La historia

Conductores de la RAF, Italia 1945

Conductores de la RAF, Italia 1945


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Conductores de la RAF, Italia 1945

Imagen de la colección de Dennis Burt

Título original: 1945-05-01 Algunos de nuestros conductores y nuestro LHC de primera fila MTO tomaron en Fawli febrero-junio de 1945 Forli

Derechos de autor Gary Burt 2013

Muchas gracias a Gary por proporcionarnos estas fotos de la colección de su padre.


Búsqueda de sitiopor freefind

"Estuvimos allí en el papel de pacificadores. Algunos muchachos daneses sirvieron con nosotros. Nuestro número incluía una pizca de veteranos curtidos por la batalla, pero en su mayor parte éramos reclutas adolescentes. Algunos, como yo, habíamos tenido una introducción al mantenimiento de la paz en Grecia, pero otros recién salieron de Gran Bretaña ". 'Aguantando la hora', Ted Hall.


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Mensaje 1 - A2057032 - Recuerdos de la Segunda Guerra Mundial

Publicado el: 23 de diciembre de 2003 por Antonio_M

Hola,
Soy un investigador de historia de Italia, estoy muy interesado en sus recuerdos de la incursión a Jalo por parte de las SDF.
¿Tienes más información?
P.ej. quién era el oficial al mando, cómo estaban equipadas las tropas, etc.
¿Sabes si un Bimb. ¿H.C Bromwich murió en esta acción?
¿Por qué falló el ataque?

Mensaje 2 - A2057032 - Recuerdos de la Segunda Guerra Mundial

Publicado el: 19 de agosto de 2004 por PHurman

Querido Antonio
Son sus preguntas sobre la redada en Jalo.
Lo siento mucho, pero solo encontré su mensaje por accidente, ya que no recibo automáticamente mensajes sobre la entrada de mi padre. Si todavía está buscando respuestas, envíeme un correo electrónico y llamaré a mi padre para preguntarle. Philippa
- [email protected]

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¿Quiere saber más sobre RAF Brindisi, italia?

L.A.C William Hugh Steed Flight Mech. Escuadrón 462

Bert Drummond 111 Escuadrón

Mi padre, Bert Drummond, estaba con 111 Sqn y voló Mk V Spitfires a Cuers en el norte de Marsella a principios de 1945 a los franceses libres. Cuando había seis aviones, enviarían un Dakota para llevar a los pilotos de regreso a la Unidad de Mantenimiento de Brindisi en el sureste de Italia. Utilizaron tanques de largo alcance que arrojarían al Mediterráneo cuando estuvieran vacíos. Tenía colegas llamados Eddie Fox y Dai Deverell.

Mi padre tiene 86 años en diciembre y me encantaría recibir más información sobre lo que él y sus colegas hicieron, y también saber de cualquiera que lo conoció en ese momento porque no es muy comunicativo con sus hazañas.

WO. Bonifacy "Bonek" Banasik KW & Bar. Escuadrón 301 (fallecido en 2002)

Bonifacy Banasik era mi suegro. Nació en Czestochowa, Polonia en 1912. Perdió a su padre en 1918 o 1919. No hay un registro claro de la muerte de su padre, excepto que su padre se fue a la guerra y fue asesinado, el lugar de la tumba se desconoce. Se graduó en las escuelas de su ciudad natal y luego asistió a la Escuela Mecánica en Varsovia. De 1932 a 34 sirvió en el 3er Regimiento Aéreo, Fuerza Aérea Polaca y luego permaneció en las Reservas de la Fuerza Aérea Polaca hasta 1939 cuando Hitler invadió Polonia.

En ese momento, se informó que destruyó un avión nazi y se escondió. Los nazis capturaron y torturaron a su madre, pero finalmente la liberaron después de que ella firmara un documento que decía que no sabía su paradero y que lo reportaría de inmediato si regresaba con ella. De lo contrario, ella misma y el resto de la familia serían asesinados. Bonek, como lo llamaron, huyó a Rusia, fue capturado por los rusos y enviado a un campo de prisioneros de guerra de concentración siberiana en el área del río Ussa, del cual logró escapar. Finalmente encontró su camino a Inglaterra en 1942 y sirvió en el Escuadrón Polaco 301 (Pomerania) de la RAF. Allí conoció a mi suegra inglesa que sirvió en NAFFI y se casaron en 1944. Ella me contó historias de cómo él iría a misiones de bombardeo y temía no volver a verlo nunca más. Ella dijo que él sirvió y recientemente vimos su foto publicada en otro sitio mientras estaba en Brindisi. Después de la guerra, trajo a su familia a los Estados Unidos en 1954, donde trabajó como ingeniero de diseño. Falleció en 2002.

Papá rara vez hablaba de sus días de guerra y nunca supimos de su premio Cruz del Valor con Bar o su título de Defensores de Varsovia hasta unos meses antes de su muerte. Nunca volvió a ver a su madre. (Murió en 1955). Regresó a Polonia solo una vez en 1974, aún temiendo represalias. Después de su regreso, detuvo todo contacto con su familia. Nos encontraron en Facebook en 2016 y nos reunimos el año pasado en Polonia. Escribo esto para compartir su historia y honrar su memoria.


Pilotos de la RAF, Italia 1945 - Historia

Comunicaciones de la Fuerza Aérea en Europa
Comunicaciones de la Fuerza Aérea Servicio
Buscando más información del personal militar / civil asignado o asociado con el Ejército de Estados Unidos en Alemania de 1945 a 1989. Si tiene alguna historia o pensamiento sobre el tema, por favor contácteme.

Área EAME
Región Comm CENEUR
Italia del norte
Sur de Italia
Región de comunicación española
Región de comunicaciones del Reino Unido
2140th Comm Cuadrados
TUSLOG Dets


Durante la década de 1950, AACS se modificó para cumplir con el crecimiento de las responsabilidades de la Fuerza Aérea. Las operaciones debían coordinarse de forma centralizada para el control estratégico. El personal de la Fuerza Aérea se desplegó en 73 áreas geográficas extranjeras. El aumento en la fuerza de la Fuerza Aérea, la planificación de guerra revisada, el gran aumento en el número de vuelos de aviones y la mayor cantidad de información de inteligencia e información meteorológica requerida sirvieron para sobrecargar los sistemas de comunicaciones punto a punto y aire / tierra existentes.

Las misiones y operaciones de la Fuerza Aérea, particularmente después de Corea, se alejaron del concepto de comandante de teatro donde las operaciones y funciones conjuntas estaban centralizadas bajo un solo comandante. En cambio, ahora estaban bajo comandos funcionales que ejercían control vertical. El resultado fue que cada uno de los principales comandos, como el Comando Aéreo Estratégico, tenía sus propias redes de comunicaciones que vinculaban su cuartel general de comando en los Estados Unidos a sus actividades en todo el mundo. Esto les permitió un control completo e instantáneo de sus componentes en un marco de tiempo preciso, ya sea para programar el reabastecimiento de combustible en vuelo, proporcionar información meteorológica o realizar operaciones de transporte aéreo. Esto iba a cambiar algo durante la década de 1950 con el establecimiento de la Sistema de comunicaciones global (GLOBECOM). Este sistema, que iba a desempeñar un papel fundamental e importante en la Red de Comunicaciones de la Fuerza Aérea, fue un proyecto en el que AACS desempeñó un papel clave.

Hasta 1947, el patrón de operaciones de la AACS para las comunicaciones punto a punto se basaba en el sistema organizado por la Segunda Guerra Mundial. Red de Comando y Administrativa del Ejército . Este sistema, llamado ACAN, utilizaba voz de un solo canal, enlaces de teletipo y relés de cinta rasgada que se transmitían tanto por radio de baja y alta frecuencia como por cable. Este sistema, desactualizado por su lentitud y bajo volumen de tráfico que podía transportar, fue reemplazado por GLOBECOM en 1951.

GLOBECOM fue originalmente un programa modesto que pedía la instalación de un sistema de circuitos troncales de alta potencia que rodeara el mundo y la modernización de los principales circuitos punto a punto AACS. La planificación, que comenzó en 1946, continuó hasta 1950. La Guerra de Corea llevó a la expansión del plan y provocó que el Congreso liberara el dinero necesario para la construcción.

La construcción comenzó en 1951 sin ningún acuerdo sobre la organización o gestión adecuadas del sistema. Tampoco se llegó a un acuerdo de este tipo incluso después de la finalización de GLOBECOM. AACS quería que funcionara como un sistema bajo el control centralizado de un comando para satisfacer las necesidades de comunicaciones de largo alcance de todos los comandos y actividades de la Fuerza Aérea. Esto no podría realizarse si las estaciones repetidoras fueran operadas por varias agencias diferentes. Las estaciones fijas, o de relevo, no debían servir, por sí mismas, a ninguna base aérea específica o cuartel general de mando.

AACS se hizo responsable de instalar, mantener y operar GLOBECOM, fijando así la responsabilidad y asegurando la uniformidad en los métodos y procedimientos. Operó el sistema de la misma manera que el Departamento LongLines de American Telephone and Telegraph dio servicio a todo el sistema Bell. Por tanto, no infringió las prerrogativas de los distintos mandatos.

GLOBECOM era básicamente un sistema de radio y fue el primer sistema de comunicaciones integrado que se extendió por todo el mundo. Era una extensión de la Red de Comunicaciones de la Fuerza Aérea, que era principalmente un sistema de cables continental. Más grande que cualquier sistema comercial en el mundo, su costo de un cuarto de billón de dólares en 1953 lo hacía ya alrededor de ocho veces el valor de Radio Corporation of America y un poco más que el de Western Union. Llegó a representar la mitad del esfuerzo de AACS y un tercio de todos los recursos humanos de comunicaciones de la Fuerza Aérea.

Era un sistema integrado y diseñado de estaciones de radio de la Fuerza Aérea interconectadas, junto con otros canales de radio y cables de larga distancia comerciales o asignados al Ejército y la Marina, el equipo terminal necesario, las instalaciones de retransmisión, los centros de comunicaciones y las instalaciones criptográficas. Las instalaciones eran todas permanentes y similares a los sistemas comerciales civiles. Se excluyeron los sistemas de comunicaciones internos, tácticos y de propósito especial de los diversos comandos, utilizados para cumplir misiones específicas dentro de sus organizaciones.

Su sistema nervioso central constaba de siete estaciones principales o "línea de cinturón", que estaban interconectadas por circuitos de radio multicanal de alta potencia. Cada estación tenía equipo de transmisión de varios canales de repuesto para garantizar la confiabilidad. Los circuitos de voz, teletipo y facsímil, junto con la retransmisión de cinta rasgada y el cifrado fuera de línea, se utilizaron en circuitos de radio y línea fija de cuatro canales de baja y alta frecuencia que empleaban conmutación semiautomática. Se instalaron amplificadores lineales, que aumentaban la potencia del transmisor a 50 kilovatios, en circuitos especiales para compensar los efectos de la interferencia y superar las condiciones atmosféricas adversas que prevalecen sobre el Océano Atlántico. Estas estaciones de la línea de cintura sirvieron a otras 36 estaciones.

Cada estación GLOBECOM tenía cuatro instalaciones separadas centro de retransmisiones o mensajes y un instalación de control técnico atendido por ubicado remotamente transmisor y plantas receptoras. Los dos últimos se colocaron muy separados para evitar verse afectados por el ruido local o los transmisores. El microondas los conectó a todos porque el cable era caro y difícil de proteger en áreas extranjeras.

AACS fue designada como la agencia responsable de la ingeniería y la instalación de todas las instalaciones de GLOBECOM, excepto aquellas partes realizadas bajo contrato civil. Operó todas las estaciones con la excepción de varias estaciones clave en Europa y algunas en los Estados Unidos que fueron operadas conjuntamente con otras agencias. Aquellos comandos principales que usaban el sistema eran responsables del mantenimiento organizacional y a nivel de campo.

Cada comando principal quería la propiedad individual de todas sus propias comunicaciones y apoyo. Pero el salto cuántico en el volumen de comunicaciones y el gran tamaño de las redes que requerían, más los costos vertiginosos, sirvieron para frenar la propiedad independiente de todas las comunicaciones necesarias para el comando.

La capacidad aire-tierra, agregada en 1952, permitió a los comandantes hablar con aviones hasta a 3,000 millas de distancia. El sistema fue renombrado AIRCOM , que significaba el Complejo de Comunicaciones de la Fuerza Aérea, en 1955. (Ver el Sección AIRCOMNET para más.)

& quotAF 2503, entienda que su posición es 43 & ordm00'N y 06 & ordm30'E, cruzando 9500 'en un espacio libre IFR de Wiesbaden a Wheelus, Trípoli, Estime Wheelus en 1245Z. Wheelus esperando. & Quot

--Wheelus, aquí AF 2508, es Roger. Solicite que transmita nuestro informe de posición a Hq AACS, Washington, 1808th AACS Wing en Tokio y 1807th AACS Wing en Wiesbaden. & Quot

--AF 2503, habla Wheelus, comprenda. Transmitirá su mensaje. & Quot

--Wheelus, soy AF 2503. Roger. Fuera. & Quot

El aviador luego entrega el informe de posición al centro de comunicaciones adyacente para su procesamiento. Se corta una cinta perforada de teletipo de radio y en cuestión de segundos el informe se transmite por el desierto a través del Medio Oriente hasta Tokio, y hacia el oeste sobre Túnez y Argelia hasta el Marruecos francés y luego se transmite a los EE. UU. Y Alemania. En unos minutos, los tres destinatarios habrán recibido el informe.

Este es un mensaje de prueba típico que podría ser transmitido por cualquier avión militar estadounidense a los cuatro rincones del mundo. Trípoli al Medio Oriente, Medio Oriente al Lejano Oriente, Lejano Oriente al Pacífico, Pacífico al Pentágono, Pentágono a Marruecos, Marruecos a Europa. Europa a Trípoli.

& quotGlobecom & quot, que significa comunicaciones globales, es responsable de la operación. Las comunicaciones globales son una nueva idea en la Fuerza Aérea, puesta en práctica hace aproximadamente un año y medio después de siete años en la etapa de planificación. La idea de hablar alrededor del mundo es probablemente antigua, una fantasía de H. G. Wells, Tom Swift, Jules Verne. Se dice que muchos pilotos hasta el día de hoy desconocen que Globecom es ahora un hecho. Hasta hace seis meses, el sistema estaba clasificado como secreto, según los oficiales del ala 1807 del Servicio de Airways y Comunicaciones Aéreas en Wiesbaden que supervisaban el desarrollo de globecom en Europa, África del Norte y Medio Oriente.

El sistema de comunicaciones global es simplemente una red troncal de transmisión y teletipo de alta potencia que rodea el mundo, administrada por la Fuerza Aérea. Debido a que las auroras polares actúan para absorber y anular las ondas de radio de alta frecuencia, el cinturón de estaciones repetidoras se ubica lo más lejos posible de la zona auroral, es decir, a través del norte de África y el Medio Oriente.

En globecom, teóricamente es posible escucharte a ti mismo hablar en todo el mundo, es posible dirigir y controlar aviones en cualquier lugar de la faz del globo, posible para los pilotos en lugar de usar mensajes da-da-dit para hablar de un avión a tierra a cualquier lugar. en el mundo.

El sistema de comunicaciones global es un mundo de relés de cinta, centralitas con luces verdes parpadeantes, 10,000 teclas de teletipo golpeando a la vez, bancos de tubos de vacío que alimentan antenas rómbicas con 240 palabras por minuto de datos meteorológicos, código codificado, movimiento de aviones.

Los aviadores de Globecom hablan sobre & quot; parchear & quot & quottwixes & quot & quot; telecoms & quot & quotVHF, & quot & quotmicrowaves, & quot & quotmultiplexes, & quot & quottribbing, & quot y & quotmixing & quot & mdash en el idioma de Globecom.

Está en el norte de África, en las célebres costas de Trípoli, donde se puede ver cómo el programa globecom de la AF se está convirtiendo en sus etapas de desarrollo más avanzadas y complejas.

Justo al lado de la autostrada construida por Mussolini, que une las dos capitales de Libia, Trípoli y Bengazi, donde se acostumbra señalar el hecho de que la caravana de acero de Rommel flaqueó no hace mucho y que 2000 años antes que él los romanos estaban construyendo su imperio. , el transmisor de $ 1,000,000 del 1807th está subiendo, programado para estar terminado en julio. Con una potencia de 3 kilovatios, podrá transmitir sus mensajes a Sidi Slimane, en el Marruecos francés, cuyo emisor de 10 kw los transmitirá al Pentágono u otros puntos del área de Europa.

Los responsables directos del nuevo edificio aquí son el 1950th AACS Sq y el Middle East Corps of Engineers, junto con una firma de Nueva York que supervisa la arquitectura.

CWO Dean W. Perry, de Santa Mónica, California, hombre de enlace de la década de 1950 con subcontratistas italianos y árabes libios, mirando el increíblemente rico azul del Mediterráneo aquí y viendo que solo el agua se encuentra con la arena roja, dijo que se sentía como si estuviera en el Pumpkin Center. Pero no es el tipo de Centro Calabaza que la mayoría de los aviadores conocen. El nuevo edificio de transmisores, al igual que otras instalaciones de AACS globecom en Wheelus, será autónomo, con habitaciones con aire acondicionado, armarios, comedor, porche, sala de recreación y todas las comodidades que podrían compensar el tener que perseverar en la en algún momento 110 grados de calor del desierto.

Según el mayor James J. Keith. Texan, de 38 años, CO de la década de 1950, la tríada de recepción, transmisión y retransmisión representa la primera unidad de globo AACS permanente y en pleno funcionamiento fuera de los EE. UU. Este único centro en Trípoli tiene un costo estimado de $ 3,500,000.

En la conexión de globecom, Trípoli será un importante centro de relevo Este-Oeste entre el Marruecos francés y Oriente Medio. El general de brigada A. T. Wilson, Jr., un californiano de 44 años que comanda el 1807, explicó cómo funciona el sistema.

Para un profano, entrar en la principal sala de retransmisión de cintas del centro lo lleva al corazón del mundo electrónico de Globecom. Wilson, en una gira de inspección, tomó un lápiz y, en medio de niveles de amplificadores, receptores y otros dispositivos, sobre el cual se lee un letrero: "Este equipo cuesta $ 140,000. Sus impuestos ayudaron a pagarlo". Trátelo en consecuencia ", diagramaba la configuración.

"En esta importante red de comunicaciones. que apoyará a la Fuerza Aérea en una cuenca global sin importar a dónde vaya, habrá alrededor de siete 'estaciones de línea de cintura' en todo el mundo. Desde estas estaciones tienes los principales centros de retransmisión, como aquí en Trípoli, alimentándolos & quot.

Sonando más como un ingeniero de radio que como un general, continuó: "En una estación como aquí en Wheelus, el transmisor está a unas siete u ocho millas de distancia del centro de retransmisión y mdash material de alta potencia con su granja de antenas conectada a la estación usando micro- onda o VHF (muy alta frecuencia), cualquier sistema de 'corto recorrido' que lo lleve al transmisor, para ser enviado por 'largo recorrido'.

“Otra cosa importante es que esta estación puede 'parchear' una señal transmitida desde una estación lejana para conectar a dos personas que no se pueden comunicar directamente, y luego llevar a cabo una 'telecomunicación' (una conferencia de teletipo) de seis a ocho mil millas de distancia. A esto lo llamamos punto a punto.

`` Otra función también es el contacto aire-tierra de largo alcance, que funciona de la misma manera, de modo que cualquier avión en el radio de una estación puede recibir mensajes y transmitirlos, y al pasarlos a un relé y parchearlos, puede tener contacto con grandes distancias alrededor del mundo. & quot

En el espacio europeo. Las estaciones de relevo están ubicadas en Lajes en las Azores, en Inglaterra, así como en Trípoli y Sidi Slimane. Otras estaciones repetidoras son una estación desértica en el Medio Oriente, una isla remota en el Pacífico, un punto en la costa del Pacífico y Washington, D.C.

Cuando algunas de las estaciones no estén "leyendo 5x5" o estén en blanco debido a un "fenómeno" atmosférico, otro afluente podrá hacerse cargo.

Por ejemplo, el año pasado, tres aviones sobre Inglaterra no pudieron llegar a Londres debido a un apagón de radio. Trípoli, monitoreando las frecuencias estandarizadas de la Fuerza Aérea, recogió el mensaje y lo pasó al aeropuerto de Londres.

Cuando la Fuerza Aérea no hace mucho voló aviones cargados de árabes desde Beirut al aeródromo de Jidda, en ruta a La Meca, en & quotOperation Pilgrim & quot con muy poco tiempo de aviso, no hubo tiempo para averiguar las comunicaciones entre el avión y la base. Para coordinar todo. El 1950th Sq, usando circuitos AF y Navy, pudo llevar el puente aéreo a casa mediante señales que llegaban a casi 2,000 millas de distancia.

* Yashmak & mdash un velo árabe.
Marabout & mdash una figura religiosa musulmana.
Barracana & mdash toga exterior blanca se ve en las mujeres árabes en Trípoli.
Ghibil & mdash un viento caliente que sopla a través del desierto de Libia.
Uaddan & mdash un tipo de gaselle en el norte de África.

La política general de la Fuerza Aérea objetivo consiste en integrar todas las instalaciones de comunicaciones de la Fuerza Aérea, excepto las tácticas, en un solo sistema, a fin de lograr un control eficiente de las operaciones aéreas y la utilización eficaz y económica de los sistemas comunes para las comunicaciones administrativas y operativas.

El sistema de comunicaciones estratégicas de la Fuerza Aérea no se opera de forma aislada sino como parte de un gran sistema, cuyos segmentos son operados por y responden a las necesidades de un Servicio en particular. Muchas de las estaciones son instalaciones conjuntas, con dos o tres Servicios coubicados. Todas las estaciones principales están interconectadas para permitir el intercambio de tráfico y rutas alternativas.

El Sistema de Comunicaciones Estratégicas de la USAF no es tanto una red operativa como una integración y alineación de otras redes más pequeñas:
La red de comunicaciones por teletipo (AIRCOMNET)
El sistema global de comunicaciones aire-tierra
El sistema de teletipo y fax meteorológico
La Red Operacional Aérea (AIRCOMNET)
La red de servicios de seguridad
El Sistema de Comunicaciones del Comando Aéreo Estratégico

Estos sistemas o redes se consideran entidades separadas, sin embargo, individualmente cada uno es parte del Sistema de Comunicaciones Estratégicas de la Fuerza Aérea general y, por lo tanto, sigue los procedimientos operativos estándar especificados para el sistema. Parte del objetivo de la Fuerza Aérea es la consolidación de varios de estos sistemas de teletipo en el AIRCOMNET , mediante el uso de equipos e instalaciones adicionales en los principales centros AIRCOMNET.

