La historia

Kawasaki Ki-119

Kawasaki Ki-119


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Kawasaki Ki-119

El Kawasaki Ki-119 fue un diseño para un bombardero ligero monomotor que se habría utilizado en la defensa de la patria japonesa. Los primeros bombarderos japoneses habían sido diseñados para operar a largas distancias, ya sea en China o sobre el Pacífico, pero a principios de 1945 estaba claro que el ejército japonés pronto podría estar luchando en su tierra natal. Esto significaba que sería posible un bombardero monomotor de corto alcance, ahorrando en el suministro limitado de ambos motores y tripulación aérea entrenada.

En marzo de 1945, la Fuerza Aérea del Ejército emitió órdenes a Kawasaki para producir un bombardero de un solo asiento que pudiera llevar 1,764 libras de bombas a objetivos a 373 millas (600 km) de su base, armado con dos cañones de 20 mm y propulsado por un Ejército Tipo 4 de 1.900 ph. -cilindro radial. A diferencia de muchos aviones nuevos que se desarrollaron en Japón en 1945, el Ki-119 no fue diseñado para usarse en ataques suicidas.

Takeo Doi y su equipo produjeron un diseño y una maqueta en tres meses. El fuselaje se basó en el del caza con motor radial Ki-100. La aeronave se hizo lo más fácil de volar posible: se eligió un tren de aterrizaje de vía ancha con buenos amortiguadores para que la aeronave fuera fácil de manejar en el suelo, y se diseñaron alas grandes con una relación de aspecto alta para facilitar su manejo. en el aire. El avión fue diseñado para transportar tres conjuntos diferentes de armamento. En su función básica de bombardero ligero debía estar armado con dos cañones de 20 mm y una bomba de 1,764 libras. También podría servir como una escolta de combate, sin bombarderos, pero con dos cañones de 20 mm adicionales, o como bombardero en picado con dos bombas de 551 libras.

El desarrollo impresionantemente rápido del Ki-119 se detuvo en junio de 1945 cuando los dibujos detallados fueron destruidos cuando los ataques aéreos estadounidenses dañaron la fábrica de Kawasaki en Kagamigahara. Esto retrasó la fecha de entrega prevista para el prototipo de septiembre a noviembre, y se esperaba la producción a tiempo para que el nuevo avión participara en los combates de 1946. El inesperado final repentino de la guerra significó que el prototipo nunca se completó.

Motor: Army Type 4 (Mitsubishi Ha-104) radial de 18 cilindros
Potencia: 1.900 CV
Tripulación: 1
Envergadura del ala: 45 pies 11 3/16 pulgadas
Longitud: 38 pies 10 17/32 pulgadas
Altura: 14 pies 9 5/32 pulgadas
Peso vacío: 8,289 lb
Peso cargado: 13,184 lb
Velocidad máxima (estimada): 360 mph a 19,685 pies
Techo de servicio (estimado): 34,450 pies
Armamento: dos cañones de 20 mm
Carga de bombas: 1.764 bombas bajo el fuselaje


La bicicleta tiene una transmisión de 6 velocidades. La potencia se moderó a través del disco múltiple húmedo.

Viene con un neumático delantero 70 / 100-19 y un neumático trasero 90 / 100-16. La parada se logró mediante un solo disco en la parte delantera y un solo disco en la parte trasera. La suspensión delantera era una horquilla de cartucho telescópico invertido de 36 mm con amortiguación de compresión de 18 vías, mientras que la trasera estaba equipada con un sistema de amortiguador único uni-trak con compresión de 4 vías y amortiguación de rebote de 18 vías más precarga de resorte ajustable. El KX100 estaba equipado con un tanque de combustible de 1,32 galones (5,00 litros). La bicicleta pesaba solo 149,91 libras (68,0 kg). La distancia entre ejes era de 51,61 pulgadas (1311 mm) de largo.


