La historia

USS Boston - Historia


USS Boston

Boston V

(C: dp. 3189, 1. 283 '; b. 42'; dr. 17 '; s. 13 k .; cpl. 284;
una. 2 8 ", 6 B"; cl. Bostón)

El quinto Boston, un crucero protegido, fue botado el 4 de diciembre de 1884 por John Roach anl Sons, Chester, Pensilvania, y encargado el 2 de mayo de 1887, bajo el mando del capitán F. M. liamsey.

Boston, siendo el segundo crucero de la Nueva Marina completado, no estuvo listo para el servicio activo hasta 1888. Luego hizo un crucero a Guatemala y Haití para proteger a los ciudadanos estadounidenses. Se unió al Escuadrón de Evolución el 30 de septiembre de 1889 y navegó hacia el Mediterráneo y América del Sur (7 de diciembre de 1889 a 25 de julio de 1890), y a lo largo de la costa este en 1891. Boston partió de Nueva York el 24 de octubre de 1891 hacia el Pacífico, vía Cabo de Hornos, llegando a San Francisco el 2 de mayo de 1892. A excepción de un crucero para proteger los intereses estadounidenses en Hawai (11 de agosto de 1892 al 10 de octubre de 1893), permaneció en la costa oeste hasta que fue atracada en Mare Island Navy Yard el 4 de noviembre de 1893.

Nuevamente prometida el 15 de noviembre de 1895, Boston se unió a la Estación Asiática en Yokohama, Japón, el 25 de febrero de 1896. Permaneció en Oriente protegiendo los intereses estadounidenses durante los siguientes cuatro años y durante la Guerra Hispano-Estadounidense participó en la Batalla de la Bahía de Manila (1 de mayo de 1898) y la toma de Manila (13 de agosto de 1898). Permaneció en Filipinas ayudando en su pacificación hasta el 8 de junio de 1899. Boston regresó a San Francisco el 9 de agosto de 1899 y salió de servicio en Mare Island Navy Yard el 15 de septiembre de 18g9. Permaneció fuera de servicio hasta el 11 de agosto de 1902 y luego se reincorporó al Escuadrón Pacinc. Entre el 16 y el 25 de junio de 1905 ayudó a representar a la Marina en la Exposición de Lewis y Clark en Portland, Oregón, y entre el 23 de abril y el 10 de mayo de 1906 ayudó a cuidar a las víctimas del terremoto de San Francisco y a Sire. Volvió a quedar fuera de servicio en Puget Sound Navy Yard el 10 de junio de 1907.

Desde el 15 de junio de 1911 hasta septiembre de 1916, sirvió como buque escuela con la Milicia Naval de Oregón y fue cedida a la Junta de Embarques (24 de mayo de 1917 a junio de 1918). El 18 de junio de 1918 fue puesto nuevamente en servicio en Mare Island Navy Yard como barco receptor y remolcado a la isla Yerba Buena, California, donde sirvió como barco receptor hasta 1946. Fue rebautizado como Despacho el 9 de agosto de 1940 y reclasificado IX-2, 17 Febrero de 1941. El despacho fue remolcado al mar y hundido frente a San Francisco el 8 de abril de 1946.


USS Boston (SSN 703)

El USS BOSTON fue el decimosexto submarino de ataque de propulsión nuclear de la clase LOS ÁNGELES. Fue trasladada por última vez a casa en Groton, CT., Y después de ser desmantelada, estuvo atracada en el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, Washington, durante los dos años siguientes, hasta que la tomaron de su puesto en el Astillero Naval de Puget Sound el 31 de octubre de 2001. BOSTON luego fue al dique seco donde comenzó el desguace. El desguace se completó en enero de 2002. Sin embargo, el USS BOSTON Shipmates, Inc. pudo guardar la vela y el timón para exhibirlos. Estas secciones fueron al Parque Naval y Militar del Condado de Buffalo & Erie en Buffalo, NY para su exhibición. BOSTON fue el primer submarino de la clase LOS ÁNGELES que se conservó de esa manera.

El BOSTON fue el séptimo barco de la Armada que lleva el nombre de la ciudad de Boston, Massachusetts.

USS BOSTON terminó su último despliegue exitoso el 16 de noviembre de 1998, cuando regresó a su casa en Groton, CT., Después de haber participado en el Ejercicio UNITAS 39 del 8 de julio al 10 de noviembre. UNITAS es un ejercicio de despliegue naval multinacional anual. Cada año desde 1960, varios buques de la Armada de los Estados Unidos han circunnavegado el continente sudamericano, participando en maniobras con las armadas locales. Esta circunnavegación se alterna cada año entre el sentido de las agujas del reloj y el sentido contrario a las agujas del reloj.

Otras Fuerzas Navales de los Estados Unidos que participaron en el ejercicio fueron el USS DOYLE (FFG 39), el USS MOOSBRUGGER (DD 980), el USS LA MOURE COUNTY (LST 1194) y el USCGC MOHAWK.

Características generales: Concesión: 10 de diciembre de 1973
Quilla colocada: 11 de agosto de 1978
Lanzamiento: 19 de abril de 1980
Comisionado: 30 de enero de 1982
Retirado: 19 de noviembre de 1999
Constructor: División de barcos eléctricos de General Dynamics Corporation, Groton, CT
Sistema de propulsión: un reactor nuclear
Hélices: una
Longitud: 360 pies (109,73 metros)
Manga: 33 pies (10 metros)
Calado: 32,15 pies (9,8 metros)
Desplazamiento: Superficie: aprox. 6.000 toneladas
Desplazamiento: Sumergido: aprox. 6,900 toneladas
Velocidad: Superficie: aprox. 15 nudos
Velocidad: sumergido: aprox. 32 nudos
Armamento: cuatro tubos de torpedos de 533 mm para torpedos Mk-48, misiles Harpoon
Costo: aprox. $ 900 millones
Tripulación: 12 oficiales, 115 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS BOSTON. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