(La información anterior se extrae de un artículo escrito por (entonces) el Coronel George M. Higginson, USAF para la publicación SIGNAL. El hijo de Col Higginson, David, nos ha proporcionado algunas fotos geniales de los días de la asignación de su padre como Comandante General de EAME a principios de la década de 1960).

Nota del webmaster: Definiciones del Manual de la Fuerza Aérea 100-39, Terminología de comunicaciones y electrónica, 1959.
Complejo AIRCOM (Comunicaciones Estratégicas de la Fuerza Aérea): Sistema de comunicaciones mundial, de largo alcance, punto a punto y aire tierra-aire de la Fuerza Aérea diseñado para el control de las operaciones aéreas a escala global. Consiste en un sistema integrado y diseñado de estaciones de radio de la Fuerza Aérea interconectadas, junto con otros canales de radio y cable de larga distancia alquilados o asignados, equipos terminales necesarios, instalaciones de retransmisión, centros de comunicaciones, centros criptográficos, etc., para uso del Aire. Fuerza en su conjunto en el cumplimiento de su misión global. No incluye sistemas de comunicaciones internos tácticos y de propósito especial de los diversos comandos por debajo del nivel principal requerido para el cumplimiento de sus misiones, excepto según lo designe específicamente el Cuartel General de la USAF. Este término reemplaza a GLOBECOM y STRATCOM.

(El artículo no es muy claro al respecto, pero parece que el Área de Comunicaciones de EAME estará compuesta por un total de 50 escuadrones, 181 destacamentos y 4 vuelos de instalaciones de navegación, una vez que se haya completado el proceso de consolidación).

El comandante actual de EAME es el general de brigada J. Francis Taylor, Jr.

La región del Reino Unido se está consolidando actualmente, con USAFE 3er Grupo de Comunicaciones siendo transferido a la región del Reino Unido. (El coronel William Donies es el comandante de la región del Reino Unido).

A partir del 1 de julio de 2do Grupo de Comunicaciones , un activo de la USAFE, se transferirá al Área de Comunicaciones de Europa Central. (Consulte un artículo relacionado en la sección Sistema de control aéreo táctico de este sitio web). El coronel Carl C. Barthel dirige la región CENEUR.

En noviembre de 1962, se anunció que BG Taylor regresaría a los Estados Unidos para convertirse en el director de Control de Comando y Comunicaciones de Amplificador en la Sede de la USAF en Washington, DC. Esta nueva dirección reemplazaría a la Dirección de Telecomunicaciones y entraría en funcionamiento el 30 de noviembre de 1963.


En la actualidad, EAME se extiende desde el Reino Unido a través de la mayor parte de Europa continental (occidental) hasta el norte de África y hasta el este de Pakistán.

El comando está compuesto por cuatro regiones subordinadas y 140 grupos, escuadrones y destacamentos. La dotación de personal supera los 12.500 personas.

El área de comunicaciones de EAME está actualmente comandada por el general de brigada Albert R. Shiely, Jr. (el comandante de área también se desempeña como oficial superior de comunicaciones y electrónica en el personal de CINCUSAFE).

Los comandos subordinados involucrados fueron:
Región de Comunicaciones de Europa Central, Ramstein AB, Alemania
Región de Comunicaciones de España, Torrejón AB, España y
Región de comunicaciones del Reino Unido, South Ruislip AS, Inglaterra

La Región de Comunicaciones de Europa Central (CENEUR) brindó apoyo de comunicaciones a la 17ª Fuerza Aérea en la Base Aérea de Ramstein.

La Región de Comunicaciones de España apoyó a la XVI Fuerza Aérea en la Base Aérea de Torrejón.

La Región de Comunicaciones del Reino Unido (Reino Unido) apoyó a la 3.ª Fuerza Aérea ubicada en la Estación Aérea South Ruislip (trasladada en abril de 1972 a RAF Mildenhall).


Región de Comunicaciones de Europa Central, 1967 - Alemania (necesita ser trabajado)
Región de Comunicaciones de Europa Central, 1967 - Alemania Central (necesita ser trabajado)


Configuración multiplex DCS - Área europea (Mediterráneo occidental), 1971
(con actualizaciones a 1973)

La misión de la región era proporcionar comunicaciones adecuadas, fiables y seguras, instalaciones de vuelo y control del tráfico aéreo para el área de España y Marruecos a través de escuadrones y destacamentos AFCS asignados.

los 1989a Escuadrilla de Comunicaciones apoyó los requisitos de comunicaciones de la 65.a División Aérea (Defensa Aérea). (La 65.a División Aérea se desactivó el 31 de diciembre de 1964.)


Incluye cobertura de los primeros años de construcción de las comunicaciones Troposcatter en el Mediterráneo.

El sistema de comunicaciones de dispersión tropospérica en Humosa , España fue entregada a la Fuerza Aérea el 21 de diciembre de 1963. El sistema de Humosa es un enlace vital en la red de comunicaciones Reino Unido-España.

Las comunicaciones de dispersión troposférica se introdujeron por primera vez en la Fuerza Aérea en España en septiembre de 1957 cuando se estableció un enlace entre la Base Aérea San Pablo en España y Sidi Slimane AB en Marruecos. Posteriormente se agregaron enlaces adicionales:
desde San Pablo norte hasta Humosa (cerca de Torrejón AB)
de Humosa a Gorramendi, España (cerca de la frontera francesa)
de Gorramendi a Ringstead, Inglaterra

El enlace Gorramendi-Ringstead es el enlace tropo FM más largo del mundo (desde 1964). En Ringstead, el enlace se conecta al sistema de microondas del Reino Unido y a través del sistema de tropos del Atlántico Norte.

La región estaba compuesta por cuatro escuadrones y veintiocho (28) destacamentos ubicados dentro de España e Italia. Las unidades en España eran inquilinos de las bases del SAC bajo la 16ª Fuerza Aérea. Las unidades en Italia eran inquilinos de las bases de la USAFE y la OTAN.

El sistema cuesta $ 145 millones y comprende más de 6,000 millas de rutas de comunicaciones que consisten en antenas gigantes de dispersión troposférica, línea de visión y microondas, líneas terrestres, repetidores y equipos de multiplexación para la transmisión de comunicaciones de voz, teletipo, facsímil y datos.

Cuando se instalen los interruptores 490L AUTOVON, un usuario de MEDCOM podrá marcar directamente a la red mundial de comunicaciones militares.

Bolsa de té - nombre en clave de la última instalación en la red 486L Mediterranean Communications (MEDCOM) de banda ancha / troposdifusión y microondas de 99 sitios, que une Martlesham Heath en el sur de Inglaterra con Fylingsdales Moor (un sitio 474L BMEWS) en el noreste de Inglaterra. A su vez, este vínculo enlaza con Alemania y el tropo mediterráneo europeo a través de España.

los Gran Rally 2 (BR2) Sistema de Comunicaciones fue diseñado y construido como un sistema de comunicación temporal para satisfacer las necesidades inmediatas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Este sistema de dispersión troposférica formaba parte de una red mayor y estaba diseñado para conectar instalaciones militares en Italia, Grecia y Turquía con instalaciones de control de mando en Europa central. (Nota para webmasters: Las pruebas de aceptación probablemente se realizaron a principios de 1964.)

La ingeniería, adquisición e instalación de equipos para el sistema EMT fue dirigida por la División de Sistemas Electrónicos de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Hanscom Field, MA.

Originalmente me enviaron desde Kessler AB a San Pablo, España para apoyar el Sitio de Tropo 108. Acababan de llenar sus espacios abiertos, así que me enviaron a Moron's Det 1 , a unos 60kms de Sevilla, como tecnología de radio de tierra pesada (304x4). Inicialmente eran solo un sitio de la USAF, con el 50% de nuestras bahías de equipos vacías. El trabajo principal del sitio Det 1 fue albergar diez transmisores USAF y NAVY HF (3-30Mhz). El edificio principal albergaba oficinas de administración, viviendas y compartimentos para equipos. Los generadores de energía se alojaron en el segundo edificio. (configuración / formato estándar)

En 1964, la NAVY llegó para establecer su red de comunicaciones de HF para la 6ª Flota.

La USAF Det 1 fue dirigida por el primer teniente Thomas Graybill (1963? - 1967?). No estoy seguro de quién dirigía la sección de la Marina, pero creo que era un Suboficial Jefe.

Siguen mis fotos de esa época.

La estación Humosa se estableció en 1962. Está integrada por un oficial al mando (un CWO) y 51 militares, tres civiles estadounidenses y diez empleados españoles. El personal vive en las cercanías de Acala, en la Base Aérea de Torrejón o incluso en lugares tan lejanos como Madrid.

La estación también es responsable de otros tres emplazamientos de tropas del Ejército del Aire en la península española, un emplazamiento de tropas de la Armada (Guardamar) y de los emplazamientos de tropas en las islas de Mallorca (Soller) y Menorca.


Antenas de vallas publicitarias en el sitio del tropo de Gorramendi ()

Det 3, 1989th Comm Sq
Es por eso que tanto Soller como Minorica tienen un & ldquo3 & rdquo como designador de sitio. Minorica fue la segunda ubicación del sitio encuestada, por lo tanto, & ldquoB & rdquo, y Soller fue la octava ubicación encuestada para ese sitio, por lo tanto, & ldquoH & rdquo.

Se determinó que el sitio de dispersión troposférica no se podía construir en una sola isla en las Baleares y el sitio se dividió en dos, con un enlace de microondas entre las dos islas. Durante ese período, Soller estuvo vinculado a Inog & eacutes (2L) a través de AN / FRC-96 Radio de dispersión troposférica de 10KW y Minorica (3B) vía AN / FRC-127 Microonda. Minorica estaba vinculada a Monte Limbara (4C) con un enlace AN / FRC-96.

El enlace de microondas entre las dos "mitades" del sitio 3 era de aprox. 60 millas de largo con sobre tierra y la mitad sobre el agua. También hubo una gran diferencia de elevación, 4500 pies frente a 850 pies. Esto resultó en un enlace deficiente y el microondas tenía una diversidad cuádruple para compensar el enlace difícil. No había otros enlaces en ese sitio, por lo que no puedo hablar con el enlace de 3H a Guardamar (33) en España. No existía durante mi tiempo allí y no había rastro de ningún vínculo anterior. Sin embargo, el sitio del radar estadounidense en Puig Mayor (la montaña) había sido entregado al control español, en ese momento, y habían construido una planta de energía en el lado occidental que podría haber sido la ubicación de cualquier enlace con el sitio 33.

Det 20, Grupo de comunicaciones 2140
El monte Pateras (15H) estaba vinculado a cinco ubicaciones:
Levkas (14B) a través de AN / FRC-96
Mt. Edheri (24D) vía radio de dispersión troposférica AN / FRC-97 1KW
Yamanlar (16D) vía AN / FRC-96
Monte Parnis a través de AN / FRC-127
Elefsis (un sitio de USAREUR) a través de AN / FRC-127.

Desde el monte Parnis, las comunicaciones se dirigieron al norte de Grecia, Nea Makri y Hellinikon AB (Atenas). Mt Pateras también tenía el conmutador 490L AUTOVON para Grecia. El edificio Switch es el edificio más cercano en la imagen de la portada del Airman de febrero de 1969 en su página web.


La unidad fue redesignada como 2187th Communications Sq el 1 de julio de 1961 y tuvo un cambio de nombre de región a la Región de Comunicaciones de España, el 1 de enero de 1969.

El Comm Gp 2187 entró en existencia el 1 de enero de 1973 bajo el Comm Wing 1989, División Europea de Comunicaciones (ECD) que trabaja con la 16 Fuerza Aérea (USAFE), Torrejón AB, España.

Desde el 1 de octubre de 1984 al 1 de noviembre de 1986, la unidad tuvo un cambio temporal de nombre a 2187th Information Systems Group (ISG). La unidad volvió a cambiar al 2187th Comm Group el 1 de noviembre de 1986.

El CS 2187 permanecerá en la Base Aérea de Aviano y, después de la fusión, se convertirá en uno de los escuadrones de AFCS más grandes de Europa, con un complemento de 550 efectivos. A las 15 ubicaciones operativas del 2187th se agregarán los cinco destacamentos y una ubicación operativa del 2189th en el sur de Italia. Los destacamentos son los siguientes:
Monte Vergine
Martina Franca
Monte Nardello
Monte Limbara
San Vito

El lugar de operación se encuentra en Aeropuerto de Ciampino en Roma.

La misión de la 2187a recién ampliada seguirá siendo la misma: proporcionar comunicaciones por radio y teléfono en apoyo de USAFE.

La conversión del sistema de comunicación de banda ancha europeo del Sistema de Comunicaciones de Defensa a un esquema de comunicación totalmente digital comenzó con la instalación en 1975 del Enlaces de microondas Frankfurt-Koenigstuhl-Vaihingen (FKV) que lleva una señal de banda base digital en equipos de radio analógicos de frecuencia modulada. El siguiente paso en la conversión fue la instalación del Red troncal europea digital, fase I (DEB-I), que utilizó la misma tecnología. Los planes actuales son convertir todo el sistema europeo de banda ancha a transmisión digital durante los próximos años.

La planificación y el desarrollo de estos dos primeros sistemas digitales de microondas indicaron que se podría lograr una mejora en la efectividad del sistema y una disminución en los costos operativos al reexaminar los métodos tradicionales de control del sistema de comunicación. En el pasado, cada sitio de radio en un sistema tenía una cantidad de personas asignadas para operar el sitio las 24 horas del día. Esta práctica fue reconocida como un desperdicio tanto de dinero como de personal capacitado. Además, los equipos de comunicación modernos son lo suficientemente fiables como para garantizar la continuidad del servicio mediante la instalación de equipos electrónicos redundantes con conmutación automática. Esto hace que la reducción o eliminación completa del personal en los sitios de repetidores sea práctica. Como consecuencia, tanto los sistemas FKV como DEB-I se encargaron de ciertos sitios de retransmisión que no contaban con personal. El mantenimiento y la restauración en estos sitios se realizarían mediante el envío de personal de mantenimiento capacitado y capacitado desde una o más ubicaciones centrales. Para permitir que los operadores del sistema conozcan el estado del equipo en estos sitios sin personal, se instaló un sistema de monitoreo de alarmas para informar las condiciones del sitio a la ubicación del operador responsable del sistema.

El equipo de control remoto de alarma inicial era un sistema de tipo respuesta de interrogación de lógica cableada. Una unidad maestra solicitó información de la unidad de detección remota y mostró las condiciones del sitio de radio remoto como una serie de alarmas y luces indicadoras de estado en la ubicación maestra.

Con el fin de hacer que la información del sitio remoto sea más completa y accesible para los operadores humanos, los ingenieros del sistema de la Fuerza Aérea decidieron usar una minicomputadora para procesar algunos datos y poner la información en un formato más útil para presentarla a los operadores. El desarrollo de este sistema de control remoto de alarma mejorado, llamado Sistema de alarma de falla mejorado, o EFAS, se inició en 1977.

El desarrollo de EFAS consistió en preparar hardware y software para permitir que la minicomputadora reemplazara un terminal maestro de alarma de falla. La computadora envió mensajes de sondeo a las unidades remotas y recibió y decodificó las respuestas. La información de las respuestas se analizó y se utilizó para generar pantallas en un terminal CRT. Estas pantallas presentaban los datos de alarma, estado y parámetros recopilados de los sitios remotos en texto en inglés diseñado para mostrar las condiciones del sitio y del sistema completo en pantallas de fácil comprensión.

El despliegue de las unidades maestras de minicomputadoras del Sistema mejorado de alarma de fallas se realizó en paralelo con las instalaciones DEB-I en el sur de Alemania y el norte de Italia a principios de 1979. El DEB-I EFAS constaba de 13 unidades de adquisición de datos remotas y 3 minicomputadoras unidades maestras. Cada sitio de comunicación, incluso aquellos donde se encontraba una unidad maestra, estaba equipado con una de las unidades de adquisición de datos remotas.

Estaba destinado en Mt Corna RRL OL-K en Italia y utilizamos las siguientes radios MW (1972-1975). Siemens / Halske EM 120/400 era una radio MW analógica de 132 canales de voz que usaba la banda de 400 mhz

Estas fueron las principales radios en
Zugpitze a Cima Gallina a Pagnella a Mt. Corna
Monte Corna a Monte Venda a Aviano
Mt Corna a Mt Cimone a Coltano

Mt Corna tuvo un cuarto disparo de radio a Ghedi Torre (AFB italiana con AF det). Era un Siemens / Halske FM 12/800 , una radio de 12 canales a 800 mhz.

Fui por primera vez a Alemania en 1972 TDY para ayudar en las instalaciones MUX (UCC4) de Patrick AFB, FLA asignado a 1836 E & ampI Sq en Ramstien. Me enviaron a mí y a mi equipo a Feldberg durante 2 meses y nos trasladaron a LKF hasta que mi PCS a Mt Corna RRL.

Fui PCS a Mt Corna en DEC / 1972 y durante mi tiempo allí fui TDY para apoyar sitios a lo largo del sistema 486L. Pasé 3 años en Keesler (estudiante lento jaja) como mantenimiento escolar de KAFB. Estaba reparando todas las radios en el inventario de AF MW e incluso algunas que no lo estaban. Incluso fui TDY a algunos sitios en el sistema de tropos desde Turquía hasta Italia a través de Grecia. Incluso volé a Det 94 en Turquía para trabajar en un sistema de tropas bajo la dirección del Comandante del HQ DCA. Enviaron su jet a la base de Ghedi Torre IAFB y me llevaron al sitio y de regreso. Estaban haciendo intercepciones en tiempo real desde la URSS y enviando de regreso a Langley AFB y la red estaba ABAJO.

Det 20 está ubicado en una montaña de 7,000 pies a 80 millas al norte de Livorno. El sitio está ubicado junto a una estación de radio de la Fuerza Aérea Italiana.

El personal de Det consiste en un jefe de sitio (S. Sgt) y cuatro aviadores - especialistas en mantenimiento de radio.

Cada sitio está equipado con transmisores-receptores, unidades de potencia y piezas de repuesto para reparaciones en el sitio. Algunos de los sitios mantienen 12 canales de voz, otros 24.

Básicamente, los sitios están configurados de manera similar para operaciones autosustentables: los edificios del sitio están equipados con estufa, refrigerador, televisión, tocadiscos, radio, muebles de sala, equipos deportivos, juegos y una pequeña biblioteca.

Hasta donde yo sé, todos los sitios de DEB eran ubicaciones operativas, al menos mientras estuve allí, Mt. Venda era OL-J. Los enlaces y los nombres especiales serían algo para los controladores técnicos. Yo era técnico de mantenimiento, 30450.Acabamos de reparar las radios, los multiplexores y el equipo de la estación.

Sé que teníamos 3 sistemas digitales y lo que parecían ser 3 o 4 sistemas analógicos antiguos, Siemens-Halske 800 MHZ.

Hasta hace aproximadamente un mes, había un sitio llamado CommTroop.net que se componía principalmente de publicaciones de Air Force Communicators y la mayoría eran parte del sistema DEB, y principalmente en Europa, aunque algunas eran del lado estatal, Alaska y la zona del Pacífico. Había literalmente cientos de fotografías de todos estos sitios y muchas de las tropas asignadas a ellos. Desafortunadamente, el sitio cerró, no sé por qué, tal vez por falta de financiamiento o participación, pero todos los datos ya no están disponibles.

Det 20 está ubicado en una montaña de 7,000 pies a 80 millas al norte de Livorno. El sitio está ubicado junto a una estación de radio de la Fuerza Aérea Italiana.

El personal de Det consiste en un jefe de sitio (S. Sgt) y cuatro aviadores - especialistas en mantenimiento de radio.

Cada sitio está equipado con transmisores-receptores, unidades de potencia y piezas de repuesto para reparaciones en el sitio. Algunos de los sitios mantienen 12 canales de voz, otros 24.

Básicamente, los sitios están configurados de manera similar para operaciones autosustentables: los edificios del sitio están equipados con estufa, refrigerador, televisión, tocadiscos, radio, muebles de sala, equipos deportivos, juegos y una pequeña biblioteca.

Tiro del oeste a la isla de Menorca Tiro del este al monte Vergine, Italia Tiro del norte a Coltano, Italia.

Según la información encontrada en varios foros en Internet, parece que había un equipo de mantenimiento de & quotScope Creek & quot estacionado en Mt Limbara, a fines de la década de 1960 o principios de la de 1970. Fueron responsables de la instalación y el mantenimiento de los sitios de 486L entre España y Turquía.

Los dos de 60 pies a la derecha (foto de arriba) fueron Mt Limbara Shot y los dos de la izquierda fueron para Martina Franca. Mirando la imagen adjunta también verá los dos platos de 10 metros (30 pies) mirando hacia el sur y en el soporte del plato de la derecha de 10 metros podrá ver el plato de 3 metros a Comoldoli.

Mt. Vergine es un elemento clave en la red de tropos en Italia. La mayor parte del tráfico de comunicaciones en el sur de Italia pasa por este sitio. El sitio brinda servicio de comunicaciones a la Marina de los EE. UU. En Nápoles. Además, un conmutador AUTOVON también se encuentra en el sitio, que maneja todas las llamadas hacia y desde el sur de Italia.


DCS europeo - Mapa de ruta (Página 1 de 6), 1980 (todavía se está trabajando)
Barkway Radio Relay site - Admin Bldg visto desde lo alto de la torre de antena

Estuve allí desde 1985 hasta 1989. Casi habían terminado de actualizar el sitio a la nueva radio digital y rsquos. El resultado de la actualización fue que el sitio quedó sin personal poco después de que me fui. Luego fue mantenido por lo que la Fuerza Aérea llamó Equipos de Mantenimiento Regional. AF en Inglaterra lo llamó Regional porque había más de una ubicación que tenía un equipo. Si escuché correctamente, había dos Bases que tenían un equipo y eran responsables de la mitad de los sitios.

Estuve en Italia de 1993 a 1995 y entregué los sitios a Contratistas. En Italia nos llamaron Equipo de mantenimiento móvil porque manteníamos todos los sitios no tripulados en Italia.

Barkway era un sitio de 5 personas. Yo era un Buck Sgt (E-4) y el Jefe de Ubicación de Operaciones. Nuestra base de apoyo fue RAF Alconbury.

