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Ogden II LPD-5 - Historia

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Ogden II
(LPD-5: sp. 13,900 (f.); 1. 522 '; b. 84'; dr. 21'6 "(máx.); S. Más de 20 k .; cpl. 439; tr. 930 a 4 3 "; cl. Raleigh)

El segundo Ogden (LPD-5) fue colocado el 4 de febrero de 1963 por el Astillero Naval de Nueva York; lanzado el 27 de junio de 1964; patrocinado por la Sra. Lawrenee J. Burton; y comisionado en Nueva York el 19 de junio de 1965, el capitán Floyd M. Symons al mando.

Ogden, un muelle de transporte anfibio, es un buque de guerra anfibio de uso múltiple, que combina las funciones del transporte de ataque y el buque de carga de ataque. Lleva tropas de asalto y su equipo pesado, y los lleva a tierra con sus propios helicópteros y lanchas de desembarco. Sus capacidades versátiles son vitales para la nueva técnica de envoltura vertical de los Marines.

Después de entrenar en Norfolk, Ogden llegó a San Diego el 29 de octubre de 1965 para unirse a la Flota del Pacífico y completar su entrenamiento inicial. En su primer año de servicio, se desplegó dos veces en Vietnam del Sur (del 8 de febrero al 4 de abril de 1966 y del 16 de mayo al 7 de julio de 1966), llevando marines y su equipo para apoyar la batalla aliada contra la agresión comunista. En sus pasajes de regreso, trajo a casa los vehículos dañados para su reparación. Durante el verano de 1966, realizó experimentos con aviones capaces de aterrizar y despegar en vertical o corto. A finales de año, se preparó para un tercer despliegue en Vietnam del Sur.


La fascinante historia detrás de Ogden

Ogden, Utah, ahora puede ser mejor conocido como un pueblo de montaña al aire libre, con esquí en el invierno y senderismo, ciclismo de montaña y pesca en el verano. Pero no se necesita mucho tiempo en la ciudad para darse cuenta de que tiene un pasado histórico que es muy diferente, con la ciudad cambiando drásticamente durante muchos períodos de desarrollo. Desde una ciudad fronteriza del Salvaje Oeste hasta un centro de transporte y un imán de contrabandistas durante la Prohibición, Ogden tiene una historia fascinante que es única en el estado.


USS Ogden (LPD 5)

El USS OGDEN fue el segundo muelle de transporte anfibio de la clase AUSTIN y el segundo barco de la Armada en llevar el nombre de la ciudad de Ogden, Utah. Sacada de la lista de la Marina el 21 de febrero de 2007, inicialmente permaneció en San Diego y luego fue remolcada a Pearl Harbor, Hi., Para su almacenamiento. El 10 de julio de 2014, el OGDEN fue hundido como objetivo durante el ejercicio RIMPAC 2014 frente a las islas de Hawai.

Características generales: Botado: 27 de junio de 1964
Asignado: 16 de junio de 1965
Retirado: 21 de febrero de 2007
Constructor: Astillero Naval de Nueva York, Brooklyn, N.Y.
Sistema de propulsión: dos calderas, dos turbinas de vapor
Hélices: dos
Longitud: 569 pies (173,4 metros)
Manga: 105 pies (32 metros)
Calado: 23 pies (7 metros) lastrado: 34 pies (10,4 metros)
Desplazamiento: aprox. 16,900 toneladas
Velocidad: 21 nudos
Capacidad de la plataforma del pozo: un LCAC o un LCU o cuatro LCM-8 o nueve LCM-6 o 24 vehículos de asalto anfibio (AAV)
Aviones: ninguno, pero hangar telescópico instalado a bordo. El hangar no se utiliza para alojar helicópteros, pero en la cubierta de vuelo hay espacio para hasta seis helicópteros CH-46.
Tripulación: Barco: 24 oficiales, 396 alistados Destacamento de marines: aprox. 900
Armamento: dos Phalanx CIWS de 20 mm, dos cañones Mk 38 de 25 mm, ocho ametralladoras calibre .50

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS OGDEN. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Accidentes a bordo del USS OGDEN:

Todas las capacidades de OGDEN han sido probadas durante 14 despliegues extendidos en el Pacífico Occidental, incluido el apoyo de las Fuerzas Armadas de EE. UU. En Vietnam, el Golfo Pérsico durante la Operación ESCUDO DEL DESIERTO y TORMENTA DEL DESIERTO y en Somalia para la Operación ESCUDO UNIDO. OGDEN se implementó más recientemente con PHIBRON SEVEN como un elemento del BOXER Amphibious Ready Group. OGDEN muestra con orgullo el elogio de la unidad naval, el elogio de la unidad meritoria, el premio a la eficiencia en la batalla, la medalla expedicionaria de las fuerzas armadas, la medalla al servicio del suroeste de Asia, el premio a la unidad meritoria conjunta y la cinta del servicio de operaciones especiales de la Guardia Costera.

El video a continuación muestra el hundimiento del OGDEN como objetivo durante el ejercicio RIMPAC 2014 frente a las islas hawaianas el 10 de julio de 2014. OGDEN fue hundido por misiles de ataque naval (NSM) de la fragata de la Armada Real Noruega HNoMS FRIDTJOF NANSEN (F 310). Video de la Marina de los EE. UU.


Las fotos a continuación fueron tomadas por mí en la Base Naval de San Diego, California, el 10 de marzo de 2008. Muestran el OGDEN desmantelado en su antiguo puerto base esperando su disposición final.

Las fotos a continuación fueron tomadas por mí y muestran el OGDEN en Pearl Harbor, Hi., El 20 de marzo de 2010.


Ogden II LPD-5 - Historia

El USS Ogden (LPD 5), un muelle de transporte anfibio de la clase Austin, fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de Ogden, Utah. Ella se acostó en 4 de febrero de 1963 por el Astillero Naval de Nueva York, lanzado el 27 de junio de 1964, patrocinado por la Sra. Laurence J. Burton, y comisionado en la ciudad de Nueva York el 19 de junio de 1965, con el capitán Floyd M. Symons al mando.