Kawasaki Ki-119

На de inicio 1945 року, коли союзники вже підступали до берегів Японії, штаб ВПС Імперської армії Японії поставив фірмі Kawasaki завдання розробити легкий бомбардувальник, призначений для пілотів-камікадзе. Літак повинен був бути технологічним у виробництві, легким в обслуговуванні та керуванні, мати хороші льотні характеристики та нести достатнє бомбове навантаження. Єдиною жорсткою вимогою було використання двигуна, який вже випускався промисловістю.

Оскільки дальність польоту мала другорядне значення, була вибрана схема одномісного одномоторногого одномоторногого. У березні 1945 року було сформоване технічне завдання: дальність дії з 800-кг бомбою - до 600 км, нур гмбою - до 600 км, нур гмбою Mitsubishi Ha-104. Descargar

Менше, ніж за 3 місяці конструктори під керівництвом Такео Доі та Юн Кітано розробили естано розробили естано поробили ескуродлий потаной Крило мало велике подовження і мало забезпечувати хороші льотні якості літака, а широкі стійки шасі з потужними амортизаторами від Kawasaki Ki-102 повинні були полегшувати зліт недосвідченого пілота. Фюзеляж розроблявся відштовхуючись від фюзеляжу Kawasaki Ki-100, з нього ж було взято більшість обладнаня. Літак був задуманий як легкий бомбардувальник з двома 20-мм гарматами, розміщеними в критсий беними в критсни белими в критсни белими в критсни жогмими Літак також можна було використовувати як пікірувальник з двома 250-кг бомбами, підвішеними під крилом, або як ескортний винищувач зі встановленням в крилі ще 2 гармат. Планер літака мав виготовлятись на декількох розосереджених виробництвах, а потім складатіздиза потім складатіздось на вимусь на вімусь

Перший політ був запланований на серпень 1945 року, але більшість креслень було втрачено під Каток налено під Каточамалов. Незважаючи на це, конструктори підготували новий комплект креслень та сподівались закінчивались закінчисати дориса дорикика 19. Але капітуляція Японії перервала роботи над літаком. [1]


Se desconoce la causa de la enfermedad de Kawasaki (KD). La enfermedad se produce cuando las células se mueven hacia los tejidos y se acumulan allí, lo que lleva a daño vascular, pero se desconoce qué causa la acumulación de células en primer lugar. La respuesta del cuerpo a un virus o una infección combinada con factores genéticos puede causar la enfermedad. Sin embargo, no se ha identificado ningún virus o infección específicos y no se comprende bien el papel de la genética. [2] [4]

Los factores genéticos parecen ser importantes para este trastorno, como lo sugiere la mayor frecuencia de la enfermedad en las poblaciones asiáticas y asiático-americanas y entre los miembros de la familia de un niño afectado. Varias variantes genéticas (polimorfismos) se relacionan con un mayor riesgo de desarrollar (susceptibilidad) EK, y algunas de estas variantes también se relacionan con lesiones de las arterias coronarias y formación de aneurismas. [12298]

Otras teorías sugieren que la enfermedad es causada por una respuesta del sistema inmunológico del cuerpo. [5]

KD no es contagioso, no se puede transmitir de una persona a otra. [2] Otros factores de riesgo incluyen ser un sexo masculino, tener entre seis meses y cinco años de edad y tener antecedentes familiares de EK. [5]


Cronología

Ahora que comprendemos mejor cómo surgió Kawasaki Heavy Industries. Comprendamos mejor cómo esta empresa se convirtió en una de las mayores empresas de motocicletas del mundo.

Shozo Kawasaki fundó Kawasaki Heavy Industries. La empresa era conocida por la construcción de barcos, material rodante de ferrocarriles y plantas generadoras de electricidad. Fue durante este inicio que se insinuó que las motocicletas serían un área de enfoque.