Barkway, como puede ver, era un edificio, dos camionetas de radio, un cobertizo permanente llamado MDF Hut y una camioneta generadora. En las fotos, la camioneta de radio de la derecha tenía cuatro radios. Éramos diversidad de frecuencia y espacio. Así que dos radios en la camioneta derecha dispararon a Alconbury y dos dispararon a Mildenhall.

La radio y los rsquos de Alconbury fueron AN / TRC-157 sy las radios de Mildenhall fueron AN / FRC-167 También se conocen como L-4 para radios Ford Loral de 4 GHz.

Hillingdon es uno de los cuatro nuevos centros de conmutación AUTOVON que comenzaron a funcionar en Europa el mes pasado. Los otros tres están en Feldberg y Langerkopf en Alemania y en Mt. Vergine (Nápoles) en Italia. Se han programado seis centros de conmutación adicionales para Europa: para noviembre, las instalaciones en Martlesham Heath (Inglaterra), Schoenfeld y Donnersberg (Alemania) y Humosa (España) deberían estar operativas, las dos últimas instalaciones (Coltano, Italia y Atenas, Grecia) deberían estar operativas. operativo en marzo de 1970.


Antenas de vallas publicitarias de 120 pies de altura de Det 6, 2180th Comm Sq, Ringstead ()


Tengo entendido que el sitio fue retirado de servicio y los platos retirados en 1972. La imagen de Google Earth y el mapa muestran la ubicación exacta del sitio. Google Earth 50 37 55,64 N, 2 21 41,44 W como se indica en el dibujo. Gorremandi España es 43 12 35,26 N, 1 26 43,68 W.

Cuando estuve allí en el Reino Unido (1965-68), estaba en un equipo de mantenimiento especial asignado al 2130 Grupo de comunicaciones (RAF Barford St John Det 1). El cuartel general era un RAF Croughton. Viajé TDY a numerosos sitios en toda Europa. En varios momentos, estos sitios se colocaron bajo diferentes unidades Hq.

Si recuerdo correctamente cuando estuve por primera vez en Ringstead, a finales de 1965, era un Destacamento del 2130 Comm Group.

Había 10 o 12 técnicos alistados que vivían en las comunidades cercanas. En una ocasión, estuvo presente un representante de ITT Tech. No creo que haya sido asignado permanentemente al sitio.

Ringstead y Gorramendi eran los únicos dos sitios en 486 L que habían Amplificadores de 75 KW . Creo que más tarde se trasladó a un grupo en RAF Hillingdon.

La torre de microondas Swingate de la USAF de 350 pies atraviesa directamente el Canal de la Mancha hasta una torre de 792 pies en Houtem, Bélgica. La torre transmite y recibe simultáneamente hasta 300 señales de voz de banda ancha, teletipo y tráfico informático. Esto constituye aproximadamente dos tercios de la carga de comunicaciones de canal cruzado DCS. (Nota del webmaster: El otro tercio lo maneja el enlace de la tropo de la RAF Martlesham - Hook-van-Holland más al norte).



2140th CS Building, Athenai Airport (más tarde Hellenikon AB), c. 1965 (David Higginson)

(El aeropuerto de Athenai fue redesignado como Base Aérea Hellenikon el 25 de febrero de 1976).

Uno de nuestros edificios era para la administración y albergaba al comandante, un SMSgt Crandall (según recuerdo) y el personal. El otro edificio era el edificio de comunicaciones y albergaba el enlace TRC-24 a la Base Aérea de Athenai y un enlace de microondas a Mt Parnis (¿creo?) Y el equipo Collins HF que manteníamos para las comunicaciones en la Red del Cementerio. También teníamos personal de Power Pro que mantenía un par de generadores como energía de respaldo.

La foto de David & rsquos del Destacamento 4 parece mostrar el edificio de comunicaciones en el centro, con el edificio de administración a la izquierda. La antena TRC-24 & ldquoFlyswatter & rdquo está en el fondo. Los generadores habrían estado a la derecha, no en la imagen. Teníamos algunas antenas dipolo de HF colgadas entre mástiles portátiles que deberían estar fuera de la imagen de la derecha.


Foto del sargento (E-4) Les Amidon, 1983/84, frente al AN / FRC-127
Radio de microondas en el Destacamento 13, Araxos "el Hacha", Sitio de la Terminal.


Les también se desempeñó como director de MARS mientras estaba destinado en la Base Aérea de Araxos.

Nota del webmaster: Araxos AB era el hogar de un escuadrón de apoyo de municiones de la Fuerza Aérea (el 7061st MUNSS) que brindaba servicios de custodia de ojivas en el sitio de almacenamiento de municiones especiales (SAS) local. Las bombas nucleares almacenadas en el SAS estaban destinadas a un ala de cazabombardero griego estacionada en la base aérea.

OL-A, 1945th CG, Schwanberg RRL, Alemania, 1979-1981
Det 13, 2140th CG, Araxos, Grecia, 1983-1984
Det 20, 2140th CG, Monte Pateras, Grecia, 1987-1989

Tengo fotos de todos los sitios, equipos y diagramas de equipos, y estaría encantado de compartirlos. También tengo fotos recientes de Det 20 y estaré visitando Schwanberg, Alemania en 1,5 semanas. Planeo tomar fotografías mientras esté allí.

Con la excepción de un poco de HF restante, en 1967, cuando se tomó esta foto, la mayoría de los clientes de Incirlik estaban conectados al sistema 486L a través de este sitio a través del enlace de microondas 66JM01. No había respaldo de línea fija u otro sistema de radio disponible. En momentos en que la mickeywave bajó (a menudo debido a inversiones de temperatura), algunos controladores de tecnología creativos pudieron, si se les daba el tiempo suficiente, restaurar una gran parte de los circuitos TTY sobre troncales HF adicionales que pudimos traer con Torrejón. España.


Un sitio turco de VHF junto al sitio de tropo (TUSLOG Det 150), c. 1964 (David Higginson)

Gracias por las fotografías & quot; viejas & quot de Sahin Tepesi en 1964/1965. No he visto nada parecido desde que me fui en marzo de 1964. No crucé la calle y tomé una foto del sitio, aunque sí tomé una foto del sitio turco. En realidad, estaba tomando una foto de los conductores turcos en los autos de los contratistas. Esos conductores simplemente se sentaron allí todo el día, escuchando sus radios, hasta que los contratistas estadounidenses se fueron por el día.

Me sorprendió ver las antenas de vallas publicitarias que se muestran en la historia de Pat Shediack sobre Sahintepe. (Sitio web de TUSLOG Det 150 - ver enlace en enlaces relacionados abajo) como lo llamaron los turcos 20 años después. Hay otro sitio web de Sahintepe de TUSLOG Det 150. Hay muchas fotos en blanco y negro publicadas por Kevin McCoy, quien estuvo estacionado allí durante 1967-68. Y sus fotos muestran antenas de vallas publicitarias.

Las fotografías tomadas por / para el General Higginson muestran las antenas parabólicas de 30 pies que se utilizaron en el Disparo de Ankara . En 1963 se utilizaban platos de 15 pies en el Tiro de Eskisehir , pero las imágenes de Gen Higginson muestran lo que parece ser otro plato de 30 pies al lado de Ankara. Aparentemente, Eskisehir fue "calificado" para mejorar su desempeño. del mismo modo, lo mismo para Ankara con las vallas publicitarias de 60 pies.

Mirando hacia el sitio del ejército turco, veo algunas antenas matamoscas & quotANTRAC & quot ;. No existían en 1963, solo las antenas bipolares para sus radios TRC-1.


Esquemático muestra fotografías de tropos y microondas de Sahin Tepesi, 1963/1964

Iniciamos operaciones en septiembre de 1963, con todos los contratistas aún en el sitio. Federal Electric Corp (FEC) y Amp Page Communications Engineering (PCE) fueron los instaladores de electrónica, Tumpane Company instaló las instalaciones del sitio. edificios, agua y alcantarillado, generación de energía y combustible.

Nos pusimos a trabajar con solo 3 edificios con comunicaciones, energía y garaje. El cuartel y el comedor estaban terminados a medias. Tumpane tardó hasta diciembre en terminar los muros de contención detrás de los barracones y el comedor / sala de recreación ... (2 edificios separados). Hay un edificio al lado del garaje de la piscina de motor que no estaba allí a principios de 1964. Creo que es el edificio / tienda CE.

Viajamos durante 2 meses desde Karamursel (Det 63) en un horario de 24 horas / 72 horas fuera de horario. Vivimos en el garaje solo durante 4-5 semanas durante diciembre de 1963 a enero de 1964, antes de que el cuartel y el comedor estuvieran listos. Mi mayor sorpresa son las antenas de vallas publicitarias de 60 pies. aparentemente reemplazaron los platos de 30 pies a mediados de la década de 1960, no mucho después de que el sitio comenzara a operar (en 1963).

¿Puede decirme & citar exactamente & quot dónde estaba ubicado el sitio del relé de microondas de Alemdag (Tuslog Det 111)? Originalmente fui asignado a ese sitio, pero incluso fue construido en marzo de 1963, por lo que fui reasignado a Sahin Tepesi (Sahintepe para los que llegaron tarde). Otro aviador mencionó que el destacamento se encontraba en un emplazamiento de misiles del ejército turco en / cerca del barrio Alemdag de Estambul. (No he podido comunicarme con él para obtener información sobre la ubicación).

Walter, un poco más de 'actualización' sobre las imágenes de Sahin Tepesi:
Las fotos 2 y 3 muestran el tanque de agua del sitio. Estaba ubicado en la cima de la colina al lado del edificio eléctrico, justo encima del edificio CE. Tengo entendido que el agua se bombeó colina arriba con 2 bombas de un manantial ubicado a unos 1200 pies más abajo, hacia el norte desde el plato Izmir "derecho".

La torre de microondas admitía 2 tomas de microondas: (a) una diversidad espaciada para Almadag / Estambul, porque pasó sobre el agua (Mar de Mármara), & amp (b) un disparo hacia el este a un reflector pasivo a un relevo en Yalova aeropuerto (sitio del transmisor de HF del Sitio 4) a Karamursel. KAS envió algunos canales a Golcuk & amp a Izmit. Calculo que el reflector estaba a aproximadamente 1 2/3 de milla hacia el este de la torre. La base del reflector es muy difícil de encontrar en Google Earth. Lo ubiqué tentativamente usando el efecto 3D, inclinando el terreno y 'retroceso' del Sitio 4 / Yalova. El reflector se utilizó para superar una cresta que bloqueaba cualquier disparo directo a Yalova. Disparamos el microondas cuesta arriba, lo rebotamos en el reflector y lo bajamos a través de los huecos en las montañas hasta Yalova. Pat Shediack dijo que el comandante del sitio usó una vez una escopeta para aflojar el hielo que estaba degradando la señal de Karamurel.

Las radios de microondas eran Motorola MW503 . El mux era un Collins, pero no recuerdo el número. Collins mux también se usó para Izmir / Yamanlar, 24 canales, creo. Todo el mux de microondas tenía 12 canales vf. Los MRC-80's to Corlu & amp Eskisehir utilizaron un mux de 12 canales Lenkurt militar. (Más tarde usé el mismo mux en AT & ampT LL con 'Looking Glass').


Sitio de tropo de Trabzon, mediados de la década de 1960 (David Higginson)

Sitio de tropo de Trabzon, mediados de la década de 1960 (David Higginson)

Yamanlar Tropo Site, c. 1963 (David Higginson)

Yamanlar Tropo Site, c. 1963 (Colección del webmaster)

Las antenas de vallas publicitarias reemplazaron algunas de las antenas parabólicas en Yamanlar (David Higginson)

Este sistema se encuentra actualmente en un programa de modernización y actualización de $ 9.5 millones que incluye el reemplazo de equipos de comunicaciones por equipos más modernos y la instalación de nuevas torres de microondas, receptores y equipos de multiplexación. Los equipos de GEEIA están instalando el nuevo equipo. (GEEIA = Agencia de instalación de amplificadores e ingeniería electrónica de tierra) El programa está programado para completarse en diciembre.

En el marco de este programa se están erigiendo 19 nuevas torres de antenas: 8 en Alemania, 6 en Inglaterra y 5 en Bélgica. La más alta de las nuevas torres es una torre de 800 pies cerca de la costa belga (Houtem).

Además de las torres, se están incluyendo en el sistema general nuevos edificios (de comunicaciones), plataformas y equipos electrónicos.

El trabajo en la sección de la red en Alemania se completará en septiembre.


Archivo de hechos: Fuerza Aérea Auxiliar de Mujeres


Los miembros de la WAAF prueban los cañones aéreos después de los trabajos de reparación ©

La WAAF quedó bajo la administración de la RAF y los miembros no sirvieron en unidades femeninas individuales, como su equivalente en el ejército, el ATS, sino como miembros individuales de los Comandos de la RAF. La directora de WAAF era Katherine Trefusis-Forbes, quien había servido en la Reserva de Mujeres Voluntarias durante la Primera Guerra Mundial.

Inicialmente, los miembros de la WAAF fueron reclutados para ocupar puestos como empleados, ordenanzas de cocina y conductores, con el fin de liberar a los hombres para tareas de primera línea. Sin embargo, las ocupaciones abiertas a las mujeres reclutas se diversificaron a medida que avanzaba la guerra. Las mujeres de la WAAF participaron en la telefonía, la telegrafía y la interceptación de códigos y cifrados, incluso en el Código de Gobierno y la Escuela de Cifrado en Bletchley Park. Eran mecánicos, ingenieros, electricistas y montadores de aviones. Realizaron la interpretación de fotografías aéreas y proporcionaron informes meteorológicos. Muchos miembros de la WAAF trabajaron en el sistema de control de radar como reporteros y conspiradores. Su trabajo fue vital durante la Batalla de Gran Bretaña y más tarde para guiar aviones de combate nocturnos contra los bombarderos alemanes.

Uno de los trabajos más difíciles del WAAF fue la operación de los sitios de globos. Esto implicó subir y bajar los globos de bombardeo, que fueron diseñados para disuadir a los bombarderos enemigos. Hubo dudas sobre si las mujeres tendrían la fuerza física o la resistencia, ya que los globos tenían 66 pies de largo y 30 pies de alto cuando estaban inflados. Pero los voluntarios iniciales tuvieron tanto éxito que las mujeres finalmente dirigieron más de 1.000 sitios de bombardeo de globos en toda Gran Bretaña.

Algunos miembros de la WAAF con habilidades particulares se transfirieron al Ejecutivo de Operaciones Especiales (SOE) y fueron entrenados como agentes para ser enviados a la Europa ocupada. Uno de ellos fue Noor Inayat Khan, originario de India, que fue enviado a Francia como operador de radio para SOE. Fue arrestada por la Gestapo y finalmente ejecutada en septiembre de 1944.

Un trabajo que a las mujeres de la WAAF no se les permitió hacer fue volar. Sin embargo, la necesidad de capacitar a más pilotos en roles secundarios para liberar a los pilotos de primera línea para el servicio activo llevó a la formación del Auxiliar de Transporte Aéreo (ATA). 150 mujeres volaron con la ATA en el transcurso de la guerra, incluida la famosa piloto Amy Johnson. Los deberes de ATA incluían la entrega de nuevos aviones desde las fábricas a las unidades de la RAF y el traslado de aviones de regreso para reparaciones. Todos los pilotos de ATA eran civiles, ya que la RAF consideró inaceptable que las mujeres pilotos volaran aviones militares.

En diciembre de 1941, el gobierno aprobó la Ley de Servicio Nacional que permitía el reclutamiento de mujeres. Las mujeres podían optar por trabajar en la guerra o unirse a la WAAF o sus equivalentes en el ejército o la fuerza aérea, la ATS y la WRNS. Las mujeres se unieron al WAAF tanto del Reino Unido como del extranjero, incluido el Caribe. El reclutamiento local para la WAAF tuvo lugar en el Medio Oriente a partir de 1942 con reclutas provenientes de las comunidades egipcia, palestina, judía, asiria, griega y chipriota. Canadá, Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica tenían secciones de mujeres en sus fuerzas aéreas.

Los miembros de la WAAF sirvieron en todo el Reino Unido, en los Estados Unidos, en Egipto y más tarde en Europa después de la invasión de junio de 1944. La WAAF se volvió a formar en la WRAF en 1949 y se integró completamente en la RAF en 1994.

Los archivos de hechos de esta cronología fueron encargados por la BBC en junio de 2003 y septiembre de 2005. Obtenga más información sobre los autores que los escribieron.


Mi entrenamiento y deberes operativos en la RAF

Me ofrecí como voluntario para el servicio en la Royal Air Force en los primeros meses de 1942, poco después de cumplir dieciocho años. Me ofrecí como voluntario para Aircrew y asistí a un tribunal de selección en Birmingham y fui seleccionado para recibir capacitación como Operador inalámbrico / Artillero aéreo (WOP / AG) (esto fue el 23 de marzo de 1942, y me enviaron a casa en servicio diferido (en espera de capacitación)

Me llamaron para el servicio en agosto de 1942, pero mi entrenamiento futuro ahora sería como ingeniero de vuelo, había escasez de personal para ocupar este puesto en los bombarderos de cuatro motores, que ahora entraban en servicio operativo en mayor número. Originalmente, muchos instaladores de aviones entrenados se convirtieron a esta posición de tripulación, sin embargo, esta práctica no podría continuar para siempre, significaría una escasez de técnicos altamente capacitados en el personal de tierra.

Realicé mi entrenamiento básico en tierra en RAF Padgate y Blackpool, aquí seguimos el entrenamiento inicial estándar, entrenamiento con armas de fuego, simulacro. En Blackpool no estábamos apostados en un campamento de la RAF, pero estábamos alojados en pensiones y, en general, asistíamos en las tareas del hogar y teníamos que regresar a las 22:00 de la noche. El entrenamiento físico (PT) se realizaba en las playas temprano en las mañanas, muchos de los instructores estaban clasificados como Cabo PT y eran deportistas reconocidos, como Stanley Matthews y Eric Boon, por ejemplo. Si mal no recuerdo, nuestro salario diario era de 3 chelines (30 peniques), pero se deducía 1 chelín por día para enviarlo a casa. Puede imaginarse, incluso en aquellos días de verano en Blackpool, ¡42 chelines la quincena no iban muy lejos!

A principios de octubre de 1942 fui destinado a RAF Locking, cerca del tren Weston Super Mareto como mecánico de vuelo (motores). Este curso duraría hasta febrero de 1943. La formación inicial consistió, en primer lugar, en el uso de herramientas manuales, limas, taladros manuales, micrómetros. , nonios, etc. Una de las primeras tareas que nos encomendaron fue archivar medidas precisas, un bloque de metal, esto no fue tan fácil como podría parecer, sobre todo si como yo, no tenías experiencia en este tipo de tareas. Sin embargo, la perseverancia de todos prevaleció y el progreso continuó durante los meses siguientes, incluso redujimos a partes básicas un motor de avión radial, lo reconstruimos y luego tuvimos que probarlo. El examen final consistió 'en trabajos escritos y un examen oral para identificar varias partes del motor, incluido un explosivo, y uno que nadie parecía saber, finalmente alguien lo identificó; la información se pasó a los candidatos posteriores. La mayoría de nosotros nos desmayamos como Aeronave de Segunda Clase (A / C2), pero un genio se convirtió en Líder de Aeronave de Primera Clase (LAC). Finalmente, llegó el momento de seguir adelante para seguir capacitando a aquellos de nosotros que entrenamos para la tripulación aérea, fuimos enviados al No4 S. de TT RAF St. Athan en Gales del Sur, nos entregaron un Destello Blanco para usar en nuestra gorra lateral que indicaba que estaban entrenando para Aircrew (muchachos de la gloria).

San Athan en este momento era una de las estaciones más grandes de la Royal Air Force. Constaba de dos campamentos, conocidos como East Camp y West Camp, estos estaban divididos por el aeródromo, el entrenamiento se realizaba generalmente en el East Camp West Camp se utilizaba principalmente para el mantenimiento general, conocido como Unidad de Mantenimiento. Comencé a entrenar allí en febrero de 1943 y completé con éxito el curso en julio, me otorgaron el brevet de ingeniero de vuelo y el rango de sargento.

Las primeras semanas de este curso tuvieron en cuenta la formación inicial que había recibido y como me había formado como mecánico de motores, esto significó que recibí más formación en materias afines a fuselajes, hidráulica, eléctrica, etc. Finalmente llegó el gran día cuando fuimos asignados (o ofrecidos como voluntarios) para la aeronave que nos gustaría ver el servicio operativo. No recuerdo exactamente cuántos miembros del personal estaban en el campo, pero cinco de nosotros éramos buenos amigos. Cuatro de nosotros pasamos el curso final, lamentablemente uno falló. Me ofrecí como voluntario para ir a Stirlings, dos fueron nominados para Halifaxes y uno para Lancasters (la mayor parte del curso quería Lancasters, sin embargo, no se otorgó la opción a todos) Durante el curso, todos fuimos enviados a un "curso de creadores", estos fueron en varias partes del país y en general en las fábricas donde se traen las distintas aeronaves. Fui a Elmdon, Birmingham, donde se estaban construyendo Stirlings. El curso principal cubrió todos los aspectos de la aeronave y las conferencias fueron muy completas.

Finalmente nos entrenamos en una aeronave que estaba amarrada al suelo y realizamos muchos recorridos del motor, operamos varias partes de los sistemas (¡¡no el tren de aterrizaje, por supuesto !!). Por lo que recuerdo, no volamos en nuestra elección de aviones mientras estaba en St, Athan. Este curso marcó el final de mi entrenamiento en tierra y fui enviado desde St.Athan, ahora en el rango de Sargento a 1665 Heavy Conversion Unit (H.C.U.) que estaba ubicado en RAF Woolfox Lodge en el condado de Rutland. El aeródromo estaba ubicado a unas pocas millas al oeste de Great North Road, y la estación de tren más cercana era Stamford. Aquí comenzaría mi entrenamiento de vuelo y me convertiría en miembro de una tripulación de siete personas. Piloto, navegador, apuntador de bombas, ingeniero de vuelo, operador inalámbrico, artillero medio superior y artillero trasero. Cinco miembros del personal ya habrían formado una tripulación y habrían completado el entrenamiento de vuelo en bombarderos bimotores, normalmente el Wellington en otra unidad, tendrían que agregar dos miembros a su tripulación, es decir, yo como su ingeniero y un nuevo artillero, para la posición media superior. Generalmente la elección quedaba en manos de los individuos, de alguna manera o ellos me eligieron a mí o yo debí haberlos elegido a ellos, sucedió y nos llevamos muy bien entre nosotros, nuestro entrenamiento nos esperaba.