Después de entrenar en Norfolk, The Ogden llegó a San Diego el 29 de octubre para unirse a la Flota del Pacífico y completar su entrenamiento inicial. En su primer año de servicio, se desplegó dos veces en Vietnam del Sur (del 8 de febrero al 4 de abril de 1966 y del 16 de mayo al 7 de julio de 1966), llevando a los marines y su equipo a la guerra de Vietnam. En sus pasajes de regreso, trajo a casa los vehículos dañados para su reparación. Durante el verano de 1966, realizó experimentos con aviones capaces de aterrizar y despegar en vertical o corto.

1 de diciembre de 2001 El USS Ogden partió del puerto base, casi 2 meses antes, como parte del USS Bonhomme Richard (LHD 6) Amphibious Ready Group, en apoyo de la Operación Libertad Duradera.

27 de enero de 2002 Al transferir personal del USS Greeneville (SSN 772) al USS Ogden, a unas 40 millas náuticas de la costa de Omán, el casco del buque anfibio de transporte y la placa de popa de Greeneville entraron en contacto, lo que provocó la ruptura de uno de los tanques de combustible de Ogden. La ruptura de 5 por 18 pulgadas de largo estaba por debajo de la línea de flotación en la parte posterior del lado derecho. Ambos barcos continuaron operando de manera segura y el submarino se dirigió hacia Diego García para una evaluación bajo el agua.

18 de junio, LPD 5 regresó a la Estación Naval de San Diego después de un período de seis meses y medio.

22 de agosto de 2003 El USS Ogden, junto con el USS Peleliu (LHA 5) Expeditionary Strike Group One, partió de San Diego para un despliegue programado en apoyo de la Operación Iraqi Freedom. Un ESG constituye una nueva fuerza de ataque naval diseñada para equipar a las fuerzas anfibias con mayor potencia de fuego y capacidades operativas.

9 de marzo de 2004 El USS Ogden regresó al puerto base después de un despliegue de seis meses y medio en el Golfo Pérsico.

4 de agosto de 2005 El Ogden, comandado por Cmdr. Michael P. Taylor, llegó recientemente a Seattle, Washington, para participar en Seattle & rsquos Seafair 2005.

El 13 de agosto, LPD 5 llegó a la isla Kodiak, Alaska, para una visita al puerto durante el ejercicio conjunto Alaska Shield / Northern Edge '05.

20 de agosto, el barco del muelle de transporte anfibio se dirigió a Ketchikan, ubicado en el corazón del Bosque Nacional Tongass, para una visita al puerto de tres días después de completar con éxito Northern Edge 2005.

15 de febrero de 2006 USS Ogden, comandado por Cmdr. James Hruska, partió de San Diego para un despliegue programado en el Pacífico occidental, con el USS Peleliu ESG-3 y la 11a MEU, en apoyo de la Guerra Global contra el Terrorismo.

El 16 de mayo, el USS Ogden, el buque anfibio activo más antiguo de la Armada, se encuentra actualmente sirviendo como Base de Avance a Flote (AFSB) para la coalición marítima multinacional que opera en el Golfo Pérsico Norte. Como AFSB para el Comandante, Grupo de Tarea (CTG) 158.1, el muelle de transporte anfibio de 41 años brinda apoyo logístico a las diversas fuerzas que protegen las aguas territoriales de Irak y las plataformas petroleras, además de servir como plataforma de entrenamiento para iraquíes. marineros e infantes de marina. Está previsto que se retire de servicio a principios de 2007.

El 5 de agosto, el USS Ogden llegó a la Estación Naval de Pearl Harbor para la última visita al puerto antes de regresar a San Diego.

16 de agosto, LPD 5 regresó al puerto base después de un período de seis meses en marcha hacia el Pacífico occidental y el Golfo Pérsico.

1 de octubre, el muelle de transporte anfibio llegó a San Diego para la celebración de la Semana de la Flota de San Diego.

21 de febrero de 2007 El USS Ogden fue dado de baja después de más de 40 años, durante una ceremonia celebrada en el barco en San Diego.

10 de julio de 2014 El ex USS Ogden fue hundido durante un ejercicio de hundimiento (SINKEX), como parte de un ejercicio multinacional Rim of the Pacific (RIMPAC) 2014, 55 millas náuticas al noroeste de Kauai, Hawaii.


OGDEN LPD 5

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Muelle de transporte anfibio clase Austin
    Quilla colocada el 4 de febrero de 1963 - Botado el 27 de junio de 1964

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Contenido

Originalmente llamado Fort Buenaventura, Ogden fue el primer asentamiento permanente de personas de ascendencia europea en lo que ahora es Utah. Fue establecido por el trampero Miles Goodyear en 1846 aproximadamente a una milla al oeste de donde se encuentra hoy el centro de Ogden.

En noviembre de 1847, el capitán James Brown compró toda la tierra que ahora comprende el condado de Weber junto con algo de ganado y Fort Buenaventura por $ 3,000 (equivalente a $ 83,000 en 2020). La tierra fue cedida al Capitán Brown en una concesión de tierras mexicana, siendo esta área en ese momento parte de México. [ cita necesaria ]

El asentamiento se llamó entonces Brownsville, en honor al Capitán James Brown, pero luego fue nombrado Ogden por un líder de brigada de la Compañía de la Bahía de Hudson, Peter Skene Ogden, que había atrapado en el Valle Weber una generación antes. Existe cierta confusión sobre cuál "Ogden" fue el primero en pisar la zona. A Samuel Ogden viajó por el oeste de los Estados Unidos en un viaje de exploración en 1818. El sitio del original Fort Buenaventura es ahora un parque del condado de Weber.

Ogden es la ciudad considerable más cercana a la ubicación de Golden Spike en Promontory Summit, Utah, donde se unió el primer ferrocarril transcontinental en 1869. Era conocida como un importante cruce ferroviario de pasajeros debido a su ubicación a lo largo de las principales rutas este-oeste y norte-sur. , lo que llevó a la cámara de comercio local a adoptar el lema "No se puede llegar a ningún lado sin venir a Ogden". [12] Los pasajeros del ferrocarril que viajaban hacia el oeste a San Francisco desde el este de los Estados Unidos generalmente pasaban por Ogden (y no por la ciudad más grande de Salt Lake City hacia el sur). Sin embargo, Amtrak, el sistema ferroviario nacional de pasajeros, ya no sirve a Ogden. Los pasajeros que deseen viajar desde y hacia Ogden en tren deben viajar a través de Favorito tren de cercanías a Salt Lake City y Provo.