1983 Premio Ancla Dorada CINCLANTFLT
1983 "E" roja para la excelencia en ingeniería
1983-1984 Mención de unidad meritoria
1984 Cinta de eficiencia de batalla "E"
1984 Nominado al premio Arleigh Burke por la mayor mejora en eficiencia de batalla
1985 Cinta de eficiencia de batalla "E"
1985 "E" roja para la excelencia en ingeniería
1985 "C" verde para la excelencia en las comunicaciones
1985 Premio Ancla de Plata
1985 Mención de unidad meritoria
1986 "C" verde para la excelencia en las comunicaciones
1986 "E" roja para la excelencia en ingeniería
1987 "M" amarilla para la excelencia médica
1987 Premio Ancla de Plata CINCLANTFLT
1987 Finalista del Premio Ancla Dorada CINCLANTFLT
1988 Premio Ancla Dorada CINCLANTFLT
1989 Premio Ancla de Plata CINCLANTFLT
1990 "C" verde para la excelencia en las comunicaciones
1991 Supply Blue "E" para la excelencia en el suministro
1991 Mención de unidad meritoria
1993 Táctica blanca "T" para competencia táctica
1995 Cinta de eficiencia de batalla "E"
1995 Premio Arleigh Burke por la mayor mejora en la eficiencia de batalla
1996 Cinta de eficiencia de batalla "E"
1995-1996 Mención de unidad meritoria
1996 Premio Marjorie Sterrett Battleship Fund al barco más listo para la batalla en la flota del Atlántico
1997 Elogio de unidad meritoria conjunta
1997 "DC" rojo para la excelencia en el control de daños
1998 "N" roja y verde para la excelencia en la navegación

USS BOSTON fue dado de baja el 19 de noviembre de 1999. El 31 de octubre de 2001, BOSTON fue al dique seco donde comenzó el desguace. El desguace se completó en enero de 2002. Sin embargo, el USS BOSTON Shipmates, Inc. pudo guardar la vela y el timón para exhibirlos. Estas secciones fueron al Parque Naval y Militar del Condado de Buffalo & Erie en Buffalo, NY para su exhibición. BOSTON fue el primer submarino de la clase LOS ÁNGELES que se conservó de esa manera.

En la primera foto, la base del timón aún debe excavarse para la exhibición y la instalación. Además, todavía hay mucha soldadura, instalación de cubiertas de placas y pintura por hacer. La segunda foto fue tomada el 24 de abril de 2004. El siguiente paso en el proyecto es abordar el montaje del timón en la pantalla. Ambas fotos fueron tomadas por Bruce McCausland.

Bruce McCausland, planificador del USS BOSTON (SSN 703), nos envió las siguientes dos fotos y el parche. La primera foto (izquierda) muestra el BOSTON en Groton, CT, en 1982 o 1983. La segunda foto (derecha) muestra el submarino durante una visita al puerto de Fremantle, Australia, en septiembre de 1983 durante su despliegue inaugural.


USS Boston - Historia

(C: dp. 3189, 1. 283 'b. 42' dr. 17 's. 13 k. Cpl. 284
una. 2 8 ", 6 B" cl. Bostón)

El quinto Boston, un crucero protegido, fue botado el 4 de diciembre de 1884 por John Roach anl Sons, Chester, Pensilvania, y encargado el 2 de mayo de 1887, bajo el mando del capitán F. M. liamsey.

Boston, siendo el segundo crucero de la Nueva Marina completado, no estuvo listo para el servicio activo hasta 1888. Luego hizo un crucero a Guatemala y Haití para proteger a los ciudadanos estadounidenses. Se unió al Escuadrón de Evolución el 30 de septiembre de 1889 y navegó hacia el Mediterráneo y América del Sur (7 de diciembre de 1889 a 25 de julio de 1890), y a lo largo de la costa este en 1891. Boston partió de Nueva York el 24 de octubre de 1891 hacia el Pacífico, vía Cabo de Hornos, llegando a San Francisco el 2 de mayo de 1892. A excepción de un crucero para proteger los intereses estadounidenses en Hawai (11 de agosto de 1892 al 10 de octubre de 1893), permaneció en la costa oeste hasta que fue atracada en Mare Island Navy Yard el 4 de noviembre de 1893.

Nuevamente prometida el 15 de noviembre de 1895, Boston se unió a la Estación Asiática en Yokohama, Japón, el 25 de febrero de 1896. Permaneció en Oriente protegiendo los intereses estadounidenses durante los siguientes cuatro años y durante la Guerra Hispano-Estadounidense participó en la Batalla de la Bahía de Manila (1 de mayo de 1898) y la toma de Manila (13 de agosto de 1898). Permaneció en Filipinas ayudando en su pacificación hasta el 8 de junio de 1899. Boston regresó a San Francisco el 9 de agosto de 1899 y salió de servicio en Mare Island Navy Yard el 15 de septiembre de 1899. Permaneció fuera de servicio hasta el 11 de agosto de 1902 y luego se reincorporó al Escuadrón Pacinc. Del 16 al 25 de junio de 1905 ayudó a representar a la Marina en la Exposición de Lewis y Clark en Portland, Oregón, y entre el 23 de abril y el 10 de mayo de 1906 ayudó a cuidar a las víctimas del terremoto de San Francisco y a Sire. Volvió a quedar fuera de servicio en Puget Sound Navy Yard el 10 de junio de 1907.

Desde el 15 de junio de 1911 hasta septiembre de 1916, sirvió como buque escuela con la Milicia Naval de Oregón y fue cedida a la Junta de Embarques (24 de mayo de 1917 a junio de 1918). El 18 de junio de 1918 fue puesto nuevamente en servicio en Mare Island Navy Yard como barco receptor y remolcado a Yerba Buena Island, California, donde sirvió como barco receptor hasta 1946. Fue rebautizado como Despatch 9 de agosto de 1940 y reclasificado IX-2, 17 Febrero de 1941. El despacho fue remolcado al mar y hundido frente a San Francisco el 8 de abril de 1946.