Mi primer vuelo en un bombardero de cuatro motores Stirling fue el 29 de julio de 1943 y estuvimos en el aire durante poco más de dos horas. Esto fue con mi nueva tripulación y el piloto a cargo fue un instructor. Estos vuelos de instrucción continuaron hasta el 2 de agosto, cuando mi piloto y el resto de nosotros se consideró listos para ir solos. Se llevaron a cabo más períodos de trabajo en el circuito de luz diurna hasta el 15 de agosto. Ese día comenzamos a volar de noche, que habría sido con un instructor. Después de tres horas de circuitos y aterrizajes nos mandaron solos, continuando con circuitos y aterrizajes durante una hora y media. El entrenamiento adicional de vuelo nocturno continuó en el trabajo de circuito hasta el 17 de agosto, y se transfirió a otro vuelo para entrenamiento en vuelo diurno de campo traviesa. Esto implicó dos salidas de poco más de seis horas, seguidas de un ejercicio de vuelo nocturno de casi cinco horas.

Dejamos la Unidad de Conversión Pesada 1665 como una tripulación calificada lista para emprender operaciones y nos destinaron al Escuadrón 149 y luego nos ubicamos en RAF Lakenheath en Suffolk (un aeródromo en tiempo de guerra). Alojamiento básico, principalmente cabañas Nissan, etc., el Escuadrón 149 se había formado inicialmente como un vuelo en RAF Mildenhall como una rama del Escuadrón 15. Había dos escuadrones en Lakenheath, 149 y 199. Fuimos registrados como tripulación, dos vuelos diurnos cortos, seguidos de un vuelo nocturno en lo que se conocía como "Bullseye". Por lo tanto, se planeó simular lo más cerca posible para parecerse a un vuelo nocturno operativo. Dos noches más tarde hicimos nuestro primer vuelo operativo a la zona marítima alrededor de las islas Frisias (frente a la costa holandesa / alemana). Estos se conocían como "vuelos de jardinería" y, como tales, todos los vuelos de colocación de minas recibieron este título. Completamos este vuelo con éxito y sin duda regresamos muy felices a la base. Incluso el primer vuelo podría haber sido el último. Poco más de un mes después, un amigo mío de St.Athan, más su tripulación no regresó de tal viaje, sobrevivieron pero fueron prisioneros de guerra.

La noche del 4 de septiembre de 1943 emprendimos nuestra segunda operación de colocación de minas, en la zona marítima de la desembocadura del río Gironde, en el suroeste de Francia, generalmente conocida como un viaje a Burdeos. Esto fue seguido en el mismo mes con tres operaciones más a objetivos en Francia, principalmente en el área cercana a la frontera italiana, una en Modane, donde un túnel atravesaba las montañas.

En octubre solo llevamos a cabo dos incursiones, una de las cuales fue una nueva eliminación minera en la zona marítima conocida como Kattegat, entre Dinamarca y Alemania. El otro fue a Bremen, este viaje lo hicimos temprano para retroceder (Fuerza Pathfinder (PFF). El resto del mes continuamos con la práctica de vuelo. Práctica de bombardeo Vuelo bajo, afiliación de luchador. En noviembre del 43 realizamos tres incursiones , el primero fue a Mannheim, el segundo a Leverkusen (donde fuimos alcanzados por Flak) ambos objetivos estaban en el área del Ruhr. Esto era conocido como "Valle Feliz" para la mayoría de nosotros, era uno de los más defendidos en el Tercer Reich. También llevamos a cabo una incursión en Berlín, que duró casi siete horas. El resto del mes se retomó nuevamente con entrenamiento de continuación y alguna que otra visita a otros aeródromos. El mes de diciembre fue generalmente tranquilo para operaciones volando, veo que llevamos a cabo tres pruebas de vuelo nocturno (NFT) que generalmente se realizaron antes de las incursiones programadas, por lo que quizás el clima podría haber sido un factor. Sin embargo, se realizó una incursión de jardinería el 31 de diciembre. Este fue un tipo inusual de mina tendido clasificado como de alto nivel incursión de jardinería.

Se nos encomendó llevar a cabo una operación de colocación de minas contra un corredor de bloqueo que se había vuelto inservible en la desembocadura del río Gironda por lo que puedo recordar, estaba intentando entrar en el río en ruta a Burdeos y llevaba una carga de caucho desde Lejano Oriente. Debíamos dejar caer nuestras minas de acción retardada con varios otros aviones involucrados. El enemigo tenía naves navales en el área que actuaban como protección, además de cañones antiaéreos que estaban en los trenes. En general, hubo un gran bombardeo gradual contra nosotros, no todos los aviones regresaron.

Enero de 1944 también fue un mes tranquilo para nuestro equipo: solo realizamos un viaje operativo, fue un viaje de jardinería (colocación de minas) al área conocida como Bahía de Kiel, esto tomó poco más de seis horas. El resto del mes realizamos varias pruebas de vuelo nocturno (NFT), esto podría indicar que se planearon incursiones operativas pero posiblemente se cancelaron. Además, puede haber sido en esta época que el avión Stirling fue retirado de participar en las tareas de la "Fuerza principal". En general, el avión no pudo realizar incursiones a las alturas operativas que los otros dos aviones, especialmente el Lancaster. Las pérdidas sufridas por los Escuadrones Stirling fueron generalmente mayores, algunos de los Escuadrones se convirtieron en Lancaster. Otros, como 199, pasaron a funciones especiales y se mudaron de Lakenheath. Mi escuadrón también fue transferido a funciones especiales y permaneció en Lakenheath. Estas nuevas redadas se clasificaron como secretas (en ese momento) e involucraron vuelos de bajo nivel bastante largos sobre la Europa ocupada (en nuestro caso, principalmente Francia). Estuvimos involucrados en proporcionar a la resistencia francesa los medios para llevar a cabo sus funciones. Esto significó dejar caer contenedores desde un nivel muy bajo (por la noche).

Operamos solo durante las fases de la Luna, antes y después de la Luna Llena y a un nivel muy bajo; esto implicó una navegación precisa y volamos como aviones individuales, a menudo cuando la Fuerza Principal no estaba involucrada. Estos viajes se hicieron bajo gran secreto, naturalmente, aquellos en el extremo receptor de la misión corrían un gran riesgo. Nos dieron la posición de la Zona de caída (D.Z.) que normalmente sería un campo posiblemente a tres o cuatro horas de distancia en Francia. Si llegamos al área correcta y recibimos la letra Morse correcta que se nos muestra desde el suelo, podríamos caer desde el nivel bajo. Si la carta Morse era incorrecta o no se veía, normalmente se nos daba un sitio alternativo; de lo contrario, devolvíamos los contenedores a la base. En general, más tarde descubriríamos por qué se canceló una entrega, muy a menudo el Enemigo se había enterado. La navegación tenía que ser de muy alto nivel, operamos sin ayuda de ayudas, y a bajo nivel y de noche (incluso a la luz de la luna) especialmente en invierno volando sobre un suelo cubierto de nieve, muchas características identificativas estaban cubiertas de nieve, además, a veces cruzábamos. aeródromos enemigos atrayendo así fuego antiaéreo de bajo nivel e incluso disparos. Realizamos tres viajes a Francia en febrero del 44 y otros tres en marzo más cuatro raids normales en abril nuestra tripulación estaba bastante ocupada, hicimos siete viajes, tres especiales para la resistencia (todo alrededor de siete horas) dos de jardinería (el mío tendido) dos incursiones más también.

El 13 de abril (ahora era comisionado y oficial piloto) estaba en el desorden y respondí el teléfono, me identifiqué y la persona al otro lado se dio cuenta de quién me habían preguntado si me ofrecería como voluntario para tomar el lugar de otro ingeniero. a quien esa noche se le encomendó volar en una incursión de jardinería a la zona de Vizcaya (cerca de Burdeos). Creo que fue el segundo o tercer viaje de la tripulación, no podían ir sin el ingeniero, simplemente decidió no ir. Le dije al oficial superior por teléfono que lo haría si mi patrón estaba de acuerdo; obviamente me lo dejó a mí, así que fui ...

Este habría sido mi viaje número 23, muy a menudo viajes operativos con otras tripulaciones como un "cuerpo" de repuesto se convirtió en un desastre, ¡esto fue casi así para mí! Pusimos rumbo a Francia, navegamos por el Canal de la Mancha, cruzamos Caen y la península de Brest y salimos por el golfo de Vizcaya. Extraña cantidad de Flak, a menudo de barcos en la Bahía. Noté que el motor exterior del puerto había aumentado la presión del aceite además de un aumento significativo de temperatura. Diagnostiqué la perforación del enfriador de aceite, lo que significaba que teníamos que apagar el motor. Teníamos una carga completa de minas, y el Stirling no estaba muy contento con tres motores más una carga completa de minas. Así que tuvimos que abortar el viaje y regresar a la base.

Le sugerí al capitán que deberíamos dejar las minas allí y luego, pero él deseaba llevárselas a casa, así que con una carga completa y en tres luchamos de regreso al Reino Unido. Habíamos estado en el aire durante aproximadamente una hora, por lo que significaba que tendría que tirar el combustible más tarde antes de aterrizar, de lo contrario, seríamos demasiado pesados. El Stirling tiene 14 tanques de combustible, siete en cada ala. Despegaste en los tanques principales n. ° 2 y 4 también aterrizaste en ellos, y también fueron los únicos tanques de los que podías deshacerte. Iba a ser una experiencia interesante por decir lo menos. Íbamos a aterrizar con una carga completa de minas, en tres motores lo que significaba que no podíamos sobrepasar (hacer un segundo intento) Éramos la única aeronave en el circuito cuando llegamos a la base, el piloto no tenía mucha experiencia en Stirlings, pero hizo el mejor aterrizaje de tres motores que había visto. Qué alivio, no más voluntariado para mí.

Durante algunas de las salidas a Francia, uno permanece muy claro en mi mente. Como de costumbre, teníamos la tarea de entregar botes al marqués, que normalmente se lanzaban en paracaídas desde la bahía de bombas del avión. A veces, en estas salidas, también teníamos que dejar caer un contenedor que se llevaba dentro del avión. Esto involucró a un hombre que manejaba el contenedor y generalmente elegí al artillero medio superior para que me ayudara en la tarea de dejar caer este contenedor grande a través de la escotilla de escape trasera en el piso del avión. Fue una gran tarea, en la oscuridad, el avión rodando y temblando y tener que maniobrar este gran paquete lo hizo aún peor. Esta vez fue diferente a todas las otras salidas, era un área en la que no habíamos estado antes, estábamos operando esta noche en la región del sudeste de Francia en los Alpes, muy cerca de la frontera suiza, y podíamos ver las luces de la ciudad. en Suiza. Esta vez estábamos cayendo a un grupo de resistencia ubicado en lo alto de las montañas, bien lejos del enemigo, habían encendido grandes hogueras para ayudar a nuestra caída. Pudimos ver a los hombres en el suelo muy claramente, yo también estaba amaneciendo en la retaguardia. de la aeronave con la escotilla abierta dejando caer el gran contenedor y como todavía estábamos en un nivel bajo sobre esta gran meseta, teníamos una visión muy clara de la resistencia. Más tarde nos dijeron que este grupo de resistencia había sido una espina clavada en el costado del enemigo durante bastante tiempo, pero el área de sus operaciones en lo alto de las montañas era casi inexpugnable.

El mes de mayo resultó ser el último de las tareas operativas, llevamos a cabo dos incursiones secretas más, ambas de unas siete horas de duración. También un último viaje minero de 7 1/2 horas a la zona del Golfo de Vizcaya (fronteras de Francia y España). Como equipo, completamos 33 salidas. Luego nos separamos como equipo. Nos tomó un tiempo acostumbrarnos a estar solos de nuevo. Por mi parte, ciertamente extrañé el vínculo estrecho que nos unía como equipo, solíamos trabajar y jugar juntos, éramos una mezcla con un australiano, dos neozelandeses, un escocés y tres ingleses. Nuestro navegante (de la Isla Norte, Nueva Zelanda) se ganó el título de "POP y era el mayor de la tripulación".

Finalmente fui trasladado a una Unidad de Conversión Pesada (HCU) y me instruyeron sobre Stirlings hasta noviembre de 1944 y luego me convertí en Lancasters, continué instruyendo hasta octubre de 1945 cuando me despidieron y finalmente me enviaron al Lejano Oriente.

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Mensaje 1 - Dodgers del Día D

Publicado el: 24 de septiembre de 2003 por el investigador 246980

Estoy muy contento de ver esta canción en la red. El ejército británico tenía, probablemente todavía tiene muchos de ellos, es decir, canciones que dan una visión general de las guerras en las que han estado, el ejército mismo, su organización, etc. Me gustaría que se conservaran muchos más.
Por cierto, ¿en qué demonios estaba pensando Lady Violet? ¡Qué comentario tan grosero y estúpido! ¡Increíble!

Mensaje 2 - Dodgers del Día D

Publicado el: 09 de noviembre de 2003 por Worsley

¿No era la Dama en cuestión Nancy Astor, no Violet?

Mensaje 3 - Dodgers del Día D

Publicado el: 10 de noviembre de 2003 por Trooper Tom Canning - Asistente del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Señora (?) Astor M.P. Las tropas del 8º Ejército la llamaron con muchos nombres, pero su verdadero nombre era Nancy. qué idiota !

Mensaje 4 - Dodgers del Día D

Publicado el: 14 de noviembre de 2003 por Comrie

Creo que esta canción tiene una versión "original", pero sin duda a lo largo de los años de la guerra diferentes unidades agregaron sus propios versos y alteraron otros. Creo recordar un último verso diferente, un recordatorio de que muchos jóvenes no pudieron participar en el Día D porque ya habían muerto en la liberación de Italia.

Mira alrededor de las montañas en el barro y la lluvia
Verás las cruces esparcidas y algunas que no tienen nombre
La angustia, el trabajo y el sufrimiento se han ido
Los chicos debajo de ellos duermen
Son los Dodgers del Día D que se quedarán en Italia

Creo que fue Bessie Braddock quien reprendió a Churchill por estar borracho y a quien Churchill describió como feo.

Mensaje 5 - Dodgers del Día D

Publicado el: 14 de noviembre de 2003 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Tiene toda la razón, ya que la versión publicada es la de la 1ª Div. Inf canadiense. que apoyamos con nuestra Brigada de Tanques de Ortona hasta que dejaron Italia - los nombres de las ciudades son los de las batallas canadienses - puede que tengas razón sobre bessie bradock, aunque creo que ella habría mantenido la discusión por siempre jamás - amén - ¡Más como Nancy Astor para simplemente absorberlo!

Mensaje 6 - Dodgers del Día D

Publicado el: 29 de diciembre de 2003 por Sonofdodger

Soy hijo de un Dodger del Día D. Papá era zapador y aterrizó en Reggio, Calabria con el asalto de la primera ola, como dice "Los zapadores entraron antes que Monty".

Es extraño que Nancy Astor se saliera con la suya con su escandaloso insulto al 8º Ejército. Por lo que puedo entender, debería haber sido enviado a casa después de los combates en el norte de África, no enviado a Scicily e Italia por 2 años más de lucha.

Es bueno ver que los Dodgers todavía están esquivando. Todo lo mejor troopertomcanning

Mensaje 7 - Dodgers del Día D

Publicado el: 29 de diciembre de 2003 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Querido hijo de adorador,
Se necesita un poco más de lo normal para noquearnos, tu padre tenía razón: estaba antes que todos nosotros, ¡ya que los zapadores siempre lograban estar al frente de la línea para cualquier cosa!

Uno de los momentos más aterradores fue cuando habían construido un puente Bailey, en lo alto de las montañas para una carga de 40 toneladas, y nuestro tanque se había descompuesto y estaba en la parte trasera de un transportador, por lo que eran 60 toneladas, desmontamos y como idiotas. cruzó el puente guiando al conductor! Si hubiera pasado algo, ¡estábamos en el lado equivocado!

Hicimos muchas cosas estúpidas como esa, ¡pero siempre nos reímos después!

Mensaje 8 - Dodgers del Día D

Publicado el: 05 de junio de 2004 por rick_farrar

Estimado Sonof Dodger,
También soy hijo de un evasor. Mi padre era un zapador que entró en Scicily poco después de la primera oleada. En ese momento estaba involucrado en la remoción de minas, aunque normalmente estaba involucrado en reparaciones de vehículos de motor. Como la mayoría de los zapadores, lo ataron a muchas otras tareas. Estuvo involucrado en la remoción de minas y alambre de púas en la batalla de El Alamein. Estuvo involucrado en la mayor parte de la acción en el norte de África después de junio de 1941, cuando fue destinado allí. Continuó sirviendo en Scicily e Italia antes de ser enviado a casa para el entrenamiento de Oficiales en el norte de Escocia después de una WOSB. Los sppers eran una raza muy especial y sin ellos muchos héroes no podrían haber hecho su trabajo.
Todo lo mejor para todos los que han publicado en esta discusión. Dios los bendiga a todos.

Mensaje 9 - Dodgers del Día D

Publicado el: 06 de junio de 2004 por trooperturvey

Mi padre abuelo fue miembro de los d day doggers en Italia. Ha fallecido desde entonces, sin embargo, crecí con sus historias desde que se unió al regimiento real de Sussex en 1939 hasta escapar en Dunkerque y Fighting en Egipto y luego en Italia.

El último verso mientras cantaba decía así:

Ahora, Winston Churchill, ¿por qué no pueden volver los muchachos a casa?
Ahora hemos capturado Florencia Napoli y Roma
Siempre dijiste que éramos la raza superior
Entonces, ¿por qué el depósito en garantía no tiene espacio de envío?
Mi lirio de la luz de la lámpara. ect.

Me encantaría saber de alguien que conozca el reg. De royal sussex. Él sirvió en la Compañía D, creo, el soldado William T. Turvey.
Parte del 8º Ejército.

Mensaje 10 - Dodgers del Día D

Publicado el: 07 de junio de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Trooperturvey -
Hubo varias versiones de la canción de los Dodgers del Día D y el verso que citó fue solo uno de muchos, ¡que puede imprimirse, por supuesto! El último verso que recuerdo fue:

"mira alrededor de las montañas en el barro y la lluvia,
Verás las cruces esparcidas, y algunas que no tienen nombre,
La angustia, el trabajo y el sufrimiento se han ido
Los chicos debajo de ellos, duermen -
son los Dodgers del Día D que se quedarán en Italia "

El 1º de Sussex formó parte de la 4ª División de la India y luchó en la segunda Batalla de Cassino del 15 al 18 de febrero. '44 con el Teniente Coronel Glennie como C.O. - recibieron una paliza infernal en esa acción en la parte trasera del Monasterio - se menciona en el "Cassino - la Victoria Hueca" de John Ellis. Estaban junto a la División de Nueva Zelanda.

Mensaje 11 - Dodgers del Día D

Publicado el: 09 de junio de 2004 por trooperturvey

ese era el! 1st sussex, fue una de las primeras tropas en venecia al final de la campaña italiana y entrar en Venecia. Él y un amigo tuvieron un buen paseo en una góndola (¡mal deletreado!) A punta de rifle con un excelente cantante italiano.

Recordó que le pellizcaron la ira en Egipto y estuvo 30 días en la casa de cristal por ello. Y recordó que Monty les dijo a las tropas reunidas que antes de Alamein, debían ir al frente de los tanques para despejar el camino a través de los cañones antitanques. Y que solo iban a llegar hasta Mer-sur-matrue. Sin embargo, la ortografía de mbad suena como.

el verso al que te refieres estaba en su versión de la canción.
Sin embargo, fue:
Nápoles y el casino fueron tomados con calma
no fuimos a pelear allí solo fuimos a dar un paseo,
Anzio y Sangro eran todos una farsa,
No hacemos nada en absoluto, solo nos sentamos en nuestro trasero
Porque somos los doggers del día D en la soleada Italia.
¿En qué unidad sirvió?
¿Dónde está también el regimiento real de Sussex?

Mensaje 12 - Dodgers del Día D

Publicado el: 9 de junio de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Tpr Turvey -
tu ortografía hace que suene como una ciudad francesa; en realidad era MERSA MATRUH,
como dije, había bastantes versiones de la canción y los canadienses tenían una versión diferente aplicable a sus Battles.

Serví con el 145 ° Regt. Royal Armored Corps, que era parte de la 21 ° Brigada de Tanques y apoyamos principalmente al 1 ° División de Infantería de Canadá. pasado Cassino, a través del valle de Liri y hasta la Línea Gótica. Los canadienses fueron a Bélgica en enero del 45 y nosotros fuimos a apoyar a la 10ª División de la India. hasta el final.

Tu padre tuvo suerte de sobrevivir a Cassino, si puedes conseguir Cassino de John Ellis en tu biblioteca local, puedes leer todo sobre su batalla, fue difícil, ¡como todos!

Mensaje 13 - Dodgers del Día D

Publicado el: 10 de junio de 2004 por trooperturvey

Gracias por tu mensaje. ¡Indead, tuvo la suerte de sobrevivir a toda la guerra! 18-25 años De Terrirotial a regular. Estoy tratando de preestablecer escribir estas historias de esos años para transmitirlas a la siguiente generación. Es importante recordar.
Gracias por el libro ref. Lo voy a mirar.

¿Luchó el 145 a través del Arden y luego se convirtió en parte de 40 corp durante Market Garden?

Los canadienses son grandes personas, apuesto a que lucharon bien.
Me acerco a casarme con un canadiense en Montreal.

Mensaje 14 - Dodgers del Día D

Publicado el: 10 de junio de 2004 por Trooper Tom Canning - Asistente del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Tpr Turvey-
Me alegro de ser de alguna ayuda: el 145 ° RAC era un regimiento de tanques británico. en la 21ª Brigada de Tanques junto con la 12ª RTR y la 48ª RTR y nuestra tarea principal era apoyar a la 1ª División de Cdn en toda Italia hasta que se trasladaron a Bélgica en enero del 45; luego nos trasladaron a la 10ª División de Inf. de la India. Div y los apoyó hasta el final en Italia.
Todos los canadienses lucharon muy bien y sus batallas en Sicilia - Ortona - Hitler Line - Gothic Line y el cruce del Po serán recordados durante mucho tiempo, al igual que sus hazañas en el noroeste de Europa. Tanto es así que los holandeses envían miles de bombillas cada año para los jardines holandeses del recuerdo de muchas ciudades de Canadá. ¡6000 canadienses murieron solo en Italia, muchos más murieron en el noroeste de Europa!