En 1972, La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días completó la construcción y dedicó el Templo de Ogden Utah en Ogden. El templo fue construido para servir a la gran población SUD de la zona. En 2010, la Iglesia SUD anunció que renovaría el Templo de Ogden y el Tabernáculo adyacente. El trabajo que comenzó en 2011 incluye una actualización del exterior, la remoción del campanario del Tabernáculo para hacer del campanario del Templo un foco principal y un nuevo estacionamiento subterráneo y jardines. [13] El Templo se volvió a dedicar en 2014. [14]

Debido a que Ogden había sido históricamente la segunda ciudad más grande de Utah, alberga una gran cantidad de edificios históricos. Sin embargo, en la década de 1980, varios suburbios de Salt Lake City y Provo habían superado a Ogden en población.

Defence Depot Ogden Utah operó en Ogden desde 1941 hasta 1997. Algunas de sus 1.128 acres (456 ha) se han convertido en un parque comercial e industrial llamado Business Depot Ogden.

Topografía Editar

Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, la ciudad tiene un área de 69,0 km 2 (26,6 millas cuadradas), todo terreno. Las elevaciones en la ciudad oscilan entre 4300 y 5000 pies (1300 y 1500 m) sobre el nivel del mar.

Los ríos Ogden y Weber, que se originan en las montañas al este, atraviesan la ciudad y se encuentran en una confluencia justo al oeste de los límites de la ciudad. La presa Pineview se encuentra en el cañón del río Ogden, a 7 millas (11 km) al este de Ogden. El embalse detrás de la presa proporciona más de 110,000 acres-pies (140,000,000 m 3) de almacenamiento de agua y recreación acuática para el área.

Los picos montañosos prominentes cerca de Ogden incluyen el Monte Ogden al este y Ben Lomond al norte.

Paisaje urbano Editar

De sur a oeste a norte, las ciudades vecinas de Ogden son South Ogden, Roy, West Haven, Marriott-Slaterville, Farr West, Pleasant View y North Ogden. La ciudad, como muchas otras en los EE. UU., Se caracteriza por una cuadrícula de calles espaciosas con muchas cuadras. Las calles están numeradas de norte a sur, lo que se expresa en los nombres de las calles correspondientes. Al extender los números con direcciones ("E" para el este y "W" para el oeste) se aclara su relación relativa con el punto central. En el centro de la ciudad, las cuadras de Union Station a lo largo de la calle 25, las calles transversales orientadas de norte a sur llevan el nombre de ex presidentes de EE. UU. Como Lincoln Avenue, Grant Avenue, Washington Boulevard, Adams Avenue, Jefferson Avenue o Madison. Avenida. La calle central de conexión con orientación norte-sur es Harrison-Boulevard. El área de la ciudad está dividida en seis distritos: en el North End, incluyendo West Ogden, Downtown y East Central, en el East, incluyendo East Bench y Shadow Valley.

Clima Editar

Según la clasificación climática de Köppen, Ogden experimenta un clima subtropical húmedo (Cfa) o un clima continental húmedo (Dfa) dependiendo de la variante del sistema que se utilice. Los veranos son calurosos y relativamente secos, con temperaturas máximas que frecuentemente alcanzan los 95 ° F (35 ° C), y algunos días al año alcanzan los 100 ° F (38 ° C). La lluvia se proporciona en forma de tormentas eléctricas poco frecuentes durante el verano, generalmente entre finales de julio y mediados de septiembre durante el apogeo de la temporada de monzones. La temporada de tormentas del Pacífico suele durar desde octubre hasta mayo, y las precipitaciones alcanzan su punto máximo en primavera. La nieve suele aparecer por primera vez a finales de octubre o principios de noviembre, y la última en algún momento de abril. Los inviernos son frescos y nevados, con máximas promedio de 37 ° F (3 ° C) en enero. Las nevadas promedian alrededor de 56 pulgadas (140 cm), con aproximadamente 21,98 pulgadas (558 mm) de precipitación anual. Los extremos oscilan entre -16 ° F (-27 ° C), establecido el 26 de enero de 1949, y 106 ° F (41 ° C), establecido el 14 de julio de 2002. [16]

Datos climáticos de Ogden, Utah (normales de 1981 a 2010)
Mes ene feb mar abr Mayo jun jul ago sep oct nov dic Año
Registro alto ° F (° C) 65
(18)
68
(20)
78
(26)
87
(31)
98
(37)
102
(39)
106
(41)
102
(39)
97
(36)
93
(34)
75
(24)
66
(19)
106
(41)
Promedio alto ° F (° C) 37.0
(2.8)
42.5
(5.8)
53.8
(12.1)
62.2
(16.8)
71.4
(21.9)
82.0
(27.8)
91.4
(33.0)
89.5
(31.9)
78.7
(25.9)
65.4
(18.6)
49.2
(9.6)
38.3
(3.5)
63.5
(17.5)
Promedio bajo ° F (° C) 21.3
(−5.9)
24.3
(−4.3)
33.1
(0.6)
39.5
(4.2)
47.0
(8.3)
55.9
(13.3)
63.9
(17.7)
62.6
(17.0)
52.9
(11.6)
41.6
(5.3)
31.0
(−0.6)
22.9
(−5.1)
41.3
(5.2)
Grabar bajo ° F (° C) −16
(−27)
−11
(−24)
3
(−16)
17
(−8)
21
(−6)
33
(1)
37
(3)
34
(1)
29
(−2)
11
(−12)
−12
(−24)
−12
(−24)
−16
(−27)
Precipitación promedio pulgadas (mm) 2.20
(56)
1.92
(49)
2.11
(54)
2.18
(55)
2.58
(66)
1.54
(39)
0.83
(21)
0.92
(23)
1.67
(42)
2.22
(56)
1.96
(50)
1.86
(47)
21.98
(558)
Nevadas promedio pulgadas (cm) 13.8
(35)
13.0
(33)
4.1
(10)
0.7
(1.8)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0.1
(0.25)
10.8
(27)
13.6
(35)
56.1
(142)
Días de precipitación promedio (≥ 0.01 pulgadas) 9.3 7.8 8.3 8.0 8.5 5.1 3.8 4.0 6.0 6.4 7.7 7.8 82.7
Promedio de días de nieve (≥ 0,1 pulgadas) 3.4 2.2 0.8 0.3 0 0 0 0 0 0.1 1.2 1.6 9.6
Fuente: NOAA [16]