Con su creciente popularidad y familiaridad con la construcción de productos asombrosos, Kawasaki Heavy Industries se aventuró. La empresa firmó un acuerdo para hacerse cargo de las motocicletas Meguro. Meguro fue un jugador importante en Japón. La empresa era popular porque era la única empresa japonesa que fabricaba bicicletas de 500 cc.

Las bicicletas Meguro son especialmente populares en Inglaterra. Esto se debe a su gran parecido con el BSA A7. Si bien muchos dicen que es una copia barata de la bicicleta de construcción inglesa, todavía se considera una construcción de alta calidad.

Vía: imagemaker / Shutterstock.com

1961 – 1962

En 1961 salió de la línea de producción la primera motocicleta Kawasaki. Esta moto era la B8 de 125 cc de dos tiempos. Al año siguiente, en 1962, la compañía lanzó una serie de modelos de dos tiempos de bicicletas de 50-250 cc. Fue en 1962 que la Kawasaki Samurai de 250 cc llamó la atención de los entusiastas de las bicicletas estadounidenses.

Tras su gran éxito con las motos de 50-250 cc, Kawasaki decidió ir a lo grande. Construyeron la Kawasaki 650W1, que durante su tiempo fue la motocicleta más grande fabricada en Japón. Esta bicicleta inspiró la construcción de otras bicicletas grandes, como la BSA A10. Durante los siguientes dos años, esta potencia japonesa lanzó diferentes variantes de esta bicicleta. Esto incluyó un modelo con carbohidratos gemelos y tubos altos para la versión Scrambler.

Con su creciente éxito, Kawasaki se había introducido en el mundo de las carreras. Y al igual que muchos antes y después de ellos, tuvieron que demostrar que tenían lo necesario para no solo construir bicicletas increíbles, sino también bicicletas ganadoras. En 1969, se demostró que este concepto era viable después de que Dave Simmonds le diera a Kawasaki su primer Campeonato Mundial. Ganó esta ficha en su categoría de 125cc.

Durante este tiempo, Kawasaki lanzó la Kawasaki H1, que llegó a conocerse como Mach III. Esta bicicleta de tres cilindros y dos tiempos de 500 cc dejaba mucho que desear para la empresa. También cimentó la reputación de Kawasaki en lo que respecta a la fabricación de motores potentes.

Vía: Cédric Janodet, Flickr - https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.0/

Habiendo tenido un par de victorias en su haber, Kawasaki decidió visitar la historia. Construyeron la primera motocicleta de cuatro tiempos de la nueva era desde la Primera Guerra Mundial. La Z1 de 900 cc se comparó con la Honda 750 durante muchos años. Esto vio a Kawasaki enfocarse en mejorar. Lo hicieron para que el Z1 tuviera una mayor capacidad antes de renombrarlo como Z-1000.

Kawasaki celebró un par de victorias en campeonatos en 1978. La primera llegó después de que Kork Ballington ganara los Campeonatos del Mundo de 250cc y 350cc. Continuó ganando más campeonatos hasta 1980 antes de que Anton Mang se hiciera cargo. Mang ganó cuatro títulos más durante los siguientes tres años.

1981 - 1982

Después de comenzar una racha ganadora, Kawasaki no pareció renunciar pronto. En 1981, Eddie Lawson ganó el Campeonato AMA Superbike para Kawasaki. Esto fue después de una batalla épica por el título entre él y Freddie Spencer de Honda.

En 1982, Kawasaki presentó la Kawasaki GPz500. Esta bicicleta tenía dos válvulas por cilindro y estaba refrigerada por aire. Esta nueva incorporación a la alineación de Kawasaki fue la última incorporación a la rivalidad contra cualquier moto que estuviera en la categoría de 750cc.

En 1983 en Laguna Seca, Kawasaki mostraba una de sus últimas creaciones, la Kawasaki GPz900R Ninja. El Ninja era una motocicleta de cuatro válvulas refrigerada por líquido.