Mensaje 15 - Dodgers del Día D

Publicado el: 15 de junio de 2004 por troopergeoff

Todo lo anterior es una lectura fascinante, y debo decir que las historias de troopertoms están llenas de hechos y cifras sobre la campaña italiana, y es una muy buena lectura. Estoy escribiendo principalmente sobre la referencia a la "notoria" Lady Astor, especialmente en su otra referencia a los hombres que habían servido en Italia, su infame observación de que "Todos los hombres que regresan a casa de la campaña italiana deben llevar un brazalete amarillo "Para advertir a todas las niñas de la casa sobre la enfermedad venérea que pueden estar portando. Nunca sabré cómo se salió con la suya con este comentario impactante. Debes recordar este incidente, troopertom.
Siendo miembro de la 51ª RTR, la 25ª Brigada de Tanques ciertamente lo hago. Sigue así
buen trabajo troopertom.
Todo lo mejor troopergeoff.

Mensaje 16 - Dodgers del Día D

Publicado el: 15 de junio de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Geoff -
Ciertamente recuerdo el comentario de "Lady" Astor sobre el VD que todos debemos llevar. pero para entonces recordé que había nacido en Estados Unidos, entonces, ¿qué sabía ella?
La otra cosa fue que uno de sus parientes quedó embarazada por un oficial y un caballero del 8º Ejército, ¡así que probablemente sintió el dolor! Felizmente, solo había uno de su especie, ¡en cualquier lugar!

Mensaje 1 - Dodgers del Día D

Publicado el: 01 de febrero de 2004 por Chappie

Encantado de ver ambos versos del poema en este sitio. Mi propio padre fallecido fue de hecho un Dodger del Día D en Italia.
Solía ​​enojarse cuando escuchó el término usado contra los hombres del 8º y 1º Ejércitos británicos. Siempre recordaré su réplica estándar cuando vea o escuche el término usado. "Sí, era un Dodger del Día D ... no serví en Normandía. Dicho esto, me hubiera gustado haber esquivado a El Alamein y Monte Cassino también".
Mi padre sirvió durante el período 1939-1945, y tanto él como su hermano menor se ofrecieron como voluntarios en el brote. El hermano mayor se perdió en Havrincourt en septiembre de 1918.

Mensaje 2 - Dodgers del Día D

Publicado el: 10 de febrero de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Querido Chappie
su padre tenía razón al enojarse con el término Dodgers del Día D; a todos nos hubiera gustado haber Esquivado los otros días D desde Alamein, Tobruk, Derna, Sidi Barrani, hasta Trípoli y luego Medenine, El Hamma. Wadi Akirit - Túnez - Sicilia - Catania - Ortona - Foggia - Campobasso - Cassino - Valle de Liri - Frosinone - Lago Trasimeno -
Arezzo - Florencia - Línea Gótica - San Fortunato - San Martino - Coriano - Rimini - y bastantes más hasta el final.

Mucha gente olvida lo que realmente sucedió en otras áreas después del Día D en Normandía. ¡Hay un buen rastro de tumbas hasta el final!

Mensaje 3 - Dodgers del Día D

Publicado el: 10 de febrero de 2004 por Chappie

Hola Tom
Muchos de los nombres que mencionaste me son familiares, también recordados por mi ahora difunto padre.
Uno de los recuerdos que siempre se quedó con él fue estar en Bari cuando el puerto fue bombardeado por la Luftwaffe en diciembre de 1943.
No fue tanto el bombardeo sino la visión de los muertos tendidos en las calles a partir de entonces. la gran mayoría sin una marca en ellos, habiendo caído donde estaban cuando el oxígeno fue succionado del aire con el poder de las explosiones.
Aparte de decir que estaba allí, Monte Cassino era un lugar del que nunca hablaría. Mi padre falleció en 1981 a los 71 años.
Si todavía está con nosotros, estoy seguro de que le habría gustado tener la oportunidad de charlar con usted.
Chappie (Tony)
Archivero / Historiador
Asociación de Lanchas de Desembarco y LST.

Mensaje 4 - Dodgers del Día D

Publicado el: 12 de febrero de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Querido Chappie
Puedo entender que su padre no está hablando de Cassino - tuve suerte - estaba en un tanque Churchill pero la infantería hizo que todo funcionara - suena como si estuviera en 78th Div en Bari la primera semana de diciembre cuando la Luftwaffe tuvo suerte - por una vez - consiguieron un barco de munición y un camión cisterna de gasolina, eso fue lo que eliminó todo el oxígeno del aire. Estuve en Bari mucho más tarde en el hospital de Ancona y esperando un barco al Reino Unido, pero el podrido B. me echó en Catania junto con algunas otras bajas de batalla y cedió nuestros lugares a los wallahs de la base enferma. esa vez -Sept -Oct '44 - finalmente volvió a estar en servicio en enero '45 y terminó en Austria.

Mensaje 5 - Dodgers del Día D

Publicado el: 15 de febrero de 2004 por Chappie

Hola Tom
He estado intentando confirmar la división en la que estuvo mi difunto padre durante años. y ahora parece que probablemente lo has logrado ... la 78ª División, sus movimientos parecen ajustarse a los de mi padre ... eran el 8º o el 1º Ejército. puede confirmar por favor.
Por lo que he podido descubrir, la división 'Battleaxe' terminó la guerra en Austria.
Después de Monte Cassino, mi padre fue rescatado de Nápoles, ¿cuánto tiempo después de que no estoy seguro, su guerra terminó en Bélgica, donde vivía en una palanquilla civil en la ciudad de Ninove, estando allí como parte de las fuerzas de ocupación?
Gracias
Tony

Archivero / Historiador
Asociación de Lanchas de Desembarco y LST.

Mensaje 6 - Dodgers del Día D

Publicado el: 16 de febrero de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Tío mío,
La 78.a División (hacha de batalla) fue probablemente la mejor división de infantería tanto en el 1. ° Ejército en Argel / Túnez como en el 8. ° en Italia. A menudo teníamos el placer de tenerlos a nuestro lado cuando, es decir, la Brigada de Tanques Británica 21 apoyaba a la 1.a División de Inf. Canadina en Italia hasta que partieron hacia Bélgica en enero del 45. la 78 junto con la 6ª División Armada y la 46 División de Inf se dirigieron a Austria, donde la 78 se hizo cargo de Viena y el sector norte, donde nosotros / o mejor dicho yo nos unimos a la 6ª División Armada en Austria central y la 46 División miraba hacia el sector sur. Nos volvimos a encontrar en Viena cuando nos hicimos un tatuaje militar en junio del 46. Parece que su padre se perdió toda la diversión en la línea gótica, entonces, si se fue después de Cassino, ¿lo hirieron en Cassino o lo que para él "ser llevado a Bélgica", las heridas más espantosas eran demasiado graves para continuar con el servicio? Blighty después de la Línea Gótica, pero me despidieron en Catania, donde me repararon de nuevo, ¡así que me uní a los Lancers 16/5 en Austria!

Mensaje 7 - Dodgers del Día D

Publicado el: 16 de febrero de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Tony
Hice un lío con el primer mensaje, así que lo intentaré de nuevo: el 78 ° División de Infantería fue probablemente la mejor División del 1 ° Ejército en Argelia / Túnez y también el 8 ° Ejército después de aterrizar en Bari.
A menudo tuvimos el placer de su compañía cuando estábamos apoyando a la 1st Canadian Inf. Diviértete con nuestra Brigada de Tanques Británica 21. especialmente en la línea gótica. cuando me golpearon y luego me uní al 16/5 Lancers con la 6.a División Armada en la parte central del sector británico de Austria, donde la 78.a estaba en Viena y el Norte y la 46.a División de Inf. estaban en el sur Nos reunimos con el 78 de nuevo en Viena en el Vienna Tattoo de junio del 46. ¿Qué le pasó a su padre cuando lo "llevaron de Nápoles a Bélgica"?

Mensaje 8 - Dodgers del Día D

Publicado el: 17 de febrero de 2004 por Chappie

Hola Tom
En respuesta a su pregunta, no tengo conocimiento de que le haya pasado nada en forma de heridas, etc.
Dicho esto, nunca dijo mucho como se dijo anteriormente. lo que ayuda poco, no se lo puedo pedir ahora, hace 23 años que no está.
Sé que estuvo en la Roca en algún momento. no tengo idea de cuándo ni por cuánto tiempo.
El otro suceso que mencionó a veces fue estar en el puerto de Taranto cuando dos barcos de tropas chocaron con la proa, si mal no recuerdo. los hombres fueron arrojados al mar y se perdieron, uno de los buques de transporte era el Aoranji, el otro PUEDE haber sido el Orantes o Aorantes.
Antes de la Operación Antorcha de Argel, a mediados de 1942, estaba destinado al asalto abortado de la Operación Rutter en Dieppe. aparentemente estaba en otro lugar cuando tuvo lugar el desafortunado asalto en agosto. Tal vez lo habían trasladado al norte, al Clyde, en preparación para Torch.
Tom ... para terminar ... estoy disfrutando de estos intercambios. puede que se dé cuenta de que la mayoría de los veteranos con los que tengo contacto son los veteranos de las lanchas de desembarco del Día D en Normandía. He estado trabajando con ellos durante unos diez años. tiempo bien gastado.
Hasta la proxima vez
Tony

Mensaje 9 - Dodgers del Día D

Publicado el: 18 de febrero de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Tony
No puedo imaginar lo que su padre estaba haciendo en la Roca o preparándose para Dieppe y entrando con "antorcha". Estoy empezando a pensar que estaba con un grupo Commando (Pruebe Army Records con su número de serie; rastrearán él), además de estar en Taranto viendo a Oranji y Orantes chocar entre sí, lo que es realmente sorprendente, ya que eran transatlánticos de P & ampO Reino Unido: ¿India corría y debería haber estado familiarizado con el Mediterráneo?
Gracias a Dios, nunca entré con una nave de desembarco; no parecían muy seguros con tres tanques Churchills a bordo, ¡ya era bastante malo en el Franconia de 22.000 toneladas hacia Argel!
Manténgase en contacto y si puedo ayudar, ¡simplemente grite!
Salud

Mensaje 10 - Dodgers del Día D

Publicado el: 18 de febrero de 2004 por Chappie

Hola Tom
En lo que respecta a mi padre, únete al club. Todavía tengo que sondear que probablemente nunca lo hará. Sé que muchos de los hombres que lo acompañaban eran ghurkas, mi padre solía decir que él y sus compañeros nunca estaban seguros de a quién temían más. los alemanes o los ghurkas.
Por cierto, Tom, me pregunto si los movimientos de mi padre se complican más por el hecho de que él era un sargento en el Army Catering Corps ... no lo he mencionado hasta ahora. si estuvieran sujetos a ser movidos más que la mayoría, dado que en un momento dado habría estado "adjunto" a algún regimiento u otro.
Tony

Mensaje 11 - Dodgers del Día D

Publicado el: 19 de febrero de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Tony
Todos teníamos miedo de los Ghurkas, estaban con los Divs indios 4º, 8º y 10º desde mucho antes de El Alamein. Una vez que estaba de guardia en algún lugar, un amigo mío sintió algunos dedos en los cordones de sus botas; casi necesitaba ropa limpia.
¡como si sus cordones no estuvieran atados al estilo del ejército británico, habría estado cantando soprano alto! No puedo imaginar por qué un sargento del Catering sería enviado a cualquier parte ya que cada batallón tenía al menos cuatro sargentos de catering. Tu mejor apuesta siguen siendo los récords del ejército, solían estar en Enfield, Middlesex, ¡probablemente ya se hayan mudado!
La trama se complica !
Tomás

Mensaje 12 - Dodgers del Día D

Publicado el: 19 de febrero de 2004 por Cambrian

Es maravilloso ver a alguien que estaba en el 8º Ejército y luchó en estas batallas. Para uno de la generación más joven, estos son nombres en mapas en papel amarillento de historias de guerra, de avance y retroceso a través del desierto. Mi tío, de los valles de Gales del Sur, era asistente técnico y sirvió durante la guerra en Kings Shropshire Light Yeomanry como artillero. Se unió como pudo ver que se avecinaba una guerra y Hitler tendría que ser detenido. Vio acción en el norte de África e Italia, donde contrajo malaria. Él y un oficial se apoderaron de un jeep al final de la guerra para ver la mayor parte de Italia antes de ser desmovilizados. La guerra fue claramente una experiencia que lo cambió a él y a su hermano, que sirvió en la RAMC con los partidarios de Tito en Yugoslavia y la isla de Kos, y más tarde en Italia en Casserta.

Mensaje 13 - Dodgers del Día D

Publicado el: 20 de febrero de 2004 por BRAMHAM

Mi padre, el teniente William Angus King, estaba en la Royal Engineers y sirvió en Scicily e Italia. Llegó a Scicily en julio de 1943 y pasó el resto de 1943 limpiando el desorden en Scicily. En junio de 1944 se le dijo a su grupo que se mudara a Roma, donde llegaron a principios de junio, después de una breve estadía cruzaron las montañas hasta la costa este y se dedicaron a la remoción de bombas y la reparación del puente en la carretera N16. Realizó un curso de construcción de puentes de madera con el 8º Ejército en agosto de 1944, ya su regreso atrapó a la POLIO y murió el 19 de septiembre de 1944. Está enterrado en el Cematury Militar de Ancona. creemos que estuvo en el hospital de Ancona con un pulmón artificial durante un par de días en esa semana.

Yo tenía 2 años cuando él se fue, así que no lo recuerdo, pero me encantaría hablar con cualquier ex vendedor que estuviera en la misma zona.

Anteriormente había estado en Dunkerque y participó en la construcción de los pilares en el mar conduciendo camiones al mar.

Entre estas actividades, sirvió en las Shetlands con el RE.

El número de teléfono de mi casa es 01270 623375

Mi dirección de correo electrónico es [email protected]

PD: Me llamo así por el campamento de Bramham en Yorkshire, en la A1.

Mensaje 14 - Dodgers del Día D

Publicado el: 21 de febrero de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Querido Bramham
De hecho, es, y fue, una guerra muy extraña, ya que yo estaba en ese mismo hospital, el 33 ° General Británico en Ancona desde el 18 de septiembre hasta alrededor del 22 cuando me echaron solo para que regresara unos tres días después y estaba finalmente se envió a Bari y luego a Catania Sicilia en lugar de Blighty, ya que nos estábamos quedando sin hombres de tanques de batalla entrenados en ese momento y desde allí hasta el final de la guerra; nunca tuvimos refuerzos ya que todos iban hacia el noroeste de Europa. ¡Ese hospital estaba extremadamente ocupado ya que estábamos en medio de la batalla de la Línea Gótica en ese momento y no capturamos Rimini hasta el 23 de septiembre!

Mensaje 15 - Dodgers del Día D

Publicado el: 21 de febrero de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Querido Cámbrico
La mejor manera de experimentar una guerra es leer sobre ella en los libros de historia, ¡pero no vayas allí! Tu tío hizo lo correcto al echar un vistazo a Italia, ¡gratis!
Casi me ofrecí como voluntario para el trabajo yugoslavo con Brig Fitzroy McLean y me encontré con un amigo, Bob Cross más tarde en Roma y había perdido una pierna allí, ¡dijo que era uno de los afortunados que solo perdió una pierna!

Mensaje 16 - Dodgers del Día D

Publicado el: 25 de febrero de 2004 por BRAMHAM

Estoy encantado de saber de usted y muy contento de que haya captado mi mensaje.

Mi padre Angus King murió a los pocos días de llegar al hospital y está enterrado en Ancona.

Visitamos su tumba en 1991 y encontramos un mensaje de un visitante anterior que era el RE NCO que construyó el cementerio, lo conocí en su casa en el sur de Gales y me contó todo sobre la tarea que se le había encomendado.

También nos encontramos con un breve mensaje de un visitante polaco, 1991 fue el primer año en que los polacos pudieron viajar fácilmente. Parecen referirse a mi padre y nos preguntamos si había enfermeras polacas en el hospital que pudieran haber recordado su breve visita.

Por favor, dígame todo lo que pueda sobre el hospital y sus experiencias en Italia.

Angus llegó a Scicily en junio de 1943 y pasó 12 meses ordenando la ciudad de Messina, antes de subir a Roma y continuar con la reparación de puentes y la remoción de bombas en la costa este al sur de Ancona.

Mensaje 17 - Dodgers del Día D

Publicado el: 25 de febrero de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Querido Bramham
me asignó una tarea difícil; todo lo que puedo recordar sobre el 33º Hospital Brit Gen en Ancona en septiembre del 44 es que era un lugar muy concurrido con miles de víctimas yendo y viniendo. Llegué temprano el 18 de septiembre después de haber sido noqueado de mi tanque en San Martina en Coriano Ridge. Un recuerdo es un ordenanza tratando de afeitarme mientras yo estaba boca abajo, durante tres días, luego un médico y una enfermera (todos británicos) me pidieron que me levantara de la cama y caminara de un lado a otro, luego me regañó por caminar. como un guardia en un desfile - no podía mover la espalda ya que el daño de la explosión estaba saliendo en un efecto de arco iris - en ese momento nadie había notado la quemadura en mi pantorrilla - así que me arrojaron a un campamento de convalecientes donde por cuatro días seguí perdiendo el modus operandi ya que tardé demasiado en vestirme, etc. ¡Finalmente regresé y me quité la piel muerta frente a un montón de pacientes interesados! De allí me enviaron a Bari y luego a Blighty, pero me despidieron en Catania y fui al hospital allí para injertos de piel, etc. Más tarde, en enero de '45, me declararon en forma una vez más y volví a Italia para unirme a otro regimiento como mi viejo había sido dividido por repuestos. Terminé con ellos en Austria hasta la demob en mayo del 47.
Algunas de mis aventuras están en la serie de guerra de la BBC con algunos títulos como - Argel - Túnez 1943 - DDay Dodgers - Roma 1944 - sobres verdes para la Brigada de Tanques de Rimini - Canadienses en Italia -
Yalta Aftermath - Vienna Tattoo - Strassburg Pt 1 Pt 2 Pt 3 - Personajes en guerra - ¡la mayoría tiene algunas risitas porque la guerra fue un poco extraña a veces! A pesar de todo el horror, ¡hubo algunas risas!
Déjame saber si puedo ayudarte más.
tomcan

Mensaje 18 - Dodgers del Día D

Publicado el: 26 de febrero de 2004 por BRAMHAM

Muchas gracias por su correo electrónico y sus recuerdos del hospital de Ancona, todo me está ayudando a construir una imagen de los últimos días de mi padre.

¿Alguno de los otros encuestados pasó los 12 meses en Scicily ordenando? Vamos allí de vacaciones en octubre y estaríamos encantados de tener identificados lugares de interés, con respecto a esos días.

Mensaje 19 - Dodgers del Día D

Publicado el: 26 de febrero de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Bramham
Los únicos lugares que conozco en Sicilia es donde estaba el Hospital en el 44/45; simplemente resultó ser una unidad de maternidad donde teníamos un ala para nosotros solos, todos éramos víctimas de batalla que deberían haber regresado al Reino Unido, pero debido a la escasez de tipos entrenados para la batalla, nos remendaron y nos enviaron de regreso.

El único ingeniero que conocía era mi viejo amigo, el teniente coronel. Maurice Menage
M.B.E. que terminó la guerra como CRE de Venecia. antes de eso, estuvo destinado en Senigalia, justo debajo de Ancona, donde también fue ingeniero jefe. también estuvo en el norte de África y Sicilia. su padre probablemente sirvió debajo de él. lamentablemente murió hace unos años en Highcliffe, cerca de Bournemouth.

Espero que esto agregue otro hilo.
Tomcan

Mensaje 20 - Dodgers del Día D

Publicado el: 4 de marzo de 2004 por Cambrian

El tío del RAMC solía contarme algo de lo que sucedía con los hombres heridos que regresaban a los vestidores días o semanas después con vendajes con gusanos saliendo de ellos. Historias espantosas. (Me decía que era un joven inexperto en la escuela de medicina)

Mensaje 21 - Dodgers del Día D

Publicado el: 4 de marzo de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

cambriano
hoy parece que los gusanos son los buenos en la medicina; ¡mis abuelos lo sabían sin molestar a una escuela de medicina! Ahora podemos ir a la farmacia local - comprar algunos gusanos - tratar sus propias heridas - luego reemplazar los gusanos después de tres días - ¿un amigo sugiere que podrían usarse como cebo para pescar?
podría ser, ya que serán agradables y gordos y amados por las truchas arco iris. Algunas heridas fueron horribles ya que mi artillero, con quien estuve acostado durante muchas horas, pude ver su riñón palpitar, así que traté su herida con un vendaje de campo y una inyección de morfina, ¡reemplazándolos con mi propio suministro después de unas pocas horas! Llevábamos todo tipo de primeros auxilios en una pequeña bolsa en nuestros cinturones, morfina, apósitos, sulfa en polvo, etc.

Mensaje 22 - Dodgers del Día D

Publicado el: 4 de marzo de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Cambriano-
Para darles una idea de lo que sucedió cuando estábamos siendo heridos, asesinados, etc., intente hacer clic en mi historia de "Línea Gótica / San Martina" según un par de investigadores. ¡Es una descripción justa de lo que sucedió!

Mensaje 23 - Dodgers del Día D

Publicado el: 14 de marzo de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Ahora entiendo que los gusanos están de moda hoy, como siempre lo han sido para limpiar heridas, etc.
Hemos cerrado el círculo con varios tratamientos después del amor con píldoras, etc. y ahora finalmente estamos usando la naturaleza para curar los anormales de la naturaleza, ¡también el tiempo!

Mensaje 24 - Dodgers del Día D

Publicado el: 07 de mayo de 2004 por troopergeoff

Hola troopertomcanning, te he estado buscando. Me gustaría que leyeras "Solo un día en 46th.RTR por Gordon-Bingham-Hall, si puedes encontrarlo. Tal vez ya lo hayas leído, de ser así, me complacería tener tu opinión sobre esta historia. El hombre merece el VC y la barra, si la historia es cierta. He sugerido descaradamente que parecía que fue escrito por John Wayne. Me interesará ver qué piensas de él. Todo lo mejor troopergeoff

Mensaje 25 - Dodgers del Día D

Publicado el: 07 de mayo de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Geoff-
Leí esa historia hace algún tiempo y estaba listo para recomendarlo por al menos cuatro V.C's hasta que la volviera a leer. Simplemente no suena cierto en absoluto, he olvidado los detalles, pero estaba tan fuera del camino del comportamiento de la tripulación del tanque que lo dejé de lado.
Peter, el investigador, me ha pedido en varias ocasiones que leyera otras historias, pero algunas son tan lejanas que a veces me hace preguntarme: otras son el producto de escuchar cuentos de otras personas y adoptarlos como propios. Muchos de nosotros estamos envejeciendo y recordar se está convirtiendo en una tarea más difícil que antes, así que podemos darle a este tipo el beneficio de la duda: ¡haría bien en salir de Hollywood!
Salud

Mensaje 26 - Dodgers del Día D

Publicado el: 9 de mayo de 2004 por troopergeoff

Gracias por su respuesta a mi mensaje sobre Un día en el 46.RTR. Y me complace que sus opiniones sobre esta historia sean similares a las mías, se parece más a una historia del "Salvaje Oeste" que a la Segunda Guerra Mundial.