Censo 2000 Editar

Población histórica
Censo Música pop.
1850500
18601,464 192.8%
18703,127 113.6%
18806,069 94.1%
189014,889 145.3%
190016,313 9.6%
191025,580 56.8%
192032,804 28.2%
193040,272 22.8%
194043,688 8.5%
195057,112 30.7%
196070,197 22.9%
197069,478 −1.0%
198064,407 −7.3%
199063,909 −0.8%
200077,226 20.8%
201082,825 7.3%
2019 (est.)87,773 [3] 6.0%
fuente: [17] [18]

En el censo [5] de 2000, había 77.226 personas, 27.384 hogares y 18.402 familias viviendo en la ciudad. La densidad de población era de 2.899,2 habitantes por milla cuadrada (1.119,3 / km 2). Había 29,763 unidades de vivienda en una densidad media de 1,117.4 / mi sq (431.4 / km 2). La composición racial de la ciudad era 79,01% blanca, 2,31% afroamericana, 1,20% nativa americana, 1,43% asiática, 0,17% isleña del Pacífico, 12,95% de otras razas y 2,93% de dos o más razas. Hispano Latino de cualquier raza eran el 23,64% de la población.

Había 27.384 hogares, de los cuales el 35,2% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 48,4% eran parejas casadas que vivían juntas, el 13,1% tenía una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 32,8% no eran familias. El 26,2% de todas las familias se componían de personas y el 9,6% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño promedio del hogar era 2,73 y el tamaño promedio de la familia era 3,32.

En la ciudad, la población estaba dispersa, con 28.8% menores de 18 años, 14.6% de 18 a 24, 29.0% de 25 a 44, 16.3% de 45 a 64, y 11.3% eran de 65 años de edad o más viejo. La mediana de edad fue de 29 años. Por cada 100 mujeres, hay 102,3 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, hay 100,5 hombres.

La renta mediana para un hogar en la ciudad era $ 34.047 y la renta mediana para una familia era $ 38. Los hombres tenían unos ingresos medios de 29.006 dólares frente a los 22.132 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad fue de $ 16.632. Aproximadamente el 12,6% de las familias y el 16,5% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza, incluyendo el 20,2% de los menores de 18 años y el 9,3% de los 65 años o más.

Censo 2010 Editar

Según el censo [5] de 2010, había 82.825 personas viviendo en la ciudad. La densidad de población era de 2.899,2 habitantes por milla cuadrada (1.119,3 / km 2). Había 29,763 unidades de vivienda en una densidad media de 1,117.4 / mi sq (431.4 / km 2). La composición racial de la ciudad era 75,02% blanca, 2,24% afroamericana, 1,40% nativa americana, 1,20% asiática, 0,3% isleña del Pacífico, 3,7% de otras razas y 3,7% de dos o más razas. Hispano Latino de cualquier raza eran el 23,64% de la población.

2017 Editar

A partir de 2017, los grupos de ascendencia autoidentificados más grandes en Ogden, Utah fueron

  • Inglés (15,3%)
  • Alemán (9,8%)
  • Estadounidense (6,7%)
  • Irlandés (6,6%)
  • Escocés (3,7%)
  • Italiano (3,4%)
  • Danés (2,9%)
  • Francés (2,1%)
  • Sueco (1,9%)
  • Galés (1,7%) [19]

Ogden se rige bajo la forma de gobierno de alcalde-consejo, en la que el alcalde de tiempo completo sirve como ejecutivo mientras que el consejo de medio tiempo de siete miembros sirve como poder legislativo. Todos estos funcionarios electos sirven términos de cuatro años, con elecciones que ocurren en años impares y términos que comienzan en enero de años pares.

El alcalde es Mike Caldwell, quien asumió el cargo en enero de 2012. Los miembros del consejo de la ciudad son Marcia White, Richard Hyer, Bart Blair, Ben Nadolski, Luis López, Angela Choberka y Doug Stephens. Cuatro de los miembros del consejo representan los cuatro distritos municipales de la ciudad, [20] mientras que los otros tres (López, White y Blair) son elegidos en general por votantes de toda la ciudad.

El gobierno de la ciudad de Ogden opera con un presupuesto de $ 190 millones por año y emplea a casi 600 trabajadores a tiempo completo. [21] Además de proporcionar los servicios municipales habituales, el gobierno promueve el desarrollo empresarial y económico. La ciudad opera una agencia de reurbanización (RDA), con el ayuntamiento actuando como la junta de gobierno de la RDA y el alcalde como su director ejecutivo. La actividad de la RDA ha aumentado desde su establecimiento en 1969, con ingresos por incrementos de impuestos de aproximadamente $ 10 millones por año y una deuda pendiente de más de $ 50 millones. Los distritos de remodelación designados ahora cubren casi todos los distritos comerciales centrales de Ogden, al igual que Business Depot Ogden y varias otras áreas industriales en las partes occidentales de la ciudad.

Gran parte del discurso político reciente en Ogden se ha centrado en proyectos de desarrollo controvertidos patrocinados por el gobierno en el centro de la ciudad, incluido el Centro de conferencias Ogden Eccles, Lindquist Field, The Junction, el Proyecto del río Ogden, [22] y otras propuestas que no se han movido hacia adelante. [23] [24] Un tranvía propuesto que conecta el centro de la ciudad con la Universidad Estatal de Weber ha atraído una atención considerable, pero solo un apoyo limitado. [25] Una gran controversia estalló en 2005-07 cuando el alcalde y muchos otros presionaron sin éxito para la construcción de un desarrollo residencial de lujo en terrenos públicos en las estribaciones de Ogden y una nueva estación de esquí en las montañas sobre la ciudad, a la que un par de góndolas aéreas. [26] Otras preocupaciones políticas locales incluyen tasas relativamente altas de impuestos [27] y servicios públicos [28] de Ogden, esfuerzos para combatir el crimen, [29] acusaciones de corrupción gubernamental, [30] [31] y desafíos que enfrentan las escuelas de la ciudad de Ogden. [32] [33]

Representación federal Editar

Ogden se encuentra en el primer distrito del Congreso de Utah

El Distrito Escolar de Ogden se estableció en 1849. Consta de 20 escuelas: 13 escuelas primarias, 3 escuelas intermedias, 3 escuelas secundarias y 1 escuela secundaria alternativa. [35]

La escuela secundaria Ben Lomond se estableció en 1952. Recibió el nombre del pico Ben Lomond, que los inmigrantes escoceses nombraron porque les recordaba a las montañas Ben Lomond en Escocia.