El barco en la década de 1950

Con el estallido del Conflicto de Corea, muchos destructores fueron llamados al servicio. Cassin Young fue puesto nuevamente en servicio el 7 de septiembre de 1951 e inicialmente sirvió en aguas atlánticas y mediterráneas. En 1952, Cassin Young se sometió a una importante revisión en Charlestown Facility, Boston Naval Shipyard, comenzando su asociación con este astillero.

En 1954, como parte de un crucero alrededor del mundo, el barco realizó patrullas en aguas coreanas. De 1955 a 1959, Cassin Young realizó tareas de rutina en aguas del Atlántico y el Caribe con cuatro despliegues en el Mediterráneo. Durante esos años, el barco regresó al Astillero Naval de Boston cinco veces más para realizar revisiones para mantenerse por delante del problema inevitable: la vejez. Pero Cassin Young aún podía desempeñarse bien, lo que demostró en 1959 cuando el barco recibió la Eficiencia de Batalla "E" por su excelente desempeño general en todos los ejercicios de ese año. El 29 de abril de 1960, Cassin Young fue nuevamente desarmado y suspendido en el Astillero Naval de Norfolk, Virginia.


Massachusetts tiene uno de los 5 mejores museos de historia de Estados Unidos, según los lectores de USA Today.

Los visitantes pueden obtener lecciones prácticas de historia en el USS Constitution Museum. Jonathan Wiggs / El Boston Globe

Un museo práctico de Massachusetts que rinde homenaje al & # 8220Old Ironsides & # 8221 se encuentra entre los cinco principales museos de historia de los EE. UU., Según los lectores de USA Today.

Un destino de Massachusetts es uno de los 8 mejores lugares para ir en julio, según la revista Town & amp Country.

El USS Constitution Museum, ubicado en Charlestown Navy Yard, ocupó el puesto número 5 entre las publicaciones y los 10 mejores museos de historia de Estados Unidos, parte de sus premios 10Best Readers & # 8217 Choice Awards de 2021. El museo de historia número uno fue el Museo Nacional de Infantería y el Amp Soldier Center en Columbus, Georgia.

"Nos sentimos honrados y emocionados por este premio, especialmente en compañía de tantos prestigiosos museos de historia", dijo Anne Grimes Rand, presidenta y directora ejecutiva del USS Constitution Museum, en un comunicado. & ldquoNuestro más sentido agradecimiento a todos los que votaron por nosotros, y a nuestros socios que apoyaron nuestros esfuerzos para & lsquoget out the vote & rsquo y lograr esta maravillosa distinción. El USS Constitution Museum espera cautivar a nuestros huéspedes con excelentes experiencias prácticas mientras compartimos las historias de & lsquoOld Ironsides & rsquo y su dedicado equipo, tanto del pasado como del presente & rdquo.

Aquí & # 8217s lo que USA Today escribió sobre el museo:

El USS Constitution Museum relata los 200 años de historia del USS Constitution, que se lanzó por primera vez a fines del siglo XVIII y ahora es reconocido como el buque de guerra comisionado más antiguo del mundo. Durante sus años en el mar, la Constitución vio conflictos con los piratas e incluso experimentó victorias anunciadas durante la Guerra de 1812. Puede recorrer el barco en el Charlestown Navy Yard.

EE.UU. Hoy en día

El USS Constitution Museum reabrió sus puertas el 8 de abril tras cerrar sus puertas debido a la pandemia de coronavirus. El museo, que ha estado abierto los fines de semana, comienza en horario diario los jueves. El USS Constitution, propiedad de la Armada de los Estados Unidos y operado por separado del museo., reabierto al público el viernes.

Para las listas de los 10 mejores lectores y los premios rsquo Choice Awards, los expertos en viajes de USA Today seleccionan 20 nominados en temas que van desde comida hasta alojamiento, destinos y cosas para hacer. Luego, la publicación pide a los lectores que emitan votos para determinar los 10 primeros.


Iglesia del Viejo Norte

Este es el lugar donde la famosa señal advirtió a los residentes de Cambridge que los británicos se estaban acercando por mar con dos de las linternas de Paul Revere la noche del 18 de abril de 1775. La iglesia más antigua de Boston, Old North Church, sigue siendo una iglesia episcopal activa. . Permitiendo a los visitantes no solo la oportunidad de recorrer el sitio, sino incluso asistir a misa si así lo desean. Diseñado por William Price a partir de un estudio de las iglesias de Christopher Wren en Londres, encontrará bancos privados con apellidos que ayudan a pintar una imagen del pasado. Un excelente museo se esconde en la parte trasera de la tienda de regalos de al lado.

Recomendado para Sitios históricos porque: Las calles adoquinadas, una casa del tamaño de la época, provista de artículos de uso diario de esa época, hacen que la visita a Paul Revere House sea especial.

El consejo experto de Jessica: Haga de esta parada histórica una parte de su visita al North End de Boston, donde puede pasar horas deambulando por las calles, haciendo envíos y disfrutando de excelentes comidas.


USS Boston CA-69 en la Segunda Guerra Mundial

Hace un tiempo, recibimos un correo electrónico de May Koenig, diciéndonos que tiene una foto de su abuelo, Clyde W. Day en uniforme. Ella lo envió y Bill lo agregó a la lista de personal de este sitio. Luego le pregunté si podía contarnos un poco sobre él.

