La historia

29 de marzo de 1943


29 de marzo de 1943

Marzo de 1943

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Guerra en el mar

El submarino alemán U-77 se hundió al este de Cartagena.

La tercera flota de Halsey está bajo el mando del general MacArthur.

África del Norte

El 8o ejército británico ocupa Gabes y El Hamma



Acontecimientos importantes de este día en la historia 29 de marzo

Celebrando cumpleaños hoy
Reba McEntire
Nacido: Samuel Moore "Sam" Walton, 29 de marzo de 1918, Kingfisher, Oklahoma, EE. UU.
Fallecimiento: 5 de abril de 1992, Little Rock, Arkansas, EE. UU.
Conocido por: Fundador y creador de Wal-Mart. La historia de Wal-Mart está estrechamente vinculada a Sam Walton, la primera tienda con el nombre de Walton se abrió en 1950 en Bentonville, Arkansas, "Walton's Five and Dime". y en 1962, tenía once tiendas Walton. En 1983, la compañía continuó su crecimiento bajo Sam Walton y para 1975, había 125 tiendas. En 1983, la compañía continuó su expansión y abrió su primer Sam's Club, un club de almacén de descuento basado en membresías, en Midwest City, Oklahoma. Cuando Sam Walton dejó el cargo en 1988 como director ejecutivo, se inauguró el primer Wal-Mart Supercenter en Washington, Missouri. Wal-Mart tiene actualmente 3.760 tiendas internacionales (31 de julio de 2009) Wal-Mart tiendas en EE. UU. 3.170, tiendas de descuento Sam's Clubs 594. Wal-Mart tiene un ingreso estimado actual de más de 400 mil millones de dólares estadounidenses por año, un testimonio de Sam Walton's visión y trabajo duro.


John Tyler
Nacimiento: 29 de marzo de 1790, condado de Charles City, Virginia
Fallecimiento: 18 de enero de 1862, Richmond, Virginia
Conocido por: John Tyler era el vicepresidente de William Henry Harrison y asumió la presidencia tras la muerte de Harrison 31 días después de asumir el cargo. Se desempeñó como el décimo presidente de los Estados Unidos hasta 1845. También fue un senador de los Estados Unidos por Virginia y el gobernador de Virginia.


Contenido

John Major nació el 29 de marzo de 1943 en St Helier Hospital y Queen Mary's Hospital for Children en St Helier, Surrey, hijo de Gwen Major (de soltera Coates, 1905-1970) y ex intérprete de music hall Tom Major-Ball (1879-1962 ), que tenía 63 años cuando nació Major. [5] Fue bautizado como "John Roy Major" pero sólo "John Major" se registró en su certificado de nacimiento [6] [7] usó su segundo nombre hasta principios de la década de 1980. [8] Su nacimiento había sido difícil, con su madre sufriendo de pleuresía y neumonía y John Major requirió varias transfusiones de sangre debido a una infección, lo que le dejó cicatrices permanentes en los tobillos. [9] [10] La familia Major (John, sus padres y sus dos hermanos mayores Terry y Pat) [nb 2] vivían en 260 Longfellow Road, Worcester Park, Surrey, un área de clase media donde el padre de Major tenía un jardín. negocio de adornos y su madre trabajaba en una biblioteca local y como profesora de baile a tiempo parcial. [9] John Major luego describió las circunstancias de la familia en este momento como "cómodas pero no acomodadas". [12] Después de un ataque con bomba voladora alemana V-1 en el área en 1944 que mató a varias personas, las Mayores se trasladaron a la aldea de Saham Toney, Norfolk durante la duración de la guerra. [9] [10]

John comenzó a asistir a la escuela primaria en Cheam Common School a partir de 1948. [13] [14] Su infancia fue generalmente feliz y disfrutó de la lectura, los deportes (especialmente el cricket y el fútbol) y tener mascotas, como sus conejos. [15] [16] En 1954 John aprobó el examen 11+, lo que le permitió ir a Rutlish School, una escuela primaria en Wimbledon, aunque para disgusto de John, su padre insistió en que se inscribiera como 'John Major-Ball'. [17] [18] La suerte de la familia empeoró, con la salud de su padre deteriorándose, [nb 3] y el negocio en graves dificultades financieras. [19] Un préstamo comercial retirado que la familia no pudo pagar obligó a Tom Major a vender la casa en Worcester Park en mayo de 1955, y la familia se mudó a un piso estrecho y alquilado en el último piso en 144 Coldharbour Lane, Brixton. [20] [21] [nb 4] Con sus padres distraídos por sus reducidas circunstancias, las dificultades de John Major en Rutlish pasaron desapercibidas. Muy consciente de sus estrechas circunstancias en relación con los otros alumnos, Major era algo así como un solitario y constantemente deficiente, excepto en los deportes, y llegó a ver la escuela como "una penitencia a soportar". [23] [24] Major dejó la escuela justo antes de cumplir 16 años en 1959 con solo tres pases de nivel O en Historia, Lengua Inglesa y Literatura Inglesa, para decepción de sus padres. [25] [26] [nb 5]

El interés de Major en la política se deriva de este período, y se mantuvo ávidamente al día con los asuntos de actualidad leyendo periódicos en sus largos viajes de Brixton a Wimbledon. [28] En 1956, Major conoció al diputado local Marcus Lipton en una feria de la iglesia local y fue invitado a ver su primer debate en la Cámara de los Comunes, donde Harold Macmillan presentó su único presupuesto como Ministro de Hacienda. [29] [30] Major ha atribuido sus ambiciones políticas a este evento. [8] [31]

El primer trabajo de Major fue como empleado en la firma de corretaje de seguros con sede en Londres Price Forbes en 1959, aunque encontró el trabajo aburrido y no ofrecía perspectivas, renunció. [32] [33] Major comenzó a trabajar con su hermano Terry en el negocio de adornos de jardín que se había vendido en 1959, lo que permitió a la familia mudarse a una residencia más grande en 80 Burton Road, Brixton. [34] [35] El padre de Major murió el 17 de marzo de 1962. [36] [35] John dejó el negocio de los adornos al año siguiente para cuidar a su madre enferma, aunque cuando ella mejoró no pudo encontrar un nuevo trabajo y fue desempleado durante gran parte de la segunda mitad de 1962, una situación que, según él, fue "degradante". [35] Después de que Major se convirtió en primer ministro, se informó erróneamente que su fracaso para conseguir un trabajo como conductor de autobús se debió a que no pasó una prueba de matemáticas; de hecho, había pasado todas las pruebas necesarias, pero había sido rechazado debido a su altura. [37] [35] Mientras tanto, estudió para obtener una calificación en banca a través de un curso por correspondencia. [38] [39] Finalmente, en diciembre de 1962, encontró un trabajo en la London Electricity Board (LEB) en Elephant and Castle. [37] [35]

En 1959, Major se había unido a los Jóvenes Conservadores en Brixton y pronto se convirtió en un miembro muy activo, lo que ayudó a aumentar su confianza tras el fracaso de sus días escolares. [40] [41] Animado por su compañero conservador Derek Stone, comenzó a dar discursos en una caja de jabón en Brixton Market. [42] [35] Según su biógrafo Anthony Seldon, Major trajo "exuberancia juvenil" a los tories en Brixton, pero a veces tuvo problemas con la agente profesional Marion Standing. [41] Major se presentó como concejal en las elecciones de 1964 del Ayuntamiento de Lambeth London para el barrio de Larkhall a la edad de 21 años en 1964, perdiendo ante los laboristas. [43] [39] También ayudó a los candidatos conservadores locales Kenneth Payne en las elecciones generales de 1964 ya Piers Dixon en las elecciones generales de 1966. [43] [44] Otra influencia formativa en Major en este período fue Jean Kierans, una divorciada 13 años mayor que él con dos hijos que vivían frente a la familia en Burton Road, quien se convirtió en su mentor y amante. Seldon escribe: "Ella hizo que Major mejorara su apariencia, lo preparó políticamente y lo hizo más ambicioso y mundano". [39] Más tarde, Major se mudó con Kierans cuando su familia dejó Burton Road en 1965 [45] [44] su relación duró desde 1963 hasta algún momento después de 1968. [46]

Major dejó la LEB y asumió un puesto en District Bank en mayo de 1965, [47] [39] aunque pronto lo dejó para unirse al Standard Bank al año siguiente, en gran parte porque este último le ofrecía la oportunidad de trabajar en el extranjero. [45] En diciembre de 1966 fue enviado a Jos, Nigeria, a una larga comisión de servicio, de la que disfrutó inmensamente, aunque se sintió desanimado por el racismo casual de algunos de los trabajadores expatriados allí. [48] ​​En mayo de 1967 se vio involucrado en un grave accidente automovilístico en el que se rompió una pierna y tuvo que ser trasladado a casa. [49] [50] Al salir del hospital, dividió su tiempo entre la casa de Jean Kierans y un pequeño apartamento alquilado en Mayfair, trabajando en la oficina de Standard Bank en Londres y reanudando su diploma de banca y sus actividades con los Jóvenes Conservadores en su tiempo libre. [51] [52]

Major se presentó de nuevo como concejal en las elecciones del Ayuntamiento de Londres de Lambeth en 1968, esta vez para el barrio de Ferndale. Aunque era un bastión laborista, los conservadores recibieron un gran impulso tras el discurso de Enoch Powell contra la inmigración "Ríos de sangre" en abril de 1968 y Major ganó, a pesar de desaprobar enérgicamente las opiniones de Powell. [53] [54] Major se interesó mucho en los asuntos de vivienda, con Lambeth conocido por el hacinamiento y el alojamiento alquilado de mala calidad. En febrero de 1970, Major se convirtió en presidente del Comité de Vivienda, siendo responsable de supervisar la construcción de varias grandes propiedades municipales. [55] [56] [nb 6] También promovió una mayor apertura en el consejo, iniciando una serie de reuniones públicas con los residentes locales. [58] [59] Major también realizó viajes de investigación a los Países Bajos, Finlandia y la Unión Soviética. [60] [61] A pesar de que el equipo de viviendas de Lambeth goza de una buena reputación a nivel nacional, Major perdió su escaño en las elecciones del Ayuntamiento de Londres de Lambeth en 1971. [62]

Major conoció a Norma Johnson en un evento del partido Conservador en Brixton en abril de 1970, y los dos se comprometieron poco después, casándose en la Iglesia de San Mateo en Brixton el 3 de octubre de 1970. [63] [64] La madre de John murió poco antes en septiembre en el 65. [65] [66] [67] John y Norma se mudaron a un piso en Primrose Court, Streatham, que John había comprado en 1969, [68] y tuvieron su primera hija, Elizabeth, en noviembre de 1971. [69 ] [70] En 1974, la pareja se mudó a una residencia más grande en West Oak, Beckenham, y tuvo un segundo hijo, James, en enero de 1975. [71] Mientras tanto, Major continuó trabajando en Standard Bank (rebautizado como Standard Chartered desde 1975). , habiendo completado su diploma de banca en 1972. [72] [73] Major fue ascendido a jefe del departamento de relaciones públicas en agosto de 1976, y sus deberes requerían viajes ocasionales al extranjero al este de Asia. [74]

A pesar de su revés en las elecciones del Consejo de Lambeth de 1971, Major continuó alimentando ambiciones políticas y, con la ayuda de amigos del Partido Conservador, logró entrar en la lista de posibles candidatos a diputados de la Oficina Central Conservadora. [72] [75] Major fue seleccionado como el candidato conservador para el distrito electoral de St Pancras Norte, dominado por los laboristas, luchando en las elecciones generales de febrero y octubre de 1974, perdiendo fuertemente en ambas ocasiones ante Albert Stallard del Partido Laborista. [76] [77] Major intentó ser seleccionado como candidato para un puesto más prometedor, aunque a pesar de los numerosos intentos no tuvo éxito. [78] [79] Cada vez más frustrado, Major resolvió hacer un último intento, solicitando ser seleccionado para el seguro asiento conservador de Huntingdonshire en diciembre de 1976, que ganó. [80] [81] Major fue en cierto modo una elección extraña, siendo un londinense nacido y criado en una circunscripción mayoritariamente rural que todavía albergaba a muchas familias terratenientes, sin embargo, se le consideraba como el más propenso a ganarse el apoyo de los cada vez más un gran número de familias de Londres que se desplazaban por el derrame que vivían en el área, y el diputado local David Renton lo ayudó a familiarizarse con el área. [82] [83] En 1977, la familia Major compró una casa en De Vere Close en el pueblo de Hemingford Gray. [80] [84] Major asumió un trabajo menos exigente en Standard Chartered y comenzó a trabajar a tiempo parcial en 1978 para poder dedicar más tiempo a sus deberes electorales. [84]

Major ganó el escaño de Huntingdon por un amplio margen en las elecciones generales de 1979, que llevaron a Margaret Thatcher al poder. [85] Hizo su discurso inaugural en la Cámara de los Comunes el 13 de junio de 1979, expresando su apoyo al presupuesto del gobierno. [86] [87] [88] Major cortejó asiduamente contactos en todos los niveles del partido en este período, uniéndose al "club de Guy Fawkes" informal de diputados conservadores y asistiendo a varios comités. [89] [90] Se convirtió en Secretario del Comité de Medio Ambiente y también ayudó con el trabajo en la Ley de Vivienda de 1980, que permitía a los inquilinos de las casas del consejo el derecho a comprar sus casas. [91]

El primer ascenso de Major se produjo cuando fue nombrado secretario privado parlamentario en enero de 1981 de Patrick Mayhew y Timothy Raison, ambos ministros de Estado en el Ministerio del Interior. [92] Buscando ganar más exposición a los asuntos exteriores, se unió a varios parlamentarios del Partido Laborista en un viaje de investigación al Medio Oriente en abril de 1982. El grupo se reunió con el rey Hussein de Jordania y Yasser Arafat de la Organización de Liberación Palestina en el Líbano. en Israel quedaron atrapados brevemente en medio de un tiroteo entre tropas israelíes y un lanzador de piedras palestino. [93] [94]

Major más tarde se convirtió en asistente de látigo en enero de 1983, responsable de los parlamentarios de East Anglian. [95] [96] Durante este período, Major también se involucró en la respuesta a las protestas en RAF Molesworth, que se encontraban en su distrito electoral, varios grupos de paz se oponían a la ubicación de misiles de crucero en la base y habían establecido un "campamento de paz" permanente. allí. [97] [98] Posteriormente, los manifestantes fueron desalojados y se instaló una cerca eléctrica alrededor de la base a principios de 1985. [99]

Major ganó cómodamente la reelección al escaño ahora ligeramente ampliado de Huntingdon en las elecciones generales de 1983. [100] [101] Poco después, Norma y él se mudaron a una casa más grande (Finings) en Great Stukeley. Major generalmente pasaba los fines de semana allí y los días de semana en un piso alquilado en Durand Gardens, Stockwell. [102] Major fue invitado a unirse al prestigioso grupo de estrellas en ascenso 'Blue Chip' en el Partido Conservador, [103] y fue ascendido a Treasury Whip en octubre de 1984. [104] [105] Más tarde se reveló (en 2002 ) que durante este período Major había tenido una aventura con Edwina Currie, una diputada conservadora y más tarde subsecretaria parlamentaria de Estado, Salud y Seguridad Social, la aventura terminó en 1988. [106] [107] Major evitó por poco el atentado con bomba del IRA en el hotel Brighton en octubre de 1984, habiendo salido del hotel pocas horas antes de que estallara la bomba. [108] También en este período Major sustituyó a un ministro de Relaciones Exteriores en un viaje a Sudamérica, visitando Colombia, Perú y Venezuela. [108]

En septiembre de 1985 fue nombrado Subsecretario de Estado Parlamentario del Departamento de Salud y Seguridad Social, antes de ser ascendido a Ministro de Estado en el mismo departamento en septiembre de 1986. [109] [110] El gran tamaño del DHSS otorgado Ministra un mayor grado de responsabilidad que en otros departamentos, [nb 7] con Major ayudando con el trabajo sobre la Ley de Seguridad Social de 1986 y mejorando la provisión para personas discapacitadas. [112] [113] Major comenzó a ganar un perfil más grande, dando su primer discurso en la Conferencia del Partido Conservador en octubre de 1986. [114] [115] Atrajo por primera vez la atención de los principales medios nacionales en enero de 1987 sobre los pagos por el clima frío a los ancianos. , cuando Gran Bretaña estaba en las profundidades de un invierno severo. [116] [117] En medio de intensas críticas de los medios, Major discutió el tema con Margaret Thatcher y se aprobó un aumento en los pagos. [118] [119]

Secretario en jefe del Tesoro (1987-1989) Editar

Después de las elecciones generales de junio de 1987, en las que Major retuvo su escaño con una mayoría aumentada, [120] [121] fue ascendido al Gabinete como Secretario en Jefe del Tesoro, lo que lo convirtió en el primer miembro del Parlamento de 1979 en llegar al Gabinete. . [122] [123] [nb 8] El entonces canciller Nigel Lawson generalmente tomaba decisiones importantes con poca participación de otros, y Major se encargó de acordar los presupuestos departamentales con los Secretarios de Estado. [124] Estas discusiones fueron bien y, por primera vez en varios años, se acordaron presupuestos sin recurrir a la adjudicación externa de la 'Cámara Estrella'. [125] [126] Major concluyó con éxito una segunda ronda de esos exámenes de gastos en julio de 1988. [127] [128]

Mientras que el Secretario en Jefe Major participó en las discusiones sobre la futura financiación del NHS, en el contexto de una huelga del NHS en febrero de 1988 por el pago, que resultó en el libro blanco 'Trabajando para los pacientes' y la subsecuente Ley del Servicio Nacional de Salud y Atención Comunitaria de 1990. [129] [130] Major también insistió en conversaciones con Thatcher en que se debería proporcionar ayuda del gobierno para apoyar la venta de Short Brothers a Bombardier, una empresa aeroespacial y un importante empleador en Irlanda del Norte que de otro modo podría haberse derrumbado. [131] [132]

Secretario de Relaciones Exteriores (julio-octubre de 1989) Editar

En 1987-88 quedó claro que Major se había convertido en el "favorito" de Margaret Thatcher y recibió muchas propinas para una mayor promoción. [133] Sin embargo, el nombramiento de Major como secretario de Relaciones Exteriores en julio de 1989 fue una sorpresa debido a su relativa falta de experiencia en el Gabinete y su desconocimiento de los asuntos internacionales. [134] [135] Major encontró la perspectiva desalentadora e intentó sin éxito convencer a Thatcher para que le permitiera quedarse en el Tesoro. [134] También existían temores dentro del Ministerio de Relaciones Exteriores (FCO) de que Major fuera el "hombre hacha" de Thatcher, ya que sus relaciones con el departamento de Geoffrey Howe habían sido deficientes y se caracterizaban por la desconfianza mutua. [136] Major aceptó el trabajo y comenzó a instalarse en el departamento, viviendo en una habitación en el piso de arriba en el FCO y delegando la toma de decisiones cuando era necesario, aunque encontró el aumento de la seguridad oneroso y le disgustaban los extensos aspectos ceremoniales del rol. [137] [138]

Uno de los primeros actos de Major como secretario de Relaciones Exteriores fue cancelar la venta de aviones Hawk a Irak, por temor a que fueran utilizados para la represión interna. [139] [140] Representó a Gran Bretaña en la Conferencia de Paz de París para determinar el futuro de Camboya. [141] Major también se reunió con el secretario de Estado de los Estados Unidos, James Baker, con quien discutió principalmente el tema de los barcos vietnamitas, y con Qian Qichen, ministro de Relaciones Exteriores de China, convirtiéndose en el primer político occidental de alto rango en reunirse con un funcionario chino desde el represión violenta de manifestantes a favor de la democracia en la Plaza de Tiananmen el mes anterior. [142] [143] Los debates se centraron principalmente en el futuro de Hong Kong, que estaba previsto que Gran Bretaña entregara a China en 1997. [140]