En 2006, el distrito financió la renovación de la escuela secundaria Ben Lomond mediante un bono. La construcción comenzó en junio de 2007 y terminó en agosto de 2010. Las renovaciones fueron impresionantes. El Distrito Escolar de Ogden y la Escuela Secundaria Ben Lomond fueron reconocidas y galardonadas con el Premio de Plata a la Construcción de The Mountain States.


Enlaces externos

USS Vancouver (LPD-2) era un Raleigh-muelle de transporte anfibio de clase, que lleva el nombre de la ciudad de Vancouver, Washington, que a su vez recibió el nombre del famoso explorador del noroeste George Vancouver. De Vancouver fue comisionado el 11 de mayo de 1963 y sirvió durante la Guerra de Vietnam y la Guerra del Golfo de 1991. Fue dada de baja el 27 de marzo de 1992, puesta en reserva y golpeada el 8 de abril de 1997. El título fue transferido a la Administración Marítima de los Estados Unidos el 29 de noviembre de 2001. Vancouver fue remolcado para desguace en Brownsville, Texas, en abril de 2013.

USS Duluth (LPD-6), un Austin-clase muelle de transporte anfibio, es el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de Minnesota.

USS Cleveland (LPD-7), un Austin-muelle de transporte anfibio de clase, fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de la ciudad de Ohio. Su quilla se colocó en Ingalls Shipbuilding de Pascagoula, Mississippi. Fue botado el 7 de mayo de 1966 y encargado el 21 de abril de 1967 en Norfolk, Virginia. En el momento de la clausura, era el tercer barco comisionado más antiguo de la Marina de los EE. UU., Detrás del USS & # 160Constitución y USS & # 160Empresa& # 160 (CVN-65).

USS Nueva Orleans (LPD-18), a San Antonio-clase muelle de transporte anfibio, es el cuarto barco encargado de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de Nueva Orleans, Luisiana.

USS Shreveport (LPD-12) es un Austin-Muelle de transporte anfibio americano de clase. Es el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de Luisiana. Su quilla fue colocada el 27 de diciembre de 1965 por Lockheed Shipbuilding and Construction Company de Seattle, Washington. Fue botado el 22 de octubre de 1966 patrocinado por la Sra. Andrew McBurney Jackson, Jr., y comisionado el 12 de diciembre de 1970 con el capitán Pehr H. Pehrsson al mando.

los Séptima Flota es una flota numerada de la Armada de los Estados Unidos. Tiene su sede en U.S. Fleet Activities Yokosuka, en Yokosuka, Prefectura de Kanagawa, Japón. Es parte de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos. En la actualidad, es la más grande de las flotas estadounidenses desplegadas hacia adelante, con 60 a 70 barcos, 300 aviones y 40.000 personal de la Armada, el Cuerpo de Marines y el personal de apoyo de la Guardia Costera. Sus principales responsabilidades son proporcionar comando conjunto en desastres naturales u operaciones militares y comando operativo de todas las fuerzas navales estadounidenses en la región.

USS David R. Ray (DD-971), era un Abeto-destructor de clase llamado así por el ayudante médico de segunda clase del Hospital de la Armada de los Estados Unidos, David Robert Ray, quien murió en acción en 1969 mientras estaba asignado a una unidad de artillería del Cuerpo de Marines durante la Guerra de Vietnam y recibió póstumamente la Medalla de Honor.

USS Okinawa (LPH & # 82113) fue el segundo Iwo Jima-Barco de asalto anfibio clase de la Armada de los Estados Unidos. Fue el segundo barco de la Armada al que se le asignó el nombre "Okinawa", en honor a la Batalla de Okinawa de la Segunda Guerra Mundial.

USS Trípoli (LPH-10), un Iwo Jima-buque de asalto anfibio de clase, fue depositado el 15 de junio de 1964 en Pascagoula, Mississippi, por Ingalls Shipbuilding Corporation lanzado el 31 de julio de 1965 patrocinado por Jane Cates, esposa del general Clifton B. Cates, ex comandante de la Infantería de Marina y encargado el 6 de agosto de 1966 en el Astillero Naval de Filadelfia, el Capitán Henry Suerstedt, Jr., al mando. Trípoli fue el segundo barco de la Armada de los EE. UU. nombrado para la Batalla de Derna en 1805. Fue la victoria decisiva de un ejército mercenario liderado por un destacamento de Marines y soldados del Ejército de los EE. UU. contra las fuerzas de Trípoli durante la Primera Guerra de Berbería. Fue la primera batalla terrestre registrada de los Estados Unidos que se libró en el extranjero.

USS Nueva Orleans (LPH-11) fue un Iwo Jima-Barco de asalto anfibio de clase en la Armada de los Estados Unidos. Fue el tercer barco de la Armada en llevar ese nombre, y es el primero que lleva el nombre de la Batalla de Nueva Orleans, que fue la última gran batalla de la Guerra de 1812.

RIMPAC, los Ejercicio Borde del Pacífico, es el ejercicio de guerra marítima internacional más grande del mundo. RIMPAC se lleva a cabo cada dos años durante junio y julio de los años pares desde Honolulu, Hawaii, con la excepción de 2020, donde se llevó a cabo en agosto. Está alojado y administrado por el Comando Indo-Pacífico de la Armada de los Estados Unidos, con sede en Pearl Harbor, junto con el Cuerpo de Marines, la Guardia Costera y las fuerzas de la Guardia Nacional de Hawái bajo el control del Gobernador de Hawái. Estados Unidos invita a participar a las fuerzas militares de la Cuenca del Pacífico y más allá. Con RIMPAC, el Comando Indo-Pacífico de los Estados Unidos busca mejorar la interoperabilidad entre las fuerzas armadas de la Cuenca del Pacífico, como un medio para promover la estabilidad en la región en beneficio de todas las naciones participantes. La Marina de los EE. UU. Lo describe como una oportunidad de capacitación única que ayuda a los participantes a fomentar y mantener las relaciones de cooperación que son fundamentales para garantizar la seguridad de las rutas marítimas y la seguridad en los océanos del mundo.