Su respuesta: & # 8220 Fue una de mis personas favoritas. Me nombran en honor a su hermana. Fue compasivo, honesto, trabajador y un gran ejemplo para todos en nuestra familia y más allá. Fue ingeniero después de dejar la Marina, y después de jubilarse, ¡dirigió un negocio de reparación de relojes hasta los 95 años! Se ofreció como voluntario durante miles de horas con el hospicio local y otras organizaciones, y fue un pilar de la comunidad. Aquí hay un enlace a su obituario si le gustaría leerlo http://www.kingsvillerecord.com/obituaries/clyde-wickliffe-day/article_08b26078-920d-11e9-9770-07e4c3e97d6c.html

Ensign Day informó al Boston mientras todavía estaba en construcción.

Abril & # 038 Mayo de 1945

Mientras el barco estaba en reparación en San Pedro, los hombres se fueron con hojas y la mitad se fue durante tres semanas y la otra mitad cumplió tareas livianas en el barco (con muchas hojas y tiempo de inactividad).

Bob Knight:
Tuve una licencia de veintiún días y volví a casa. En ese momento, tenían DC3 & # 8217s. Pasé la mayor parte del tiempo en mi vuelo a casa sentado en la cafetera hablando con las azafatas. Nos detuvimos en Texas y en otro lugar o dos de camino a casa.
Después de irme a casa, me dirigí de regreso a San Pedro. Una de mis antiguas amigas de la secundaria estaba casada y vivía en San Pedro. La visité un par de veces.
Mi tía tenía un primo que vivía en Hollywood, justo al lado de Walt Disney. Pude conocer a Walt y recorrer algunos de los estudios. Jane Russell acababa de llegar en ese momento y le eché un vistazo rápido en el estudio.

Frank Studenski:
Tuvimos muchas vacaciones. Yo y un amigo de la división (su nombre era John Slade) conocimos a un par de chicas en Long Beach y nos quedamos con ellas por un par de días y noches & # 8211 bailando, bebiendo, ya sabes. . . Cuando llegó el momento de partir, le dije a Slade, & # 8220I & # 8217 voy a volver al barco & # 8211 muy pronto & # 8217 estaremos en AOL. & # 8221 Slade dijo, & # 8220I & # 8217 tomaré un trago más y atraparé arriba contigo. & # 8221
Nunca lo volví a ver. Nunca regresó al barco.

Isla Terminal

Del diario de Frank Studenski & # 8217s:
Esta mañana temprano, pude ver por primera vez la costa de California. Nos detuvimos en el Navy Yard de Terminal Island con nuestro banderín Homeward Bound. Mientras que el N.O.B. Tocó la banda y Ginny Simms cantó, & # 8220Oh, What a Beautiful Morning & # 8221, con muchos metales y civiles en el muelle. Casi toda la tripulación estaba en el lado de babor. El primer grupo de despedida salió del barco esta tarde. También nos pagaron esta mañana y yo obtuve $ 630,00. Compraré mi boleto mañana.

Si está leyendo esto y no comprende el contexto: el 6 de marzo de 1945, después de 16 meses de servicio de combate continuo en todo el Pacífico, el USS Boston se ordenó regresar a los estados para reparaciones importantes: motor, calderas, etc. y modernización / actualización de equipos de radar y comunicaciones. El barco, que acababa de salir de la campaña de Iwo Jima, se dirigió hacia el este cuando comenzó la campaña de Okinawa. Después de pasar nueve días en Pearl Harbor, el Bostón Hizo el viaje de cuatro días a Los Ángeles y # 8211 al astillero de la Marina en Terminal Island.

los Bostón Levó anclas el 1 de junio y se dirigió hacia el oeste de regreso al centro de las cosas.

La actriz y cantante Ginny Simms les dio la bienvenida a los chicos del Pacífico.

De vuelta, con suerte

Hemos tenido problemas tecnológicos continuos, aparentemente imposibles de resolver, con este sitio. Voy a culpar a Covid. De todos modos, es de esperar que hayamos superado los problemas y podamos seguir publicando de vez en cuando.

Dejemos que & # 8217s establezca la & # 8220WAY-BACK MACHINE & # 8221, Sr. Peabody, en marzo de 1945.

El 6 de marzo, la tripulación del CA-69 Bostom levó anclas y se retiró de Ulithi Lagoon. El barco necesitaba reparaciones urgentemente. Comenzaron a dirigirse a casa (a San Pedro, CA) para realizar reparaciones importantes y modernizar los sistemas de radar y navegación. Estarían atracados en el Navy Yard en San Pedro hasta el 1 de junio, momento en el que levaron anclas y se dirigieron de regreso a Japón.

El Boston, volando sus 700 pies de largo & # 8220 con destino a casa & # 8221 banderín, se prepara para dejar Ulithi, 6 de marzo de 1945

11 de marzo de 1945 Esta mañana entramos en Pearl Harbor, todos los miembros de la tripulación vestían uniforme blanco. Estábamos en cuartos lanzando nuestro banderín, mañana tendremos la libertad.

12 al 21 de marzo de 1945 Esta mañana dos tercios de la tripulación salieron en libertad, que fue de 09:00 a 18:00 horas. Todos regresamos sintiéndonos bastante bien, algunas personas se sintieron bastante mal por beber demasiado. Estaremos aquí diez días. Estoy pasando mi libertad en Waikiki Beach, hay algunos buenos restaurantes aquí. También conseguimos la libertad de peto y pasamos a la subbase. Tienen un gran barco, tiendas y un restaurante allí. También visitamos las tiendas de barcos en el Navy Yard. (Frank Studenski)

Cada vez que utilizo entradas del increíble diario de Frank, pienso en lo poco que sabríamos sobre el barco, la acción y los hombres sin su diario. Estamos eternamente agradecidos.

El barco & # 8217s Tenor

Pat era un planificador y, al igual que mi padre y cientos de personas más, pasó meses en Boston esperando que el barco estuviera terminado antes de subir a bordo y dirigirse hacia el Pacífico. Pat trabajó duro para ganar promociones mientras estaba a bordo y calificó COX en enero de & # 821745. Tengo muchas historias para compartir & # 8211 en otro momento.