Major pasó la mayor parte de las vacaciones de verano ese año en España realizando una extensa lectura de antecedentes sobre asuntos exteriores y política exterior británica. [144] [145] A su regreso al Reino Unido, Thatcher y él se reunieron con el presidente francés François Mitterrand, en el que se discutió la dirección futura de la Comunidad Europea.[146] En septiembre de 1989, Major pronunció un discurso en la Asamblea General de las Naciones Unidas, en el que se comprometió a apoyar el esfuerzo de Colombia para abordar el tráfico de drogas y reiteró la oposición de Gran Bretaña al régimen del apartheid en Sudáfrica. [147] [148] Major también se reunió con el presidente estadounidense George HW Bush en Washington, DC [149] y Domingo Cavallo, el ministro de Relaciones Exteriores de Argentina, la primera reunión de este tipo desde el fin de la Guerra de las Malvinas siete años antes. [150] [140]

La última gran cumbre de Major como secretario de Relaciones Exteriores fue la Reunión de Jefes de Gobierno de la Commonwealth (CHOGM) en Malasia. La reunión estuvo dominada por el tema de las sanciones a Sudáfrica, siendo Gran Bretaña el único país que se opuso a ellas, con el argumento de que terminarían perjudicando a los sudafricanos más pobres mucho más que al régimen de apartheid al que estaban dirigidas. [151] [152] La cumbre terminó amargamente, con Thatcher controvertida y contra el precedente establecido emitiendo un segundo comunicado final declarando la oposición de Gran Bretaña a las sanciones, con la prensa aprovechando el aparente desacuerdo sobre el asunto entre Major y Thatcher. [153] [152]

Ministro de Hacienda (1989-1990) Editar

Después de solo tres meses como secretaria de Relaciones Exteriores, la Mayor fue nombrada canciller de Hacienda el 26 de octubre de 1989 tras la repentina renuncia de Nigel Lawson, quien se había peleado con Thatcher por lo que él veía como su dependencia excesiva del consejo de su asesor económico Alan Walters. [154] [155] [156] [nb 9] El nombramiento significó que, a pesar de estar en el Gabinete por poco más de dos años, Major había pasado del puesto más joven en el Gabinete a ocupar dos de los Grandes Cargos de Estado. Major hizo de la lucha contra la inflación una prioridad, afirmando que se necesitaban medidas estrictas para reducirla y que "si no duele, no está funcionando". [158] [159] Presentó su primera declaración de otoño el 15 de noviembre, anunciando un aumento en el gasto (principalmente para el NHS) y con las tasas de interés que se mantendrían como estaban. [160] [161]

Como Canciller, Major presentó solo un Presupuesto, el primero en ser televisado en vivo, el 20 de marzo de 1990. [162] Lo publicitó como un 'presupuesto para ahorradores', con la creación de la Cuenta Especial de Ahorros Exenta de Impuestos (TESSA), argumentando que eran necesarias medidas para hacer frente a la marcada caída de la tasa de ahorro de los hogares que se había manifestado durante el ejercicio anterior. Major también abolió el impuesto de tipo compuesto y el impuesto de timbre sobre el comercio de acciones, al tiempo que aumentó los impuestos sobre el alcohol, los cigarrillos y la gasolina. [163] [164] También se hicieron recortes de impuestos que beneficiaron a las asociaciones de fútbol, ​​con el objetivo de aumentar la financiación de las medidas de seguridad tras el incendio del estadio de Bradford City y el desastre de Hillsborough. [165] [162] También se puso a disposición de Escocia financiación adicional con el fin de limitar el impacto de la Tasa Comunitaria (ampliamente conocida como el "Impuesto Poll") que se había introducido allí ese año. [166] [162]

El impulso de la Comunidad Europea para lograr una Unión Económica y Monetaria (UEM) plena fue otro factor importante en la época de Major como Canciller en junio de 1990. Propuso que en lugar de una moneda europea única podría haber un 'ECU fuerte', [nb 10] que diferentes las monedas nacionales podrían competir y, si el ECU tenía éxito, podría conducir a una moneda única. [168] [169] La medida fue vista como una táctica demoledora por Francia y Alemania, especialmente cuando la cada vez más euroescéptica Thatcher anunció su abierta oposición a la UEM, y la idea fue abandonada. [170] Con más éxito, Major logró que el nuevo Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD) se ubicara en Londres. [171] [172]

A principios de 1990, Major se había convencido de que la mejor manera de combatir la inflación y restaurar la estabilidad macroeconómica sería si la libra esterlina se uniera al Mecanismo Europeo de Tasas de Cambio (ERM), y él y Douglas Hurd (sucesor de Major como secretario de Relaciones Exteriores) se pusieron a trabajar. tratando de convencer a una Thatcher reacia de unirse a ella. [173] [174] [175] La medida fue apoyada por el Banco de Inglaterra, el Tesoro, la mayor parte del Gabinete, el Partido Laborista, varias asociaciones comerciales importantes y gran parte de la prensa. [176] [177] Con el 'boom de Lawson' mostrando signos de agotamiento, exacerbado por el aumento de los precios del petróleo tras la invasión de Kuwait por el Iraq en agosto de 1990, existían temores de una posible recesión y presión para recortar los tipos de interés. [178] [179] Thatcher finalmente acordó el 4 de octubre, y la entrada de Gran Bretaña en el ERM a una tasa de DM 2,95 a £ 1,00 (con una "banda" flotante acordada del 6% a cada lado) se anunció al día siguiente. [180] [181] El mismo día también se anunció una reducción de los tipos de interés del 1% (desde el 15%). [182] [179]

El resto de la Cancillería de Major antes de la contienda por el liderazgo transcurrió en gran parte sin incidentes. Consideró otorgar al Banco de Inglaterra independencia operativa sobre la política monetaria, con la capacidad de establecer tasas de interés, pero decidió no hacerlo. [183] ​​[nb 11] También acordó una reestructuración y cancelación de parte de la deuda del Tercer Mundo en una reunión de Ministros de Finanzas del Commonwealth en Trinidad y Tobago en septiembre de 1990. [185]

Concurso de liderazgo del Partido Conservador Editar

La oposición dentro del Partido Conservador a Margaret Thatcher se había estado gestando durante algún tiempo, centrándose en lo que se consideraba su estilo brusco e imperioso y el Poll Tax, que enfrentaba una seria oposición en todo el país. En diciembre de 1989 había sobrevivido a una candidatura de liderazgo de Anthony Meyer, aunque ganó fácilmente, 60 diputados no habían votado por ella, y se rumoreaba que muchos más habían tenido que estar armados para apoyarla. [186] [187] [188] A principios de 1990, estaba claro que las facturas para muchos bajo el nuevo régimen de Poll Tax serían más altas de lo anticipado, y la oposición al impuesto creció, con una campaña de impago ganando mucho apoyo y un anti -Demostración de impuestos en Trafalgar Square en marzo que terminó en disturbios. [189] Los conservadores perdieron las elecciones parciales de Mid Staffordshire de 1990 ante los laboristas y las elecciones parciales de Eastbourne de 1990 ante los demócratas liberales, ambos escaños conservadores, lo que provocó que muchos diputados conservadores se preocuparan por sus perspectivas en las próximas elecciones generales, previstas para 1991 o 1992. [190] [191] [192] La firme postura antieuropea de Thatcher también alienó a los conservadores proeuropeos. [193] [179] El 1 de noviembre, el viceprimer ministro proeuropeo Geoffrey Howe dimitió y lanzó una andanada ferozmente crítica contra Thatcher en la Cámara de los Comunes el 13 de noviembre. [194] [195] [196]

El día después del discurso de Howe, Michael Heseltine, el exsecretario de Estado de Defensa de Thatcher, quien renunció amargamente en 1986 por el asunto Westland, desafió a Thatcher por el liderazgo del Partido Conservador. [197] [196] Tanto John Major como el secretario de Relaciones Exteriores Douglas Hurd apoyaron a Thatcher en la primera ronda. Major estaba en su casa en Huntingdon recuperándose de una operación de muela del juicio preestablecida durante la primera votación de liderazgo, que Thatcher ganó pero no por el umbral requerido, lo que requirió una segunda ronda. [198] [199] Después de discusiones con su gabinete, en las que muchos afirmaron que aunque la apoyaban y dudaban de que pudiera ganar, Thatcher se retiró del concurso y anunció que dimitiría como primera ministra una vez que se hubiera elegido un nuevo líder. [200] Major anunció posteriormente el 22 de noviembre que se presentaría a la segunda votación, con el respaldo de Thatcher. [201] [202] La plataforma de Major fue una de moderación en Europa, una revisión del Poll Tax y el deseo de construir una "sociedad sin clases". [203] [204]

A diferencia de la primera votación, un candidato solo requería una mayoría simple de diputados conservadores para ganar, en este caso 187 de 372 diputados. La votación se llevó a cabo en la tarde del 27 de noviembre, aunque Major obtuvo 185 votos, 2 votos menos que la mayoría general, obtuvo la suficiente ventaja sobre Hurd y Heseltine para asegurar su retirada inmediata. [205] [206] Sin retadores restantes, Major fue nombrado formalmente líder del Partido Conservador esa noche y fue debidamente nombrado primer ministro al día siguiente. [207] [208] [209] A los 47 años era el primer ministro más joven desde Lord Rosebery unos 95 años antes. [210]

Major se convirtió en primer ministro el 28 de noviembre de 1990 cuando aceptó la invitación de la reina para formar un gobierno, sucediendo a Margaret Thatcher. Su mandato terminó con su dimisión el 2 de mayo de 1997. Mientras se desempeñaba como primer ministro, Major también se desempeñó como primer señor del Tesoro, ministro de la función pública y líder del Partido Conservador. Tony Blair lo sucedió después de las elecciones generales de 1997.

Aunque muchos diputados conservadores querían que Major renunciara como líder de inmediato, hubo un movimiento entre las bases del partido, alentado por sus aliados políticos, para que permaneciera como líder hasta el otoño. Lord Cranborne, su jefe de personal durante las elecciones, y el látigo jefe, Alastair Goodlad, le suplicaron que se quedara: argumentaron que permanecer como líder durante unos meses le daría tiempo al partido para aceptar la escala de derrota antes de elegir un sucesor. [211] Major se negó, diciendo: "Sería terrible, porque estaría presidiendo sin autoridad sobre varios candidatos que luchan por la corona. Simplemente prolongaría la agonía". [212]

Major se desempeñó como líder de la oposición durante siete semanas mientras se llevaban a cabo las elecciones de liderazgo para reemplazarlo. Formó un gabinete en la sombra temporal, pero con siete de los ministros de su gabinete que habían perdido sus escaños en las elecciones y con pocos parlamentarios de alto nivel para reemplazarlos, varios parlamentarios tuvieron que celebrar varios informes. [212] [213] El propio Major se desempeñó como secretario de Relaciones Exteriores en la sombra (después de haber sido secretario de Relaciones Exteriores durante tres meses en 1989) y como secretario de Estado de Defensa en la sombra, y el cargo de secretario de Escocia en la sombra quedó vacante hasta después de las elecciones generales de 2001 como el partido ya no tenía diputados escoceses. [212] [213] [214] La dimisión de Major como líder conservador entró en vigor formalmente el 19 de junio de 1997 tras la elección de William Hague. [215] [216]

Los honores por dimisión del comandante se anunciaron el 1 de agosto de 1997. [217] Permaneció activo en el Parlamento, asistiendo y contribuyendo regularmente en los debates. [218] Se retiró de la Cámara de los Comunes en las elecciones generales de 2001, tras haber anunciado su retiro del Parlamento el 10 de marzo de 2000. [219] Jonathan Djanogly asumió el cargo de diputado por Huntingdon, conservando el escaño para los conservadores en las elecciones de 2001. . [220]

Al igual que algunos ex primeros ministros de la posguerra (como Edward Heath), Major rechazó un título nobiliario cuando se retiró de la Cámara de los Comunes en 2001. Dijo que quería un "cortafuegos de la política" y centrarse en la escritura y sus negocios. , deportiva y solidaria. [221]

Desde que dejó el cargo, Major ha tendido a mantener un perfil bajo en los medios, comentando ocasionalmente sobre desarrollos políticos a la manera de un estadista mayor. [222] En 1999 publicó su autobiografía, que cubría sus primeros años de vida y el tiempo en el cargo, que en general fue bien recibida. [223] [ enlace muerto permanente ] [224] Major pasó a escribir un libro sobre la historia del cricket en 2007 (Más que un juego: la historia de los primeros años de Cricket) [225] y un libro sobre music hall (Mi viejo: una historia personal del Music Hall) en 2012. [226]

Además, ha complacido su amor por el cricket como presidente del Surrey County Cricket Club de 2000 a 2001 [227] (y vicepresidente honorario vitalicio desde 2002). [228] En marzo de 2001 rindió homenaje al jugador de críquet Colin Cowdrey en su funeral en la Abadía de Westminster. [229] En 2005 fue elegido miembro del Comité del Marylebone Cricket Club, históricamente el organismo rector del deporte, y todavía guardián de las leyes del juego. Major dejó el comité en 2011, citando preocupaciones con la remodelación planificada de Lord's Cricket Ground. [230] [231]

John Major también ha participado activamente en obras de caridad, siendo presidente de Asthma UK, [232] y patrocinador de Prostate Cancer Charity, Sightsavers UK, Mercy Ships, Support for Africa 2000 [232] y Afghan Heroes. [233] En febrero de 2012, Major se convirtió en presidente del Queen Elizabeth Diamond Jubilee Trust, [234] que se formó como parte del Diamond Jubilee of Elizabeth II y está destinado a apoyar organizaciones y proyectos caritativos en todo el Commonwealth, centrándose en áreas tales como curas para enfermedades y promoción de la cultura y la educación. [234] Major fue patrocinador de la organización benéfica para la pérdida de la vista y las discapacidades del aprendizaje SeeAbility de 2006 a 2012 y ha sido vicepresidente desde 2013. [235]

Major también ha perseguido una variedad de intereses comerciales, asumiendo nombramientos como Asesor Superior de Credit Suisse, [236] [237] Presidente de la junta de Asesores Superiores de Global Infrastructure Partners, [232] [237] Asesor Global de AECOM, [ 237] Presidente de la Junta Consultiva Internacional del Banco Nacional de Kuwait [232] y Presidente del Consejo Consultivo Europeo de Emerson Electric Company. [232] [238] Fue miembro del Consejo Asesor Europeo del Grupo Carlyle desde 1998 y fue nombrado Presidente de Carlyle Europa en mayo de 2001. [239] [240] [241] Se retiró del Grupo alrededor de 2004-05. [238] [242] Major también fue director de los fabricantes de autobuses Mayflower Corporation de 2000 a 2003, que fue liquidada en 2004 debido a problemas de financiación. [243] [244]

Tras la muerte de Diana, princesa de Gales en 1997, Major fue nombrado tutor especial de los príncipes William y Harry, con la responsabilidad de los asuntos legales y administrativos. [245] Como resultado de esto, Major fue el único primer ministro actual o anterior de los cinco que aún vivían invitados a la boda del príncipe Harry y Meghan Markle en mayo de 2018. [246] Major también ha asistido a los funerales de notables figuras políticas, como Nelson Mandela en diciembre de 2013, [247] la ex primera dama de Estados Unidos Barbara Bush en la Iglesia Episcopal de San Martín en Houston, Texas el 21 de abril de 2018 [248] y el funeral de estado del ex presidente de Estados Unidos George HW Bush el 5 Diciembre de 2018. [249]

Revelación de una aventura Editar

El bajo perfil de Major tras su salida del parlamento se vio interrumpido por la revelación de Edwina Currie en septiembre de 2002 de que, antes de su ascenso al Gabinete, había tenido una relación extramarital de cuatro años con ella desde 1984 a 1988. [250] [251] Comentaristas Se apresuraron a referirse a la plataforma anterior 'Back to Basics' de Major para lanzar acusaciones de hipocresía. Un obituario de Tony Newton en El Telégrafo diario afirmó que si Newton no hubiera mantenido el asunto en un secreto celosamente guardado "es muy poco probable que Major se hubiera convertido en primer ministro". [252]

En 1993, Major también había demandado a dos revistas, Nuevo estadista y sociedad y Canalla, así como a sus distribuidores, por informar rumores de una aventura con Clare Latimer, una empresa de catering de Downing Street, a pesar de que al menos una de las revistas había dicho que los rumores eran falsos. Ambos consideraron emprender acciones legales para recuperar sus costos cuando se reveló el romance con Currie. [253] [254]

En un comunicado de prensa, Major dijo que estaba "avergonzado" por el asunto y que su esposa lo había perdonado. En respuesta, Currie dijo que "no estaba avergonzado de eso en ese momento y quería que continuara". [255]

Compromiso político Editar

Major se ha convertido en un orador activo después de la cena, ganando más de £ 25,000 por participación por sus "conocimientos y sus propias opiniones" sobre política y otros asuntos, según su agencia. [256] Major también participa activamente en varios think tanks: actualmente es presidente de Chatham House, [232] miembro de las Juntas Asesoras Internacionales del Centro Peres para la Paz en Israel, [232] el InterAction Council, [232 ] el Baker Institute en Houston, [257] y patrocinador de Atlantic Partnership. [232] [257] Major también fue director de la Fundación Ditchley de 2000 a 2009, [243] [258] y presidente del influyente grupo de expertos de centro-derecha Bow Group de 2012 a 2014. [259]

En febrero de 2005, se informó que Major y Norman Lamont retrasaron la publicación de documentos el Miércoles Negro en virtud de la Ley de Libertad de Información. [260] Major negó haberlo hecho, diciendo que no se había enterado de la solicitud hasta la fecha programada de liberación y que simplemente había pedido ver los documentos él mismo. [261] Le dijo a BBC News que él y Lamont habían sido víctimas de "susurros" a la prensa. [262] Posteriormente aprobó públicamente la publicación de los documentos. [263]

En diciembre de 2006, Major encabezó los pedidos de una investigación independiente sobre la decisión de Tony Blair de invadir Irak, tras las revelaciones hechas por Carne Ross, un ex diplomático británico de alto rango, que contradecían el caso de Blair sobre la invasión. [264]

Fue promocionado como un posible candidato conservador para las elecciones de alcalde de Londres en 2008, pero rechazó una oferta del líder conservador David Cameron. Un portavoz de Major dijo que "su carrera política quedó atrás". [265]

Tras las elecciones generales de 2010, Major anunció su apoyo a la coalición Cameron-Clegg y afirmó que esperaba una alianza "liberal conservadora" más allá de 2015, criticando al laborismo de Ed Miliband por jugar "juegos de partido" en lugar de servir al interés nacional. [266] [267] Sin embargo, en 2013 Major expresó su preocupación por el aparente declive de la movilidad social en Gran Bretaña: "En cada esfera de influencia británica, los escalones superiores del poder en 2013 están en manos abrumadoramente de personas con educación privada o ricos. clase media. Para mí, desde mi origen, lo encuentro realmente impactante ". [268] [269]

Durante el referéndum sobre la independencia de Escocia de 2014, Major alentó enérgicamente un voto "no", afirmando que un voto a favor de la independencia sería perjudicial tanto para Escocia como para el resto del Reino Unido. [270] [271]

Brexit Editar

Major fue un partidario vocal del campo Remain en el referéndum de 2016 sobre la membresía de Gran Bretaña en la Unión Europea. John Major apoyó un segundo referéndum sobre el Brexit, afirmando que la campaña de salida presentó un "caso de fantasía" durante la campaña del referéndum, y agregó que describir una segunda votación como antidemocrática era "una propuesta bastante curiosa" y que no veía ningún "intelectual". argumento "en contra de rehacer la votación. [272] Major temía que el Brexit empobreciera al Reino Unido y pudiera poner en peligro el acuerdo de paz en Irlanda del Norte. [273]