USS Anclaje (LSD-36) era el barco líder del Anclaje-Barco de desembarco de muelle de clase de la Armada de los Estados Unidos. En los 34 años de servicio del barco, completó 19 despliegues en el Pacífico occidental y se convirtió en el barco de desembarco más decorado de la costa oeste.

USS Monticello (LSD-35) era un Thomaston-buque de desembarco de clase, el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de Monticello, la casa de Thomas Jefferson en Virginia.

HNoMS Fridtjof Nansen es una fragata de la Marina Real de Noruega. Botado el 5 de abril de 2006, es el buque líder del Fridtjof Nansen clase de buques de guerra.

USS Nicholson (DD-982), a Abeto-destructor de clase, fue el cuarto barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de una familia que fue prominente en la historia naval estadounidense temprana, que incluía a James Nicholson, el Capitán de la Armada Continental senior, y Samuel Nicholson, el primer capitán del USS Constitución .

USS Rushmore (LSD-47) es un Isla Whidbey-Buque de desembarco de muelle de clase de la Armada de los Estados Unidos. Fue el segundo barco de la armada que recibió el nombre del Monumento Nacional Mount Rushmore en Black Hills de Dakota del Sur. Es el séptimo barco de su clase de buques de desembarco y el cuarto barco de esa clase en servir en la Flota del Pacífico de los Estados Unidos.

los Misil de ataque naval (NSM) es un misil antibuque y de ataque terrestre desarrollado por la empresa noruega Kongsberg Defense & amp Aerospace (KDA).

USS Monte Vernon (LSD-39) fue un Anclaje-Barco de desembarco de muelle de clase de la Armada de los Estados Unidos. Fue el quinto barco de la Marina de los Estados Unidos en llevar el nombre. Fue construida en Massachusetts en 1972 y embarcada en el sur de California durante 31 años hasta que fue dada de baja el 25 de julio de 2003. Monte Vernon actuó como barco de control para la limpieza del derrame de petróleo del Exxon Valdez. En 2005, fue destruida intencionalmente frente a la costa de Hawái como parte de un ejercicio de entrenamiento.

Grupo de ataque expedicionario SIETE / Task Force 76 es un grupo de trabajo de la Marina de los Estados Unidos. Es al mismo tiempo operacionalmente una Fuerza de Tarea de la Séptima Flota de los Estados Unidos y administrativamente, el único Grupo de Ataque Expedicionario desplegado permanentemente en la USN. Tiene su sede en la instalación naval de White Beach al final de la península de Katsuren en la ciudad de Uruma, Okinawa, Japón.

KDB Darulaman (OPV-08) es el tercer barco del Darussalam-Barcos de patrulla costa afuera de clase. El buque está en servicio activo en la Royal Brunei Navy (RBN).


Ver: USS Ogden golpeado por un arpón y misil de ataque naval n. ° 038 en SinkEx

En este video de 2014, el ex USS Ogden (LPD 5) recibe un ataque con misiles con arpón del submarino LeeSunSin (SS 068) de la República de Corea y un misil de ataque naval desde una fragata de la Marina Real Noruega durante un Ejercicio de hundimiento.

El USS Ogden (LPD-5) era un buque de muelle de transporte anfibio de clase Austin en servicio en la Marina de los EE. UU. La construcción del barco se completó el 4 de febrero de 1963 en el Astillero Naval de Nueva York. Fue lanzado oficialmente el 27 de junio de 1964. Fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por la ciudad de Ogden, Utah.

Después de un entrenamiento inicial en Norfolk, el Ogden llegó a San Diego el 29 de octubre de 1965, donde se unió a la Flota del Pacífico y completó el entrenamiento. Se desplegó dos veces en Vietnam durante su primer año de servicio (del 8 de febrero al 4 de abril de 1966 y nuevamente del 16 de mayo al 7 de julio de 1966) transportando marines y su equipo al frente de guerra. En sus viajes de regreso, traía a casa los vehículos dañados para repararlos.

Como pionera, realizó experimentos con aviones capaces de realizar aterrizajes y despegues verticales o cortos (V / STOL) en el verano de 1966. Desde enero de 1973 hasta julio de 1973, participó en la operación de limpieza de minas del puerto de Haiphong junto con RH -53A helicópteros como miembro de la Task Force 78.

El Ogden también vio acción en el Golfo Pérsico durante el Escudo del Desierto como parte de la primera flota anfibia en ser enviada. Sus asignaciones giraban en torno a interceptar el bloqueo de cargueros y petroleros.

Al comienzo de la Tormenta del Desierto, formó parte del grupo de trabajo encargado de capturar la isla Failaka. La misión fue un éxito que encontró muy poca resistencia. Como parte de la misión, el Ogden se ganó la distinción de realizar el mayor traslado de prisioneros en barco que haya tomado prisioneros desde la isla de Failaka a Arabia Saudita.

El 27 de febrero de 2002, el Ogden resultó dañado en una colisión con el submarino US Greenville abriendo un agujero de 5 x 18 pulgadas en uno de sus tanques de combustible. Aunque la colisión fue culpa del Greenville, el capitán del Ogden fue relevado del mando.

Destacado en la literatura, el USS Ogden sirve como base de operaciones en la novela de Tom Clancy "Sin remordimientos", donde tiene lugar un intento de rescate abortado por prisioneros de guerra contra Vietnam del Norte.

Originalmente programado para el desmantelamiento en 2000, los requisitos de la Operación Libertad Iraquí le dieron una vida extra y retrasaron su desmantelamiento hasta el 21 de febrero de 2007.