Todo lo mejor para ti Geoff

Mensaje 27 - Dodgers del Día D

Publicado el: 10 de diciembre de 2004 por Ian Carney

También soy el hijo de dodger, mi padre Tim (Tom) Carney sirvió en el 8º Ejército en África, Italia, comenzando), creo que en Irak (Habbaniya).
No habló mucho sobre su guerra, pero sé que estuvo en Cassino y luego en el norte de Italia.
Mencionó estar basado en Foggia y Bari, y haber visto al Papa en Roma.

Me encantaría saber de alguien que pudiera haberlo conocido.
gracias Ian

Mensaje 28 - Dodgers del Día D

Publicado el: 10 de diciembre de 2004 por Trooper Tom Canning - Asistente del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Hola ian -
¡Su padre tenía un buen nombre porque todos estábamos en el ejército de Fred Carno!
Parece que su padre se unió a una de las divisiones indias que vinieron de India / Pakistán, etc. y atravesó el desierto y terminó después de Italia en Grecia, o podría haber sido RAF, que también tenía una base muy grande en Habbanyira y Foggia. . Si tiene más detalles, puedo rastrearlo ... ¡y averiguar qué estaba haciendo!
Salud
Tomás

Mensaje 29 - Dodgers del Día D

Publicado el: 11 de diciembre de 2004 por Ian Carney

Tomás,
gracias por la oferta, esto es lo que sé, se unió el 30 de octubre de 1941 a las Señales Reales, y fue transferido al Cuerpo de Catering del Ejército el 28 de enero de 1942, y de regreso a las Señales Reales el 14 de septiembre de 1943. Él finalmente fue dado de alta el 31 de enero de 1947.

Su servicio en el extranjero fue "Oriente Medio y CMF - 13 de marzo de 1942 al 7 de marzo de 1946". Su número de servicio era 3277642 - Conductor Thomas Carney.

He escrito a Glasgow la siguiente información en otra parte de este sitio.

Agradezco el ofrecimiento de ayuda. Me pregunto qué hizo cuando estaba "luchando en el desierto por ti", como solía decirle a mi madre.

Mensaje 30 - Dodgers del Día D

Publicado el: 11 de diciembre de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Ian -
uno complicado, como era obvio, el 8 ° Ejército, pero su división podría haber sido el 78 °, que aterrizó en Bari y tomó los aeródromos de Foggia, y que participó en la Cuarta batalla por cassino, o el cuarto indios que comenzaron su vida alrededor de 1940 en Irag y luego a través del desierto. - luego a Abisinia - de regreso a Irag - de regreso al desierto - luego a Italia y participó en la segunda y tercera batalla de Cassino y luego en el valle de Liri terminando en Grecia. Estos son los dos Divs más probables en los que estuvo.
Es extraño que haya pasado de las señales al servicio de catering, ¡fíjate que la comida mejoró cuando volvió a Signals!
¿No sé si tuvo algún efecto en eso?
Glasgow te dará todo su registro, eventualmente, luego podemos analizarlo por ti, ya que será un poco incomprensible.
salud

Mensaje 31 - Dodgers del Día D

Publicado el: 11 de diciembre de 2004 por Ian Carney

Tomás,
suena como el 78. No creo que estuviera con un regimiento indio, pero ¿quién sabe?

Esperaré hasta recibir una respuesta de Glasgow.

Gracias a todos los Dodgers del Día D por lo que hicieron por la generación de la posguerra.

Mensaje 32 - Dodgers del Día D

Publicado el: 11 de diciembre de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Ian -
cuando digo que podría haber estado en una división india, ¡me refiero a un batallón británico!
Cada brigada de las divisiones indias tenía un batallón británico junto con dos batallones indios, por ejemplo, el 11 ° Bde indio comprendía los 2 ° Camerons, 4/6 Rajputnas, 2/7 Gurkhas. ¿Entonces él podría haber estado con ellos?
Glasgow tendrá las respuestas
salud

Mensaje 33 - Dodgers del Día D

Publicado el: 12 de diciembre de 2004 por Ian Carney

Solo hablo con mi mamá: mi papá era un Habbaniya, contrajo fiebre tifoidea y estaba en el hospital de Bagdhad.
En algún lugar del camino estuvo en Palestina y Jerusalén, y terminó en Egipto.
Me pregunto si el período en el hospital fue responsable del cambio de regreso a las Señales.
También estuvo desaparecido en acción en Libia, creemos, por un corto tiempo (¡probablemente tomó su camión de turismo!).

Viajó por el castillo de Ciudad del Cabo y se detuvo en Durban a la salida.
Ian

Mensaje 34 - Dodgers del Día D

Publicado el: 12 de diciembre de 2004 por Ian Carney

Olvidé agregar: no creemos que haya estado nunca en Grecia y que permaneció en Italia hasta 1946.
Ian

Mensaje 35 - Dodgers del Día D

Publicado el: 13 de diciembre de 2004 por Ian Carney

Otra historia de la posguerra. Intentaré conseguir más información, pero el "favorito de la familia" implica salir a beber a Italia, despertarme en Francia y citar "No recuerdo cómo llegamos allí y estaba conduciendo". Los frutos del conquistador en verdad.

¿Alguien recuerda esto? & Gt
(hic)

Mensaje 36 - Dodgers del Día D

Publicado el: 14 de diciembre de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Ian -
Un poco descabellado eso de beber en Italia y despertarse en Francia mientras conducía, a través del 5. ° Ejército de los EE. UU. Más algunas divisiones alemanas, o incluso después de la guerra, los británicos todavía tenían al Ejército de los EE. UU. En el flanco izquierdo y solo estábamos preocupado por los sectores Venecia - Trieste - Austria y volviendo a Padua, es posible empezar a beber en, digamos, Venecia - conducir durante dos días a través de los Alpes y Austria, Suiza, luego en Francia - ¡pero creo que alguien lo habría notado!
fíjate que la Grappa era otra cosa. podríamos ejecutar un tanque Churchill en él ... ¡y obtener un mejor kilometraje!

Mensaje 37 - Dodgers del Día D

Publicado el: 15 de diciembre de 2004 por Ian Carney

Solo muestra que no siempre puedes creer lo que te dicen tus padres, ¡o tal vez todavía estaba borracho!

Creo que se lo ha ganado, al igual que todos ustedes.

Mensaje 38 - Dodgers del Día D

Publicado el: 20 de diciembre de 2004 por troopergeoff

Hola, una vez más troopertomcanning, pensé que tu respuesta a Ian Carney acerca de conducir en estado de ebriedad de Italia a Francia fue divertidísima, seguro que era bastante "umbriago", y tienes razón, podría haber estado en Grappa en ese momento, si mal no recuerdo. era estrictamente "bajo el mostrador" cosas en esos días.

Es bueno volver a leer tus mensajes. Todo lo mejor troopergeoff.

Mensaje 39 - Dodgers del Día D

Publicado el: 20 de diciembre de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Troopergeoff -
gracias por eso, ¡y que tengas una Feliz Navidad y un Año Nuevo aún mejor!

Mensaje 40 - Dodgers del Día D

Publicado el: 22 de febrero de 2005 por Ian Carney

He recibido los formularios de Glasgow, los he completado y los he enviado de vuelta. Army Records dijo que podría llevar hasta 8 meses completar una búsqueda, por lo que tendremos que ser pacientes. ¡No puedo esperar!
Ian

Mensaje 41 - Dodgers del Día D

Publicado el: 22 de febrero de 2005 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Ian -
Es bueno saber que algo está sucediendo con el equipo de Glasgow, y que SOLO tomará ocho meses procesarlo. está empezando a sonar como el Servicio Civil Canadiense. un amigo que era funcionario en Calgary vino una noche y nos dijo que tenían una nueva regla en su oficina, enviada por Ottawa, el hogar espiritual de todos los funcionarios. La nueva regla era que el personal NO PODRÍA mirar por las ventanas de la oficina hasta después del mediodía.
Cuando se cuestionó esta regla, Ottawa la aclaró diciendo que SI el personal mirara por las ventanas de la oficina antes del mediodía, ¡no tendrían nada que hacer por las tardes!
salud
Tomás

Mensaje 42 - Dodgers del Día D

Publicado el: 21 de marzo de 2005 por Ian Carney

Tomás,
buenas noticias: mi madre recibió los registros de Glasgow, pero como dijiste, son muy difíciles de descifrar. Los recogeré el fin de semana.

¿Todavía estás feliz de ayudar a descifrar? Si es así, cuál es la mejor forma de proceder.

Parece que tenía un buen historial de construcción en general, además de perder el pago de 4 días por desobedecer órdenes antes de dejar el Reino Unido :-). Una vez teníamos 19 años.

Mensaje 43 - Dodgers del Día D

Publicado el: 21 de marzo de 2005 por Trooper Tom Canning - Asistente del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Ian -
Eso no tomó mucho tiempo, Glasgow debe estar sin trabajo.
Supongo que los registros son una copia fotográfica de una página llena de jeroglíficos.
contando absolutamente todo, y firmado y rubricado por futuros médicos que invariablemente llegaban tarde a la cena. típico!
Para empezar, los dividiría en, digamos, dos elementos para una interpretación general: Peter es muy bueno en esto, tenga una discusión al respecto, y finalmente descubra la verdad, o puede enviármelos como otra copia y Haré todo lo posible y veré qué surge, o puedes hacer ambas cosas, ¡y ver quién gana!
salud
tomcan

Mensaje 44 - Dodgers del Día D

Publicado el: 21 de marzo de 2005 por Ian Carney

Tomás,
Creo que hay más de una página, pero todavía no las he visto. ¡Son tal como los describe!

Los recogeré el fin de semana y los enviaré por correo a ti y a Peter (no estoy seguro de quién es Peter).

¿Puede proporcionarme una dirección postal (mi correo electrónico es [email protected]) para usted y Peter y se las enviaré a ambos a principios de la semana que viene.

gracias por esto - realmente lo aprecio.

Mensaje 45 - Dodgers del Día D

Publicado el: 22 de marzo de 2005 por Trooper Tom Canning - Asistente del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Ian -
cometiste un pequeño error al publicar tu dirección de correo electrónico; ¡podrías empezar a recibir publicaciones peculiares (sic)! el mero hecho de que parezca que un correo electrónico será recogido por lo que ellos llaman un robot espía que recorre todos los sitios recogiendo electrónicamente detalles antes de vender direcciones a aquellas personas que quieren ampliar todo, ¡excepto su saldo bancario!
Estaré en contacto con peter por ti
salud
Tomás

Mensaje 46 - Dodgers del Día D

Publicado el: 26 de marzo de 2005 por Ian Carney

Tomás.
Tengo las fotocopias de Glasgow, las copiaré y se las enviaré por correo. Para empezar, ¿sabes qué significan SOS, MEF, PARFORCE y BNAF?
Ian

Mensaje 47 - Dodgers del Día D

Publicado el: 26 de marzo de 2005 por Trooper Tom Canning - Asistente del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Ian
No estoy seguro de qué se entiende por SOS, pero MEF es la Fuerza de Oriente Medio, PAIFORCE es Palestina e Irag Force y BNAF es la Fuerza británica del Norte de África.
¡Espero que sean tan fáciles!
salud

Mensaje 48 - Dodgers del Día D

Publicado el: 29 de marzo de 2005 por Ian Carney

Tomás,
Le he enviado los registros del servicio por correo electrónico, lo siento por obstruir su bandeja de entrada.

Copiaré las copias mañana y te enviaré el lote por correo.

Mensaje 49 - Dodgers del Día D

Publicado el: 01 de mayo de 2005 por steve-driver

Hola. Mi hijo Dean, que tiene 16 años, compró un uniforme para usarlo en los eventos de la década de 1940 en e bay. los parches originales eran de un águila buceadora roja sobre un fondo negro. como lo harían todos los muchachos, lo volvería a identificar como paracaidista de Arnham. Después de investigar un poco, descubrió que era la 4ª división india, un poco más de investigación más tarde descubrió más de sus hazañas y ahora se enorgullece de llevar el águila roja y se ha puesto a investigar. Estaría muy agradecido de saber de personas que estaban o tenían familiares en la división y que pudieran darle algunas ideas sobre ellos. hemos estado en el IWM y tenemos algunos registros del regimiento, pero nos encantaría saber de los hombres en el terreno. todo lo cual estará disponible en línea y en los eventos de 1940 a los que asiste.

Mensaje 50 - Dodgers del Día D

Publicado el: 1 de mayo de 2005 por Trooper Tom Canning - Asistente del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Steve -
Dean, su hijo de 16 años, no podría haber elegido una mejor División para seguir, ya que eran una de las mejores divisiones de todo el 8º Ejército en el desierto: Etiopía, Siria, de regreso a Túnez, luego a Italia y finalmente a Grecia. Eran un atuendo excelente al igual que los tres Divs indios en el Indian Corps: el octavo y el décimo.
Tengo un historial de 21 capítulos de los tres llamados
"El Tigre triunfa" en un disquete de 3.1 / 2 y no puedo pensar en mi vida de dónde vino, pero cuenta la historia completa del Cuerpo y todas sus hazañas, que bien vale la pena conocer. Desafortunadamente, no puedo enviar a través de esta serie, pero podría hacerlo por correo electrónico, pero eso siempre es difícil.
Así que ponte tu gorra de pensar. ¡pero para entonces alguien puede recordar la fuente de esa historia!
salud
tomcan

Mensaje 51 - 4º indios.

Publicado el: 16 de mayo de 2005 por steve-driver

Hola Tom. gracias por la oferta de los triunfos del tigre, durante su investigación encontró el libro publicado en línea en
www.ku.edu/carrie/specoll/AFS/library/Tiger/triumphsTC.html#TC Acerca de los enlaces

también tenemos copias de las matanzas de tigres y las huelgas de tigres que cuentan las divisiones indias en África.

no podemos dejar de admirar a los hombres que lucharon en las campañas de áfrica e italia y sentir que su memoria ha sido muy defraudada por la gran cantidad de libros, películas y programas sobre la campaña de normandía.

este fin de semana (21/22 de mayo) es su primer show y ha compilado una exhibición bastante impresionante y mientras lo hacía obtuvo 2 fotos aéreas de keren en 1941. de estas ha hecho copias y estaremos haciendo un viaje a inverness más adelante. este año para donar en persona las fotografías al museo cameron highlanders. qué puedo decir pero mi hijo me enorgullece.

Mensaje 52 - 4º indios.

Publicado el: 16 de mayo de 2005 por Trooper Tom Canning - Asistente del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Steve -
Estoy igualmente impresionado de que un joven de 16 años hiciera todo eso para traer a la memoria al Indian Corps, como usted dice con razón: no obtuvieron ni cerca del reconocimiento que merecían.
Sus sacrificios en Cassino, particularmente cuando se quedaron sin municiones a un tiro de piedra de la victoria, fueron extremadamente irritantes y hombres muy valientes lloraron de frustración. Hoy en día es muy fácil para Hollywood y otros decir 'bueno, ¿por qué no apresuraron más munición a los hombres? clima imaginable. Los batallones británicos en la misma situación perdieron mulas desaparecidas que llevaban municiones que simplemente desaparecieron en los bordes de las montañas, ¡para nunca volver a ser vistas!
Su hijo es digno de elogio por sus esfuerzos y por llevar su trabajo a los Cameron, estoy seguro, será profundamente apreciado, ya que su 2. ° Batallón luchó en cada paso del camino con el 11 ° bde del 4 ° div indio. ¡Su batalla en Keren Heights es un clásico!
Por favor, déle a su hijo mis mejores deseos y confíe en que nunca tendrá que hacer lo que hicieron esos hombres, ¡por todos nosotros!
Saludos
tomcan

Mensaje 53 - 4º indios.

Publicado el: 17 de mayo de 2005 por steve-driver

estamos aprendiendo todo sobre la valentía y el ingenio de las tropas indias. por ejemplo, una sepow en el norte de África fue capturada llevando agua de frente a los hombres de infantería ligera mahratta por la noche. al estar un poco ocupados, los alemanes no podían protegerlo, así que se le ocurrió la brillante idea de quitarle las botas y los calcetines. bueno, simplemente se levantó, se hundió más profundamente en territorio enemigo antes de caminar hacia la costa y vadear hacia el mar antes de regresar a sus propias líneas y pasar a los alemanes. fue recogido al día siguiente por tropas del caballo de la India central.
otro, un señalero estaba con una unidad atropellada y dispersada por los alemanes. regresó a las líneas aliadas después de una marcha de 7 días en el desierto todavía con su radio. cuando se le preguntó por qué no lo dejó, respondió que no quería que le quitaran el costo de su salario.
en el paso de Halfaya (que más tarde los hombres llamarán paso de fuego del infierno), una unidad que se quedó sin munición ahuyentó a los alemanes lanzando un aluvión de rocas.

Cuanto más leo de estos hombres, más me siento en deuda de gratitud y un poco más humilde por ellos, por lo que mis hijos proyectan traerlos de regreso de las páginas olvidadas de libros olvidados.

Mensaje 54 - 4º indios.

Publicado el: 17 de mayo de 2005 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Steve, todavía no has visto nada, espera a que llegues a Keren Heights, Montecassino o Gothic Line, ¡eran otra cosa! Tuker también era un personaje, pero se enfermó en Cassino, ¡nunca lo volvimos a ver!

Mensaje 55 - 4º indios.

Publicado el: 18 de mayo de 2005 por steve-driver

Tom acabamos de obtener vía e bay un folleto titulado 'ÁGUILAS ROJAS' como dice su introducción y cito: -

"Era apropiado que tuviéramos águilas sobre nuestros hombros, porque solo los pájaros podrían haber visitado tantas tierras, o podrían haberse remontado a algunos de los lugares en los que luchamos. Fuimos primero y los ejércitos surgieron detrás de nosotros. a quien matamos fue también el de un ejército. Capturamos muchos lakhs de prisioneros, y mientras marchaban allí columnas extendidas sobre el horizen. De nuestros hombres dejamos la fuerza de dos divisiones en nuestros campos de batalla jo hukam "

Si eso no es suficiente para inspirar a un chico de 16 años en su búsqueda, entonces no, no lo haré.

Mensaje 56 - 4º indios.

Publicado el: 18 de mayo de 2005 por Trooper Tom Canning - Asistente del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Steve -
Quienquiera que haya escrito esa introducción sin duda acertó, ya que estaba más allá de toda comparación, verlos salir de la batalla cansados ​​más allá del alivio, sucios y hambrientos de hambre, pero aún capaces de dar un 'pulgar hacia arriba' y una gran sonrisa - fue algo que está grabado en la memoria.
El punto de dejar dos divisiones en los campos de batalla es exacto y, a diferencia de los británicos, no hubo escasez de mano de obra en la India, y contribuyeron de la manera más generosa.
Un buen amigo mío, que ahora vive en el sur de Francia, comandó un batallón de Ghurka en la India y no tiene más que elogios para todos estos hombres.
¡Posiblemente eran las tropas menos reconocidas en cualquier teatro!

Saludos cordiales para ti y tu hijo!
Tomcan

Mensaje 57 - 4º indios.

Publicado el: 23 de mayo de 2005 por steve-driver

Hola Tom.
¿Puedo preguntar con quién sirvió usted mismo? En la actualidad, mi hijo está corespondiendo con un ex-tipo de r.a.s.c que era un cifrador de la división, pero que luego fue enviado a xxx corps. tiene un fondo de conocimientos y escribió 3 libros sobre sus viajes durante la guerra. el relacionado con su tiempo con el 4 se llama una odisea del desierto y ha sido lo suficientemente elegante como para permitirnos usar extractos y cualquier información que nos envíe en el sitio web que estoy produciendo para mi hijo decano. Estuve muy orgulloso este fin de semana pasado cuando asistió a un fin de semana de 1940 en un tren de vapor cerca de nosotros y puso una exhibición y habló con el público sobre la división. tenía muchos visitantes ya que estaba vestido con un dril de color caqui entre el mar de verde y marrón y realmente se destacó

Mensaje 58 - 4º indios.

Publicado el: 23 de mayo de 2005 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Steve -
ciertamente tiene todo el derecho de estar orgulloso de Dean y sus esfuerzos en nombre de la 4a División de la India y sus hazañas como división de combate en más de tres campañas. Y me refiero al desierto temprano a Beda Fomm - Etiopía - Siria - Túnez - Italia y ¡finalmente Grecia!

Junto a ellos mi servicio fue extremadamente humilde habiendo servido en el 145 ° R.A.c. del 21º tanque bde en África - luego a Italia, donde apoyamos al 1er Inf. canadiense. Div. como reserva para el avance en Cassino y a través de la línea Hitler / Gustav - Valle de Liri, convertirme en líder de la batalla de la línea gótica de un mes en la que logré salir lastimado y pasé casi seis meses en el hospital regresando para encontrar que el 145 se había roto en busca de repuestos, así que pasé al 16/5 Lancers con la 6.a División Blindada y terminé en Austria, desde donde finalmente me desmovilizaron.He escrito sobre estos incidentes y traté de alejarme de los traumas y presentar algunas de las risas por ahí, ¡y también hubo muchas!
Estuve en la radio 3 la semana pasada hablando de cómo la música clásica ganó la guerra, aunque no muchos me creyeron, ¡pero fue divertido ser entrevistado durante 20 minutos y descubrir que solo usaron unos tres minutos! ¡Eso es el mundo del espectáculo, supongo!

Mensaje 59 - 4º indios.

Publicado el: 24 de mayo de 2005 por steve-driver

Tom, me gustaría escuchar cómo la música clásica ganó la guerra. Creo que fue la habilidad británica para reír y encontrar el humor incluso en los eventos más oscuros lo que mantuvo a los hombres en movimiento la mayor parte del tiempo. aquí hay un enlace a una galería de fotos del fin de semana de los 40 al que mi hijo fue y puso en su pantalla. es el joven con el uniforme del desierto con bombachos de Bombay. Me las arreglé para caber en sus pantalones y chaqueta de repuesto para brindarle apoyo moral. Por supuesto, tuve que usar el casco de médula para ser diferente a todos en verde, etc.
photobucket.com Acerca de los enlaces

una excelente foto de él está en la esquina inferior izquierda de la página dos.

