio, where it all started, and countless others who I hope will not be offended by my not naming them specifically their assistance invaluable but space prohibits inclusion of them all.

This is the first of two volumes of work (and eventual book), the culmination of a project begun in the 1970s and covering some 4000 pages of text. It started because of my interest in the Royal Navy and its operations in the Second World War. I was always dismayed to find so many sources would mention an operation and a movement describing the forces as cruisers and destroyers or three destroyers. It was always important to me to find which ships were specifically involved.

In this research work, you will find a very continuous flow of operations, many times giving ships day to day activity. My love was always the destroyers and I have tried to include everything of note, and frequently not of note, that involved them. Of course, the main thrust you will find is the Home Fleet and the Mediterranean Fleet, but every theatre is covered to the extent it could be researched.

The Fleet lists for August 1939, September 1939 and 10 June 1940 give Commanding Officers of the respective commands and ships, organizations, and locations of the ships for not only British forces, but German, Italian, and USN.

Lost or damaged ships are given with Officers killed named and the ratings shown as number killed or missing. Flight crews of Fleet Air Arm aircraft killed or missing are also named.

Looking back, I have said that years ago I would have given anything to have a fraction of information. Here it is for you to study and enjoy.

This work is dedicated to those who have done so much and have gone ahead:


Ver el vídeo: Адольф Гитлер. Кабинет Гитлера. Фюрербункер #11 (Agosto 2022).