Segunda Guerra Mundial en Utah

Al igual que los de muchos otros estados del oeste, los líderes de Utah han reconocido desde hace mucho tiempo que una clave importante para la prosperidad es el gasto federal en su estado. Aun así, hasta la Gran Depresión de la década de 1930, los habitantes de Utah no habían tenido éxito en asegurar una gran cantidad de inversiones federales en el estado. Sin embargo, como resultado de un conjunto peculiar de circunstancias en la década de 1930 que involucraron personalidades, partidos políticos, un entorno empresarial favorable, depresión económica y serendipia geográfica, Utah emergió de la década de 1940 como un lugar muy diferente de lo que había sido a principios de la década. . El papel de Utah en la Segunda Guerra Mundial estuvo en el centro de estos cambios. Esta actividad condujo a una variedad de otros cambios que afectaron fundamentalmente la vida cultural y política del estado. Los cambios de población, las alteraciones sociales, la transformación de los patrones culturales y una serie de otros movimientos sutiles transformaron a Utah de un estado aislado y culturalmente atrasado en un área mucho más ligada a la corriente nacional.

Sin lugar a dudas, el rápido crecimiento del gasto en defensa en Utah, que se produjo incluso antes de que se dispararan los primeros disparos contra Pearl Harbor, impulsó las principales transformaciones de la sociedad. Utah había sido devastada económicamente durante la década de 1930 a fines de la década de 1930 Utah todavía tenía entre un 30 y un 60 por ciento más de personas en proyectos de ayuda federal (WPA, CCC o algún otro programa) que el promedio nacional. Mientras que el promedio nacional de personas desempleadas en la década de 1930 alcanzó un máximo del 25 por ciento, en Utah el número de trabajadores sin trabajo alcanzó un máximo del 36 por ciento. Los líderes empresariales y del gobierno de Utah intentaron una variedad de vías para aliviar esta situación y, a finales de la década de 1930, cuando la nación comenzó a rearmarse en respuesta a la crisis en Europa, aprovecharon la oportunidad ofrecida para asegurar dólares de defensa en el estado.

Parte de esto provino directamente de instalaciones militares que se establecieron en el estado. Fort Douglas, establecido desde hace mucho tiempo cerca de Salt Lake City como resultado de los Voluntarios de California del Coronel Connor en la Guerra Civil, fue revitalizado y convertido en un centro de procesamiento para reclutas. The Ogden Arsenal had been established in 1921 but had a relatively small mission to store ammunition until the crisis of World War II when it became a manufacturing, storage, and shipping location for the West Coast.

Hill Field, as another example, was established in 1940 as a result of a combination of influences that began in 1934 when the Army Air Corps flew the mail and based its western zone out of Salt Lake City. The zone’s commander, Henry H. Arnold, became enthusiastic about the area’s ability to support West Coast aeronautical logistics requirements. Arnold told his superiors in September 1934 “that any Depot west of the mountains might be rendered untenable by a determined adversary.” During the late 1930s two additional strategic reasons emerged for creating a supply and repair base near Salt Lake City: the historic confluence of highways and railroads in the area ensured that the base would be easily accessible, and the site was essentially equidistant from the three major military centers on the West Coast: Seattle-Portland, San Francisco, and Los Angeles-San Diego. Accordingly, on 7 November 1940, Hill became operational and served throughout the war as a major repair and supply depot for the Army Air Forces. At its largest, Hill Field employed 15,000 civilians, 6,000 military, and several thousand POWs, making it the largest employer in the state.

In all, Utah had fourteen important military installations operating during the war. These installations created nearly 40,000 jobs in the state during World War II, more than half of them at Hill Field, and the multiplying effect of federal paychecks spent in the local economy provided a great boost to the state.

In every case, the military services explicitly recognized several unique attributes Utah offered. First, there was the issue of safety from attack, a not unrealistic concern by the military in 1941 and 1942. The ability of the Japanese Navy to strike 6,000 miles east of their traditional sphere of operations and to cripple the American fleet in Hawaii was not an action to be dismissed without serious consideration. If Japan could do it there, what was to keep the Japanese from hitting core military installations on the West Coast? In the early days of the war, no one knew that the Japanese did not have that capability, and on 9 December 1941 Henry H. Arnold, commanding the United States Army’s Air Forces, directed that military resources be dispersed inland so that a single attack could not destroy significant military capability. In such an environment, decisions to locate training and other support facilities to inland areas was a natural extension. The greater security for bases in the Great Basin interior ensured that military efforts would not be impeded by possible enemy attack.

Second, the open spaces available in Utah and throughout the West also made training operations there all the more attractive. The selection of the Wendover, Utah, training site is a case in point. Located on the Utah-Nevada border approximately 110 miles west of Salt Lake City, it had vast amounts of open flat land that the Department of the Interior already controlled. The town had only a small population of approximately 103 people at the time and yet possessed adequate railroad lines running between Salt Lake City and the West Coast. The weather conditions in the area were also ideally suited for flying training, as there was very little rain or snow and flight training could take place year-round. Adding to the attractiveness of the desert area were Army Air Corps plans to base a heavy bomber unit at the Salt Lake City municipal airport and the location of the supply and repair depot at Hill Field, near Ogden. It was envisioned that the units at these bases would be prime users of the proposed range. In June 1940 a large area near Wendover was designated as a general purpose range for aerial gunnery and actual bombing practice.

Third, the Wasatch Front area was excellent for logistics support operations. It was basically equidistant from the three major West Coast military centers at Seattle, San Francisco, and Los Angeles. There was also a superb transportation infrastructure in place to support logistics activities. Transcontinental railroads and highways were in place, and Salt Lake City had been an integral part of the transcontinental airway system since the early 1920s. The shipping and receiving of war material, therefore, posed little difficulty.

Finally, the state of Utah had a large number of intelligent, deferential people who were out of work and willing to be retrained for military logistics purposed. That, coupled with the aggressive actions of the state’s business and political leaders prompted the sitting of installations in Utah. The military expansion built upon Utah’s recognized strengths and did not represent a great departure in direction, only an acceleration of what had been underway for some time.

In addition to the actual military installations established or revitalized in the state, defense contractors also enjoyed remarkable growth as a result of the war. By any measure an economist can devise, the economy of Utah boomed as a result of war contracts. The value added by the manufacturer between 1939 and 1947—a measure of profits after all costs have been subtracted—was $85 million, which represented a 196 percent increase. The state’s business and political leaders were aggressive in obtaining federal spending for the state, and 91 percent of Utah’s wartime expansion was financed by public funds. This allowed Utah’s per capita expenditure for new industrial plants from the federal government to be $534 while the national average was $188.