El 30 de agosto de 2019, se anunció que Major tenía la intención de unirse a un caso judicial de Gina Miller contra la prórroga del Parlamento por parte del primer ministro, Boris Johnson. [274] En las elecciones generales de 2019, Major instó a los votantes a votar tácticamente contra los candidatos que apoyaban a Boris Johnson cuando esos candidatos querían un Brexit duro. Major dijo que el Brexit es "la peor decisión de política exterior de mi vida. Afectará casi todos los aspectos de nuestras vidas durante las próximas décadas. Hará a nuestro país más pobre y más débil".Hará daño a la mayoría de los que menos tienen. Nunca ha habido tanto en juego, especialmente para los jóvenes. El Brexit puede incluso romper nuestro histórico Reino Unido ". [275] A principios de 2020, después de que el Reino Unido abandonara formalmente la UE con un acuerdo inicial, Major expresó su preocupación por un futuro acuerdo comercial con la UE" endeble ". [276]

El estilo apacible de Major y su postura política moderada contrastaban con los de Thatcher y lo colocaban teóricamente en una buena posición para actuar como un líder conciliador y relativamente indiscutible de su partido. A pesar de esto, el conflicto estalló dentro del Partido Conservador parlamentario, particularmente sobre el alcance de la integración de Gran Bretaña con la Unión Europea. Major nunca logró reconciliar a los "euro-rebeldes" entre sus parlamentarios con su política europea, quienes, aunque relativamente pocos en número, ejercían una gran influencia debido a su pequeña mayoría y a sus seguidores más amplios entre los activistas y votantes conservadores. [277] Episodios como la Rebelión de Maastricht, encabezada por Bill Cash y Margaret Thatcher, le infligieron un grave daño político a él ya su gobierno. La amargura adicional en el ala derecha del Partido Conservador por la forma en que Margaret Thatcher había sido destituida no facilitó la tarea de Major, y muchos lo vieron como un líder débil y vacilante. [277] Los continuos escándalos relacionados con la 'sordidez' entre los principales diputados conservadores tampoco le hicieron ningún favor a Major y su gobierno, lo que redujo el apoyo al partido entre el público. Su tarea se volvió aún más difícil después de la elección del modernista y muy conocedor de los medios Tony Blair como líder laborista en julio de 1994, quien explotó sin piedad las divisiones conservadoras mientras trasladaba al laborismo al centro, haciéndolo mucho más elegible. [278] Si bien pocos observadores dudaban de que Major fuera un hombre honesto y decente, o que hiciera intentos sinceros y a veces exitosos de mejorar la vida en Gran Bretaña y unir a su partido profundamente dividido, también se lo percibía como una figura débil e ineficaz, y sus índices de aprobación durante la mayor parte de su tiempo en el cargo fueron bajos, particularmente después del "Miércoles Negro" en septiembre de 1992, que destruyó la reputación de los conservadores de una gestión económica eficaz. [279]

Major defendió a su gobierno en sus memorias, centrándose particularmente en cómo bajo él la economía británica se había recuperado de la recesión de 1990-1993. Escribió que "durante mi mandato como primer ministro, las tasas de interés cayeron del 14% al 6%, el desempleo estaba en 1,75 millones cuando asumí el cargo, y en 1,6 millones y cayendo desde mi partida, y el endeudamiento anual del gobierno aumentó de 500 millones de libras esterlinas a casi 46.000 millones de libras esterlinas. en su punto máximo antes de caer a £ 1 mil millones ". [280] El canciller de Major, Ken Clarke, declaró en 2016 que la reputación de Major se veía mejor con el paso del tiempo, en contraste con la de Tony Blair, que parecía estar en declive. [281] Paddy Ashdown, el líder de los demócratas liberales durante el mandato de Major, fue más comprensivo y escribió en 2017 que Major era "uno de los hombres más honestos, valientes y sinceros que jamás haya sido Primer Ministro" y que su tiempo en oficina se compara favorablemente con la de su sucesor Tony Blair. [282]

Poco después de dejar el cargo, el historiador y periodista Paul Johnson escribió que Major era "un líder desesperado" que "nunca debería haber sido primer ministro". [283] Los sentimientos se hicieron eco de los de gran parte de la prensa de la época, que en general era hostil a Major, especialmente después del Miércoles Negro. El periodista Peter Oborne fue una de esas figuras, aunque escribiendo en 2017 declaró que ahora lamenta sus informes negativos, afirmando que él mismo y la prensa en general eran "tremendamente injustos con Major" y que esto estaba motivado, al menos en parte, por el esnobismo. en la humilde educación de Major. [284] En 2012, Oborne había escrito que el gobierno de Major parece cada vez más exitoso a medida que pasa el tiempo. [285] Oborne destacó los logros de Major en el proceso de paz de Irlanda del Norte, impulsando la economía, manteniendo a Gran Bretaña fuera de la zona euro, y sus reformas de los servicios públicos como dignas de elogio. [286] Sin embargo, otros siguen sin estar convencidos y, escribiendo en 2011, el editor de Home de la BBC, Mark Easton, juzgó que el "mayorismo" había tenido poco impacto duradero. [287]

En los círculos académicos, el legado de Major en general ha sido mejor recibido. Mark Stuart, escribiendo en 2017, declaró que Major es "el mejor ex primer ministro que hemos tenido", y lo elogió por iniciar el proceso de paz de Irlanda del Norte, devolver pacíficamente Hong Kong a China, crear la Lotería Nacional y dejar un sonido economía al trabajo en 1997. [288] Dennis Kavanagh también afirma que a Major le fue relativamente bien considerando las divisiones infranqueables que existían en el Partido Conservador en la década de 1990, principalmente en Europa, mientras que también generaba crecimiento económico, un sector público más centrado en el usuario y la base del acuerdo de paz en Irlanda del Norte. [289] También señala que la inesperada victoria electoral de 1992 de Major selló efectivamente las reformas de la era Thatcher y obligó al Partido Laborista a deshacerse de la mayoría de sus políticas más socialistas, desplazando así permanentemente el panorama político británico al centro. [289] Anthony Seldon está de acuerdo en gran medida con esta evaluación, y agrega que la profunda aversión de Major por la discriminación contribuyó al continuo declive del racismo y la homofobia en la sociedad británica, y que su postura proactiva de política exterior mantuvo la influencia de Gran Bretaña en el mundo en un momento de profunda crisis global. cambio. [290] También señala que Major enfrentó un conjunto de circunstancias profundamente desfavorables: la mayoría de las reformas conservadoras obvias y urgentes (por ejemplo, controlar el poder de los sindicatos y privatizar industrias en quiebra) ya se habían completado bajo Thatcher, la naturaleza rápida de su El ascenso al poder le dejó poco tiempo para formular posiciones políticas y, al convertirse en primer ministro, se vio inmediatamente obligado a lidiar con la Guerra del Golfo y una recesión importante. Además, la estrecha mayoría lograda después de las elecciones de 1992 lo dejó expuesto a rebeliones conservadoras internas, que solo empeoraron con el paso del tiempo, incitadas por una prensa hostil, ya que quedó claro que los conservadores perderían las próximas elecciones. [291] Seldon concluye que "Major no fue ni una entidad ni un fracaso. Se juzgará a su cargo como un primer ministro importante, aunque rebelde, a finales del siglo conservador, completando algunas partes de una agenda anterior y, en algunos aspectos clave, ayudando a definir un conservadurismo para el siglo XXI ". [292] Seldon reiteró estas opiniones en su contribución al volumen de 2017 John Major: ¿Un primer ministro fracasado? [293] El historiador político Robert Taylor, en su biografía de Major de 2006, coincide con muchos de estos puntos, y resume que "en la perspectiva proporcionada por los años de gobierno del Nuevo Laborismo desde mayo de 1997, el historial de John Major como primer ministro se veía mucho mejor de lo que les gustaba sugerir a sus muchos críticos. El primer ministro conservador más extraordinario de Gran Bretaña legó un importante legado a este partido ya su país sobre el que construir. Un día ambos pueden llegar a reconocerlo y apreciarlo ". [294] Sin embargo, el destacado historiador político Dick Leonard, escribiendo en 2004, fue más severo en su evaluación, concluyendo que Major era "un hombre de evidentes instintos decentes, pero habilidades limitadas: como primer ministro llevó estas habilidades al límite. no es suficiente." [295]

Durante su liderazgo del Partido Conservador, Major fue retratado como honesto ("Honest John") [296] [297] pero incapaz de ejercer un control efectivo sobre su rebelde partido. Sin embargo, sus modales educados y tranquilos fueron inicialmente bien recibidos tanto por sus seguidores como por sus críticos. [298] La apariencia de Major se destacó por su color grisáceo, su prodigioso surco nasolabial y grandes vasos, todos los cuales fueron exagerados en caricaturas. Por ejemplo, en Escupir imagen, La marioneta de Major pasó de ser un artista de circo a la de un hombre literalmente gris que cenó con su esposa en silencio, ocasionalmente diciendo "buenos guisantes, querida", mientras que al mismo tiempo se enamoraba no correspondido de su colega Virginia Bottomley, una invención, pero irónica en vista de su romance con Edwina Currie, que entonces no era de conocimiento público. Al final de su mandato como primer ministro, a menudo se mostraba a su títere observando el último fiasco y murmurando ineficazmente "oh cielos". [299] [300] El diputado conservador de larga data Enoch Powell, cuando se le preguntó acerca de Major, dijo: "Simplemente me pregunto: ¿realmente existe?", [301] mientras que Alastair Campbell de la izquierda laborista lo descartó como un "artículo de lechuga que pasa por primer ministro "[302] y el diputado laborista Tony Banks dijo de Major en 1994 que" era un presidente bastante competente de Vivienda en el Consejo de Lambeth. Cada vez que se levanta ahora sigo pensando: '¿Qué diablos ¿Qué está haciendo el Consejero Mayor? No puedo creer que esté aquí y, a veces, creo que tampoco puede ". [303]

Los medios (particularmente El guardián el dibujante Steve Bell) utilizó la alegación de Alastair Campbell de que había observado a Major metiéndose la camisa en la ropa interior para caricaturizarlo con los pantalones fuera de los pantalones, [304] como un eco gris pálido de Superman y Supermac, una parodia de Harold Macmillan . [305] [306] Bell también utilizó las divertidas posibilidades de la línea directa de conos, un medio para que el público informe a las autoridades sobre conos de tráfico potencialmente innecesarios, que formaba parte del proyecto Citizen's Charter establecido por John Major. Major también fue satirizado por Patrick Wright con su libro 101 usos de un John Major (basado en un cómic de unos 10 años antes llamado 101 usos de un gato muerto), en la que se ilustra a Major sirviendo una serie de propósitos extraños, como un anorak de observador de trenes o un asta de bandera [307] [308] Wright publicó una segunda colección de '101 usos', así como una caricatura paródica biografía de Major titulada Not Inconsiderable: Siendo la vida y la época de John Major. [309]

Detective privado parodiado de Sue Townsend El diario secreto de Adrian Mole, 13 años¾ ejecutar una columna regular El diario secreto de John Major, 47 años¾, en el que Major fue retratado como ingenuo e infantil, manteniendo listas de sus enemigos en un cuaderno de Rymans llamado su "Libro de bastardos", y presentando a "mi esposa Norman" y "Mr Dr Mawhinney" como personajes recurrentes. [310] [306] La revista aún publica especiales únicos de este diario (con la edad actualizada) en ocasiones en las que Major aparece en las noticias, como cuando se rompe la historia de Edwina Currie o cuando se publica su autobiografía.

El comediante impresionista Rory Bremner a menudo se burlaba de John Major, por ejemplo, representándolo como 'John 90', una obra de teatro de títeres de la década de 1960. Joe 90 [311] [312] su suplantación fue tan precisa que se las arregló para engañar al diputado Richard Body que realmente estaba hablando con Major en una broma telefónica. [313] El incidente llevó al secretario del gabinete Robin Butler a advertir al director del Canal 4, Michael Grade, contra cualquier llamada adicional por temor a que los secretos de estado pudieran ser filtrados inadvertidamente. [314]

Major fue objeto de burlas a menudo por su nostálgica evocación de lo que sonaba como la Gran Bretaña perdida de la década de 1950 (ver Merry England) [315], por ejemplo, su famoso discurso en el que decía que "Dentro de cincuenta años, Gran Bretaña seguirá siendo el país de largas sombras en el condado jardines, cerveza caliente, suburbios verdes invencibles, amantes de los perros y rellenos de piscinas y, como dijo George Orwell, 'solteronas en bicicleta a la Sagrada Comunión a través de la niebla de la mañana' ". [316] Major se quejó en sus memorias de que estas palabras (que se basaron en un pasaje del ensayo de George Orwell El León y el Unicornio) [317] había sido tergiversado como más ingenuo y romántico de lo que pretendía, y de hecho sus memorias desestimaban el punto de vista conservador común de que una vez hubo una época de rectitud moral. Major escribió que "la vida nunca ha sido tan simple como esa ". A lo largo de su tiempo en el cargo, Major fue a menudo sumamente sensible a las críticas que se le criticaban en la prensa, su biógrafo Anthony Seldon afirma que esto se debe a una vulnerabilidad interna derivada de su difícil infancia y adolescencia. [299] Después de dejar el cargo, Major declaró que "tal vez hasta cierto punto fui demasiado sensible sobre algunas de las cosas en la prensa, estoy feliz de admitirlo. Pero, los políticos que se dice que tienen pieles como rinocerontes y sé absolutamente impermeable a las críticas, si no están extintos, son muy raros y confieso que no estaba entre ellos ". [318]

Major ha sido representado en la pantalla por Keith Drinkel en Thatcher: Los últimos días (1991), [319] Michael Maloney en Margaret (2009), [320] Robin Kermode en La mujer de hierro (2011) [320] y Marc Ozall en la serie de televisión La corona. Imágenes de la victoria de Major en las elecciones de 1992 se utilizan en el documental de 1994 de Patrick Keiller Londres. [321] Major también fue uno de los primeros ministros retratados en la obra de teatro de 2013. La audiencia. [322] Menos halagador, Major fue el tema de la canción. John Major - Vete a la mierda por la banda de punk escocesa Oi Polloi. [323]

Major se casó con Norma Johnson (ahora Dame Norma Major) el 3 de octubre de 1970 en la iglesia de St Matthew, Brixton. [324] [63] [64] Fue profesora y miembro de los Jóvenes Conservadores. Se reunieron el día de las elecciones para las elecciones del Consejo del Gran Londres en Londres y se comprometieron después de solo diez días. [325] Tienen dos hijos: una hija, Elizabeth (nacida en noviembre de 1971) [69] [70] y un hijo, James (nacido en enero de 1975). [71] John y Norma continúan viviendo en el hogar de su distrito electoral, Finings, en Great Stukeley, Huntingdonshire. [241] La pareja también es propietaria de un apartamento en Londres y una casa de vacaciones en la costa de Norfolk en Weybourne, que en el pasado invitaron a ex soldados a usar de forma gratuita como parte de la organización benéfica Afghan Heroes. [241] [233] [326] Como todos los ex primeros ministros, Major tiene derecho a protección policial las 24 horas. [327] [328]

Elizabeth Major, una enfermera veterinaria calificada, se casó con Luke Salter el 26 de marzo de 2000 en All Saints Church, Somerby, habiendo estado en una relación con él desde 1988. [329] [330] Salter murió el 22 de noviembre de 2002 de cáncer. [331] James Major, ex gerente minorista y promotor de clubes nocturnos, se casó con la presentadora de programas de juegos Emma Noble el 29 de marzo de 1999 en la Capilla Cripta en la Abadía de Westminster. [330] [332] La pareja tuvo un hijo, Harrison, nacido en julio de 2000, al que más tarde se le diagnosticó autismo. [333] El matrimonio terminó en un divorcio enconado en 2003, con Noble acusando a Major de "comportamiento irrazonable". [334] James más tarde se casó con Kate Postlethwaite (de soltera Dorrell), la madre de su segundo hijo.

Terry, el hermano mayor de Major, quien murió en 2007, se convirtió en una personalidad menor de los medios durante el período de Major en Downing Street, escribiendo una autobiografía de 1994, Mayor Mayor: Recuerdos de un hermano mayory aparecer en programas de televisión como ¿Tengo noticias para ti?. [335] [336] La hermana de John, Patricia Dessoy, mantuvo un perfil mucho más bajo y murió en 2017. [337] Después de dejar el cargo, Major se dio cuenta de que su padre tenía dos medios hermanos extramatrimoniales: Tom Moss y Kathleen Lemmon. [338] [339] [340]

La investigación realizada por Paul Penn-Simkins, un genealogista anteriormente empleado como investigador en el College of Arms y como consultor heráldico en Christie's, y posteriormente corroborado por Lynda Rippin, una genealogista empleada por Lincolnshire Council, mostró que John Major y Margaret Thatcher eran primos quintos una vez retirados, ambos descendientes de la familia Crust, que cultivaban en Leake, cerca de Boston, Lincolnshire. [341] [342] [343] [344] [345]

Major ha sido un aficionado a los deportes desde su juventud, sobre todo el cricket [346]. También es partidario del Chelsea F.C. [347] [348] y patrocinador de la gimnasia británica. [349] También le gusta la jardinería, escuchar música y leer, siendo Anthony Trollope uno de sus autores favoritos. [350] [351] Major es cristiano, aunque su educación nunca fue especialmente religiosa y afirma que es "un creyente a distancia". [352] Se apartó del tema cuando estuvo en el cargo, afirmando que "siempre he sido un poco cauteloso con los políticos que hacen alarde de su fe y prefiero un poco de reserva inglesa sobre el tema". [353]

En la Lista de Honores de Año Nuevo de 1999, Major fue nombrado Compañero de Honor por su trabajo en el proceso de paz de Irlanda del Norte. [354]

El 23 de abril de 2005, Major recibió el título de Caballero como Compañero de la Orden de la Jarretera por la reina Isabel II. Fue instalado en la Capilla de San Jorge, Windsor, el 13 de junio. La membresía de la Orden de la Jarretera está limitada en número a 24 y, como regalo personal de la Reina, es un honor otorgado tradicionalmente a los ex Primeros Ministros. [355]

El 20 de junio de 2008, Major obtuvo la libertad de la ciudad de Cork. [356] [357] También se le concedió el premio Contribución excepcional a Irlanda en Dublín el 4 de diciembre de 2014. [358] [359]

El 8 de mayo de 2012, Major fue condecorado personalmente en el Palacio Imperial de Tokio por el Emperador de Japón con el Gran Cordón de la Orden del Sol Naciente en reconocimiento a sus invaluables contribuciones a las relaciones entre Japón y el Reino Unido a través de su trabajo en el ámbito político y económico. arena, y también en la promoción del entendimiento mutuo. Mientras era Primer Ministro, Major había llevado a cabo enérgicas campañas destinadas a impulsar el comercio bilateral: "Priority Japan" (1991-1994) y "Action Japan" (1994-1997). El Festival de Japón de 1991 también se llevó a cabo bajo su mandato como primer ministro. [360]

Premios Editar

Conmemoración pública Editar

Un óleo de Major, pintado en 1996 por June Mendoza, es parte de la colección parlamentaria, [362] [363] al igual que un busto de bronce de Anne Curry, presentado en el Lobby de Miembros el 16 de octubre de 2017. [364] [ 365] [366] Hay otro busto de Major en el Norman Shaw Building North de Neale Andrew, esculpido en 1993 e instalado en 2004, sin embargo, no es accesible al público. [367] [368]

Un gran busto de John Major de Shenda Amery en la Biblioteca Huntingdon fue descubierto por su esposa Norma en 1993. [369]

Una pintura de John Major de Diccon Swan se exhibe en el Carlton Club, y fue presentada por su esposa Norma en 1994. [370] [371] La National Portrait Gallery tiene dos pinturas de Major, el primer retrato oficial de él como Prime. Minister, pintado por Peter Deighan en 1994, [372] [373] y uno de John y Norma por John Wonnacott, pintado en 1997. [374]

Hay una gran suite John Major en The Oval, hogar del Surrey County Cricket Club, el lugar también contiene una pintura de Major. [375]

Hay una placa "Heritage in Sutton" en el Hospital St Helier, donde nació John Major en 1943, [376] y una placa que lo conmemora en el Parque del Arzobispo junto al Palacio de Lambeth, incluida como parte del Camino del Milenio de Lambeth.También hay varias placas que conmemoran las instalaciones abiertas por John Major: en Brampton Memorial Center, Brampton (inaugurado en 1988), [377] Hamerton Zoo Park, Hamerton (1990), [378] Cadbury World, Birmingham (1991), [379] a árbol que conmemora la restauración del pub River Mill, Eaton Socon, [380] los jardines del Hospital Hinchingbrooke, Huntingdon (2009), [381] la extensión de la Terminal Norte en el aeropuerto de Gatwick (2011), [382] Sede de la Asociación de Fútbol de Huntingdonshire, Huntingdon (2015), [383] y campo de cricket de Alconbury Weald (2019). [384]

En 2013, la ciudad de Candeleda en España nombró una calle para John Major (Avenida de John Major), ya que Major ha estado de vacaciones allí durante muchos años. [385] [386] Major Close, en Loughborough Junction, cerca de donde creció John, también lleva su nombre, la calle se llamaría "Sir John Major Close", sin embargo, este nombre largo violó las pautas del consejo. [387]


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Contrariamente a las preocupaciones iniciales, la prohibición no tuvo efectos económicos adversos y pronto varios otros países aprobaron leyes similares. Según la Organización Mundial de la Salud, el humo del tabaco es la principal causa de muerte evitable a nivel mundial.