Experimentar parece ser la forma que tiene Kawasaki de descubrir qué funciona y qué no. Esto, junto con la historia, ha dado como resultado que la empresa construya bicicletas excepcionales. En 1990, lanzaron la Kawasaki ZX-11. Esta motocicleta de 1.052 cc fue la primera motocicleta de producción que contó con una inducción de aire ram. También pasó a ser la bicicleta de producción más rápida del mercado en su momento.

Vía: Huetchen, Wikimedia Commons - https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0

El éxito de Kawasaki en la fabricación de bicicletas se ha traducido en su capacidad para acumular victorias. En 1991, la Kawasaki ZXR750R comenzó en la cima del campeonato en el Campeonato del Mundo de Resistencia FIM. Esto marcó el comienzo de cuatro años de dominación.

Otra victoria de Kawasaki en el campeonato después de que Scott Russell ganara el Campeonato del Mundo de Superbikes.

Kawasaki lanzó una nueva serie insignia, la serie ZX. El inicio del espectáculo o la motocicleta insignia fue la ZR-12R.

Campeonato ganado por Bubba Stewart. Fue en 2002 cuando Bubba Stewart se llevó a casa el Campeonato AMA 125 MX.

2003 – 2007

Las victorias en el campeonato de Bubba Stewarts marcaron el ascenso de Kawasaki en el mundo de las motocicletas de la era moderna y las carreras de motos. Durante estos años, Kawasaki lanzó algunas de las versiones más sorprendentes. Estos incluían bicicletas súper deportivas, bicicletas eléctricas de rango medio y ciclistas comunes. En 2007, Kawasaki presentó sus creaciones más salvajes hasta el momento, la Kawasaki ZR-10R.

Sin olvidar, sus raíces Kawasaki también lanzó la moto de agua JET SKI, la JET SKI ULTRA 250X.

2008 - Hasta la fecha

Kawasaki, a lo largo de los años, ha lanzado grandes éxitos y fallos. Durante los últimos 14 años, la compañía ha construido y lanzado las siguientes motocicletas, motos de agua, vehículos y otras construcciones. El Ninja 250R, la serie de vehículos utilitarios MULE 4010, el VULCAN 1700, el motor de gasolina FX730V y el Jet Ski ULTRA 260X, entre otras versiones.

En 2009, Kawasaki suspendió todas las actividades de carreras de MotoGP antes de reanudarlas más tarde. La compañía ganó el Campeonato Mundial de Resistencia de 8 horas de Suzuka en 2019 por primera vez en 26 años. En 2020, Jonathan Rea se convirtió en el primer piloto en ganar el Campeonato del Mundo de Superbike durante seis años seguidos.


Proyectos secretos japoneses: aviones experimentales de IJA e IJN & hellip

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Técnicamente débil, visualmente impresionante

Si está buscando un libro en la tradición de Francillion o Mikesh, se sentirá decepcionado. El libro tampoco sigue el diseño de los otros libros de "Proyectos secretos". Pero hay una gran cantidad de información nueva y las ilustraciones son impresionantes. No estoy a la altura de lo que esperaba, pero tengo el Volumen II en orden. ()

Todas las naciones principales involucradas en la Segunda Guerra Mundial tenían muchos diseños propuestos para aviones, vehículos y barcos que nunca salieron del tablero de dibujo o pasaron la etapa de prototipo. Los historiadores militares, profesionales y aficionados, han explorado muchos de estos y han especulado sobre lo que podría haber sucedido si hubieran entrado en producción. Esto a veces puede volverse un poco espeluznante. La Alemania nazi y el Japón imperial eran el "Eje del mal" original y expresar interés en el desarrollo de armas potenciales en esos regímenes conlleva una corriente subterránea de "bueno, si solo hubieran construido estas, podrían haber ganado". , con el trasfondo adicional de que esto podría haber sido deseable. No, no fue así.