Industrial expansion in Utah took a course that emphasized historic strengths. The state, rich in natural resources and with a long tradition of extractive industry, contributed coal, iron, dolomite, limestone, alunite, copper, gas, and the refined products to the war effort. The most significant of these was the Geneva Steel Works in Orem. It accounted for nearly two-thirds of the $310 million made available to Utah for new facility construction by the Defense Plant Corporation in 1941, and when operating at maximum capacity employed 4,200 workers. During its period of government operation, it took iron from Utah’s mines, as well as from elsewhere, and produced 634,010 tons of plate steel and another 144,280 tons of shaped steel.

Throughout the state, mines for all types of minerals were reopened, expanded, or constructed. The capabilities of processing plants were also greatly enlarged. This practice was also repeated in the state’s weapons industry. The Browning Gun Works, manufacturers of fine small arms since the mid-nineteenth century, was expanded in the war. Also at the same time, the Ogden Arsenal began making ammunition. The Remington Arms Company constructed a small arms plant in Salt Lake County to make 30- and 50-caliber ammunition, and in the process created 10,000 new jobs.

The economic roller-coaster ride of Utah business was perhaps the most dramatic aspect of the state’s wartime role, but it may have not been the most significant. The social and political changes that were forced on the state as a result of the wartime expansion had a fundamental impact. Thousands of Utahns found themselves in military service literally around the world. In 1941, out of more than 1.3 million service members in the United States only 7,000 were from Utah, 2,000 of which were in the state’s National Guard units. In June 1945 there were 62,107 Utahns in active military service, and this did not include those already discharged for one reason or another and those killed. The movement of large numbers of people from the state to other places, disrupting lives and comfortable patterns of behavior, had a significant impact on those who went through the trauma of war. Upon return, they were never the same again and old perspectives had to be altered to take into account the new realities.

Equally important, the state experienced a rapid and sustained influx of immigrants from outside, most of whom did not subscribe to the dominant religious position and eschewed its conservatism. For instance, Utah’s population increased 25.2 percent during the decade—most of the increase coming along the Wasatch Front—as it grew from 555,310 to 688,862 persons. This immigration greatly increased the minority population of the state, especially as Black and Hispanic Americans moved in to take defense jobs. Another 10,000 Japanese-Americans were relocated from the West Coast to Topaz, Utah, as part of the anti-Japanese hysteria in late 1941 and 1942, and many remained in the state thereafter. This population growth and expansion brought a far greater degree of pluralism than ever before had been present in Utah.

The population shifts also changed the region in other subtle and vital ways. Servicemen and transient war workers, for instance, were everywhere: they were passing through the region enroute to debarkation points overseas or home on furlough, or were temporarily stationed in the state. These people pumped dollars into every community through which they passed. They also brought Iowa farmboy, New York streetwise, and southern homespun manners to a region that had been uniquely isolated by distance and mores from most of the rest of the nation. Many of those stationed in the region formed attachments to it that affected the rest of their lives. These population shifts also created housing and other urban problems that had to be dealt with throughout the 1940s.

The social dislocation arising from the war was also great. The disruption of the traditional family, the sense of impermanence, the absence of normal attachments, the competition for scarce resources, the stress of the crisis, and numerous other factors of a less tangible nature all came together to turn society topsy turvy. Historian John Costello documented one aspect of the changing sexual mores of the United States brought about by the war by suggesting that not only did women enter the work force in a big way, but many of the other traditional sexual boundaries were eroded by the war. He commented that total war unleashed a “Hedonistic impulse” in the overall society. The thought of perhaps dying tomorrow created a psyche directed toward living life to the fullest at the present both among those who might go into combat and those with whom they associated. It loosened morals and opened doors for opportunity as never before.

Women workers during World War II

It apparently made little difference that Salt Lake City and Tooele, Utah, were far from the direct influences of combat. The comings and goings of military personnel in the region, most likely to combat theaters, held the same potential for eventual death as those closer to the action. There were large numbers of war brides in Utah, and they lived with the same fears as those closer to the front lines. The “flyboys” and “G.I.s” training or even permanently stationed at the many bases in the region met, fell in love, and in some cases married local young women. They were often condemned for a “love-them-and-leave-them” attitude, however, and virtually every community had problems of one sort or another relating to this social interaction. City fathers were forever trying to protect the local women from the perceived licentiousness of the servicemen.

Some even condoned prostitution as a means of easing pressures in the local community. The notorious “two-bit street,” Ogden, Utah’s 25th Street red light district had been around for many years prior to the war, but it was expanded during the war as the so-called “Victory Girls” catered to the wishes of the local servicemen. As long as the activity was out of sight from most of the public the city fathers turned a blind eye to the goings-on, in part because it eased some of the pressure on their daughters.

Other affects of the war to Utahns involved the challenges of living in a new environment. Never again would life in the state be as simple as it had seemed before the war. To a very real extent the war effort served as the catalyst to bring Utah’s economy, political culture, and social life into the national mainstream.

See: John E. Christiansen, “The Impact of World War II” in Richard D. Poll, ed., Utah’s History (1989) Gerald D. Nash, The American West Transformed: The Impact of the Second World War (1985), and also his World War II & the West: Reshaping the Economy (1990) Allan Kent Powell, Splinters of a Nation: German Prisoners of War in Utah (1989), and also his Utah Remembers World War II (1991). There are also a number of articles published in the Utah Historical Quarterly on World War II topics beginning in 1961 and continuing to the present. The authors include Thomas G. Alexander, Leonard J. Arrington, James L. Clayton, Roget D. Launius, Ann Chambers Noble, and Sandra C. Taylor. Source: Leonard J. Arrington and Anthony T. Cluff, Federally-Financed Industrial Plants Constructed in Utah During World War II (Logan: Utah State University Monograph Series, March 1969), pp. 70󈞴.


File:USS New Orleans (LPH-11), USS Ogden (LPD-5) and USS Dubuque (LPD-8) leave Subic Bay in 1973.jpg

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