1974 El Ejército de Terracota es descubierto en Xi'an, China

La famosa colección de unas 8000 esculturas de soldados, que representan al ejército del emperador Qin Shi Huang, fue localizada por agricultores locales cuando estaban cavando un pozo de agua.

1971 Charles Manson es condenado a muerte en la cámara de gas

La sentencia nunca se llevó a cabo porque la Corte Suprema de California abolió la pena de muerte en 1972. El infame criminal que ordenó varios asesinatos cumplió cadena perpetua y murió el 19 de noviembre de 2017.

1912 Robert Scott hace su última entrada en el diario

Scott escribió: "Nos resistiremos hasta el final, pero nos estamos debilitando, por supuesto, y el final no puede estar lejos". El explorador británico y sus compañeros murieron en una expedición al Polo Sur.


Los trabajadores y el gobierno # 8217 es el FUNDAMENTAL Solución a nuestros problemas

De Acción Laboral, Vol. 7 No. 13, 29 de marzo de 1943, p. & # 1603.
Transcrito y marcado por Einde O & # 8217 Callaghan para el Enciclopedia del trotskismo en línea (ETOL).

Un gobierno de los trabajadores es el único instrumento que la clase trabajadora puede utilizar para una solución FUNDAMENTAL de sus problemas. Esto se debe a que un gobierno de los trabajadores y # 8217 reemplaza al gobierno capitalista e inmediatamente procede a administrar los asuntos de la nación en el base de las necesidades humanas, suprimiendo a los capitalistas explotadores & # 8211 y su anhelo de ganancias.

Si examinas los problemas a los que se enfrenta el pueblo trabajador hoy en día, encuentras, primero, que no son nuevos, sino solo una nueva fase de viejas dificultades que tienen patillas mientras el capitalismo mismo y segundo, descubres que desaparecerían si los capitalistas estaban fuera del camino.

Por ejemplo, la situación alimentaria, con su amenaza para la salud y la vida misma, es la que más preocupa hoy en día. Pero, ¿es realmente nuevo para los trabajadores vivir con el temor de estar desnutridos, de enfermarse de desnutrición, de morir de hambre? ¿No cuelga CONSTANTEMENTE sobre las cabezas de la clase trabajadora la & # 8220 situación alimentaria & # 8221 como la espada de Damocles?

En las depresiones en tiempos de paz, los trabajadores mueren de hambre mientras los almacenes están repletos de productos que los trabajadores desempleados y mal pagados no pueden comprar. En tiempos de guerra, los trabajadores están amenazados de hambre debido a la escasez creada porque se vierten cantidades fabulosas de bienes y hombres en el abismo sin fondo de la destrucción. Aquí tienes las dos caras de la misma moneda.

Pero la situación a la que nos enfrentamos no se debe solo a la escasez producida por la guerra. El problema se complica por el dominio absoluto del capital en la industria alimentaria. Limita la producción de alimentos de acuerdo con sus propios intereses y luego exprime hasta el último centavo de las ganancias de la venta de alimentos. Los mercados negros y todo tipo de engaños son la única evolución lógica del principio de que las ganancias justifican cualquier medio.
 

Lo que podrían hacer los trabajadores y el gobierno # 8217

Pero supongamos que los trabajadores estadounidenses deberían establecer un gobierno de trabajadores. Eso significaría que el capitalista no tendría más que decir en el manejo de los asuntos de la nación. Ya no habría un Congreso de políticos capitalistas elegidos con dinero de los jefes & # 8211 no más cabildeo por parte de las grandes empresas & # 8211 no más grandes empresas-no, más hombres de $ 1.00 al año en los asientos del gobierno & # 8211 no más bloque agrícola dictando a los políticos.

Bajo un gobierno de trabajadores, la industria alimentaria estaría bajo el control de comités de agricultores trabajadores, de trabajadores agrícolas y de todos los trabajadores empleados en la producción, envasado, envasado y distribución de alimentos. Las tierras de las grandes corporaciones agrícolas y las plantas de enlatado, envasado y lácteos de las grandes empresas serían absorbidas por los trabajadores & # 8217 el gobierno & # 8211 Y SE HICIERÍAN DE PROPIEDAD DE TODA LA NACIÓN. Por lo tanto, sin restricciones por motivos de lucro, la producción, el precio y el racionamiento de los alimentos podrían planificarse para servir a la gente y coordinarse con las necesidades de todas las demás industrias.
 

Cómo hacer que los trabajos y la paz sean seguros

La expropiación de los capitalistas y la propiedad nacional de la industria bajo el control de los trabajadores es la solución fundamental. El fantasma del desempleo, que acecha a todos los trabajadores mientras suda en su trabajo temporal de guerra, sólo puede enterrarse permanentemente en su tumba mediante las medidas anticapitalistas que tomará un gobierno de trabajadores.

Todos los planes de posguerra basados ​​en una continuación del capitalismo status quo & # 8211 Beveridge & # 8217s, Churchill & # 8217s, Wallace & # 8217s, Roosevelt & # 8217s & # 8211 esquivan la cuestión del empleo permanente. Lo mejor que ofrecen es una miseria para evitar que los desempleados se mueran de hambre. De buen humor, un editor de la New York Times Recientemente confesó que no conoce ninguna solución para el desempleo. Y Sir Beveridge puso su propio plan tonto en un sombrero de tres cuartos cuando admitió que no sabe de dónde vendrá el empleo de la posguerra.

Pero la clase trabajadora, a través de un gobierno de los trabajadores, puede resolver el problema del desempleo poniendo a la gente a trabajar produciendo cosas para el consumo y disfrute domésticos y para el intercambio internacional sin fines de lucro, terminando de una vez por todas con el vínculo entre el empleo. y mercados capitalistas extranjeros.

Así también se resolvería el problema de poner fin a las guerras mediante el establecimiento de gobiernos obreros en este país, en Inglaterra, en Alemania, en Francia, en Rusia, en Italia, en Japón.

Todos los planes de posguerra de los planificadores capitalistas terminarán en otra guerra tan pronto como los bebés de hoy lleguen a la adolescencia. Churchill ofrece a la humanidad sangrante nada mejor que esa vieja prostituta, la Liga de las Naciones, con un maquillaje fresco y más pesado. Los políticos estadounidenses se están preparando para una dictadura económica y militar mundial. Y detrás de toda la charla y los preparativos se eleva la fea cabeza de los nuevos conflictos imperialistas que ya se están materializando.

Considerando que los gobiernos de los trabajadores # 8217, desplazando a los gobiernos imperialistas y quitando el poder económico omnipresente de las clases capitalistas, allanarán el camino para la paz permanente & # 8211 DESARRACANDO LA CAUSA DE LA GUERRA. Entonces la sociedad humana puede reorganizarse para el desarrollo pacífico de los dones de la naturaleza y del ingenio del hombre.
 

La clase trabajadora debe tener confianza en sí misma

Pero, ¿podrían los trabajadores gobernar el país?

La razón por la que los trabajadores carecen de confianza en su capacidad para gobernar es porque entienden al gobierno en el sentido capitalista & # 8211 como un laberinto de leyes, políticas, tratados que surgen de las mentes fértiles de abogados, políticos y diplomáticos. Pero este laberinto inútil se crea a propósito para que el gobierno de los banqueros y de los magnates del acero pueda ocultarse [en él].

Una vez que los trabajadores conciben que la función del gobierno es satisfacer las necesidades básicas de la población y planificar y lograr un nivel cada vez más alto de civilización y cultura para la gente, pueden tomar una escoba y barrer al océano las leyes, políticas, tratados del estado capitalista.

¿Quién puede organizar mejor la sociedad para la producción que los productores? ¿Quién conoce mejor la maquinaria que los maquinistas? ¿Quién conoce las minas mejor que los mineros? ¿Quién conoce la tierra mejor que los agricultores y los trabajadores agrícolas? ¿Quién conoce los problemas de la educación mejor que los profesores?

¿Quién es más competente para representar a una fábrica que trabajadores tan destacados como, por ejemplo, las bases que ahora eligen como delegados sindicales? Estos trabajadores elegidos, junto con los técnicos, ingenieros y otros trabajadores especializados indispensables para la industria, tienen todos los conocimientos necesarios para la producción. No hace falta decir que todas las categorías de trabajadores del cerebro se beneficiarán tanto de un gobierno de trabajadores y # 8217 como de los trabajadores manuales. Pero tendrían que ser elegidos por los trabajadores para formar parte de los órganos representativos y estar sujetos al mismo control que todos los demás representantes electos.

Los trabajadores manuales y cerebrales más capaces podrían así dirigir y controlar todos los departamentos y fases de la industria, el servicio público, la educación y toda la vida comunitaria, tanto a nivel local como nacional.
 

¿Cometerán errores los trabajadores?

Esta guerra ha puesto de manifiesto con audaz relieve las calificaciones de la mano de obra para planificar a escala nacional. Mucho antes de que los patrones, concentrándose en cómo hacer dinero con la miseria de la guerra & # 8211, y mucho antes de que el gobierno, reflejando la preocupación de los patrones & # 8217 por las ganancias & # 8211, tuvieran planes industriales para ofrecer, se presentó el plan Reuther. Desde entonces, el trabajo organizado ha pensado en otros esquemas para hacer frente a problemas industriales específicos. Un gobierno obrero, naturalmente, no utilizará el genio organizador y planificador de los trabajadores para hacer la guerra. El punto aquí es simplemente que los hombres y mujeres que provienen de las filas laborales tienen un saber hacer muy superior al de la clase capitalista, restringido en su perspectiva por el afán de lucro.

¿Cometerá errores la clase trabajadora cuando asuma los poderes del gobierno?

En 1918, Lenin, uno de los fundadores del gobierno obrero en Rusia & # 8211 más tarde destruido por Stalin & # 8211 escribió sobre el tema de los errores que los trabajadores pueden cometer en el proceso de establecer una nueva sociedad. Curiosamente, el siguiente pasaje citado es el frente de Lenin & # 8217s Una carta a los trabajadores estadounidenses, en el que les pidió su apoyo a la Revolución Rusa. Lenin escribió:

& # 8220Cada error en un trabajo así, en este trabajo más honesto y sincero de decenas de millones de simples obreros y campesinos para la reorganización de toda su vida, cada error de este tipo vale miles y millones de & # 8216 impecables & # 8217 éxitos de la explotando los éxitos de la minoría & # 8211 en estafar y engañar a los trabajadores. Porque solo a TRAVÉS de tales errores los trabajadores y campesinos APRENDERÁN a construir una nueva vida, aprenderán a hacerlo SIN capitalistas, solo así abrirán un nuevo camino & # 8211 a través de miles de obstáculos & # 8211 hacia un socialismo victorioso & # 8221.

Y . Todos los errores que los trabajadores puedan cometer en el curso de la construcción de la sociedad socialista a través de un gobierno obrero serán como una gota en el océano de los principales crímenes contra la humanidad cometidos por el capitalismo en toda regla en la paz y en la guerra.

El último artículo de esta serie explicará por qué el gobierno estalinista & # 8211 un régimen totalitario reaccionario & # 8211 & # 8211 puede ser llamado gobierno obrero & # 8217 sólo por aquellos mismos estalinistas que no tienen respeto ni por su propia integridad ni por la inteligencia del gente trabajadora.


El 505o regimiento de infantería

A lo largo de su larga y legendaria historia, el 505 ° Regimiento de Infantería ha mantenido un orgulloso legado dentro del Ejército de los EE. UU. Y ha mantenido el espíritu de lucha establecido por su primer comandante, James Gavin. Hoy, como entonces, la 505ª Infantería representa una fuerza de élite de soldados dedicados a luchar contra la tiranía y defender su lema "H-Minus", que refleja verdaderamente una unidad de combate lista para entrar en acción, siempre preparada para cualquier misión. A lo largo de la mayor parte de su historia, el 505, apodado "Panteras", así como los batallones individuales del regimiento, han sido asignados a la 82 División Aerotransportada del Ejército de los EE. UU., Y el regimiento remonta su linaje a los orígenes de la infantería aerotransportada del Ejército.

James M. Gavin (que se muestra aquí como un general de división) se convirtió en el primer oficial al mando del 505º Regimiento de Infantería de Paracaidistas (PIR) cuando el regimiento se activó en 1942. Gavin luego asumió el mando de la 82ª División Aerotransportada en agosto de 1944 y la dirigió durante el resto. de la Segunda Guerra Mundial. (Archivos Nacionales)

El 505o Regimiento de Infantería se constituyó como el 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas (PIR) el 24 de junio de 1942 en el Ejército de los Estados Unidos, y se activó en Fort Benning, Georgia, el 6 de julio de 1942 con un joven teniente coronel James M. Gavin al mando. El estilo de liderazgo de Gavin se reflejó en el entrenamiento intenso y la preparación meticulosa de los oficiales que fueron asignados al regimiento recién formado. Se esperaba que todos los oficiales, especialmente los oficiales subalternos, lideraran desde el frente, lucharan tan duro como cualquier alistado y brindaran un ejemplo para que todos los demás no solo lo sigan, sino que lo admiren.

El 29 de agosto de 1942, el regimiento se trasladó de sus campamentos en Georgia al Campamento Billy Mitchell en Alabama, donde Gavin se dispuso a instituir un duro régimen de entrenamiento físico. Después de siete meses bajo Gavin (ascendido a coronel en septiembre de 1942), el regimiento estaba en óptimas condiciones físicas y entrenado en combate cuerpo a cuerpo, lucha con cuchillos, tácticas nocturnas y saltos, y operación de todo tipo de tripulación servida y armas pesadas.

El 505º fue asignado a la 82ª División Aerotransportada el 4 de febrero de 1943. El 28 de abril, el 505º salió del Puerto de Nueva York hacia Casablanca, Marruecos. El regimiento se sometería a otros seis meses de entrenamiento en el norte de África antes de volar a Kairouan para prepararse para su primer salto de combate. La misión, parte de la Operación HUSKY, la invasión aliada de Sicilia, sería la primera vez que los aliados emplearían un gran número de paracaidistas detrás de las líneas enemigas antes de un asalto anfibio. También sería una gota nocturna. El 505 ° de Gavin, junto con el 3. ° Batallón, el 504 ° de Infantería de Paracaidistas, el 456 ° Batallón de Artillería de Campo de Paracaidistas, la Compañía B, el 307 ° Batallón de Ingenieros Aerotransportados y varias otras unidades de apoyo, fueron seleccionados para el asalto aerotransportado estadounidense en Sicilia.

La 505a y las unidades adjuntas debían capturar y mantener una serie de cruces de caminos vitales que conducían a las playas del desembarco en Gela y aquellas entre Vittoria y Caltagirone. Después de D + 1, el regimiento ayudaría a la 1.ª División de Infantería a capturar el aeródromo de Ponte Olivo. La 52a Ala de Transporte de Tropas fue asignada para llevar a la 505 a sus zonas de caída. Desafortunadamente, debido a la rápida planificación y una revisión del elemento aerotransportado de HUSKY, el 52d tenía poco entrenamiento en operaciones nocturnas. Esta inexperiencia, combinada con un fuerte vendaval que estalló la noche del 9 al 10 de julio, casi supuso un desastre para las fuerzas aerotransportadas durante la invasión de Sicilia.

Como resultado de los fuertes vientos, la escasa visibilidad y la inexperiencia, la caída de la Operación HUSKY quedó muy esparcida, y solo la Compañía I del 505 PIR alcanzó su zona de caída designada (DZ). Algunos paracaidistas aterrizaron hasta veinticinco millas fuera de curso. Aun así, los hombres de la 505 comenzaron a interrumpir el movimiento enemigo, cortar las líneas de comunicación y asegurar los cruces de caminos hasta la mañana del 10 de julio. El objetivo principal, el cruce en “Y” que conduce a Gela, defendido por una serie de dieciséis búnkeres de hormigón, fue capturado con éxito por el 505º.

El 11 de julio, los elementos principales de la Hermann Göring La División Panzer, con dieciséis nuevos tanques Mark VI Tiger I y casi 150 vehículos más, comenzó el contraataque del Eje. Al oeste de Gela, el 3.er Batallón de la 505ª se agarró a Biazzo Ridge con la punta de los dedos. La cresta dominaba los accesos a las playas del desembarco y tenía que mantenerse a toda costa. Las nuevas bazucas M1 estaban demostrando ser totalmente inadecuadas para deshabilitar a los pesados ​​Tiger Is, que comenzaron a apuntar a soldados individuales con sus cañones principales de 88 mm. Gavin se apresuró a traer todas las unidades antitanques disponibles con suficiente fuerza para hacer retroceder los repetidos asaltos blindados. Para las 1600, los blindados alemanes estaban a cincuenta metros del puesto de mando de Gavin. En ese momento, con el contacto por radio finalmente establecido con los destructores de la Armada en alta mar y un grupo de obuses de 155 mm de la 45ª División de Infantería, los hombres de la 505ª pudieron convocar sucesivos bombardeos que hicieron retroceder el asalto alemán. Luego, los paracaidistas contraatacaron, conduciendo a los alemanes por la cresta e invadiendo sus posiciones de morteros y ametralladoras. En la noche del 11 de julio, los hombres de la 505 habían rechazado con éxito el Hermann Göring División en una brutal pelea de un día.

Los miembros de la Compañía del Cuartel General, 2.o Batallón, 505.º PIR, entran en la ciudad portuaria italiana de Nápoles, el 2 de octubre de 1943. (Archivos Nacionales)

En las semanas posteriores a la invasión inicial, la 505a se reagrupó y continuó la campaña para capturar Sicilia. El regimiento avanzó a través de las ciudades de Trapani, Partanna, Santa Ninfa y Salemi, donde se encontraron con multitudes de ciudadanos llenos de alegría y fuego de artillería esporádico. Con la campaña por Sicilia llegando a su fin a mediados de agosto, el 505 aprovechó la oportunidad para descansar, reacondicionarse y prepararse para la invasión del continente italiano programada para el 9 de septiembre.