Mensaje 60 - 4º indios.

Publicado el: 24 de mayo de 2005 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Steve -
excelente espectáculo e imágenes, pero no estoy seguro de dejar suelto a mi hijo de 16 años con ese montón de borracheras.
lo hizo bien y estoy seguro de que estás muy orgulloso de él. la mayoría de las pantallas eran auténticas, ¡incluso los manillares antiguos lucían su DSO!

Pregunta cómo la música clásica ganó la guerra: los alemanes estaban tan ocupados escuchando a Wagner y su Gotterdammerung, Tristan e Isolde, etc.que los golpeamos con Gigli, Gobbi, Tebaldi, Simonetta y todos los demás cantantes italianos, no pudieron igualar eso. y simplemente se rindió!
¡Podrías intentar eso con los Marines, si tienes tendencias suicidas! ¡Entonces fue una risa por un minuto!
Salud
tomcan

Mensaje 61 - 4º indios.

Publicado el: 26 de mayo de 2005 por steve-driver

Tomás. La mayoría de las botellas marrones que ves son en realidad botellas de shandy de antaño hechas por una empresa local de fentimans, sin embargo, estoy seguro de que mi hijo pertenece a otra época, ya que incluso a los 16 años y cuando yo y su madre no estamos cerca, él no bebe ni fuma, muchas. la gente comenta al respecto. Volviendo a lo que comenzó este foro, me sorprendió que mientras buscaba en Internet viejas canciones y transmisiones de radio para él, encontré a los hermanos clancy cantando los evasores del día d. Una cosa es leer las palabras y cantarlas para uno mismo al son de la melodía, pero sentarse y escuchar que otros la cantan es realmente otra cosa y hace que uno se pregunte cómo esa mujer pudo decir tal cosa.

Mensaje 62 - 4º indios.

Publicado el: 13 de julio de 2005 por el Equipo de Guerra Popular de la Segunda Guerra Mundial

Tom nos avisó sobre esta discusión. Es encantador leer sobre el entusiasmo con el que usted y su hijo están investigando juntos.

Mensaje 63 - 4º indios.

Publicado el: 16 de julio de 2005 por steve-driver

Penélope, gracias por el estímulo, estamos a punto de comenzar a publicar información en un sitio web que hemos decidido crear para que la gente pueda conocer más sobre esta división. Cuanto más descubrimos acerca de ellos, más solo podemos admirar los logros de los hombres que sirvieron con él, hemos descubierto una cita de un havildar indio de 4/6 Rajputana Rifles, cuando un periodista estadounidense le preguntó si sabía cuál era el problema. La guerra estaba a punto de responder 'ciertamente, es la guerra de nuestros amigos, por lo tanto es nuestra'. estos hombres, ingleses, gurkhas, punjabíes, musulmanes y sihk dieron todo por nosotros y, como tal, nos sentimos obligados a traerlos de regreso de las páginas de la historia, gracias por darnos una salida donde podríamos comenzar a hacer esto y gracias a Trooper Canning por tomarse el tiempo para hablar con nosotros también.

Mensaje 64 - Dodgers del Día D

Publicado el: 23 de diciembre de 2005 por observerRowena

Querido Chappie: Mi padre también fue un Dodger del Día D, y sé que estuvo herido en un momento. Mi papá habló muy poco sobre la guerra, aunque sé que pasó su cumpleaños número 21 en Roma. Era miembro del quinto div blindado y conducía un tanque, lo que lo dejó con artritis severa en sus caderas y piernas. Mi padre falleció a la edad de 58 años y siempre he creído que fue por sus vivencias en los años de la guerra, apenas tenía 16 como lo entiendo cuando se fue como mi abuelo insistió que fuera. Puedo recordarlo en sus tazas cantando tanto la versión tradicional de Lili Marlene como la versión de los dodgers del día D, aunque esa que solo cantaba cuando se sentía amargado, lo cual no era muy frecuente. gracias por darle cierta validez a su servicio

Mensaje 65 - Dodgers del Día D

Publicado el: 27 de diciembre de 2005 por Trooper Tom Canning - Asistente del sitio de la Segunda Guerra Mundial

ObserverRowena -
Supongo que su padre era canadiense para estar en la 5ª División Blindada en Italia.
Yo también estaba en tanques con el 21º Tanque Bde (Brit) y apoyé a la 1ª División de Infantería de Canadá. todo el camino desde Ortona - extrañamente (sic) yo también tengo problemas con las caderas y la columna vertebral también con las rodillas con artritis y actualmente estoy esperando dos nuevas caderas, siempre pensé que tenía algo que ver con dormir en agujeros lodosos cuando el sol no brillaba ! Yo también gasté mi 21 en Roma, principalmente en la plaza del Panteón, donde vimos el funeral del compositor favorito de mi madre: ¡Pietro Mascagni! - ¿Estaba tu padre en los BC Dragoons?
¡Siento haberlo perdido antes!
Salud
tomcan

Mensaje 66 - Dodgers del Día D

Publicado el: 05 de enero de 2006 por steve-driver

Hola, soldado Tom, solo una pequeña actualización, mi hijo y yo ahora tenemos una montaña de libros e información sobre los cuartos indios, el desierto occidental y las campañas italianas e incluso un chico de nueva zelanda nos contactó ya que su padre era un sargento con los artilleros de la división, espero que tengan un año nuevo muy feliz, ya que sin su aliento creo que nuestro entusiasmo puede haber disminuido. nuestra exhibición ha avanzado mucho ahora y ahora estamos siendo reservados para eventos en todo el país durante el próximo año para hablar sobre la división.

Mensaje 67 - Dodgers del Día D

Publicado el: 05 de enero de 2006 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Steve, gracias por sus amables comentarios, y tuvimos una buena Navidad y Año Nuevo ya que nuestra hija estuvo con nosotros desde Londres durante diez días, así que siempre disfrutamos del tiempo que pasamos con ella y los dos muchachos, siempre es tan desesperadamente silencioso. cuando todos vayan a las distintas casas!

Me alegra ver que está progresando con sus charlas y exposiciones sobre la 4ª División de la India. - Vale la pena que cada vez más gente comprenda lo que esos hombres hicieron por nosotros en la Segunda Guerra Mundial. ¡y siempre con una alegre sonrisa!

Acabo de leer en algún momento que un periodista estadounidense le preguntó a un sij por qué lucharon en la guerra; la respuesta fue un clásico: "Es la guerra de nuestros amigos, ¡apoyamos a nuestros amigos"!

No me sorprende que haya escuchado de Nueva Zelanda, de todas las unidades que lucharon en Cassino, tuvieron la mayor parte de la tragedia, los Kiwi nunca volvieron a ser los mismos. ¡Lo sorprendente fue que no pareció afectar al cuarto indio de la misma manera que lo demostraron más tarde en la Línea Gótica!
Intente encontrar un libro con sus hazañas en Abbysinia y Etiopía, ¡luego a Siria antes de regresar a Túnez! Creo que el mayor general Tuker escribió sobre esa campaña.
Grandes hombres, ¡todos ellos!
Saludos y buena suerte en tus viajes.
tomcan

Mensaje 68 - Dodgers del Día D

Publicado el: 06 de enero de 2006 por regularIMPRESS

Estaba interesado en leer su artículo al principio de este hilo sobre la canción de los Dodgers del Día D. Son dos versos que recuerdo cantando el grupo folclórico 'The Spinners' durante los años 60, y que he redescubierto en la web.

Querida Lady Astor:
¿Crees que estás muy caliente?
De pie en la plataforma
Hablando de tommyrot.
Querida novia de Inglaterra y su orgullo
Creemos que tu boca está sangrando demasiado
De todos los Dodgers del Día D,
En la soleada Italia.

Esta versión de la canción termina con este verso final conmovedor y amargo.

Mira alrededor de las montañas
En el barro y la lluvia
Encontrarás cruces esparcidas
Algunas que no tienen nombre.
El corazón se rompe y el trabajo y el sufrimiento se han ido
Los chicos debajo de ellos duermen
Porque son los Dodgers del Día D,
Que se quedó en Italia.

Tus pensamientos y recuerdos son tan interesantes como siempre. Saludos, Paul Fagan.
(regular IMPRESIÓN)

Mensaje 69 - Dodgers del Día D

Publicado el: 06 de enero de 2006 por dkstrachan

Mi padre era cabo en los Royal Engineers y estaba en el Primer Ejército con los estadounidenses. Recuerdo que mi madre dijo que estaba luchando contra los estadounidenses (quizás había algo de verdad en eso). Esto para un niño de cinco años era confuso. Pronto descubrieron que podía conducir y parece haber conducido vehículos grandes en el norte de África (lo recuerdo más tarde describiendo las montañas del Atlas) eventualmente a través de Sicilia y luego en Italia. Para entonces, parece tener algunos amigos estadounidenses por las fotografías que envió a casa. Después de eso, todo lo que recuerdo es que cuando regresó en 1945, me obsequiaron con un estuche de máscara de gas alemán lleno de metales, cintas, monedas, etc. ¿Qué más podría necesitar un niño de nueve años? También recuerdo que tenía un revólver niquelado (tiene que ser americano) que luego fue entregado durante una amnistía.

PD: Muy bien, hice mi Servicio Nacional con los Ingenieros Reales.

Mensaje 70 - Dodgers del Día D

Publicado el: 06 de enero de 2006 por steve-driver

señor strachan. Hay una versión disponible en la red cantada por los hermanos clancy y un sitio web bastante interesante que también presenta algunas de las canciones populares de squaddie en squaddiesongs.com. Me he perdido la parte obvia para frustrar los programas desagradables que rastrean la red buscando para enlaces.

Mensaje 71 - Dodgers del Día D

Publicado el: 06 de enero de 2006 por steve-driver

durante el ataque al monte cassino se convocó a la aviación norteamericana para bombardear el monasterio, a las 08.30 hrs del 15 de marzo llegaron los bombarderos, durante tres horas y media 514 bombarderos pesados ​​y medianos arrojaron 1100 toneladas de bombas sobre el monasterio. Sin embargo, los cuarteles del ejército en Venafra (a casi 20 millas de distancia) recibieron una barra de bombas, la cuarta división india "b" escalón en el valle del Rapido superior recibió un enlucido completo 50 hombres y 100 mulas siendo alcanzadas, 3500 libras de bombas cayeron a 50 yardas de distancia. 4/16 jefaturas punjabi afortunadamente nadie fue asesinado allí.

Me han dicho que había un dicho que decía que cuando llegaron los bombarderos alemanes, los británicos se agacharon, cuando llegaron los británicos, los alemanes se agacharon y cuando llegaron los bombarderos estadounidenses, todos se agacharon.

este tipo de cosas podría hacer que tu madre dijera que estaba luchando contra los estadounidenses.

Mensaje 72 - Dodgers del Día D

Publicado el: 6 de enero de 2006 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Steve -
cuando llegó la AmericanAAF, todos se agacharon, tiene razón, ya que nunca parecían tener buenas miras de bombas en sus aviones, por lo que todos obtuvieron una parte, cuando estábamos en Lucera, cerca del aeródromo de Foggia, fuimos testigos de tres Libertadores.
chocar entre sí y chocar, nada que pudiéramos hacer, ya que habían estado protegiendo a un compañero que recibió un disparo grave
durante una incursión en Alemania o posiblemente en los campos petrolíferos de Rumania y estaba en el centro de una escolta de nueve aviones con otros nueve por debajo y por encima, muy apretados, de repente se encabritó, chocó contra un avión y los dos cayeron encima de otro. - 36 hombres desaparecieron en un santiamén. Tuvimos un poco más de respeto por ellos después de eso - ¡eso no impidió que la Fuerza Aérea del Desierto nos atacara de vez en cuando!
Salud

Mensaje 73 - Dodgers del Día D

Publicado el: 06 de enero de 2006 por steve-driver

Tom en este momento estoy leyendo un libro llamado Diario de una rata del desierto y en él se puede ver la confusión que hubo, especialmente durante las apuestas de Bengasi, cuando las fuerzas podrían mezclarse o separarse poco más de unas pocas millas, además, por supuesto. estaríamos usando camiones italianos capturados y el eje usando camiones aliados capturados, de hecho, durante la ruptura de 7 brigadas de Bengasi al abstenerse de disparar a los aviones enemigos, lograron hacer líneas británicas con muy pocas pérdidas. en cassino, sin embargo, creo que el monestry podría haber sido un buen punto de puntería que pudo haber dado a los yanks una buena referencia, pero como dices, todos merecen mucho respeto, sin importar las críticas que recibieron del P B I

Mensaje 74 - Dodgers del Día D

Publicado el: 09 de enero de 2006 por regularIMPRESS

Sobre el tema de Monte Cassino, los estadounidenses y la campaña en Italia en general.

La mayor desgracia de toda la campaña tiene que ser que después de que Cassino fuera capturado a un costo tan horrendo para la infantería británica, imperio, polaca y estadounidense, el general Mark Clark (descrito como una ballena varada por Churchill después de su falta de iniciativa en Anzio) tomó su ejército americano a la indefensa Roma. Esto permitió que la mayor parte del ejército alemán se retirara al norte para luchar de nuevo.

El acaparamiento de la gloria de un general estadounidense incompetente significó que la campaña italiana logró mucho menos de lo que podría haber logrado para romper el ejército alemán en el oeste.

Mensaje 75 - Dodgers del Día D

Publicado el: 9 de enero de 2006 por Trooper Tom Canning - Asistente del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Pablo -
Si bien estaría de acuerdo en que las fuerzas en Italia no lograron quebrar dos ejércitos alemanes y, por lo tanto, lograron menos de lo que era posible, no fue la falta de iniciativa de Clark al principio - (tenía demasiada iniciativa fuera de lugar) - fue la falta de la misma por parte de su Comandante del Cuerpo - Olvidé su nombre (Clay, creo) ya que fue reemplazado por Lucian C Truscott quien trató de solucionar el problema - el Comandante original (Clay) no pudo tomar el terreno elevado aunque fue aconsejado por los británicos 46 y Truscott Comandantes de la 56a División para seguir avanzando: Clark lo despidió por consejo de Alexander, que fue a las Playas para averiguar qué estaba mal. La iniciativa equivocada de Clark fue cuando giró a la izquierda para tomar Roma y permitió que los dos ejércitos alemanes pasaran por alto Roma en Valmontone, ¡PERO habrían escapado por la ruta Rieti-Narni-Terni que no pudimos cubrir en ningún caso! Así que el principal problema fue siempre la falta de fuerza que se multiplicó después de Roma por la invasión insensata del sur de Francia para apaciguar a Stalin, pero eliminó siete divisiones del 5. ° Ejército de EE. UU. Y la falta total de refuerzo del 8. ° Ejército, que envió al 1. ° y 5th Divisions más 44RTR hacia el noroeste de Europa y finalmente seguidas por las dos divisiones canadienses; no nos quedaban fuerzas después de la Gothic Line y estábamos dividiendo brigadas enteras para conformarnos, como dijo Alex antes del último empujón, "hacerlo bien ya que no queda nada detrás de ti "! Este fue un momento en el que Mark Clark estaba a cargo de AMBOS el 5º ejército estadounidense y el 8º ejército británico. Aún lo logramos, ¡a pesar de él! Salud
tomcan

Mensaje 76 - Dodgers del Día D

Publicado el: 09 de enero de 2006 por steve-driver

Tom mencionas la toma de tropas al noroeste de Europa y al sur de Francia, ¿qué efecto tuvo la pérdida de tropas en Grecia?

Mensaje 77 - Dodgers del Día D

Publicado el: 9 de enero de 2006 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Steve -
en ese momento, alrededor de noviembre del 44, ya era demasiado tarde de todos modos, perdimos el cuarto Indian más el 46thRTR y más driblamos durante el invierno y cuando llegó la primavera estábamos hasta las tablas desnudas del fondo del barril. Luego, inmediatamente llegamos a Venecia y la línea de meta estábamos perdiendo gente debido a la salida del Reino Unido (LIAP), por fin, eso tomó un tiempo ya que tuvieron que regresar a Nápoles para el transporte de regreso a casa y luego llegó el momento de servir en el extranjero ( PYTHON) finalmente cuando estábamos en Knittelfeld-Austria, con los lanceros 16/5 - solo teníamos un oficial y un SSM que se rompió la pierna esquiando y se fue a casa - dos sargentos - alrededor de tres cabos y alrededor de 60 hombres en total escuadrón de 150 y pico, les tomó un par de años recuperar su fuerza completa, de modo que en 1948 fueron a Libia y Egipto. estaban divididos por todas partes. ¡Realmente no nos quedaba nada!
Salud

Mensaje 1 - Dodgers del Día D

Publicado el: 17 de junio de 2004 por Alistair Macdonald

Recién ahora, hoy, recordé que soy miembro de este sitio. Al iniciar la sesión, me interesó la balada The D-Day Dodgers. Sé que hay varias versiones, todas muy similares, pero la versión que elegí tiene un final diferente. Un poco más de patetismo que refleja los sentimientos en el 8. ° Ejército en ese momento (1944)
Verso final -
Mira alrededor de las montañas en el barro y la lluvia
Mira las cruces esparcidas, algunas que no tienen nombre,
La angustia y la tristeza se han ido
Los chicos debajo de ellos duermen
Son los Dodgers del Día D que se quedarán en Italia.

Mensaje 2 - Dodgers del Día D

Publicado el: 18 de junio de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Alistair -
Esto es probablemente lo que está buscando, ya que es más o menos la versión “oficial” de los Dodgers del Día D, como usted dice: ¡había muchas versiones, la mayoría de ellas imprimibles!

Somos los Dodgers del Día D, en Italia
Siempre bebiendo vino, siempre de juerga
Skivers del Octavo Ejército y los yanquis,
Vivimos en Roma, nos reímos de Tanks,
Porque somos los evasores del Día D, en la soleada Italia.

Aterrizamos en Salerno, unas vacaciones pagadas,
Jerry sacó a la banda para animarnos en nuestro camino
Nos mostraron lugares de interés y nos dieron té.
Todos cantamos canciones, la cerveza era gratis
Para dar la bienvenida a los Dodgers del Día D a Sunny Italy.

Nápoles y Cassino, tomados con calma,
No fuimos a pelear, solo fuimos a dar un paseo,
Anzio y Sangro son solo nombres,
Solo fuimos a buscar damas
Todavía estamos todos esquivando el Día D en la soleada Italia.

Una vez que tuvimos el griff de que nos íbamos a casa,
De vuelta al querido viejo Blighty, nunca más para vagar
Entonces alguien susurró "En Francia lucharás",
Dijimos "sople eso, nos sentaremos tranquilos",
Los ventosos Dodgers del Día D, en la soleada Italia.

Mirando alrededor de las montañas, en el barro y la lluvia,
Hay muchas pequeñas cruces, algunas sin nombre,
La sangre, el sudor, las lágrimas y el trabajo se han ido,
Los chicos debajo de ellos duermen
Estos son sus Dodgers del Día D, que se quedarán en Italia.

Por supuesto, es obligatorio que esta canción se cante con el estribillo de "Lili Marlene".

Mensaje 3 - Dodgers del Día D

Publicado el: 22 de junio de 2004 por Mostyn Harris

Peleé en el norte de África e Italia y nuestra versión de la canción fue muy similar a tu versión con la adición de un verso. Que dice así:
Querida Lady Astor, pensamos que estabas de nuestro lado
Pero tu maldita boca es demasiado ancha
Deberías ver las cruces de madera que marcan el lugar.
Donde nuestros valientes camaradas se encontraron con su maldita suerte
Son los Dodgers del Día D en Italia
No más vino, no más pipí.

El coro también fue así:
Ahora es el momento de coger tu arma
y soplar al Hun al Kingdom Come
Porque somos los Dodgers del Día D en Italia

Según recuerdo, "capturamos" la melodía del ejército alemán, porque "Lily Marlene" era una de sus favoritas y era una expresión de su anhelo por su hogar y sus seres queridos.

Mensaje 4 - Dodgers del Día D

Publicado el: 22 de junio de 2004 por Trooper Tom Canning - Asistente del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Mostyn, tienes tanta razón, había docenas de versos, la mayoría de los cuales nunca se pueden imprimir. aunque por la forma en que van las cosas, moralmente, no me sorprendería mucho verlas en los titulares de las pancartas en el Mirror o en alguno de los otros, desde un punto de vista puramente educativo, ¡por supuesto!
Robamos la "Lili Marlene" de los Tedsechi, pero no se clasificó como un estribillo nostálgico, ya que las palabras alemanas demuestran que era una tarta esperando debajo de la luz de la lámpara junto a la puerta del cuartel, ¡esperando a sus "clientes"!

Menos mal que Lady (sic) Astor nunca se presentó en Italia como lo habría hecho --- bueno, ¡no exactamente con el tratamiento de la alfombra roja!
¡Hace mucho tiempo! ¿Con quién estabas?
Salud
Tomás

Mensaje 5 - Dodgers del Día D

Publicado el: 08 de julio de 2004 por Mostyn Harris

Tomás,
Estaba en el campo de Royal Artillery (25 libras), luego cambiamos a medio (American Long Toms, creo) y por último. nos convertimos en un pesado Regt. (6.5's)

Una de mis historias en este sitio es "Partisani", que creo que tuvo lugar durante la ofensiva de primavera.

¿Estabas en Austria?
Estoy tratando de recordar el nombre del río y la ciudad donde entregamos a los rusos blancos capturados al ejército ruso. Según recuerdo, fue cuando desarmamos a los partisanos en Klagenfurt.
¿Algún conocimiento de estos eventos?
Todo lo mejor,
Mostyn

Mensaje 6 - Dodgers del Día D

Publicado el: 08 de julio de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

hola Mostyn -
Ciertamente estuve en Austria, con el 16/5 de Lancers en la 6.a División Armada, comenzando en Knittelfeld - Judenburg - Leoben - Strassburg - cerca de Sankt Viet - desde allí hicimos el Tatuaje de Viena - terminando en Villach Barracks antes de la demob, temprano ' 47 el 16/5 volvió a Libia después de eso!