Fotos


19-LCM-CA-69-47384 USS Boston CA-69 Gran imagen del USS Boston CA-69 en el puerto de Boston


19-LCM-CA-69-47385 USS Boston CA-69 Otra de las imágenes del puerto USS Boston CA-69


19-LCM-CA-69-47386 USS Boston CA-69 Puerto de Boston durante el crucero de pago


19-LCM-CA-69-47387 USS Boston CA-69 Puerto de Boston durante el crucero de pago


80-G-301790 USS Boston CA-69 el Boston acercándose a la costa oeste de Estados Unidos junto a la fragata USS Grand Island (PF14)


USS BOSTON (CA-69)

Si ve a un marinero cuyas cintas de campaña, tachonadas de estrellas, se asemejan a la vía láctea, es probable que esté fuera del USS BOSTON (CA-69) porque este crucero pesado de la clase Baltimore ha visto una gran parte de la acción en el Pacífico. Atacando con rapidez y precisión a los japoneses, bombardeó islas y derribó aviones del Sol Naciente mientras llevaba la guerra desde las islas al sur del ecuador hasta la patria del propio Japón y consiguió uno de los récords más impresionantes de cualquier barco. en la zona del Pacífico. Para lograr esto, ha estado a la altura de su orgulloso linaje, ya que un BOSTON ha servido casi continuamente en la Armada de los Estados Unidos desde el primer barco con ese nombre, una fragata de 24 cañones que se convirtió en parte de la pequeña flota que componía la Marina de los Estados Unidos original. en 1776. Este elegante crucero es el sexto barco que lleva el nombre de la capital de Massachusetts y representa los desarrollos más modernos en la construcción de buques de guerra. Construido para la velocidad, la maniobrabilidad y la tremenda potencia de fuego, el USS BOSTON es el segundo barco de la clase Baltimore. Ordenada el 1 de julio de 1940, antes del estallido de la guerra, su quilla fue colocada el 30 de junio de 1944 en el Fore River Yard, Quincy, Massachusetts, por la Bethlehem Steel Company.

El 26 de agosto de 1942, la Sra. Maurice J. Tobin, esposa del Honorable Maurice J. Tobin, Gobernador de la Commonwealth de Massachusetts, patrocinó el lanzamiento, y el 30 de junio de 1943, la bandera del barco ondeó en una suave brisa cuando estaba oficialmente comisionado y aceptado por su primer oficial al mando, el capitán John H Carson, USN.


USS BOSTON (CA-69)

Deslizándose suavemente a través de las aguas del Atlántico, el Boston comenzó su viaje inaugural y el 13 de agosto de 1943 se dirigía al Golfo de Paria, entre Trinidad y Venezuela, para el crucero Shakedown diseñado para acostumbrar a su tripulación al mar y permitir a los oficiales detectar cualquier posible. arrugas en su maquillaje. Un mes después, el BOSTON regresó a su puerto de origen, un barco de combate con su tripulación bien entrenada para luchar contra el enemigo. En el registro de sus pruebas de ingeniería, se estableció como uno de los barcos pesados ​​más rápidos de la flota, en el registro de sus ejercicios de artillería se estableció como un buen buque de artillería. Ella montó nueve cañones de calibre 8 pulgadas / 55 en tres torretas, doce cañones de doble propósito de calibre 5 pulgadas / 38 en 6 montajes y una gran cantidad de cañones antiaéreos de 20 mm y 40 mm. Tenía un desplazamiento estándar de 13.600 toneladas, una longitud total de 673 pies, 5 pulgadas y una manga de 69 pies, 9 pulgadas.

Después de algunas semanas más en el puerto de Boston y algunas pruebas en Rockland, Maine, el USS BOSTON partió el 18 de noviembre de 1943 para cumplir con el trabajo para el que fue diseñado y construido: la derrota del enemigo de este país en el Pacífico. Después de pasar por el Canal de Panamá, BOSTON tuvo una escala de dos días en San Francisco. Otro LTJG y yo nos inscribimos en una habitación de hotel en el hotel Fairmont, para poder dormir hasta tarde por la mañana. En nuestra libertad de licencia en tierra, conocimos a algunos de nuestros oficiales compañeros de barco que no tenían reservaciones de hotel, así que, por supuesto, los invitamos a compartir nuestra habitación. Cuando nos despertamos por la mañana, había seis catres llenos de oficiales subalternos y, por supuesto, dos camas para Tom y para mí. ¡Los complementos pagaron las camas de RMH y TOM además de sus propias cunas!


RMH y tripulación en la Primera División de Boston (del libro de cruceros de la Segunda Guerra Mundial de Boston)

El BOSTON llegó a Pearl Harbor el 6 de diciembre de 1943 en vísperas del segundo aniversario del ataque furtivo japonés. Se pasaron seis semanas en aguas de Pearl Harbor realizando ejercicios y entrenamientos especiales. Fue aquí donde me encontré con mi hermano Ken por primera vez en seis años. Era oficial aéreo en NASSAU, un vehículo todoterreno que se utilizaba para transportar aviones de combate a donde estaban los grandes portaaviones en el Pacífico occidental. Me invitó a subir a bordo para almorzar y mostrarme su barco. Hizo que nos tomaran algunas fotos juntos, de las que finalmente obtuve una copia a través de mi copia del EMPRESA GRACEVILLE. El artículo decía "Los hermanos Hanson se encuentran en los confines del Pacífico después de seis años". Papá estaba tan orgulloso de sus dos hijos que quería que todos en Graceville supieran de nuestra reunión.