El 505º PIR pronto se encontró en combate una vez más cuando recibió órdenes de caer sobre la cabeza de playa aliada en Salerno. La caída nocturna del 13 al 14 de septiembre se centró en la ciudad de Paestum y tenía la intención de reforzar la tenue cabeza de playa sostenida por el Quinto Ejército de los EE. UU. Al mando del Teniente General Mark Clark, y proporcionar la ayuda muy necesaria a las asediadas 36.a y 45.a Divisiones de Infantería que ya están en tierra. Además, la caída de Salerno vería el primer uso de pioneros por parte de los estadounidenses. Estas nuevas unidades, que se basaron en especialistas en comunicaciones del 505 ° PIR y otras unidades, se lanzarían por delante de la fuerza principal y se equiparon con nuevas radiobalizas Rebecca-Eureka que ayudaron a guiar a los aviones de transporte a sus zonas de caída. La guía del explorador, combinada con la experiencia adquirida en Sicilia tanto por los paracaidistas como por los pilotos de transporte, dio como resultado patrones de salto extremadamente ajustados.

En Italia, el 3.er Batallón volvió a acaparar la atención cuando su comandante, el mayor Ed "Cannonball" Krause, se llevó una bandera estadounidense que llevaba consigo a la oficina de correos de la ciudad de Nápoles donde, en nombre de la 82.a División Aerotransportada, levantó sobre la primera gran ciudad de Europa en ser liberada.Tras la captura de Nápoles, el 505º se distinguió en una serie de asaltos del 4 al 6 de octubre que resultaron en la captura de puentes vitales del canal en ruta hacia el río Volturno.

A mediados de noviembre de 1943, el 505º PIR fue reasignado a centros de entrenamiento en Irlanda para comenzar la preparación para la invasión de Francia. El 9 de diciembre de 1943, el coronel Gavin fue ascendido a general de brigada y asumió las funciones de asistente del comandante de división de la 82a Aerotransportada. El teniente coronel Herbert Batchellor asumió el mando de la 505a.

A principios de 1944, el regimiento fue transferido a Inglaterra y recibiría un nuevo comandante el 22 de marzo de 1944, cuando el teniente coronel William Ekman reemplazó a Batchellor. Ekman estaría al mando del 505 durante el resto de la guerra.

Los soldados del 505º PIR marchan hacia la ciudad belga de Amel el 28 de enero de 1945, tres días después de que finalizara la campaña Ardenas-Alsacia. (Archivos Nacionales)

El 6 de junio de 1944, el Equipo de Combate del Regimiento 505 (RCT) fue una de las pocas unidades que aterrizó en gran parte dentro de sus zonas de caída designadas en Normandía durante la fase de apertura de la Operación OVERLORD. Esto se puede atribuir en gran medida a los experimentados equipos de exploradores del regimiento y a la experiencia anterior de caída de combate de la 505 en Sicilia y Salerno. El 82d Airborne recibió la orden de capturar el cruce de Ste-Mère-Église, dos cabezas de puente sobre el río Merderet, y destruir dos puentes sobre el río Douve. A las 0300, el 505 aterrizó al este del Merderet inundado, con casi el setenta y cinco por ciento de sus seriales aterrizando en o cerca de sus DZ. El 505 en realidad se había adelantado a la Hora H programada, una acción que le valdría al regimiento su lema "H-Minus". El regimiento rápidamente se puso a trabajar recolectando paquetes de suministros, avanzando hacia los objetivos y reuniendo a los rezagados. Lograron capturar Ste-Mère-Église, la primera ciudad liberada en Francia, donde el Mayor Krause del 3.er Batallón izó las Barras y Estrellas, la misma bandera que izó sobre Nápoles.

En los días posteriores al 6 de junio, el 505º RCT defendió la ciudad de Ste-Mère-Église contra los asaltos de la infantería y los blindados alemanes, mientras que la artillería y los morteros alemanes estaban casi constantemente bombardeados. Durante este tiempo, el extenso entrenamiento antitanques del regimiento (un enfoque durante su tiempo en Irlanda e Inglaterra), comenzó a dar sus frutos. A pesar de los asaltos de los tanques alemanes y los cañones autopropulsados, los paracaidistas respondieron con bazucas, cañones antitanques de 57 mm y granadas Gammon de fabricación británica, derribando varios vehículos en la calzada que conduce a la ciudad.

Los contraataques alemanes, que amenazaban Utah Beach, fueron detenidos por los tenaces paracaidistas y una buena dosis de suerte. El cuartel general del 1.er Batallón alemán, 1058. ° Regimiento de Granaderos, que lideraba los ataques, fue eliminado cuando el 1.er teniente Waverly W.Wray de la Compañía D, 505. ° PIR, tropezó con el puesto de mando enemigo (CP) mientras exploraba los setos alrededor de Ste-Mère- Église. En un breve tiroteo, Wray mató a los ocho oficiales alemanes del Estado Mayor en el PC. Por sus acciones en Normandía, más tarde sería galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido.

El 505 pasó otras dos semanas en Normandía con poco alivio del combate y sin reemplazos antes de regresar a Inglaterra para prepararse para su próxima misión. Por su servicio en Normandía, el 505 obtuvo su primera Mención de Unidad Presidencial.

El 505 regresó a la acción y realizó su cuarto salto de combate durante la Operación MARKET-GARDEN el 17 de septiembre de 1944. El objetivo del regimiento era asegurar los puentes en Nijmegen, Holanda, después de haber sido arrojado a las afueras de la aldea de Groesbeck. En Holanda, el regimiento obtendría su segunda Mención de Unidad Presidencial a pesar del fracaso final de MARKET-GARDEN. El 82d regresó a Francia para descansar y reacondicionarse durante el otoño de 1944. Desafortunadamente para el 505, los alemanes tenían otros planes.

Los panzers y la infantería alemanes se estrellaron contra las líneas estadounidenses el 16 de diciembre de 1944, comenzando su ofensiva en las Ardenas y atrapando a los aliados por sorpresa. Los elementos de la 82a Aerotransportada, incluido el 505 PIR, fueron trasladados desde bases en Francia a Bélgica a pesar de su falta de municiones, armas antitanques adecuadas y equipo y ropa para clima frío. Independientemente de estas deficiencias de suministro, la 505a continuó personificando el espíritu aerotransportado involucrado en una lucha a vida o muerte con la 1.a División Panzer SS, elementos de la 505.a destrozaron gravemente a los atacantes alemanes y mantuvieron su avance en el vital cruce del río en Trois. Ponts.

Semanas después de la conclusión de la Batalla de las Ardenas, se ordenó al 505o atacar a través del río Elba hacia Alemania en abril de 1945. El cruce fue un éxito, y el regimiento continuó su avance más profundo en Alemania durante los últimos días de la guerra en Europa. El 505 permanecería en Alemania a través de su rendición y el colapso del régimen nazi. Participaría en la marcha de la victoria en Berlín y la ocupación del sector americano de la ciudad. En el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, el 505 perdió 465 muertos en acción y casi 3500 heridos y heridos. La 505a participó en siete campañas (con cuatro desembarcos de asalto) y recibió dos Citaciones de Unidad Presidencial y varias condecoraciones de unidades extranjeras.

La insignia distintiva de la unidad de la 505ª Infantería fue aprobada el 24 de enero de 1952. El apodo del regimiento, "Panteras", está representado en la insignia por una pantera negra, que simboliza el sigilo, la velocidad y el coraje. (Instituto de Heráldica)

Después de la Segunda Guerra Mundial, el PIR 505 regresó a los Estados Unidos y fue asignado a Fort Bragg, Carolina del Norte. En 1947, el 3.er Batallón se redujo a cero, luego se restauró con soldados del 555.º Batallón de Infantería de Paracaidistas totalmente negros, que acababa de ser desactivado. Los soldados 555 fueron posteriormente reasignados a otras unidades a lo largo de la 82 División Aerotransportada, lo que convirtió a la división en una de las primeras unidades integradas del Ejército.

El 505 se sometió a una serie de reorganizaciones en los años de la posguerra. El 15 de diciembre de 1947, el regimiento fue reorganizado y redesignado como el 505o Regimiento de Infantería Aerotransportada. Luego fue asignado al Ejército Regular el 15 de noviembre de 1948. Tanto el 82 ° Aerotransportado como el 505 ° experimentaron una reorganización significativa cuando el Ejército adoptó la División Pentómica. El 505º fue relevado del 82º Aerotransportado el 1 de septiembre de 1957 y reorganizado y redesignado como 505º de Infantería bajo el Sistema de Regimiento de Armas de Combate. Los tres batallones del regimiento fueron reorganizados y redesignados como grupos de batalla. El 1er Grupo de Batalla permaneció con el 82D Airborne hasta 1959, cuando fue asignado a la 8ª División de Infantería. El 2º Grupo de Batalla fue asignado a la 11ª División Aerotransportada, mientras que el 3º Grupo de Batalla fue desactivado. Cuando el Ejército abandonó las divisiones Pentomic a principios de la década de 1960, el 1º y 2º Grupo de Batalla, 505º Infantería, fueron designados nuevamente como batallones y asignados a la 3ª Brigada, 82ª División Aerotransportada.

Durante la crisis de la República Dominicana en 1965, el 30 de abril se convocó a la 3ª Brigada en apoyo de la Operación POWER PACK. En menos de dieciocho horas aterrizaron en el Aeródromo de San Isidro, República Dominicana, los primeros elementos portadores C-130 de la 3ª Brigada. La brigada regresaría a Fort Bragg dos meses más tarde después de participar en operaciones de estabilidad y de combate limitadas. Los elementos de la brigada, incluidos los soldados de la 505ª, recibieron la orden de ir a Detroit, Michigan, en julio de 1967 para sofocar los disturbios que consumían partes de la ciudad.

El 12 de febrero de 1968, la 3.ª Brigada (1º y 2º Batallones, 505º de Infantería, 1º Batallón, 508º de Infantería y otras unidades) se desplegó una vez más en el extranjero, esta vez en respuesta a la Ofensiva Tet. La "Brigada Dorada", como se la conoció (el teniente general John Throckmorton, comandante del XVIII Cuerpo Aerotransportado, comentó que "todo lo que toca la brigada se convierte en oro, no es así") llegó a Vietnam del Sur el 18 de febrero y fue desplegado al sur de la DMZ para despejar áreas tomadas por las fuerzas norvietnamitas durante el Tet. En septiembre de 1968, la brigada se trasladó al sur para contrarrestar a las fuerzas enemigas alrededor de Saigón. Fue asignado al Comando de Asistencia Militar de la Capital y se le ordenó asegurar los accesos occidentales a la ciudad para evitar ataques terrestres y con cohetes contra el complejo aeroportuario de Saigon-Tan Son Nhut.

Después de veintidós meses de combate, la 3.ª Brigada partió de Vietnam hacia Fort Bragg el 11 de diciembre de 1969. La brigada sufrió la muerte de 227 hombres en acción en Vietnam. El 1º y 2º Batallón, 505º de Infantería, participaron en siete campañas, y ambos ganaron premios de unidad de la República de Vietnam. Mientras el 1. ° y 2. ° Batallón estaban en Vietnam, el Ejército activó el 3. ° Batallón del 505 ° en Fort Bragg, pero lo desactivó a su regreso.

Después de Vietnam, la 3.ª Brigada continuó su misión de despliegues rápidos en todo el mundo. El 1er Batallón de Infantería 505 (1-505 IN) se desplegó en el Medio Oriente en marzo de 1982 como parte de las Fuerzas y Observadores Multinacionales (MNFO) en la Península del Sinaí. En octubre de 1983, fue desplegado en Granada como parte de la Operación Furia Urgente, donde soldados del 2 al 505 IN capturaron al General Hudson Austin del Ejército Revolucionario del Pueblo de Granada. En diciembre de 1989, la Compañía A, 3-505 IN, participó en la Operación CAUSA JUSTA para deponer al dictador panameño Manuel Noriega. Esto marcó el primer salto de combate para cualquier elemento del 505 desde la Segunda Guerra Mundial.

Mortarmen de la Compañía E, 2.o Batallón, 505.o de Infantería, en la Base de Apoyo de Bomberos de Harrison, República de Vietnam, se preparan para disparar un mortero M30 de 4.2 pulgadas, el 13 de noviembre de 1968 (Archivos Nacionales).

Los tres batallones del 505º se desplegaron en Arabia Saudita en agosto de 1990 como parte de la 3.ª Brigada de la 82ª División Aerotransportada, en apoyo de la Operación ESCUDO DEL DESIERTO. Posteriormente, los batallones participaron en el avance exitoso del XVIII Cuerpo Aerotransportado a través de Irak durante la Operación TORMENTA DEL DESIERTO a fines de febrero de 1991. Después de la Guerra del Golfo Pérsico, la 82 División Aerotransportada regresó a Fort Bragg como un héroe en abril de 1991.

El resto de la década de 1990 fue una época llena de acontecimientos para los batallones del 505º. El 16 de marzo de 1994, se activó el 4-505 IN y luego se desplegó en el Sinaí como parte del MNFO. Se desactivó tras su regreso a Fort Bragg el 30 de julio de 1995. También en 1994, los otros tres batallones del 505º fueron alertados y preparados. por una caída en el combate contra la dictadura liderada por militares de Haití en apoyo de la Operación RESTAURAR LA DEMOCRACIA. Al enterarse de que el 82d Airborne estaba en camino, los líderes haitianos decidieron dimitir, evitando una invasión. Los elementos de la 505ª continuaron desempeñando un papel en varias operaciones de contingencia y mantenimiento de la paz hasta el final de la década, incluida la misión de la OTAN en Kosovo.

Con los ataques del 11 de septiembre de 2001 y el comienzo de la Guerra Global contra el Terrorismo, elementos de la 505a han participado en operaciones en Afganistán e Irak. La 3.a Brigada, 82.a División Aerotransportada, desplegada en Afganistán en julio de 2002 a enero de 2003 en apoyo de la Operación LIBERTAD DURADERA, donde se enfrentó a las fuerzas de los talibanes y al Qaeda, entrenó unidades del nuevo Ejército Nacional Afgano y luchó para traer estabilidad a una región atormentado por el conflicto. Desplegados en apoyo de la Operación LIBERTAD IRAQUÍ, los batallones del 505º participaron en operaciones en el Iraq de 2003 a 2004, y luego nuevamente como parte del reorganizado Equipo de Combate de la 3.ª Brigada, 82ª División Aerotransportada, en 2006 y 2008. Elementos de la 505ª también apoyó los esfuerzos de socorro después del huracán Katrina en 2005. El 15 de enero de 2006, el Ejército desactivó 3-505 IN. Actualmente, el 1er y 2do Batallón permanecen activos y asignados al Equipo de Combate de la 3ª Brigada, 82ª División Aerotransportada.


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Junio ​​de 1944: La Operación Overlord, la invasión de Normandía el Día D, comenzó con un asalto aéreo de 1.200 aviones a la Francia ocupada por los alemanes horas antes de los desembarcos en las playas más grandes. Los paracaidistas estadounidenses de las divisiones 101 y 82 aerotransportadas lograron resultados mixtos. Lograron algunos objetivos clave, como asegurar los flancos para la invasión anfibia, aunque también sufrieron zonas de aterrizaje fallidas y no pudieron cumplir con otros objetivos del Día D.

Marzo de 1945: Más de 16.000 paracaidistas aliados participan en la Operación Varsity durante la última gran operación aerotransportada de la Segunda Guerra Mundial y la caída más grande de un día. /> La misión superó con éxito a la oposición alemana. Las bajas de las dos divisiones ascendieron a 2.700, con unos 3.500 alemanes capturados y un número desconocido de bajas. />

/> EE. UU. los paracaidistas dejan sus aviones en una caída masiva detrás de las líneas enemigas en el área de Sunchon de Corea del Norte el 25 de octubre de 1950 durante una operación diseñada para bloquear la ruta de escape de los chinos en retirada e intentar rescatar a los prisioneros estadounidenses. Los miembros de un grupo de avanzada (en primer plano) observan el aterrizaje. (Foto AP / Max Desfor

Los paracaidistas estadounidenses dejaron sus aviones en una caída masiva detrás de las líneas enemigas en el área de Sunchon de Corea del Norte el 25 de octubre de 1950 durante una operación diseñada para bloquear la ruta de escape de los chinos en retirada e intentar rescatar a los prisioneros estadounidenses. Los miembros de un grupo de avanzada (en primer plano) observan el aterrizaje.

Crédito de la foto: Max Desfor / AP

Marzo de 1951: Durante la Operación Tomahawk, el segundo de dos saltos de la Guerra de Corea, unos 3.400 "Rakkasans" del 187º Equipo de Combate del Regimiento Aerotransportado saltaron detrás de las líneas enemigas para atrapar a las fuerzas enemigas al norte de Seúl. Pero al igual que con el primer lanzamiento aéreo en 1950 al norte de Pyongyang, la mayoría de las fuerzas opositoras chinas y norcoreanas que esperaban arrinconar escaparon.

/> Un árbol de la selva muerta llama la atención del paracaidista de la 173a brigada aérea de los Estados Unidos en la zona de guerra C de Vietnam durante la operación Junction City el 26 de febrero de 1967. (Foto AP)

Un árbol de la selva muerto llama la atención de un paracaidista de la 173a Brigada Aerotransportada durante la Operación Junction City en Vietnam el 26 de febrero de 1967.

Febrero de 1967: Aproximadamente 800 paracaidistas participan en el salto de combate solitario de Estados Unidos a Vietnam, Operación Junction City. Si bien pudo infligir bajas significativas, el objetivo de encontrar y destruir el puesto de mando central del Viet Cong fracasó. La mayoría de las tropas entraron en batalla en Vietnam por asalto aéreo (helicóptero).

/> Un soldado de la 82a Aerotransportada mira por encima del hombro para echar un último vistazo a Granada antes de abordar un avión del Comando de Transporte Aéreo Militar para el viaje a casa en el aeródromo de Point Salines el viernes 4 de noviembre de 1983. (AP Photo / Pete Leabo)

Un soldado de la 82a Aerotransportada mira por encima del hombro para echar un último vistazo a Granada antes de abordar un avión del Comando de Transporte Aéreo Militar para el viaje a casa en el aeródromo de Point Salines el viernes 4 de noviembre de 1983.

Crédito de la foto: Pete Leabo / AP

Octubre de 1983: Estados Unidos invade Granada con la Operación Furia Urgente. Luego de una ola inicial de 500 Rangers, alrededor de 6.500 soldados ingresan en un asalto anfibio, aerotransportado y en helicóptero a la nación isleña del Caribe con una población de aproximadamente 90.000 habitantes que se encontró con una mínima resistencia local y cubana.

Diciembre de 1989: La 82.a División Aerotransportada da su primer salto desde la Segunda Guerra Mundial cuando 4.000 paracaidistas, junto con el 75. ° Regimiento de Guardabosques, entran para invadir Panamá y finalmente ayudar a expulsar al dictador, narcotraficante y ex informante de la CIA Manuel Noriega.

Septiembre de 1994: Aviones cargados con paracaidistas de la 82 División Aerotransportada ya estaban en el aire y en camino de invadir Haití durante la Operación Defender la Democracia autorizada por la ONU. Sin embargo, antes de su llegada, el líder del golpe militar y dictador de 1991 Raoul Cedras /> decidió dimitir y restaurar al presidente elegido democráticamente, Jean-Bertrand Aristide. />

(AP Foto / Peter Dejong)

Soldados estadounidenses de la 173a Brigada Aerotransportada de Vicenza, Italia, se dirigen a sus vehículos mientras protegen una instalación de separación de petróleo y gas en los campos petroleros del norte en las afueras de Kirkuk, en el norte de Irak, el 12 de abril de 2003.