Que fuera del camino me lleva a Proyectos secretos japoneses, un conjunto de dos volúmenes de aviones japoneses propuestos que nunca llegaron a producción. El autor Edwin Dyer proporciona una gran cantidad de información interesante para el aficionado a la historia militar, un glosario de términos de la aviación japonesa, fotografías y dibujos de la aeronave, descripciones de las bombas y sistemas de armas de las aeronaves, el alcance del intercambio de tecnología entre Alemania y Japón y una discusión sobre el programa de armas nucleares japonés. Tocaré algunas de las cosas que me interesaron, entendiendo que son solo selecciones de libros más completos.

Bombarderos de América: Como los alemanes (ver Messerschmitt Me264, Objetivo: América, y Luftwaffe sobre América) (e incluso los italianos), los japoneses tenían varios planes para atacar los Estados Unidos continentales con aviones de largo alcance, incluidos el Kawasaki Ki-91, el Nakajima Fugaku (también conocido como "Proyecto Z"), el Hitachi "He-Type" (un He177A con licencia), el Kawanishi K-60 (un Me264 con licencia), el Kawanishi "TB", el Kawasaki Ki-85, el Mitsubushi Ki-90 (una versión con licencia del Ju89), el Nakajima G8N1 y Nakajima Ki-68 (una versión bombardero del Douglas DC-4E que los japoneses habían adquirido una sola copia del DC-4E en 1939). De estos, solo el G8N1 y el Ki-68 llegaron a la etapa de un avión en el que se podía volar, el resto siguieron siendo ilusiones, dibujos o maquetas. Como ejemplo de la capacidad de planificar cosas mucho más allá de la capacidad de ejecutarlas, se destaca el avión “Proyecto Z” / Fugaku. Se suponía que era un bombardero pesado de seis motores. En varias ocasiones, el papel propuesto de la aeronave varió entre (1) bombardear el noroeste de los Estados Unidos desde bases en las Kuriles (2) un avión de ataque naval de "limpieza de cubierta". La bahía de bombas se llenaría con 400 ametralladoras tipo 97, apuntando hacia abajo, y la aeronave sobrevolaría un barco enemigo y dejaría volar. Se esperaba que esto suprimiera el fuego antiaéreo enemigo, y luego entrarían los bombarderos en picado y torpederos convencionales. (3) una versión similar, equipada con un cañón de 96 20 mm. Este sería un interceptor de bombarderos, atacando aviones enemigos desde arriba. (4) un transporte de largo alcance, con 300 soldados. Aviones masivos volarían al estado de Washington, aterrizarían en Seattle y descargarían a los soldados para tomar el control del aeropuerto. Algunos de ellos marcharían por tierra para destruir la fábrica de Boeing en Renton, el resto mantendría el aeropuerto y repostaría el avión con los suministros capturados. Todo el mundo volvería a subir a bordo y volaría de regreso a Japón. Demasiado motivo, Creo.

Aviones Kamikaze especializados: Estos venían en dos versiones: aviones baratos que serían fáciles de construir en grandes cantidades y aviones propulsados ​​por cohetes o reactores que serían inmunes a la interceptación. En la primera categoría estaban el Kokusai Ta-Go, el Nakajima Ki-115, el "Kamikaze Airplane" (un avión bimotor reportado por observadores aliados pero aparentemente imaginario), el Kawasaki Ki-48 y Ki-174 (modificaciones de un gemelo -bombardero ligero de motor para el papel de Kamikaze), y el Kawasaki Ki-119 (también para ser utilizado como un cazabombardero convencional pero diseñado para ser barato y fácil de construir con material no estratégico) en el último fueron el Kawanishi Baika ( chorro de pulso), el Kugisho MXY7 Oka (cohete) y el "Rammer" (cohete, para ser utilizado contra B-29). El problema con los aviones "baratos y fáciles" resultó ser que, aunque podrían haber sido fáciles de construir, eran difíciles de volar, ya que se suponía que los aviones Kamikaze debían ser piloteados por novatos con un entrenamiento mínimo que era una desventaja severa. El Oka propulsado por cohetes tuvo un par de ataques exitosos, sin embargo, tuvo que ser llevado al alcance por un bombardero "Betty", lo que dejó al bombardero muy lento e inmanejable. Como resultado, casi todos los bombarderos que llevaban Okas también se perdieron, a menudo antes de que tuvieran la oportunidad de lanzar su carga útil. Dyer señala que se propuso una versión de Oka impulsada por un "termojet" que usaba un motor de pistón para hacer funcionar un compresor que luego tenía combustible inyectado y encendido (ninguno se implementó). Uno de los misterios aquí es por qué los japoneses no desarrollaron la bomba de chorro de pulso Baika. Los chorros de pulso (el más familiar es el V-1 alemán) son baratos, fáciles de construir, rápidos y pueden operar con casi cualquier combustible, parecería que serían ideales para aviones suicidas.