Los hermanos Hanson se reencuentran

Ken me advirtió que el sarpullido por calor era un problema en el Pacífico Sur, ya que los únicos espacios de la nave que tenían aire acondicionado eran áreas electrónicas que necesitaban refrigeración para permanecer operativas. Navegué desde Pearl Harbor con una caja completa de Polvo medicinal Ammens y lo usé todo en nuestro primer viaje a los Mares del Sur en BOSTON (aunque más de la mitad fue usado por compañeros oficiales que no habían traído ninguno). Hice que Ken subiera a bordo del BOSTON para mostrarle los entresijos de MI nave, que por supuesto era más grande, tenía más blindaje, armamento, velocidad, radar y potencia de fuego.


Swede y Ken en el BOSTON

Todos los hombres ocuparon sus puestos de batalla el 19 de enero de 1944 cuando el BOSTON partió de Pearl Harbor y comenzó su larga carrera en la guerra como una unidad de la que pronto será famosa Task Force 58. Aviones de la antigua SARATOGA, la más tardía. -se hundió PRINCETON y el LANGLEY se elevó sobre sus cabezas en una patrulla antisubmarina. El 2 de febrero de 1944, aviones de SARATOGA bombardearon una estación de radiogoniometría en el atolón Utirik y mientras el humo de sus impactos flotaba hacia el cielo, los hombres del BOSTON supieron que "esto era todo".

Durante los cinco días siguientes, los aviones de transporte atacaron el atolón de Eniwetok mientras el BOSTON estaba atento a los aviones y submarinos japoneses. Cubriendo la toma de las Marshalls, vagó entre Wotje y Eniwetok. Después de que Kwajalein fue asegurado, BOSTON ancló en el puerto de Roi durante tres días y luego regresó a Eniwetok, donde durante 18 días rodeó el atolón con el resto de la fuerza, preparada para prestar apoyo de fuego a los marines en tierra que lucharon para asegurar la base que estaba volverse tan vital en el enjuiciamiento de la guerra. Cuando se aseguró Eniwetok, el grupo de trabajo se instaló en Majuro y la tripulación de BOSTON tuvo su primera experiencia de "libertad" en el lejano Pacífico. A principios de marzo, BOSTON partió de Majuro hacia Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas.

Desde allí, el BOSTON navegó hacia el norte una vez más para reunirse con la Task Force 58 en la primera incursión en Palaus y las Carolinas occidentales. Los radarmen a bordo se mantuvieron ocupados detectando aviones enemigos y, a última hora de la tarde del 30 de marzo, el portaaviones CABOT informó que sus cazas habían derribado todos los aviones enemigos en una formación de siete. Al anochecer, los aviones torpederos japoneses atacaron el grupo de trabajo y, por primera vez, los cañones del BOSTON dispararon contra el enemigo. Más tarde, un piloto japonés fue recogido por un barco de nuestro grupo, y su historia indicó que su avión fue la primera víctima del BOSTON. También fue en esta área donde los aviones de BOSTON rescataron a un piloto oficial y dos soldados de un avión que se estrelló durante uno de nuestros ataques con portaaviones. En el viaje de regreso a Majuro, también se realizaron redadas en Woleai y Yap. Los japoneses, habiendo sentido el aguijón del grupo de trabajo, lo dejaron estrictamente solo y no se experimentó ningún problema.

El 22 de abril de 1944, el BOSTON una vez más salió de Majuro con la Fuerza de Tarea para apoyar a las Fuerzas del Sudoeste del Pacífico del general MacArthur en la toma y ocupación de Hollandia en Nueva Guinea. Una semana más tarde, en el camino de regreso de Hollandia, el grupo de trabajo viajó un poco más lejos para lanzar una fuerte grieta en la fortaleza japonesa de Truk. De repente, se avistó un avión enemigo desde la proa de estribor del BOSTON y los cañones del BOSTON abrieron fuego. En la acción posterior, que ha sido grabada en tecnicolor para la película "Fighting Lady", la BOSTON anotó su primera muerte definitiva, derribando al atacante "JILL".


Abril de 1944: USS Boston derriba atacando a un torpedero japonés.

Formado una vez más con la Fuerza de Tarea 58, el BOSTON se dirigió a Guam con un nuevo Comandante al mando, el Capitán EE Herrmann, USN, de Washington, DC, que abordó el barco el 5 de junio de 1944 y estaba destinado a llevarlo a través de forma segura. muchas misiones contra el enemigo. Guam fue la primera parada de lo que iba a ser uno de los cruceros más largos de su carrera, y también una de las misiones más importantes de toda la guerra: el ataque a las Marianas. Cuando se completó, habíamos asegurado las bases de operaciones para nuestros B-29, casi habíamos cortado en dos la línea de vida de Japón hacia el sur y casi habíamos aniquilado el poder aéreo de los portaaviones de Japón.

Cuando la fuerza se acercó a Guam, un avión japonés, al divisar los poderosos barcos, emitió una advertencia por radio, pero nuestros aviones de combate que hacían un barrido sobre la isla, sin embargo, tomaron al enemigo por sorpresa al alejarnos de nuestro procedimiento habitual de atacar al amanecer. Los resultados fueron muy satisfactorios. Acelerando hacia el norte, el grupo atacó rápidamente en Iwo Jima y se dirigió hacia el suroeste nuevamente con órdenes de lanzar una búsqueda de largo alcance para la flota japonesa, que se informó que pasaba por el Estrecho de San Bernardino. Su obvia intención era reforzar la defensa de las Marianas.

A las diez en punto de la mañana del 19 de junio de 1944 comenzó lo que se conoció como The Marianas Turkey Shoot. Ciertamente, la acción del primer día fue dramática y extremadamente exitosa. Al final de dos días de lucha (19 y 20 de junio de 1944), los japoneses habían perdido todos menos 35 de sus 430 aviones originales. Sin embargo, en lo que respecta a los zapatos negros, la emoción del primer día estuvo mayormente fuera de nuestra vista, y nosotros, en mi grupo en particular, vimos poco del rodaje. Las patrullas aéreas de combate de la Fuerza de Tarea 58 y otros de nuestros aviones mantuvieron al enemigo alejado de nuestra Fuerza de Tarea, por lo que hubo relativamente pocas posibilidades de acción por parte de los barcos.