Crédito de la foto: Peter Dejong / AP

Marzo de 2003Aproximadamente 950 paracaidistas de la 173ª Brigada Aerotransportada saltan al norte de Irak en el aeródromo de Bashur, que ya había sido asegurado por el 10º Grupo de Fuerzas Especiales del Ejército y los aliados kurdos.


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Bertha Knight Landes, elegida alcaldesa de Seattle en 1926, se convirtió en la primera mujer en dirigir una importante ciudad estadounidense. Ella corrió en una plataforma de "limpieza municipal", prometiendo limpiar el gobierno de la ciudad. Abogó por la propiedad municipal de servicios públicos como City Light y vías férreas. Su único mandato terminó en 1928, pero siguió siendo una líder cívica y un modelo a seguir para las mujeres.

Madre activa de tres

Bertha Knight nació en Ware, Massachusetts, el 19 de octubre de 1868. Conoció a su futuro esposo, Henry Landes (m. 1936), durante sus años de estudiante en la Universidad de Indiana. En 1895, se trasladaron a Seattle, donde trabajó como profesor de geología y más tarde como decano de la Facultad de Ciencias de la Universidad de Washington. Esposa devota y madre de tres hijos, veía a la comunidad como una extensión del hogar. Desempeñó roles de liderazgo en varias organizaciones de mujeres, incluido el Women's University Club, el Woman's Century Club, la League of Women Voters y la Women's Auxiliary of University Congregational Church.

En 1921, como presidente de la Federación de Clubes de Mujeres de Seattle, Landes organizó una Exhibición Educativa de Mujeres de una semana de duración para los Fabricantes de Washington. Dotado de más de 1.000 mujeres del club, reforzó el espíritu de la comunidad empresarial durante un período de grave recesión. El presidente de la Cámara de Comercio la elogió por su liderazgo y, posteriormente, el alcalde la designó como la única mujer en una comisión de cinco miembros para estudiar el desempleo en la ciudad. Cuando tomó la decisión de postularse para el concejo municipal en 1922, su esposo dijo: "Es simplemente la ampliación natural de su esfera. Mantener la casa y criar una familia son tareas lógicas de la mujer y, en principio, no hay diferencia entre administrar una casa y cien mil." Según la historiadora Doris Pieroth, "Ambas Landesas vieron su carrera como un deber y un servicio en lugar de una oportunidad para realizar su propia ambición, y ambas justificaron sus actividades políticas dentro del contexto del lugar apropiado de la mujer" (Pieroth, 89).

Limpieza de primavera

El 9 de marzo de 1926, en una plataforma que enfatizaba la "limpieza municipal", Landes, de 58 años, derrotó a Edwin J. ("Doc") Brown por un margen de 6.000 votos para convertirse en la primera alcaldesa de cualquier país importante estadounidense. ciudad. Se puso manos a la obra, pidió a los buenos ciudadanos que denunciaran a los contrabandistas y ofreció 1 dólar al año a quienes se comprometieran a denunciar a los conductores imprudentes. Dio instrucciones a la policía para que se encargaran de que se hicieran cumplir las normas para los salones de baile y los cabarets.

Landes cambió el rumbo de la corrupción generalizada en el gobierno de la ciudad con una administración honesta y libre de escándalos. Ella nombró profesionales calificados para dirigir los departamentos de la ciudad, mejorar el transporte público y los parques, y poner en orden la casa financiera de la ciudad. Uno de los legados de su administración es el Auditorio Cívico (renovado como la Ópera de Seattle para la Feria Mundial de 1962), para el cual inició la construcción.

Los votantes sucumben a los "prejuicios sexuales"

En su intento por la reelección, Landes recibió el respaldo de todos los principales periódicos de Seattle, el Consejo Central del Trabajo, el Partido de la Prohibición y las organizaciones de mujeres. A pesar de sus altos índices de audiencia, perdió las elecciones del 13 de marzo de 1928 ante Frank Edwards, un político desconocido. Atribuyó su derrota principalmente al generoso presupuesto de campaña de su oponente y al "prejuicio sexual". Había un sentimiento popular de que una ciudad de estatura debería tener un hombre al mando. Irónicamente, en 1931 los votantes enojados llamaron al alcalde Edwards. Una herramienta de los intereses de los servicios públicos privados, hizo un cortocircuito en su propia carrera cuando despidió al popular J. D. Ross de City Light.

Landes pasó a ocupar otros puestos de liderazgo. Fue la primera mujer en servir como moderadora de la Conferencia de Iglesias Congregacionales y Cristianas de Washington. En 1925, se convirtió en miembro fundador de Seattle Soroptimists, una organización de mujeres profesionales, y fue elegida presidenta nacional en la década de 1930. Escribió extensamente para revistas nacionales, animando a otras mujeres a involucrarse en la política, que, según ella, era su ámbito natural.

De 1933 a 1936, Henry y Bertha Landes dirigieron grupos de estudio de estudiantes patrocinados por la Universidad de Washington en el Lejano Oriente. Tras su muerte en 1936, accedió a dirigir la gira sola durante otro verano. Con problemas de salud, frenó sus actividades públicas, pero continuó viviendo de forma independiente en el Hotel Wilsonian en el Distrito Universitario de Seattle hasta 1941, cuando se mudó a Pacific Palisades, California. Murió en la casa de su hijo en Ann Arbor, Michigan, el 29 de noviembre de 1943, a la edad de 75 años.

La alcaldesa de Seattle, Bertha Landes, ca. 1927

Cortesía del Departamento de Ingeniería de la Ciudad de Seattle

Bertha Landes (1868-1943) en su cocina, Seattle, 1920

Bertha Landes (1868-1943) con su hija Katherine, 1895

Cortesía de colecciones especiales de UW

Bertha Knight Landes (1868-1943)

Foto de Asahel Curtis, cortesía de la Sociedad Histórica del Estado de Washington (1943.42.48475)

La alcaldesa de Edmonds, Alice Kerr, y la presidenta del Consejo de la ciudad de Seattle y futura alcaldesa, Bertha Landes, 1925

Cortesía del Museo Edmunds

Fuentes:

Mildred Tanner Andrews, Woman's Place: Una guía de la historia de Seattle y el condado de King (Seattle: Gemil Press, 1994), 132-134 Richard C. Berner, Seattle 1921-1940: de auge a caída (Seattle: Charles Press, 1992) Sandra Haarsager, Bertha Knight Landes: alcaldesa de la gran ciudad (Norman: University of Oklahoma Press, 1994) Doris H. Pieroth, "Bertha Knight Landes: The Woman Who Was Mayor", en Mujeres en la historia del noroeste del Pacífico: una antología ed. por Karen J. Blair (Seattle: University of Washington Press, 1988), 83-106.


29 de marzo de 1943 - Historia

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& # 160 & # 160 El Gloster Meteor fue el primer caza a reacción operativo británico y el único avión a reacción aliado que alcanzó el estado operativo durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, aparte de su radical cambio en la propulsión, era de diseño convencional y nunca se consideró como una `` vanguardia '' en rendimiento. Tenía alas rectas y no era mucho más rápido que los cazas de pistón más rápidos de la época, como el P-51 Mustang, Spitfire y Hawker Tempest. El motor a reacción estaba todavía en su infancia y no era una tecnología probada y se necesitaron años más para perfeccionarlo. El caza a reacción más notable en ese momento era el Messerschmitt Me 262, que estaba bien avanzado en producción, pero a un precio. Sus motores no estaban completamente desarrollados y era un avión peligroso para volar. Los aliados querían asegurarse de que el Meteor estuviera en condiciones de volar antes de entrar en servicio. El Meteor podría haber superado al Me 262 en rendimiento y números, pero en parte debido a errores burocráticos, el proyecto Meteor estuvo a punto de morir. Finalmente, se necesitó Rolls Royce para volver a encarrilar el proyecto.

& # 160 & # 160 El Me 262 atrae la mayor parte de la atención por el desarrollo de jets, debido a sus motores de flujo axial Junkers Jumo 004 y sus elegantes alas inclinadas hacia atrás. Sin embargo, el fuselaje del Meteor era más convencional en diseño y estaba impulsado por motores de flujo centrífugo que pronto quedarían obsoletos y luego se olvidó en gran medida. Sin embargo, el Meteor era en realidad el mejor avión. Alemania estaba de espaldas a la pared y el Me 262 se apresuró a entrar en producción, lo que causó un alto precio a sus pilotos. Si los Aliados hubieran estado a cargo de la producción, es posible que el Me 262 nunca hubiera entrado en servicio.

& # 160 & # 160 Gran Bretaña tuvo el lujo de evaluar, desarrollar y refinar el Meteor, pero a medida que avanzaba la guerra, el Meteor se volvió menos urgente. La Luftwaffe se estaba agotando manteniendo una defensa en el frente ruso y el Hawker Typhoon se estaba probando contra el Focke-Wulf Fw 190 a baja altitud. Al final de la guerra, el Me 262 y el Meteor estaban a leguas de distancia en seguridad y confiabilidad. Los motores del Meteor podían funcionar 180 horas antes de la revisión, mientras que los motores Jumo 004 del Me 262 debían revisarse después de solo 10 horas. 1 Y más de un centenar de Me 262 se perdieron en combates aire-aire contra cazas enemigos con motor de pistón, mientras que ni un solo Meteor se perdió por la acción del enemigo.

& # 160 & # 160 Cerca del final de la guerra, se pensó que quizás el Me 262 y el Meteor participarían en un combate a reacción por primera vez en la historia, pero no fue así. El combate aéreo con aviones de combate no sucedería hasta la Guerra de Corea, que sorprendentemente puso a los rusos en escena. Los aviones de combate ahora se encontraban a diario y el Meteor luchó para competir con el superior Mig 15.

& # 160 & # 160 Aunque el Meteor estuvo en servicio en la Segunda Guerra Mundial, sus misiones palidecieron en comparación con el Messerschmitt Me 262. Los primeros motores a reacción consumían cantidades excesivas de combustible, lo que limitaba su alcance. Dado que el Me 262 estaba peleando en su propio terreno, participó en combate contra Boeing B-17 y cazas aliados. En el tiempo que estuvo en funcionamiento, el Me 262 reclamó un total de 542 victorias aliadas para una proporción de 5: 1. El 18 de marzo de 1945, las unidades de combate Me 262 pudieron, por primera vez, montar ataques a gran escala contra formaciones de bombarderos aliados. 37 Me 262 de Jagdeschwder 7 (JG 7) interceptó una fuerza de 1.221 bombarderos y 632 cazas de escolta. Esta acción también marcó el primer uso de los nuevos cohetes R4M. La ojiva de alto explosivo de solo uno o dos de estos cohetes fue capaz de derribar un B-17. Derribaron 12 bombarderos y un caza por la pérdida de tres Me 262.

& # 160 & # 160 Considerando que, el Meteor se limitó a la defensa local contra las Bombas Buzz V-1 de la Luftwaffe, pero sirvió más tarde en el continente y realizó tareas de escolta en misiones de bombardeo, lo que permitió a los combatientes aliados ganar experiencia en el enfrentamiento de aviones de combate. . Sin embargo, estaba restringido de volar sobre territorio enemigo, para que no fuera derribado y sus secretos fueran revelados al enemigo. 2


& # 160 & # 160 Si bien la guerra terminó con 1.422 Me 262 producidos, solo una fracción de los Meteoros se completaron en ese tiempo. En 1944 se emitió una orden de producción de 210 Meteor F.Mk III, pero la mayor parte de estos se construyeron demasiado tarde para verlos en servicio durante la guerra. A diferencia del Bell P-59 Airacobra y Messerschmitt Me 262 que quedarían archivados después de la guerra, la producción del Meteor continuaría hasta 1954. 3 El Meteor también vería servicio en la Guerra de Corea y serviría en muchos países alrededor del mundo. Se construyó una amplia gama de variantes y permanecería en servicio en Ecuador hasta la década de 1980.

& # 160 & # 160 Aunque Frank Whittle del Reino Unido y Hans von Ohain de Alemania trabajaban simultánea e independientemente en el motor turborreactor, Alemania sería el primero en volar con jets con la introducción del Heinkel He 178 el 27 de agosto de 1939. El siguiente avión a reacción en tomar vuelo fue el Gloster E.28 / 39 (G.40) el 15 de mayo de 1941. Ambos aviones estaban propulsados ​​por un solo motor construido con fines experimentales y no destinado a la producción, aunque el E.28 El diseño de / 39 requería disposiciones para una posible instalación posterior de armamento. El siguiente verdadero avión turborreactor en luchar fue el Messerschmitt Me 262 el 18 de julio de 1942 & # 8212the Bell XP-59 hizo su primer vuelo el 2 de octubre de 1942 & # 8212 finalmente el prototipo Meteor hizo su primer vuelo el 5 de marzo de 1943. Aunque el El Me 262 voló antes que el Meteor, entró en servicio de primera línea solo después de que el Meteor lo hubiera hecho. 4


DG202 fue el primer prototipo Gloster F.9 / 40 y está en exhibición en el Museo Royal Air Force de Londres.

& # 160 & # 160 En 1940, el Ministerio del Aire emitió la especificación F.9 / 40 para un caza a reacción. Debido a la baja potencia del motor Whittle, Gloster ofreció un diseño de dos motores con la designación de empresa G.41. La propuesta fue aprobada en noviembre de 1940 y se ordenaron doce prototipos, pero solo ocho se completaron.

El proyecto Meteor casi muere

& # 160 & # 160 El motor original que impulsaba el Meteor fue diseñado por Power Jets, que era principalmente una empresa de desarrollo y carecía de capacidad de fabricación para producir motores a gran escala y se necesitaba un fabricante experimentado para producir la gran cantidad de motores que sería necesario. Para satisfacer la demanda, el Ministerio del Aire recomendó que Power Jets se uniera a la compañía de automóviles Rover en el desarrollo conjunto del motor W.2 Whittle. Resultó que estalló una disputa entre las dos empresas, especialmente después de que Rover había realizado cambios fundamentales en el diseño pionero de Whittle en secreto sin notificar a Power Jets. Después de que los ingenieros de Rover comenzaron a perseguir su propio diseño, dejaron de cooperar con Whittle y sus sugerencias fueron ignoradas en gran medida.

& # 160 & # 160 A medida que Rover comenzó a comprender el funcionamiento del motor turborreactor, se hizo evidente que había deficiencias fundamentales en el diseño de Whittle y Rover comenzó un nuevo enfoque. El diseño original de Whittle incorporó una configuración de flujo de aire inverso, que complicó no solo el proceso de fabricación, sino que también limitó el flujo de aire a través del motor. Rover lo miró desde un enfoque a largo plazo y se le ocurrió un nuevo diseño que simplificaría la construcción y aumentaría el flujo de aire. Esto eventualmente se convertiría en el motor Rolls Royce Derwent. Sin embargo, el diseño de flujo directo de Rover requería una reconfiguración de casi todo el motor y, al no completar el diseño que había iniciado Whittle, se produjeron retrasos. El nuevo diseño de Rover experimentó picos persistentes y fallas en las palas de la turbina. Esta era un área en la que Whittle ya tenía experiencia, pero dado que las dos empresas no trabajaban juntas, prácticamente no se logró ningún progreso en el motor W.2. El desacuerdo resultó en la pérdida de casi dos años vitales de desarrollo.


El Gloster E.1 / 44 Ace monomotor casi reemplaza al Meteor.

& # 160 & # 160 Debido a retrasos con el motor W.2, el Ministerio del Aire mostró su frustración al cancelar el Meteor y el pedido de los prototipos F.9 / 40 se redujo a seis. Con el programa de aviones de producción cancelado, el Ministerio del Aire emitió una especificación de reemplazo E.5 / 42 para un caza a reacción monomotor. Sin embargo, con los primeros vuelos exitosos del F.9 / 40, el plan fue abandonado, pero Gloster continuó trabajando en el diseño y presentó una propuesta para una especificación actualizada E.1 / 44. Estaba propulsado por un motor de Havilland H.1 de 5.000 lbf (22,24 kN) y fue designado como Gloster E.1 / 44 Ace. Se encargaron tres prototipos, pero no se completaron hasta después de la guerra. El Ace no entró en producción, pero una cola rediseñada en el tercer prototipo creó un gran avance en el rendimiento, y esta característica se incorporó al futuro modelo, el F.Mk 8. 5

& # 160 & # 160 Ernest Hives, jefe de la división de motores aeronáuticos de Rolls-Royce, salvó del desastre al programa de aviones británicos. Llevó a cenar al ingeniero jefe de Rover, Maurice Wilks, e hizo un intercambio de caballos. Wilks había dicho que no estaba contento de trabajar con Frank Whittle, por lo que Hives respondió: "Te diré lo que haré. Si nos das este trabajo a reacción, te daremos nuestra fábrica de motores de tanque en Nottingham". 6 Rolls Royce quería construir motores a reacción después de la guerra, porque sabían que el mercado estaría inundado de motores Merlin. Whittle había revolucionado el negocio de los motores aeronáuticos haciendo obsoleto al Merlin. Rolls Royce puso a trabajar a más de 2.000 personas en el W.2B y, en enero de 1943, Rolls Royce registró casi 400 horas de pruebas, casi diez veces más de lo que Rover había completado el mes anterior. La situación de las palas de la turbina se corrigió finalmente utilizando aleaciones de níquel-cromo, Nimonic 80, y creando más rígidas y utilizando menos palas.

& # 160 & # 160 Mientras tanto, De Havilland estaba logrando un mayor progreso en el motor H.1 Halford, que proporcionaba un empuje estático (s.t.) de 1,500 lbf (6,62 kN). Se instaló en el quinto prototipo y proporcionó suficiente energía para hacer despegar el Meteor. Debido a retrasos con los motores W.2B Whittle, el H.1 se utilizó para el primer vuelo del Meteor el 5 de marzo de 1943. El H.1 serviría como base para el futuro motor a reacción Goblin, que luego se utilizó con éxito en el vampiro de Havilland. Después de que el W.2B había mejorado lo suficiente como para proporcionar una potencia adecuada de 1.700 lbf. (7.56 kN) s.t., se instaló en el cuarto prototipo. A pesar de la superioridad de los motores H.1 y Derwent, el motor W.2B se seleccionaría para impulsar el primer pedido de producción de veinte F.Mk Is con la designación de empresa G.41A. Una vez resueltos los problemas de W.2B, el número de prototipos se incrementó a ocho.


Un Meteorito F.Mk I del Escuadrón No. 616 de la RAF.

& # 160 & # 160 El primer vuelo de la producción F.Mk I Meteor fue el 12 de enero de 1944. Estaba propulsado por un motor Rolls Royce W.2B / 23C y el armamento consistía en cuatro cañones Hispano de 20 mm, reduciéndose de el requisito inicial de seis. Dieciséis F.Mk entró en servicio con la RAF, mientras que los cuatro restantes se llevaron a cabo para pruebas. Aunque el F.Mk I no era más rápido que los luchadores contemporáneos, tenía una ventaja. Podía mantener la velocidad a baja altitud y se puso en servicio para interceptar bombas de zumbido V-1.

& # 160 & # 160 La primera producción de Meteor fue enviada a los Estados Unidos para su evaluación a cambio de un Bell YP-59, pero los pilotos británicos encontraron que el rendimiento del YP-59A era insatisfactorio en comparación con el Meteor. El Airacomet voló solo once veces en Farnborough y fue devuelto a los Estados Unidos a principios de 1945. 7

El meteorito entra en servicio

& # 160 & # 160 El Meteor F.Mk I entró en servicio con el Escuadrón No. 616, que había sido una unidad Spitfire con base en la base de la RAF en Culmhead. Esto fue algunos meses antes de que el Me 262 entrara en servicio, lo que no fue hasta octubre de 1944. Esto calificó al No. 616 como el primer escuadrón operativo de aviones de combate del mundo. El 4 de agosto, el oficial volador Dixie Dean anotó la primera muerte del meteorito al lanzar una bomba voladora V-1 después de que sus armas se atascaron. El mismo día, el oficial de vuelo Roger derribó otro V-1 usando sus armas de la manera convencional. El escuadrón eventualmente representó catorce bombas V-1 destruidas antes de que los sitios de lanzamiento fueran invadidos. El Escuadrón No. 616 cambió su F.Mk Is por el primer Meteor F.Mk III el 18 de diciembre de 1944.