Gigantismo: Los japoneses son conocidos por los robots gigantes y los monstruos gigantes en un momento en el que propusieron un hidroavión gigante, el Kawanishi KX-3. Este debía pesar 500 toneladas y estar propulsado por doce turbopropulsores y cuatro turborreactores. La lógica era aproximadamente la misma que la del Hughes H-4 (el “Spruce Goose”), un avión que podía transportar carga a través del océano con temor a ser interceptado por submarinos enemigos y embarcaciones de superficie. Aparentemente, el KX-3 llegó a la etapa de garabatos en la servilleta y se dejó caer, los japoneses no pudieron construir un turbohélice exitoso (el único intento explotó en el banco de pruebas).

Bombas de globo: Esto da más detalles sobre las bombas de globo de los que he visto en otros lugares. Irónicamente, uno de ellos tuvo un éxito menor: provocó un cortocircuito temporal en un transformador (del tipo eléctrico, no del automóvil que se convierte en robot) en una instalación militar en Hanford, Washington. No lo suficiente como para interrumpir la producción, desafortunadamente para Nagasaki. También me interesó descubrir que los británicos tienen una especie de programa de “bombas de globo” (Operación hacia el exterior) que llevaban pequeñas cargas incendiarias y arrastraban cables largos, con la idea de que los cables se colgarían a través de las líneas de transmisión de energía y las cortocircuitarían. En un caso, una Operación hacia el exterior dañó gravemente una central eléctrica alemana cuando un interruptor de sobrecarga no se activó.

Hay una serie de otros elementos interesantes en los que no entraré en muchos detalles.Había muchos diseños propuestos para aviones de combate y bombarderos con motores empujadores-extractores. En realidad, los aliados construían motores a reacción que los aliados esperaban que los japoneses usaran muchos más aviones alemanes construidos con licencia de los que realmente hicieron, en la medida en que se asignaron nombres en clave para las versiones japonesas imaginadas del He112 (Jerry), Bu131 (Cypress), Go244 ( Buzzard), Ju87 (Irene), Fw190 (Fred), Ju88 (Janice), Bf109 (Mike), Bf110 (Doc) y He111 (Bess) Me sorprendió descubrir que muchos aviones japoneses capturados fueron enviados a la USAAF 803rd Special Depot, que ahora es parte del Aeropuerto Internacional O'Hare, justo al final de la calle de donde crecí.

Las ilustraciones son sobresalientes, aunque el lector debe tener en cuenta que, a pesar de los detalles aparentes, son representaciones de aviones que nunca pasaron de la etapa del tablero de dibujo. Bien indexado con buena bibliografía. Ciertamente divertido para especular. ()


El Chikyu fue el primer barco de la historia que pudo perforar el manto terrestre. Usando seis unidades de los Rexpellers coordinados, el Chikyu puede permanecer en una posición específica en el océano mientras usa un taladro de excavación para perforar el lecho marino, sin anclas y / o líneas de amarre. Esta estabilidad de posición es posible durante un año, incluso en condiciones difíciles en las que se observan velocidades del viento de hasta 23 m / s, olas de 4,5 m de altura y corrientes que se mueven a 3-4 nudos.