El segundo día del combate se dedicó a la caza de la flota japonesa y no fue hasta relativamente tarde en el día, alrededor de las 1600, cuando fue avistada. La distancia se estimó en 250 millas y estaba en el rango extremo de nuestros aviones. La huelga, si se envía, se vería obligada a regresar después del anochecer con todos los problemas concomitantes y probablemente grandes pérdidas de aviones y personal. El almirante Mitscher envió las primeras cargas de aviones de cubierta completa a las 1621, pero cuando se detectaron las cargas de la segunda cubierta, un mejor informe de posición sobre la flota japonesa lo puso a 275 millas para que no se lanzara el segundo vuelo.

La fuerza que enviamos consistía en 85 cazas, 77 bombarderos en picado y 54 bombarderos torpederos de seis portaaviones grandes y cinco portaaviones ligeros. Avistaron la flota japonesa en 1840 después de unas 275 a 300 millas de vuelo y el sol se estaba poniendo. El ataque tuvo éxito y completó la destrucción de la aeronave japonesa, además de hundir y dañar los barcos de su flota. El primero de nuestros aviones que regresaban comenzó a dar vueltas a los portaaviones a las 20.45, media hora después de que se hubiera oscurecido por completo. El almirante Mitscher había dado órdenes de encender los portaaviones para ayudar a nuestros pilotos que regresaban.

Fui oficial de cubierta en el BOSTON durante la operación de recuperación. La noticia del ataque exitoso se extendió por toda la flota y se hicieron planes para recuperar los aviones que regresaban; la mayoría de ellos se estaban quedando sin combustible cuando llegaron al grupo de trabajo, y la mayoría de ellos llegaron al mismo tiempo. No había forma, ni siquiera en las mejores condiciones, de que los transportistas pudieran recuperarlos todos. Teníamos unos 200 aviones en el aire y fue una gran hazaña que aproximadamente tres cuartas partes de los aviones pudieran aterrizar en un portaaviones. Eso dejó a unos 50 aviones para aterrizar en el agua. A medida que los aviones se acercaban al alcance visual del grupo de trabajo, comenzamos a "encender el barco", primero encendimos nuestras luces de marcha (y los transportistas encendieron sus luces empotradas en la cubierta de vuelo). Luego, siguiendo las instrucciones del Flag, encendimos las luces de la parte superior. A continuación, los DD (destructores) encendieron sus reflectores. Recuerde que ninguno de nosotros había visto barcos iluminados así desde mucho antes del comienzo de la guerra. Los destructores incluso dispararon proyectiles estelares para ayudar a guiar a los pilotos de regreso para un aterrizaje.

We were still in formation with the screen DDs on the perimeter as was usual --- probably 30 destroyers surrounding each of the four Task Groups with the larger ships ranging in from the screen and the carriers in the center of the formation. By the time the carriers began to recover returning aircraft, the whole ocean was lit up like Times Square. I am sure that the carrier people have stories to tell of the landing that would fill a book but I can only report on what happened in the vicinity of the BOSTON.

The news of the successful attack had spread through out the task force. All hands were now involved in trying to save all our pilots. Of course we had turned into the wind for plane recovery and we stayed on course throughout the "recovery" operation --- no zig zag. If there were any enemy subs around they could have had a field day, but there weren't and they didn't.

Planes that couldn't get into line for carrier recovery had to land in the ocean. The procedure was to fly parallel to and close aboard one of the larger ships and to "wiggle" his wings as he flew by, indicating that he planned to land close aboard that particular ship. We in the BOSTON had four such "recoveries". When we saw a plane make such an approach (and they were at deck height when they made their "signal" pass) we would turn on one of our main search lights down into the water several hundred feet abeam and ahead to give the plane a "spot" to land. The search light beam on the water not only gave the plane's pilot a landing location, but it also alerted the screen destroyers to the fact that a plane was about to land. The designated destroyer would head for the searchlight spot to meet the landing plane. Talk about ship handling. Remember that the entire force was doing 20 knots into the wind on steady course. The destroyers maneuvered through the entire formation picking up plane crews as they went. After a plane made its first pass indicating that it had to land in the water, we put our searchlight on the landing spot and the plane then circled us and landed on the second pass --- trying for the searchlight spot. The destroyer assigned would come up astern of us (probably doing at least 30 knots, and on several occasions was able to stop alongside just as the plane landed. I saw several crew members picked up from the plane wing literally without getting their feet wet! As soon as the plane crew was aboard, the destroyer would go to full power (you could hear her forced draft blowers scream!) and, in most cases, the destroyer would pull ahead of the cruiser and cross her bow on the way to the next pick up. In some cases pickups were made in the time that it took BOSTON to pass the ditched plane. The destroyer engineering force must have had their hair on end for the half hour or so that the rescue efforts took --- ahead full to 30 knots, to back full, stop, then ahead full again. Relief valves were popping, blowers howling, wakes like you wouldn't believe. More than 50 planes ditched and we lost three men in the recovery operation. Unbelievable.


June 20th, 1944 : A ditched dive bomber's crew about to be picked up by a destroyer

This was the first of seven major raids during the day, numbering from one to 90 planes. The most significant fact of the action was the complete annihilation of enemy planes. The following day searches for the Jap Fleet were continued, and late in the afternoon one of our airmen radioed that he had sighted the enemy task force 215 miles to the west. The BOSTON increased her speed, hoping for a surface battle. Again our carrier planes struck and badly damaged one Japanese carrier and other units of the enemy's dwindling fleet. The next day the Japanese force was out of range, but the mission was successful, for the enemy had been chased back to his lair, and the amphibious landings of the Marianas continued without interruption.