Un F.Mk III Meteor de la RAF No 616 Squadron en Manston, Kent, 4 de enero de 1945.

& # 160 & # 160 La mayoría de los V-1 fueron derribados por disparos desde un rango óptimo de 200 yardas. (180 m), que proporcionó una distancia de seguridad marginal para el avión atacante. Sin embargo, muchos aviones resultaron dañados y varios pilotos murieron cuando el avión atravesó los escombros o después de que explotó la bomba del V-1. Otra opción era inclinar el V-1. El método menos peligroso, pero más efectivo, era perturbar el flujo de aire del ala del V-1 deslizando la punta del ala del avión atacante a menos de 6 pulgadas (15 cm) de la superficie inferior del ala del V-1. Esto inclinaría el ala del V-1 hacia arriba, anulando los giroscopios y enviando al V-1 a una inmersión fuera de control. Al menos dieciséis V-1 fueron destruidos de esta manera. El Hawker Tempest fue el más exitoso en atacar V-1, pero menos de 30 Tempests estaban disponibles en ese momento.

& # 160 & # 160 El F.Mk I se utilizó para familiarizar a las tripulaciones de bombarderos de la USAAF con las tácticas de los aviones de combate antes de que el Escuadrón N ° 616 se trasladara a la RAF Colerne para reequiparse con los F.Mk III en diciembre de 1944. Se separaron cuatro aviones para Melsbroek en Bélgica. Más tarde se trasladaron a Gilze-Rijen, donde se unieron al resto del escuadrón. A partir de entonces, se limitaron al papel de defensa aérea para no ser derribados en territorio controlado por el enemigo. Cuatro Meteoros se enfrentaron al Focke-Wulf Fw 190, pero se vieron obligados a separarse después de ser interceptados por Spitfires y Tempests. El 2 de mayo de 1945, un solo meteorito derribó un Fieseler Storch y luego lo destruyó en el suelo. Al final de la guerra, Meteors destruyó 46 aviones alemanes mediante un ataque terrestre.

& # 160 & # 160 El Meteor era en realidad un avión fácil de volar, lo que hacía que la transición de un avión de pistón a un avión a reacción fuera bastante suave. Demostraron ser tan confiables como Spitfires y Tempests e incluso operaban en algunos casos desde campos de hierba. Sin embargo, hubo algunas quejas, pero fueron pocas. La aeronave no había sido autorizada para maniobras acrobáticas y los alerones fueron manipulados deliberadamente para ser "pesados", para evitar sobrecargar las alas. También tendía a "serpentear" a alta velocidad, lo que limitaba su precisión como plataforma de armas. En una inmersión, encontró golpes de compresibilidad y podría volverse incontrolable, lo que era común con muchos aviones de pistón en ese momento, pero solo un Meteor se rompió durante una inmersión.


Un Meteorito F.Mk I del Escuadrón No. 616 de la RAF.

& # 160 & # 160 Esto contrastaba fuertemente con el Me 262, que no estaba completamente desarrollado y era deficiente en un número clave de áreas. El caza alemán tuvo un costo relativamente alto en los pilotos, lo que creó la urgencia de desarrollar un entrenador de dos asientos y requirió la necesidad de una unidad de entrenamiento dedicada. Aunque más rápido que cualquier otro caza, más de 100 Me 262 fueron destruidos por P-51 Mustangs y P-47 Thunderbolts de la 8ª y 9ª Fuerza Aérea de EE. UU., Y 20 fueron destruidos por Tempests y varios más por Spitfires.

& # 160 & # 160 Otro jet alemán, el Heinkel He 162, tenía el peor récord de seguridad de todos los primeros aviones a reacción. Esto se debió en parte a que se apresuró a entrar en producción, antes de que se completaran los prototipos. Se ha dicho que el He 162 infligió más bajas a los pilotos alemanes que al enemigo.De los 65 pilotos de fábrica asignados a los He 162, solo cinco quedaron al final de la guerra. Ninguno se perdió en combate: murieron o se estrellaron durante los vuelos en ferry o aprendiendo a volarlos. 8


Los Meteoros del Escuadrón No. 616 fueron pintados de blanco con fines de reconocimiento.

& # 160 & # 160 En marcado contraste, el Escuadrón No. 616 sufrió solo dos pérdidas de Meteoro en una colisión en el aire debido a la mala visibilidad. La mayor amenaza para el Meteoro fue ser derribado por fuego amigo y fueron pintados de blanco con fines de reconocimiento.

El Escuadrón & # 160 & # 160 No.616 se disolvió en agosto de 1945, reformándose de nuevo dos años más tarde con los mosquitos de Havilland y los meteoritos F.Mk III, F.4 y F.8. El escuadrón finalmente se disolvió en 1957.

& # 160 & # 160 El primer ala de escuadrón de caza de tres reactores se formó en Brentwaters en abril de 1946 después de la guerra con los escuadrones 56, 74 y 245. Poco después se formó una segunda ala con los escuadrones núms. 222, 234 y 263. Meteor F.Mk 4s y F.Mk 8s formaron la columna vertebral de la RAF hasta que comenzaron a ser reemplazados por Hawker Hunters en 1954. El último escuadrón de caza diurno fue el No. 245, que voló sus Meteor hasta abril de 1957. El Meteor reemplazó al de Havilland Mosquito en el papel de luchador nocturno hasta que fue reemplazado por Gloster Javelins de 1957 a 1958.

& # 160 & # 160 Meteor F.Mk.8s vio un extenso servicio durante la Guerra de Corea con el Escuadrón No. 77 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). El escuadrón estaba originalmente equipado con Mustangs F-51D norteamericanos, pero para igualar el rendimiento del caza a reacción MiG-15, el Escuadrón No. 77 debía estar equipado con aviones de combate. Esperaban estar equipados con F-86 y Hawker Hunters, pero para su consternación les dieron Meteoros, que ya fueron superados por los MiG-15.

Las operaciones comenzaron el 29 de julio de 1951, pero aunque estaban principalmente entrenados para el ataque terrestre, se les asignaron tareas de escolta de bombarderos. El 29 de agosto de 1951, ocho Meteoros fueron enviados para escoltar B-29 Superfortresses en "MiG Alley" y se enfrentaron a seis MiG-15. Un Meteorito se perdió y dos resultaron dañados sin una sola victoria para el Escuadrón No. 77. El 27 de octubre, el No. 77 anotó su primer probable más dos probables seis días después. El 1 de diciembre, doce Meteoros se mezclaron con cuarenta MiG-15 y el escuadrón obtuvo dos victorias, pero perdió cuatro Meteoros.


Un Meteorito F.Mk 8 del Escuadrón No. 77 de la RAAF en Corea. (Tenga en cuenta las góndolas largas).

& # 160 & # 160 A finales de 1951, el Escuadrón No. 77 fue relegado a las funciones de ataque terrestre. La mayoría estaban equipados con una brújula de radio, con una antena ventral en una pequeña cúpula. Su construcción duradera lo hizo más favorable para este tipo de operación donde era menos probable que se encontrara con MiG. El último encuentro con un MiG-15 fue en marzo de 1953 en el que el sargento John Hale registró una victoria. En Corea, Meteors completaron 4.836 misiones y destruyeron seis MiG, 3.500 estructuras y 1.500 vehículos. Se perdieron 30 meteoritos en el conflicto y la mayoría de las pérdidas se debieron al fuego antiaéreo durante los ataques terrestres. El Meteor tenía que mantenerse suave y nivelado en su recorrido de disparo para que su mira giroscópica estabilizada fuera precisa, lo que hacía que la aeronave fuera vulnerable al fuego terrestre.


Un meteorito F.Mk 8 de la Fuerza Aérea de Israel.

& # 160 & # 160 RAF Meteor PR.9s vio un uso extensivo en la Crisis de Suez de 1956, y los meteoritos de Oriente Medio de varios tipos vieron combates intermitentes durante la década de 1950. El 1 de septiembre de 1955, un meteorito israelí derribó a un vampiro de Havilland egipcio, que fue el primer avión a reacción en ser derribado en el Medio Oriente. El 29 de octubre de 1956, un NF.Mk 13 israelí participó en la Operación Tarnegol, en la que localizó y derribó con éxito un Ilyushin Il-14 egipcio que transportaba a varios oficiales militares egipcios de alto rango en vísperas de la crisis. Israel reconoció que el Meteor fue superado por los MiG-15 egipcios y las operaciones se redujeron. Los F.Mk.8 permanecieron en el servicio de primera línea hasta 1956, y luego fueron relegados a la función de entrenamiento. Los NF.Mk 13 permanecieron en uso operativo hasta 1962.


F.Mk 4 Meteoros de la Fuerza Aérea Argentina.

& # 160 & # 160 100 Los meteoritos fueron adquiridos por Argentina en 1947 y vieron acción durante los disturbios políticos en 1955. Al menos dos se perdieron, pero los Meteoros permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1970.

& # 160 & # 160 Brasil encargó sesenta nuevos Meteor F.Mk 8 y diez entrenadores T.Mk 7 en octubre de 1952. A falta de efectivo, intercambiaron 15.000 toneladas de algodón en bruto como pago por los Meteors.

& # 160 & # 160 Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, se produjeron 1.422 Me 262, pero la producción terminó a excepción de doce aviones construidos por Avia de la Industria Aérea Checoslovaca después de la guerra. Considerando que, la producción de Meteor continuó hasta 1954 9 con un total de 3.947 Meteoros producidos y sirvió con diez fuerzas aéreas en todo el mundo hasta la década de 1980. A pesar de la mayor cantidad, el servicio más prolongado y la confiabilidad del Meteor, se olvidó en gran medida. Irónicamente, fue el peligroso y descontinuado Me 262 el que se recuerda bien.

Detalles técnicos de Gloster Meteor

& # 160 & # 160 En septiembre de 1941 se realizó un pedido de producción del F.90 / 40 y se le asignó el nombre Thunderbolt, pero el nombre se cambió a Meteor para evitar confusiones con el ya famoso Republic P-47 Thunderbolt.


Se conservaron cuatro Meteor F.Mk Is para los ensayos. EE212 / G anterior tenía un área de timón reducida y sin aleta inferior.

& # 160 & # 160 La aeronave se construyó en secciones para que la fabricación pudiera desembolsarse durante la guerra. El fuselaje era una construcción totalmente metálica con revestimiento tensado, construido en tres secciones alrededor de una combinación de cuatro largueros de aleación ligera y acero. La cola se construyó como una unidad completa y las alas se construyeron con dos largueros de aleación ligera y acero. No había frenos de aire y la capota se abría hacia los lados, como en el F.9 / 40. El primer avión de producción, EE210 / G, se entregó a los EE. UU. A cambio de un Bell P-39 Airacomet. El P-39 voló solo once veces en Farnborough y fue devuelto a los Estados Unidos a principios de 1945.

& # 160 & # 160 El F.Mk I no era muy diferente del prototipo F.9 / 40 y estaba propulsado por dos turborreactores Rolls-Royce W.2B / 23C de la serie Welland que producían 1.700 lbf (7,56 kN) s.t. cada. Tenía una velocidad máxima de 410 mph (660 km / h), el alcance era de 500 millas (805 km) y un techo de servicio de 34.000 pies (10.360 m). La velocidad de ascenso fue de 2155 pies / min (10,95 / seg) con la capacidad de ascender a 30.000 pies (9.145 m) en 9 minutos. Originalmente se ordenaron 300 F.Mk I Meteors, pero esto se redujo a veinte a medida que se anticipaban modelos más avanzados. Dieciséis fueron entregados al Escuadrón No. 616 y cuatro fueron retenidos para pruebas.


Production Meteor EE227 fue el primer avión turbohélice del mundo.

& # 160 & # 160 El decimoctavo avión de producción, EE227, se convirtió para llevar dos turbohélices Rolls-Royce RB 50 Trent con hélices Rotol de cinco palas de 2,41 m (7 pies 11 pulgadas). Su vuelo inaugural fue el 20 de septiembre de 1945, lo que lo convirtió en el primer avión turbohélice del mundo. El tren de aterrizaje se alargó para permitir un espacio libre de punta para las hélices. La potencia de salida fue una combinación de 750 caballos de fuerza en el eje (1000 kW) y 1000 lbf (4,44 kN) s.t. Con todas las modificaciones, fue el F.Mk más pesado que produje.

& # 160 & # 160 El sexto prototipo, DG207 / G, fue propulsado por un De Havilland H.1 debido al largo retraso del motor Rover W.2B. El H.1 impulsó el primer vuelo del Meteor el 5 de marzo de 1943. El F.Mk II nunca entró en producción, porque esto habría interferido con la futura asignación de motores Goblin para el De Havilland Vampire.

& # 160 & # 160 El F.Mk III fue el primer Meteor que se construyó a gran escala de producción. Se construyeron 210 aviones después de que se emitiera una orden de producción en 1944, pero la mayor parte de ellos se construyeron demasiado tarde para verlos en servicio durante la guerra. Sin embargo, algunos primeros F.Mk III entraron en servicio con el Escuadrón No. 616 en Manston.

& # 160 & # 160 Los primeros quince F.Mk III se diferenciaron del F.Mk I en que tenían una capota deslizante en lugar de la capota con bisagras laterales, una mayor capacidad de combustible y algunas modificaciones en la estructura del avión, pero seguían siendo propulsadas por Welland W2B / 23C motores. Los 195 aviones de producción restantes fueron propulsados ​​por 2,000 lbf. (8,89 kN) s.t. Motores Rolls Royce Derwent.


Meteor F.Mk III con las góndolas de motor corto originales.

& # 160 & # 160 Después de las pruebas en EE211 / G, los últimos quince aviones fueron equipados con góndolas de cuerda larga. Las pruebas en el túnel de viento mostraron que las góndolas cortas contribuían en gran medida a la compresibilidad a golpes a alta velocidad. Tanto la parte delantera como la trasera de la góndola se alargaron, lo que redujo los golpes y aumentó la velocidad en 75 mph (120 km / h). Algunos Meteor F.Mk III anteriores también se actualizaron en el campo.

& # 160 & # 160 Los F.Mk III propulsados ​​por Wellend fueron entregados al Escuadrón No. 616 en enero de 1945 en Manston y un vuelo fue a la 2.a Fuerza Aérea Táctica en Bélgica. Después de la guerra, los F.Mk III equiparon el Escuadrón No. 504. Los F.Mk III propulsados ​​por Derwent se enviaron al primer ala de caza a reacción del Comando de combate de los escuadrones 56, 74 y 245 en RAF Bentwaters y se equipó una segunda ala en Boxted.

& # 160 & # 160 Se utilizaron treinta F.Mk III para ensayos y varios se utilizaron para probar el asiento eyectable de Martin Baker. EE445 se utilizó para probar el ala de Griffiths para las pruebas de control de la capa límite y EE337 y EE 387 se utilizaron para las pruebas de aterrizaje en la cubierta del portaaviones. EE337 y EE 387 fueron propulsados ​​por una góndola corta de 3000 lbf. (13,34 kN) s.t. Derwent 5 motores. En 1950 durante las pruebas de aterrizaje en el HMS Implacable, se dijo que el Meteor tenía mejores capacidades de manejo de cubierta que otros reactores probados en ese momento.

& # 160 & # 160 En septiembre de 1945, los F.Mk III fueron el primer avión a reacción que se utilizó para pruebas de tropicalización en Jartum y las primeras pruebas de acondicionamiento para el invierno en Edmonton, Canadá en 1946. EE379 se equipó con una sonda de nariz para reabastecimiento de combustible en vuelo y estableció un récord de resistencia de 12 horas y 3 minutos el 7 de agosto de 1949.

& # 160 & # 160 El Meteor F.Mk 4, la designación cambió con la RAF habiendo cambiado de números de designación romanos a arábigos, aunque comenzó como el F.Mk IV. El F.Mk 4 estaba propulsado por dos motores Rolls Royce Derwent 5 con un motor s.t. de 3500 lbf (15,56 kN). El Derwent 5 era una versión reducida del s.t. de 5.000 lbf (22,24 kN). Rolls Royce Nene que impulsó el Supermarine Attacker. La potencia total se incrementó de 4.000 a 7.000 lbf (17,79 kN a 31,13 kN) s.t. lo que creó una mejora espectacular en el rendimiento. El F.Mk 4 también contó con la góndola del motor alargada que se convirtió en estándar en la mayoría de los modelos posteriores.


RAF F.Mk 4 Meteoros con góndolas largas.

& # 160 & # 160 Esta no fue la única mejora del Meteor. La cabina también estaba presurizada, lo que se convirtió en una necesidad ahora que el avión podía ascender a 40.000 pies (12.200 m) en 8 minutos. Se agregaron tanques debajo de las alas para aumentar el alcance de transporte y las bombas y los cohetes se podían transportar debajo de las alas exteriores. El armamento debajo de las alas allanó el camino para el papel de ataque terrestre de los F.Mk 8 en Corea. También se agregó una pestaña de alerón con engranajes para mejorar el manejo.

& # 160 & # 160 La característica más distintiva del F.Mk 4 eran las alas recortadas. Esta modificación se incorporó después de un trágico accidente en el que un piloto calculó mal al recuperarse de una inmersión y la aeronave se rompió. Lo más probable es que la aeronave encontrara compresibilidad y se volviera incontrolable. La envergadura del ala se redujo en 1,77 m (5 pies 10 pulgadas) para evitar el sobreesfuerzo del larguero del ala central y la modificación del ala se realizó retroactivamente en 100 F.Mk 4 anteriores. El ala acortada aumentó la velocidad de balanceo en más de 80 grados por segundo, pero también aumentó las velocidades de aterrizaje y despegue. Otros cambios incluyeron un fuselaje reforzado y 325 galones (1230 litros) de combustible interno. A medida que aumentaron las modificaciones, se agregó lastre a la nariz y se instalaron anillos de aleación pesada en las góndolas del motor, para mantener el centro de gravedad adecuado (p. Ej.). El lastre ascendió a 1,000 libras. (455 kg).

& # 160 & # 160 Durante el otoño de 1945, dos F.Mk III de último modelo se modificaron a los estándares F.Mk 4 y se utilizaron para intentar romper el récord mundial de velocidad del aire. La aeronave fue despojada de todo el equipo militar, la estructura se reforzó en varios lugares y el exterior fue muy pulido. El avión EE454, llamado Britannia, se pintó con el camuflaje normal de la RAF y fue volado por G / C. H. J. Wilson. EE455, conocido como el `` Yellow Peril '', fue volado por el piloto de pruebas de Gloster Eric Greenwood. Un tercer F.Mk 4 se utilizó como avión de práctica de alta velocidad. El 7 de noviembre de 1945, G / C. Wilson logró romper el récord de velocidad en un curso de 3 km en Herne Bay, Kent, con una velocidad promedio de 606 mph (975 km / h). El mismo día, Eric Greenwood alcanzó una velocidad de 970 km / h (603 mph).


Un F.Mk 4, EE455, se pintó de amarillo y batió un récord de velocidad con un promedio de 606 mph (975 km / h).