Historia de Kawasaki

Al igual que con la historia de muchas otras empresas de fabricación de motocicletas, la historia de Kawasaki comenzó en líneas completamente diferentes. Aunque en 1949 estaban produciendo motores que podían adaptarse para el uso de motocicletas, la primera motocicleta real no apareció hasta 1954. Históricamente, la empresa había estado involucrada en la industria pesada, incluida la fabricación de aviones, barcos y trenes.

Las primeras ofertas de la empresa fueron una de dos tiempos de 60 cc y una de cuatro tiempos de 150 cc y 250 cc, respectivamente, que se desarrollaron con tecnología alemana. Kawasaki y BMW habían disfrutado de una relación cercana que surgió de sus días como constructores de aviones. Meihatsu, una subsidiaria de Kawasaki Aircraft Company, dio su nombre a la primera motocicleta completa producida por la compañía. Alrededor de este tiempo, se hizo un intento fallido de irrumpir en el sector de los scooters, el Fuji Rabbit y el Mitsubishi Silver Penguin, demostrando ser una oposición demasiado fuerte.

En 1960, la compañía firmó un acuerdo con la compañía de motocicletas más antigua de Japón, Meguro Motorcycles, cuya fortuna había declinado desde que fue un importante fabricante de motocicletas desde su nacimiento en 1937. Habiendo sido considerada una vez como 'la marca senior y el rey de los cuatro tiempos ', Meguro se apartó de su influencia británica con resultados desastrosos. Para 1962, su nombre había desaparecido.

Habiendo producido inicialmente máquinas de baja potencia, Kawasaki, utilizando el conocimiento adquirido de Meguro, centró su atención en motos más grandes y en 1966 produjo la W1, una máquina de 650 cc que era más pesada y más lenta que sus rivales, por lo que tuvo un éxito limitado. Se desarrollaron versiones más ligeras con la forma del Samurai de 250 cc y el Avenger A7 de 350 cc, pero nuevamente, estas máquinas no capturaron la imaginación del público.

En 1969, Kawasaki estaba empezando a hacer las cosas bien, y la introducción del H1 de 500 cc puso en marcha la reputación de la empresa de máquinas de alto rendimiento y calidad. Se lanzaron versiones más pequeñas, las S1 de 250 cc y 350 cc. Un H2 de 748 cc estuvo disponible en 1972 y se mantuvo en producción hasta mediados de los años 70, cuando las leyes de emisiones pusieron un telón al proyecto.

La introducción del Z1 en 1973 supuso un hito para Kawasaki. Al principio, con la intención de tener una unidad de potencia de 750 cc, la compañía finalmente se decidió por un motor de 903 cc, después de haber visto a Honda revelar su CB750. El Z1, con un gran rendimiento y un buen precio, se convirtió en un éxito instantáneo y pronto se convirtió en el Z900, con el Z1000 pisándole los talones.

En 1984, la introducción del GPz900r causó un gran revuelo. Esto estaba en consonancia con el desarrollo de la empresa de motores de cuatro cilindros, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida. Esta unidad de potencia combinada con un chasis ligero y compacto lo llevaría a través de los primeros 400 metros de su viaje en poco más de diez segundos y medio. Tenía una velocidad máxima de 250 km / hy se llevó el título de 'La bicicleta más rápida del mundo'. También fue nombrada 'Bicicleta del año' en 1984.

1984 también vio la introducción del primer Cruiser de Kawasaki, el Vulcan 750, mientras que el Eliminator de 900cc llegó un año después, usando el motor del GPz900r. El CS250 (Casual Sports) apareció en el mismo año, con un motor monocilíndrico DOHC refrigerado por líquido.