The Commander of our task force expressed sympathy that our ship's gunners did not get a chance to take a crack at the Japanese Fleet and labeled the enemy "not only yellow in color but in spirit as well." Summation of damage inflicted showed that 402 enemy planes were destroyed in the action which will forever be remembered by airmen as the "Marianas turkey shoot." Damage to the enemy fleet was also revealed to be substantial, including the sinking of one carrier, two destroyers and a tanker, and damage to three carriers, one battleship, two heavy cruisers, one light cruiser, two destroyers and three tankers. Warm congratulations were received from Admiral Nimitz who declared that "your air groups have turned in another splendid job."

Another punch at Iwo Jima was landed on June 24, 1944 and although our planes were outnumbered the odds were quickly shortened. Score for the day: 116 planes shot down to our loss of 5. At the end of June 1944 a rush trip was made by the BOSTON to the new base at Eniwetok for provisioning, and then the ship returned to Iwo Jima to celebrate the Fourth of July by giving that island its first plastering by naval guns. For more than an hour, the BOSTON lobbed in eight and five inch shells, hitting installations and its southern airfield, where almost seventy aircraft were lined up like lambs for the slaughter.

My General Quarters station for this action was in the Main Battery Director (spot one). There was a rock in the water about ten feet square in size located 100 yards offshore on which I continually sent the range and bearings to the main battery computer for the laying of the 5" and 8" guns for bombardment of the island and the air strip. The next day, when our landing force was ashore, they reported that they had captured two Japanese men from "my" rock. "Splendid afternoon's work," radioed the commander of the Task Unit, "smartly carried out by all hands, and understood by the enemy."

From Iwo, the fleet headed south toward Guam and for two weeks ably fulfilled its assignment of keeping airfields on Guam and Rota neutralized intercepting and destroying enemy aircraft approaching the Marianas from the south and destroying enemy installations on Guam.

After the Guam landings were well underway, the fleet struck at Woleai, Palau, Yap and Ulithi. In giving credit to the BOSTON and other ships of the task force, the Marine Commanding general said, "No higher credit can possibly be given to any force than is due to Task Force 58. You keep the enemy off our necks."

The first of September 1944 found the BOSTON proceeding out of Eniwetok with the newly formed Third Fleet under Admiral Halsey, on a mission which was to result in shortening the war perhaps by months. Strong fighter sweeps against Palau were launched on September 6, 1944, but were reduced to half on the following two days for airmen reported that they were running out of targets. In rapid succession, Mindanao, Cebu and the Negros Islands were hit. Over the last two named islands 35 enemy planes were shot down, 34 destroyed on the ground and 47 damaged. Zomboanga was next on the list, and then the BOSTON headed for Morotai to support landings there while others of the fleet backed the landings at Peleliu and the peaceful occupation of Ulithi.

On September 19, 1944, Clark and Nichols Field and shipping in Manila Bay were hit. All hands were feeling a quiet exhilaration and seconded the commendation of the Task Force Commander who said, "They cannot stop you."

(End of story)

LIST OF USS BOSTON OPERATIONS FOR 1944 (list by RMH)

Participated in the Marshall Islands Campaign.
Participated in the capture and occupation of ENIWETOK.
Participated in attacks against PALAU and WESTERN CAROLINE ISLANDS.
Participated in the attach and occupation of HOLLANDIA and NORTHWESTERN NEW GUINEA, and subsequent attacks on TRUK and the bombardment of SATAWAN ISLAND.
Participated in the attack on the MARCUS ISLANDS and the attack on WAKE ISLAND.
Participated in the attacks on GUAM and ROTA ISLANDS (Marianas Group) on 11-13 June, and the attacks on IWO JIMA, CHICHI JIMA, and HAHA JIMA (Bonins) on 15-16 June 1944.
Participated in the engagement and defeat, by Task Force 58, of a major Japanese force in the waters west of the Marianas Islands during the period 17-21 June 1944.
Participated in the attacks on PAGAN ISLAND (Marianas Group) and IWO JIMA (Bonin Islands Group) on 23-24 June 1944.
Participated in bombardment of IWO JIMA on 4 July 1944.
Participated in the attacks on GUAM and ROTA and subsequently in operations in support of the invasion of GUAM.
Participated in the attacks on PALAU ISLANDS.
Participated in the attacks on MINDANAO and the VISAYAN GROUP (Phillipine Islands) during the period 9-14 September 1944, subsequently participated in the attack on CELEBES ISLAND and in the operations in support of the landing on MOROTAI ISLAND.
Participated in the attacks on LUZON during the period 21-22 September 1944 and in the attacks on the VISAYAN GROUP (Phillipine Islands) on 24 September 1944.
Participated in the attacks on NANSEI SHOTO ISLANDS on 10 October 1944, and LUZON on 11 October 1944.
Participated in the attacks on FORMOSA during the period 12-14 October 1944.
Participated in the attacks against a major Japanese task force in the SECOND BATTLE OF THE PHILLIPINE SEA during the period 25-26 October 1944.
Participated in the attacks on MANILA BAY AREA (LUZON) on 5, 6, 13, 14, and 19 November 1944, and against Japanese shipping in SUBIC BAY and LINGAYEN GULF on 19 November1944.
Participated in the attacks against Japanese shipping in the waters between LEYTE and CEBU ISLANDS on 11 November 1944.
Participated in the attacks on LUZON during the period 14-16 December 1944.

PORTS VISITED: Pearl Harbor, Espiritu Santo, Majuro, Kwajalein, Eniwetok, Manus, Saipan, Ulithi

List of site sources >>>


Ver el vídeo: USS Boston 1884 - Guide 243 (Enero 2022).