& # 160 & # 160 En 1946, se hizo un segundo intento con dos Meteor F.Mk 4 especiales que se prepararon para un vuelo de alta velocidad de la RAF. Conocidos como "Meteoros estelares", fueron numerados EE549 y EE55O. Sus motores Derwent se actualizaron para ofrecer 4200 lbf. (18,68 kN) s.t., y el Plexiglás (Plexiglás) las marquesinas de la cabina fueron reemplazadas por marquesinas de metal con pequeñas Plexiglás inserciones para mayor visibilidad. Las marquesinas normales tendían a deformarse durante el vuelo. El 7 de septiembre de 1946, G / C. E. M. Donaldson, en EE549, elevó el récord a 616 mph (991 km / h) y EE55O, volado por S / L. W. A. ​​Waterton alcanzó una velocidad de 614 mph (988 km / h). El tercer miembro del vuelo de alta velocidad fue F / L. Neville Duke.


"Star Meteor" EE549, elevó el récord mundial de velocidad a 616 mph (991 km / h).

& # 160 & # 160 Se construyeron un total de 535 Meteor F.Mk 4 para la RAF, de los cuales 48 fueron construidos por Armstrong-Whitworth. Un gran número se construyó para la exportación, 100 se enviaron a Argentina en 1947, 48 a Bélgica, 20 a Dinamarca, 12 a Egipto y 38 a los Países Bajos. Posteriormente, los holandeses obtuvieron 27 F.Mk 4 usados ​​adicionales de la RAF. Francia obtuvo dos aviones como banco de pruebas para turborreactores Atar.

& # 160 & # 160 Esta fue una versión experimental de reconocimiento de combate y solo se produjo un prototipo. El diseño fue un intento de eliminar la formación de hielo anterior de las cámaras de reconocimiento instaladas en los aviones F.Mk III y F.Mk 4 anteriores. El fuselaje, VT347, era un F.Mk 4 convertido y tenía dos cámaras verticales F.36 instaladas en el fuselaje trasero y una cámara oblicua F.24 instalada en la nariz. La cámara de la nariz se puede colocar en el suelo para la fotografía oblicua izquierda, derecha o hacia adelante a través de tres ventanas en una sección de la nariz modificada. El primer vuelo fue el 15 de junio de 1949, pero terminó en desastre cuando el avión se estrelló en Moreton Valence, matando al piloto de pruebas de Gloster Rodney Dryland. La causa del accidente se remonta a una falla en la sección central después de una dominada con G alta sobre el campo. Las modificaciones, para fortalecer el fuselaje, se incorporaron en futuros diseños como resultado del accidente.

& # 160 & # 160 Una gran cantidad de aviones a reacción se pusieron en línea después de la Segunda Guerra Mundial, lo que creó la necesidad de entrenadores a reacción. Para satisfacer la demanda, Gloster produjo un entrenador sin presión de dos asientos que era básicamente un F.Mk 4 con un fuselaje delantero extendido. Era una empresa privada para Gloster, designada como T.Mk 7 y diseñada por un equipo que trabajaba bajo la dirección de R. W. Walker. El fuselaje delantero se extendió 30 pulgadas (76 cm) para acomodar a un segundo piloto en tándem, tenía controles duales y estaba desarmado. El primer vuelo fue el 19 de marzo de 1948, pilotado por Bill Waterton.


El entrenador Meteor T.Mk 7.

& # 160 & # 160 El control direccional siempre ha sido un problema con el Meteor. Se descubrió que el fuselaje alargado corrigió este problema y se incorporó en todas las variantes futuras del Meteor. Se hicieron provisiones para un tanque de caída ventral de 175 galones (660 litros) y dos tanques de caída de ala de 100 galones (380 litros). El lastre de 1,000 libras (455 kg) se redujo a 462 libras. (210 kg) y luego a 300 lbs. (135 kg) después de modificaciones adicionales. El peso total bajó 350 libras. (158 kg) lo que hizo que el rendimiento de despegue fuera algo mejor que las variantes de caza. El motor original era el Derwent 5, pero luego fue impulsado por el Derwent 8 con entradas de motor más grandes.

& # 160 & # 160 El rendimiento fue lo suficientemente impresionante como para que el Ministerio del Aire emitiera la especificación T.1 / 47 para constituir una versión para la RAF. Se produjo una producción total de 640 T.Mk 7 entre 1949 y 1954. Los primeros entrenadores de producción T.Mk 7 se suministraron a la Escuela Avanzada de Fling No. 203 en Drillfield y a otros 96 escuadrones de la RAF y RN, así como a varias unidades de entrenamiento. Los pedidos de exportación totalizaron 72 y fueron enviados por los Países Bajos, Bélgica, Egipto, Siria, Dinamarca, Brasil, Francia, Israel y Suecia.

& # 160 & # 160 El F.Mk 8 fue la variante producida en mayor número y fue el interceptor diurno de un solo asiento principal para la RAF desde 1950 hasta 1954. Se consideró un caza interino en previsión de ser reemplazado por el Hawker. Hunter y Supermarine Swift. El desarrollo comenzó en 1947, pero al ser superado por una nueva serie de aviones de combate, se necesitaban mejoras para hacerlo más competitivo. El fuselaje delantero alargado, que se había utilizado anteriormente en el T.Mk 7, aumentó la estabilidad longitudinal y se convirtió en una característica estándar. Se transportaron 95 galones imperiales (430 litros) de combustible en la extensión de 30 pulgadas (76 cm), sin embargo, después de gastar combustible y armamento, el c.g. movido más allá de los límites aceptables. Esto se compensó en parte con la eliminación de 275 libras. (125 kg) de lastre de plomo de las redes de 15 pulgadas (38 cm) adyacentes a los cañones, pero el c.g. El problema se resolvió finalmente después de instalar una cola rediseñada, que había sido probada previamente en el tercer prototipo del E.1 / 44 Ace. La nueva cola corrigió los problemas de estabilidad de cabeceo y eliminó la necesidad de instalar lastre en los modelos anteriores. Sin el lastre, se podía transportar combustible adicional, lo que aumentaba el alcance.


El Meteor F.Mk 8 tenía una cola rediseñada.

& # 160 & # 160 Fue propulsado por 3.500 (15,57 kN) s.t. Derwent 8 y tenía un toldo deslizante grande de una pieza con un carenado trasero de metal en los modelos anteriores. Las almas del larguero y la sección central se reforzaron con acero de alta resistencia para satisfacer las demandas de un mayor rendimiento. El asiento eyectable Martin-Baker Mk 1 o Mk 1E era estándar en todos los aviones. Algunos asientos eyectables se actualizaron posteriormente a los estándares Mk 2E, lo que permite escapes de hasta 38 m (125 pies). Tenía una mira de giro retráctil, nuevos filetes de raíz de ala y un tren de aterrizaje más fuerte desarrollado en el caza nocturno NF.Mk 11.

& # 160 & # 160 La velocidad máxima del nivel aumentó a 592 mph (958 km / h) al nivel del mar, pero no subió tan rápido como el F.Mk 4. El F.Mk 4 podría subir a 30.000 ft. (9.144 M) en cinco minutos, y el F.Mk 8 requirió 6-1 / 2 minutos. El armamento era el mismo que los modelos anteriores con cuatro cañones hispanos británicos de 20 mm.

& # 160 & # 160 Se descubrió que los pilotos tendidos en la posición prona podían manejar fuerzas G más altas que si se sentaran erguidos en la cabina. Para contrarrestar las fuerzas de inercia, Armstrong Whitworth modificó un Meteor F.8 con una segunda cabina delantera, para colocar al piloto en posición prona. El primer vuelo fue el 10 de febrero de 1954. Sin embargo, las mejoras en los trajes-g presurizados, que se habían introducido en la Segunda Guerra Mundial, proporcionaron una solución más simple y el concepto se abandonó. El F.Mk 8, S / N WK935, se conserva en el Museo de la RAF en Cosford.

& # 160 & # 160 Un total de 1.183 F.Mk 8 fueron construidos por Gloster y Armstrong-Whitworth y la primera producción F.Mk 8 fue entregada al Escuadrón No. 1 en Tangmere el 10 de diciembre de 1949. Equiparon 32 Escuadrones de la RAF. y 11 escuadrones de la RAAF. 89 F.Mk 8 sirven con distinción en Corea con la RAAF. Se reacondicionaron 50 aviones para la exportación.

& # 160 & # 160 La versión de reconocimiento de combate FR.Mk 9 se desarrolló a partir del F.Mk 8 para reemplazar a los viejos Spitfire XVIII. 126 FR.Mk 9 fueron construidos por Gloster para la RAF y equipados con una cámara de nariz F.24 diseñada para el FR.Mk 5. Tres paneles en la nariz permitían fotografías oblicuas hacia la izquierda, derecha o hacia adelante, que podían ser operadas por el piloto con un controlador tipo 48. La cámara se calentó con el aire sangrado del motor Derwent 8 de estribor. El armamento normal constaba de cuatro cañones de 20 mm. El primer escuadrón que se equipó fue el No. 208 el 28 de julio de 1940. La mayoría de los escuadrones equipados con el FR.Mk 9 tenían su base en el Medio Oriente y con la 2ª Fuerza Aérea Táctica en Alemania. Los aviones se vendieron posteriormente a Ecuador, Israel y Siria.

& # 160 & # 160 El PR.Mk 10 sirvió como una plataforma de reconocimiento fotográfico a gran altitud. Se construyeron 59 PR.Mk 10 para la Royal Air Force.


La nariz alargada de los cazas nocturnos Meteor albergaba un sistema de radar de interceptación aerotransportado.

Los meteoritos también se expandieron al papel de caza nocturno, más como una medida provisional que como un verdadero sistema dedicado. Estos meteoros se destacaron por su sistema de designación "NF" y su diseño discernible de "nariz larga" comprendía el modelo NF.Mk 11 con radar de intercepción aerotransportada, el NF.Mk 12 con radar producido en Estados Unidos y una sección de nariz alargada, el "tropicalizado" NF.Mk 13 que se usó en climas cálidos en el extranjero y el NF.Mk 14 que era esencialmente el NF.Mk 11 con un nuevo dosel de dos piezas con vista clara.

Motores prototipo Gloster F.9 / 40

& # 160 & # 160 Se instalaron cuatro motores diferentes en los prototipos F.9 / 40:

  • El s.t. de 1,600 lbf (7,11 kN) Motor de flujo inverso Rolls Royce W.2B / 23 Welland.
  • Los 2,000 lbf (8.89 kN) s.t. Motor de flujo recto Rolls Royce Derwent.
  • El s.t. de 1,900 lbf (8,45 kN) Motor de flujo axial Metropolitan-Vickers F.2.
  • Los 2,300 lbf (10,23 kN) s.t. Motor de flujo directo de Havilland H.1.


El motor de flujo inverso Rolls Royce W.2B / 23 Welland.
El motor de flujo directo Rolls Royce Derwent.
El motor de flujo axial Metropolitan-Vickers F.2.
El motor de flujo directo de Havilland H.1.

Prototipos Gloster F.9 / 40

  • DG202 / G: asignado a Gloster para prueba de vuelo. Originalmente propulsado por Rover W.2B / 23 para pruebas de taxi el 29 de junio de 1942. Los motores solo producían 1,000 lbf s.t. cada. Posteriormente impulsado por 1,700 lbf s.t. Motores Rolls Royce W.2B / 23 Welland y volado por Eric Greenwood el 11 de agosto de 1945 para el manejo de cubierta en el HMS Pretoria Castle. El motor de flujo inverso Rolls Royce W.2B / 23 Welland fue elegido para la producción Meteor F.Mk I. El desarrollo del W2B, inicialmente subcontratado a Rover, fue una pesadilla de mala gestión. Los ingenieros de Rover querían seguir sus propias ideas en lugar de cooperar con Whittle. El desarrollo retrasado significó que el cuarto prototipo DG206 con sus motores de Havilland H.1 sería el primer prototipo en volar en marzo de 1943 mientras que el DG202 no volaría hasta el 24 de julio de 1943 por Michael Daunt en Barford St. John.
  • DG203: asignado para el desarrollo de motores.
  • DG204 - Asignado para una cabina de presión y pruebas de disparo de armas. Alimentado por 1,900 lbf (8,45 kN) s.t. Motor de flujo axial Metropolitan Vickers F.2. Se entregó al RAE Farnborough pero los motores funcionaron demasiado alto y fueron reelaborados antes de que volara el 13 de noviembre de 1943. Se instalaron aletas y timón agrandados para corregir problemas de inestabilidad. El F.2 se convertiría más tarde en el motor Sapphire.
  • DG205 / G: asignado para la instalación de prueba de equipos. Este fue el primer prototipo propulsado por 1,600 lbf s.t. Motores de flujo inverso Rolls Royce W.2B / 23 Welland 12 de junio de 1943 por Michael Daunt en Barford St. John, que fue el motor elegido para la producción Meteor F.Mk I.
  • DG206 / G: asignado para ensayos A y AEE. Alimentado por 2,300 lbf (10,23 kN) s.t. Motor de Havilland H.1. Fue el primer meteorito en volar y voló el 5 de marzo de 1943. Volado por Michael Daunt en RAF Cranwell Linconshire. La sección central era 15 pulgadas más ancha que otros prototipos con 44 pies 3 pulgadas de envergadura. Equipado con paracaídas anti-giro y capota totalmente transparente. Este avión se equipó más tarde con un carenado abultado en el lado central del fuselaje central para albergar una bomba de presurización de cabina. El motor de Havilland H.1 fue el precursor de los 1.500 lbf s.t. H.1 Goblin que alimentó al vampiro de Havilland.
  • DG207 - Para ser cambiado por un Airacomet Bell XP-59. DG207 / G se convirtió en el prototipo F.2 impulsado por un motor Goblin H.1. El motor de Havilland H.1 fue el precursor de las 1.500 lbf. S t. H.1 Goblin que alimentó al vampiro de Havilland. La primera producción F.Mk I Meteor (EE 210) fue enviada a los EE. UU. A cambio de un Airacomet XP-59.
  • DG208 / G: asignado a RAE. Aleta y timón agrandados instalados para corregir problemas de inestabilidad. Frenos de aire, timones de lados planos y carenado de empenaje en forma de torpedo instalados.
  • DG209: asignado a RAE. Impulsado por un motor de flujo inverso Rolls Royce W.2B / 37. Más tarde fue propulsado por un s.t. de 2,000 lbf. Motor de flujo recto Rolls Royce Derwent. Los primeros 15 F.Mk III fueron propulsados ​​por motores Welland y todos los F.Mk III posteriores fueron propulsados ​​por Derwents.
  • DG210 - No asignado. No construido.
  • DG211 - No asignado. No construido.
  • DG212: asignado para el Comando de combate y la Unidad de combate aéreo. No construido.
  • DG213: asignado para el Comando de combate y la Unidad de combate aéreo. No construido.

Especificaciones:
Meteorito Gloster
Dimensiones:
F.Mk I F.Mk III F.Mk 8
Envergadura del ala: 43 pies 0 pulg (13,10 m) 43 pies 0 pulg (13,10 m) 37 pies 2 pulg (11,02 m)
Largo: 41 pies 3 pulg (12,57 m) 41 pies 3 pulg (12,57 m) 44 pies 7 pulg (13,58 m)
Altura: 13 pies 0 pulg (3,96 m) 13 pies 0 pulg (3,96 m) 13 pies 0 pulg (3,96 m)
Pesos:
Vacío: 8.140 libras (3.692 kg) 8.810 libras (3.996 kg) 10,684 libras (4,846 kg)
Peso cargado: 11,800 libras (5,352 kg) 13,300 libras (6,032 kg) 15,700 libras (7,121 kg)
Rendimiento:
Nivel del mar de velocidad máxima: 385 mph (620 km / h) 458 mph (737 km / h) 592 mph (952 km / h)
Velocidad máxima 30.000 pies: 410 mph (660 kilómetros por hora) 493 mph (793 km / h) 550 mph (885 km / h)
Techo de servicio: 40.000 pies (12.190 m) 44.000 pies (13.410 m) 43.000 pies (13.100 m)
Distancia: 1340 millas (2155 km) 1340 millas (2155 km) 690 millas (1,110 km)
Planta de energía: Dos 1,700 lbf (7,56 kN) s.t.
Rolls-Royce Wellend I.
Dos de 2,000 lbf (8.89 kN) s.t.
Rolls-Royce Derwent I.
Dos de 3500 lbf (15,56 kN) s.t.
Rolls-Royce Derwent 8.
Armamento: Cuatro cañones Hispano Mk.III de 20 mm. Cuatro cañones Hispano Mk.III de 20 mm. Cuatro cañones Hispano Mk.III de 20 mm.

  1. John Forster Jr. ed. Análisis de diseño del caza a reacción Me-262, Parte II-La planta de energía. Aviación. Noviembre de 1945. 115. (Si las aleaciones hubieran estado disponibles según las necesidades, esto habría prolongado la vida útil del motor. Los motores alemanes se probaron hasta 150 horas en pruebas de vuelo reales y hasta 500 horas en el banco de pruebas).
  2. Owen Thetford. Aviones de la Royal Air Force desde 1918. Nueva York: Funk & Wagnall's, 1968. 248.
  3. La excepción fueron doce variantes del Me 262 construidas por Avia de la Industria Aérea Checoslovaca después de la guerra.
  4. John Lake. Wings of Fame, Variant Briefing Gloster Meteor. Londres: Aerospace Publishing Ltd., 1999. 125.
  5. Derek N. James. Aeronaves Gloster desde 1917. Londres: Putnam & Company, 1971. 274.
  6. John Golley. Génesis del Jet. Frank Whittle y la invención del motor a reacción. Shrewsbury, Inglaterra: Airlife Publishing, Ltd., 1997. 205.
  7. Alain J. Pelletier. Bell Aircraft desde 1935. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992.
  8. Mark Carlson. `` La maravilla de madera de la Luftwaffe ''. Aviation History, julio de 2013. 43.
  9. Derek N. James. 52.

& # 169 Larry Dwyer. Museo en línea de historia de la aviación. Reservados todos los derechos.
Creado el 1 de agosto de 2015. Actualizado el 24 de abril de 2020.


Cómo obtener esta actualización

Antes de instalar esta actualización

Microsoft ahora combina la última actualización de la pila de servicios (SSU) para su sistema operativo con la última actualización acumulativa (LCU). Si encuentra el error, 0x800f0823 - CBS_E_NEW_SERVICING_STACK_REQUIRED, cierre el mensaje de error e instale la última SSU independiente (KB4598481) antes de instalar esta LCU. No necesitará instalar esta SSU (KB4598481) nuevamente para futuras actualizaciones.

Actualización de Windows o Actualización de Microsoft

Ir a Ajustes & gt Actualización y seguridad de amp & gt actualizacion de Windows. En el Actualizaciones opcionales disponibles área, encontrará el enlace para descargar e instalar la actualización.

Para obtener el paquete independiente para esta actualización, vaya al sitio web del Catálogo de actualizaciones de Microsoft.

Servicios de actualización de Windows Server (WSUS)

Puede importar esta actualización a WSUS manualmente. Consulte el Catálogo de actualizaciones de Microsoft para obtener instrucciones.

Si desea quitar la LCU

Para eliminar la LCU después de instalar el paquete combinado de SSU y LCU, use la opción de línea de comando DISM / Remove-Package con el nombre del paquete LCU como argumento. Puede encontrar el nombre del paquete usando este comando: DISM / online / get-packages.

Ejecución del instalador independiente de Windows Update (wusa.exe) con el / desinstalar encender el paquete combinado no funcionará porque el paquete combinado contiene la SSU. No puede eliminar la SSU del sistema después de la instalación.

Para obtener una lista de los archivos que se proporcionan en esta actualización, descargue la información de archivo de la actualización acumulativa 5000842.

Para obtener una lista de los archivos que se proporcionan en la actualización de la pila de servicio, descargue la información del archivo para la SSU, versión 19041.903 y 19042.903.

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