Durante la década de los 90, los fabricantes japoneses de motocicletas competían seriamente en el sector de las Superbikes, y la contribución de Kawasaki fue la ZZR-1100 de 1052 cc, una motocicleta que iba a seguir siendo la motocicleta de producción más rápida durante los próximos cinco años. Su potencia, combinada con un cuadro fuerte y una buena suspensión, la convirtió en una máquina de turismo popular. En 2002, fue reemplazado por el ZZR-1200, que ofrecía un mejor manejo. Un ZZR-600 también entró en la refriega.

2002 vio llegar la Ninja ZX-12R con un marco monocasco de aluminio y un motor de cuatro cilindros en línea de 16 válvulas.

En 2003, el 638cc, ZX-6R reemplazó a la versión de 1995. Esta máquina completamente rediseñada era todo lo que una bicicleta rápida debería ser rápida y agresiva. La Z1000 apareció como una bicicleta de calle en este mismo año. Parecía que Kawasaki estaba en lo alto del árbol.

Su historia de motocicletas ha sido relativamente corta, pero Kawasaki ha logrado más en ese tiempo de lo que algunos fabricantes han logrado en cien años. Por lo tanto, no es de extrañar que los propietarios se mantengan leales a la empresa y al producto, ya que todos esperamos ansiosos el próximo desarrollo emocionante o que venga y nos deje boquiabiertos.


Kawasaki Ki-119 - Historia

Voto 4,9 por toda la colección. Aunque técnicamente no son perfectos como modelos, Hub obtiene una alta puntuación por la originalidad de los sujetos, las marcas correctas y el acabado general y por los excelentes resultados con kits de resina difíciles.
Mi favorito es el Aichi & quotDenko& quot a pesar de que en este modelo las marcas son más & quot; qué pasaría si & quot.

Me gusta toda la colección. Puedo entender por qué algunos de los sujetos tienen un aire de & quot; qué pasa si & quot ;. Votaré 4.2.

Una serie intrigante de planos X y un esfuerzo encomiable para recopilarlos y construirlos todos. Como escribió George, el modelado es bastante básico, ¿por qué no más variación en el camuflaje? Mi favorito es el Ki-87, solo porque se destaca por su apariencia de metal natural y porque realmente existió. Mi voto en general es 4.5

¡Una colección muy interesante! Me gusta más el Ki-98, el & quotJinpu & quot y el & quotdenko & quot. Tomando toda la colección en una sola, votaré 4.7. Los kits de resina nunca son fáciles, ¡un gran esfuerzo!

Muy bonita colección. Algunos de los aviones pueden necesitar un poco más de esfuerzo en el acabado de color. Creo que construir el japonés siempre trae la importante tarea de hacer que el verde / gris / amarillo-naranja todavía parezca interesante. sobre todo: 4.6


Desde su creación en 1878, Kawasaki Heavy Industries,
con su tecnología innovadora y fabricación sin precedentes,
ha expandido su campo de tierra, mar y cielo a los mares profundos e incluso al espacio.
La base de Kawasaki radica en su espíritu inquebrantable de desafío.

Potenciando tu potencial

Kawasaki allanará el camino hacia nuevas posibilidades para que los clientes y la sociedad lo resuman, "Potenciando su potencial".

Desafío K Kawasaki Robótica × Números

La tecnología de vanguardia de Kawasaki Robotics apoyó el desempeño de los bailarines.

Kawasaki lo sabe Fabricación

La tecnología de Kawasaki Robotics, que ha respaldado la fabricación de alta calidad, está respaldada por 50 años de experiencia y logros.

"Cambiando hacia adelante" (Robot ver.)

Kawasaki ha introducido robots en el campo médico y farmacéutico, contribuyendo al bien del planeta.

Making of "Changing Forward" (Robot ver.)

Un bebé mira hacia arriba con una mirada inocente e ingenua. La salud y el crecimiento del bebé están respaldados por robots que trabajan para crear medicamentos.


Ver el vídeo: Ki 119 (Mayo 2022).