Se entregaron dos lotes de rusos, en el que estábamos involucrados estaba en Judenburg, luego había otro lote cerca de la frontera de Jug cuando la División 46 entregó un montón de cosacos que entraron con cientos de caballos: Peter el investigador, tiene la historia completa de eso, ya que tuvimos una gran discusión al respecto cuando escribí sobre las "Consecuencias de Yalta"
Cuando comenzó la ofensiva de primavera, todavía estaba en el hospital de Catania después de ser noqueado en Coriano Ridge en la Línea Gótica en las travesuras de septiembre. Echaré un vistazo a tu historia.
salud
Tomás

Mensaje 7 - Dodgers del Día D

Publicado el: 12 de julio de 2004 por troopergeoff

Para agregar a esta discusión sobre D Day Dodgers, recuerdo bastante bien la adaptación de la canción de Lilie Marlene a D D Dodgers, pero qué versión no recuerdo. También estuve en Austria en enero de 1946 con el 8 ° RTR reformado, en un lugar llamado Gleisdorf cerca de Graz, y estábamos de guardia en un campo de prisioneros de guerra lleno de personas desplazadas y un pequeño grupo de nazis sospechosos, que todos logró escapar una noche, bastante vergonzoso. Fuimos a un desfile del Día D en Trieste en mayo, luego a Egipto y Palestina hasta De-mob en el 47 de abril. Me resulta agradable hablar de ello, ya que mantiene esos recuerdos frescos en nuestra mente. Aquellos días fueron trascendentales y nunca se olvidarán.
Es bueno tener una charla Troopergeoff.

Mensaje 8 - Dodgers del Día D

Publicado el: 12 de julio de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Geoff -
Me alegro de tener noticias tuyas de nuevo: el 8thRTR debe haber estado con 46th Div en el momento en que estabas cerca de Graz. ¡No sabía eso!
Tienes razón, es interesante recordar esos días trascendentales, ya que también transmite experiencias de las que los jóvenes no tienen ni idea. ¡Se nota en muchas de las preguntas que plantean en este sitio! La tragedia es que las escuelas ya no parecen enseñar historia y, por lo tanto, están recogiendo las ideas equivocadas de Hollywood. donde los estadounidenses siempre ganan la guerra.

Mensaje 9 - Dodgers del Día D

Publicado el: 13 de julio de 2004 por troopergeoff

Tom, tienes una buena forma de hablar y siempre hay algo en tus respuestas que me hace reír, por ejemplo, tu referencia a Hollywood. Sigan con el buen trabajo. No sé si fuimos parte de la 46a División. Todo lo que sé es que el 8º RTR formaba parte de la 7ª Brigada Blindada original, y ni siquiera sé quiénes eran los otros Reg para formar la Brigada. Siempre fuimos independientes, y en Palestina, la mayoría de las veces, los SDN estaban solos por todas partes, en un momento en A Sqdn estábamos en Trans-Jordan por nuestra cuenta, aunque ahora recuerdo de alguna manera que teníamos un plan yendo allí con otros Regts de 46th Div, por lo que debe tener buena memoria o un buen libro de referencia. Todo lo mejor Troopergeoff

Mensaje 10 - Dodgers del Día D

Publicado el: 13 de julio de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Hola Geoff-
No tengo muchos libros de referencia, pero tengo buena memoria ... eso es. por las cosas buenas que sucedieron en esas escapadas en tiempos de guerra por todo el lugar.

La mayoría de los regimientos de tanques se dividieron en escuadrones e incluso tropas, prestados para una acción con un grupo de infantería en particular. no necesariamente uno con el que hayas estado entrenando. Durante la Línea Gótica Hoo Haa estábamos con el 2º Bde del 1º Cdn Div - luego, de vez en cuando, nos encontrábamos con el Quebec Regt of Vandoos del 3º Bde. la mayoría de los cuales apenas podía hablar inglés, ¡a veces era un puntazo! ¡Lo principal que teníamos en común eran las malas palabras! Siempre había algo de qué reírse. Fue igual de bueno ! El octavo estaba en su mayoría en el séptimo Bde armado junto con el segundo y el sexto que llegaron de Palestina a tiempo para el gótico y golpearon a Croce y Gemmano junto con las bahías. Stu Hamilton escribió un buen libro sobre su historia desde el desierto llamado "Armored Odessay". ¡Es bueno para algunas risas!
Salud

Mensaje 11 - Dodgers del Día D

Publicado el: 13 de julio de 2004 por Mostyn Harris

Hola Tom
Re blancos rusos. Debía estar cerca de la frontera de Jug porque probablemente eran cosacos. ¡Recuerdo que todos tuvimos un caballo cada uno después para propósitos de recreación!
La otra cosa que recuerdo es que probablemente había una fábrica de encendedores de cigarrillos donde estábamos alojados para que todos adquiriéramos encendedores de cigarrillos. Del tipo que uno aprieta el costado para operar el mecanismo.
Según recuerdo, hicimos las siguientes cosas en Austria. Sin ningún orden en particular:
* Entregado a los rusos blancos
* Desarmó a los partisanos en Klagenfurt.
* Mantuvo la paz en Trieste. Tanto los italianos como los Jugs querían el Oporto.
* Patrullaste la frontera entre italianos y Jugs
* Vigilamos nuestro lado del puente en el sector fronterizo entre los rusos y nosotros. Aquí es donde comenzó nuestra propia mini Guerra Fría. Pero esa es otra
¡historia!
Todavía no recuerdo la ciudad donde nos alojamos o el nombre del río entre nosotros y el sector ruso.
¿Dónde puedo contactar con Peter el investigador? Es posible que pueda ayudar.
Todo lo mejor
Mostyn

Mensaje 12 - Dodgers del Día D

Publicado el: 13 de julio de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Hola Mostyn:
el único río que recuerdo de ese camino era el Drave o Drau, que parecía correr por todo el lugar, pero también había algunos de los más pequeños.

Me pondré en contacto con Peter, seguramente lo sabrá como lo sabe, ¡todo!

Mensaje 13 - Dodgers del Día D

Publicado el: 14 de julio de 2004 por Ron Goldstein

Hola Mostyn
Al igual que Tom, confío en Peter para mantenerme en orden con respecto a la historia fáctica de la Segunda Guerra Mundial.
Habiendo dicho eso, tuve la suerte de haber llevado diarios de guerra. Eche un vistazo a mi "La guerra termina en Italia" A2039113 para ver un artículo sobre la administración de un campamento de prisioneros de guerra en Austria.
Entonces, si todavía se siente con energía, eche un vistazo a "Ron's Grand Tour" A2156564 y vea si nuestros caminos se han cruzado.
Los mejores deseos
Ron

Mensaje 14 - Dodgers del Día D

Publicado el: 14 de julio de 2004 por Peter - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

El hilo al que se refiere Tom (Yalta Aftermath), donde nos conocimos, está aquí:

Solo agregaría esto al hilo de (Yalta Aftermath): no fue solo el fascista croata Ustashi quien se había deslizado a través de la red hacia Italia y Austria en esos días caóticos. En enero de 1945, los restos de la Skanderbeg Waffen SS Division (21st SS Waffen-Gebirgs-Division der SS Skanderbeg - albanische Nr. 1), principalmente musulmanes albaneses, se retiraron a Kosovska Mitrovica en Kosovo y luego a Brcko en Bosnia-Herzegovina. Las tropas restantes siguieron luchando como Kampfgruppe Skanderbeg antes de convertirse en parte de la 7ª SS-Freiwilligen-Gebirgs-División Prinz Eugen. Este remanente llegó a Austria en mayo de 1945. Se habían desplegado principalmente en la lucha contra los partisanos de Tito (mayo de 1944-enero de 1945), pero parece haber pocas dudas de que también estuvieron involucrados en el Holocausto. Nazis totalmente adoctrinados, rápidamente buscaron presentarse como víctimas comunistas una vez dentro de la zona aliada en mayo de 1945.

Estos son temas relacionados que vale la pena leer:

En las divisiones de las SS en el norte de Italia U521078

Algunas notas sobre los partisanos italianos aquí A2039113

Hay un relato excelente de un prisionero de guerra fugitivo, George Evans, que se unió a un grupo partidista aquí A2001141

Dices que "Tanto los italianos como los Jugs querían el Puerto [Trieste]". Por supuesto, está el pequeño problema de que Trieste era italiana. Tito, en 1945, estaba tratando de establecer la Gran Yugoslavia, haciendo ambiciosos reclamos sobre partes enteras de Italia y Austria.

En cuanto al río y al puente que custodiabas. Los rusos habían entrado en Austria antes de que llegara el 8. ° Ejército, y luego se retiraron a las zonas de ocupación acordadas en Yalta. Así que podría ser que estuvieras en la frontera temporal más allá de Klagenfurt, probablemente en el río Drau.

'Peter the Researcher', ¿qué sigue? Suena como 'Vlad, el Empalador' & ltbat & gt

Mensaje 15 - Dodgers del Día D

Publicado el: 16 de julio de 2004 por Mostyn Harris

Hola Pedro,
Gracias por la info.
En Trieste, recuerdo que los Jugs marchaban por una calle con pancartas y cánticos. Mientras que los italianos estarían haciendo lo mismo en otra calle. ¡Ambas calles convergieron en la impropiamente llamada Piazza Unita! Cuando se conocieran, habría un puñetazo impío. Nuestra tarea era tratar de evitar que esto sucediera despejando la plaza. La policía (la Met., Creo) nos capacitó en el control de multitudes y nos dieron porras policiales en lugar de armas pequeñas. La primera vez que sucedió, tuvimos la brillante idea de conducir un jeep por el perímetro de la plaza con la sirena a todo volumen. Esto despejó el cuadrado como por arte de magia. ¡Al día siguiente hicimos lo mismo sin ningún efecto! Así que pronto nos dimos cuenta de que la única forma de despejar la plaza era la difícil. Avanzando a través de la plaza en una larga fila de frente. Al hacerlo, "capturamos" una variada variedad de palos y cuchillos.

Una de las razones por las que patrullamos la frontera entre Italia y Yugoslavia fue porque habíamos recibido información de que Tito había concentrado 5 Divisiones detrás de las montañas listas para marchar sobre Trieste. No sé si esto fue exacto o no, pero se relaciona perfectamente con su afirmación de que Tito estaba haciendo ambiciosos reclamos sobre partes de Italia y Austria.

No llevé diarios ni registros de mi tiempo en el Ejército. De hecho, no creo que quisiera recordar nada al respecto. Pero sé que en la plenitud del tiempo parece que puedo recordar algunos de los eventos que me influyeron. Pero, de nuevo, la memoria es un "jade mentiroso".

Mensaje 16 - Dodgers del Día D

Publicado el: 16 de julio de 2004 por Mostyn Harris

Hola Pedro,
Gracias por la info.
En Trieste, recuerdo que los Jugs marchaban por una calle con pancartas y cánticos. Mientras que los italianos estarían haciendo lo mismo en otra calle. ¡Ambas calles convergieron en la impropiamente llamada Piazza Unita! Cuando se conocieran, habría un puñetazo impío. Nuestra tarea era tratar de evitar que esto sucediera despejando la plaza. La policía (la Met., Creo) nos capacitó en el control de multitudes y nos dieron porras policiales en lugar de armas pequeñas. La primera vez que sucedió, tuvimos la brillante idea de conducir un jeep por el perímetro de la plaza con la sirena a todo volumen. Esto despejó el cuadrado como por arte de magia. ¡Al día siguiente hicimos lo mismo sin ningún efecto! Así que pronto nos dimos cuenta de que la única forma de despejar la plaza era la difícil. Avanzando a través de la plaza en una larga fila de frente. Al hacerlo, "capturamos" una variada variedad de palos y cuchillos.

Una de las razones por las que patrullamos la frontera entre Italia y Yugoslavia fue porque habíamos recibido información de que Tito había concentrado 5 Divisiones detrás de las montañas listas para marchar sobre Trieste. No sé si esto fue exacto o no, pero se relaciona perfectamente con su afirmación de que Tito estaba haciendo ambiciosos reclamos sobre partes de Italia y Austria.

No llevé diarios ni registros de mi tiempo en el Ejército. De hecho, no creo que quisiera recordar nada al respecto. Pero sé que en la plenitud del tiempo parece que puedo recordar algunos de los eventos que me influyeron. Pero, de nuevo, la memoria es un "jade mentiroso".

Mensaje 17 - Dodgers del Día D

Publicado el: 17 de julio de 2004 por Ron Goldstein

Hola Peter / Mostyn et al.
Con respecto a los disturbios, tengo varias fotos en mi álbum tomadas en ese momento. Una pequeña foto muestra a un policía italiano con un casco blanco (suministrado por las fuerzas estadounidenses). Los triestinianos locales solían referirse a la policía como "Cerinos". Esto se debió a que los cascos blancos los hacían parecer un fósforo de seguridad con ese nombre.
Le recordaría a Mostyn una estratagema que vi que se estaba utilizando en Monfalcone, cerca.
La policía antidisturbios HIZO MARCHA ATRÁS con un jeep hacia la multitud hasta que llegaron a un posible lugar conflictivo. Luego saltaron, usaron sus bates de béisbol para 'pacificar' a cualquiera que pareciera un cabecilla, lo arrojaron a la parte trasera del jeep y luego, con la misma rapidez, se alejaron a toda velocidad con el aullido de las sirenas.
Tiempos 'interesantes', de hecho.
Ron

Mensaje 18 - Dodgers del Día D

Publicado el: 17 de julio de 2004 por troopergeoff

Querido Tom, Sí, he leído el libro Amoured Odyssey escrito por Stuart Hamilton MC. Y de hecho me he encontrado con él en varias ocasiones en las cenas anuales de la 8ª RTR. Pero, lamentablemente, me temo que Stuart Hamilton no se encuentra muy bien en estos días, y no se le ha visto en las últimas dos re-uniones, por desgracia, una señal de los tiempos que me temo.

Todo lo mejor para ti troopertom de troopergeoff

Mensaje 19 - Dodgers del Día D

Publicado el: 17 de julio de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Siento oír hablar de Stu Hamilton, me viene a todos, supongo, tanto mi esposa como yo le agradecemos a Dios todos los días que estamos tan bien como estamos sin nada importante de qué preocuparse, mi esposa está al 100%
mientras que yo también soy 100% - ¡menos descuento para personas mayores!
Ahora he ultimado los detalles de un viaje a la zona de Riccione en septiembre para visitar el cementerio de Coriano y despedirme de los muchachos que todavía están allí. ¿Alguna foto que necesitará?

Tengo que llevarle un poco a Gerry Chester del NIH. Déjame saber !
salud
tomcan

Mensaje 20 - Dodgers del Día D

Publicado el: 19 de julio de 2004 por troopergeoff

Hola Tom, he leído tu mensaje y te envidio tu viaje a Riccione. Es muy amable por tu parte hacer una oferta sobre fotos en el cementerio de Coriano Ridge, pero después de haber regresado varias veces a los cementerios de Coriano y Gradara, y aunque tengo un muy buen amigo enterrado en Coriano, a lo largo de los años he tomado todas las fotos que necesito. De todos modos, que tengas un muy buen viaje y no bebas demasiado Grappa. Una vez más gracias por la oferta. Todo lo mejor Troopergeoff

Mensaje 21 - Dodgers del Día D

Publicado el: 21 de julio de 2004 por Mostyn Harris

Hola Peter Tom Geoff Ron Alister et al.

Estoy investigando una historia sobre pasar mi cumpleaños número 21 en primera línea. Fue el 8 de diciembre de 1944. Estábamos apoyando a la infantería (pasé la mayor parte del tiempo en un OP dirigiendo el fuego de los cañones). ¿Alguna idea de dónde estaba la línea del frente en ese momento?

También estoy escribiendo una historia sobre cómo me sacaron de la fila por 5 días de descanso en Roma en un American Rest Camp. Creo que fue en el Estadio Olímpico. ¿Alguno de ustedes fue allí? ¿Como se llamaba?

Mensaje 22 - Dodgers del Día D

Publicado el: 21 de julio de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Mostyn -
No sé dónde estaban los demás, pero sí sé que todavía me deleitaba en el Hospital de Catania, Sicilia, mientras el resto de ustedes seguía adelante.
Los canadienses estaban en medio de una batalla, cuyo nombre en código era "Chuckle", que no era así, tratando de cruzar el río Lamone en Faenza o sus alrededores, Imoli, donde la 46th británica y los polacos ya habían cruzado el Lamone y se dirigían hacia el Senio - mientras que los canadienses se lo estaban pasando bien cruzando el Fosso Vetro - Fosso Vecchio - Canale Naviglio -Fosso Munio. ¡luego llovió mucho!
Cinco días de permiso en Roma. Debes haber tenido algún tipo de "influencia" en la Artillería. ¡Tenemos dos días en Cattolica! Eso sí, ¡pasé mi 21 en Roma!

Mensaje 23 - Dodgers del Día D

Publicado el: 21 de julio de 2004 por Peter - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

He comprobado la cronología del día a día. No sucedía mucho en Italia el 8 de diciembre de 1944. El 4 de diciembre, en el sector del 8º Ejército, el II Cuerpo polaco tomó Montecchio, mientras que las unidades del I Cuerpo canadiense entraron en Rávena. El 7 de diciembre, los rusos anunciaron que los alemanes habían retirado algunas tropas de Francia e Italia para defender Budapest. Luego nada significativo hasta el 12 de diciembre cuando, durante la noche, la 6ª División Blindada (XII Cuerpo, 5º Ejército de Estados Unidos) inició la segunda etapa de su ofensiva, lanzando unidades de la 61ª Brigada contra Tossignano. En el sector del 8º Ejército británico, la 5ª División Acorazada y la 1ª División de Infantería (Cuerpo I canadiense) avanzaron desde Fosso Vecchio hasta el Canale Naviglio y la 1ª división estableció una cabeza de puente al norte de Bagnacavallo.

En cuanto a la línea del 8 de diciembre, desde Ravenna descendió hacia el sur en una gran curva en U, con la base de la U en línea con Livorno en la costa oeste y Rimini en la costa este, que es la parte inferior de la U descansando sobre una línea horizontal imaginaria de Livorno a Ravenna. Luego se inclinó hacia el noroeste justo al norte de Pistoia y al sur de Barga hasta la costa oeste a unas 30 millas antes de La Spezia, y allí permaneció durante el crudo invierno de 1944 hasta el gran empujón a principios de la primavera de 1945.

Mensaje 24 - Dodgers del Día D

Publicado el: 21 de julio de 2004 por Peter - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Con respecto a mi intento de describir la línea del frente el 8 de diciembre de 1944, vaya aquí http://members.tripod.com/aries46/gemmoliv.htm Acerca de los enlaces

Mire el primer mapa pequeño, la línea sólida superior es la Línea Gótica (marcada como Línea Gótica), La forma de 'U' que intenté describir se extendía desde Rávena y luego a través de Forli para unirse a la Línea Gótica en los Apeninos. Desde allí hacia el oeste, era lo mismo que en el mapa.

Mensaje 25 - Dodgers del Día D

Publicado el: 21 de julio de 2004 por Ron Goldstein

Hola chicos, si me pongo mi sombrero de hojalata, ¿puedo unirme a esta batalla?

Cita de 'La campaña en Italia' de Eric Linklater, publicada por primera vez en 1951.

"Los polacos tomaron Montecchio y el terreno elevado al oeste para asegurar el flanco, y la 46.a División, superando grandes dificultades, logró capturar el pueblo de Pideura".

Linklater continúa diciendo: "El fracaso de la 305.a División Alemana para evitar que los aliados cruzaran el Lamone en este sector fue una grave molestia para el enemigo y que el 8 de diciembre la 90 División Panzer entró para reforzar las defensas que ceden".

Mensaje 26 - Dodgers del Día D

Publicado el: 21 de julio de 2004 por Trooper Tom Canning - Ayudante del sitio de la Segunda Guerra Mundial

Peter -
Brillante trabajo en Gothic Line, con el debido respeto a los problemas de Divs 46th y amp 56th en Croce y Gemmano ...
Es posible que haya notado que en uno de los mapas (?) En línea recta desde Pieve a Riccione, el suyo realmente estaba al frente con Seaforths y 145th RAC. Eso es hasta que llegamos a San Martino cuando, después de 20 minutos, ¡dejé la escena durante los próximos cinco meses!

Mensaje 27 - Dodgers del Día D

Publicado el: 28 de julio de 2004 por troopergeoff

Además de esta discusión, estuve con la 51.RTR parte de la 25.a Brigada de Tanques. Hacia fines de noviembre, habíamos ayudado a capturar Forli, y nuestra parte estaba involucrada en la captura del aeródromo. B Sqdn, con quien estaba, luego fue más al norte para apoyar a los neozelandeses que estaban limpiando esta área, especialmente alrededor de la autopista 9. Luego regresamos a los alojamientos en Forli, donde el 4 de diciembre, el Regt celebró el día de Cambria. , el Regt estará en la fila el 21 de noviembre. Después de esto, el Regt fue a Viterbo para ser reequipado con cocodrilos y mayales.

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Pilotos de la RAF, Italia 1945 - Historia

Insignias, estándares y honores de batalla

Desde sus primeros días, las unidades de la RAF adoptaron insignias y emblemas para exhibir en sus aviones con el fin de proporcionar un medio para identificarlos de otras unidades. Las unidades de combate llevaron esto un paso más allá y en la década de 1920 se les permitió adoptar marcas de identificación oficiales en las alas y fuselajes de sus aviones, pero estas no eran insignias. En marzo de 1935, se decidió estandarizar el formato del diseño de la insignia con el Colegio de Heraldos y el Ministerio del Aire nombrando al Chester Herald como el primer Inspector de Insignias de la RAF. Las primeras tareas fueron diseñar un marco estándar para las insignias y determinar las calificaciones necesarias antes de que una unidad pudiera solicitar su propia insignia. El marco adoptado se muestra a continuación (izquierda), originalmente utilizando la Corona Tudor (comúnmente conocida como Corona del Rey), esta fue reemplazada el 11 de noviembre de 1954 por la Corona de St Edwards (comúnmente conocida como Corona de la Reina), abajo (derecha): -

Las calificaciones decididas fueron:

La unidad debería haber existido durante al menos dos años y era probable que siguiera existiendo

La unidad debe tener un estado y una función que puedan justificar la sanción de una insignia (pero no se aclaró exactamente cuáles eran)

Cada unidad decidiría el emblema o dispositivo para colocar en la parte central de la insignia y el lema que deseaba colocar en el pergamino en la base de la insignia, que luego se enviaría al Inspector de Insignias de la RAF, junto con el motivos de la elección y una tarifa. Luego, el Inspector verificaría que el diseño cumpliera con los estándares heráldicos o lo adaptara, si fuera necesario, antes de pasarlo al Jefe del Estado Mayor Aéreo para su aprobación, quien a su vez lo presentaría al Monarca para su autorización final. Una vez aprobada, pero no antes, la insignia podría aplicarse a la correspondencia, el equipo y la aeronave de la unidad.

Las unidades que no cumplan con los requisitos establecidos anteriormente pueden adoptar una insignia basada en la de su formación de control superior, los ejemplos incluyen la insignia de RAF Cowden, un rango de armas en Yorkshire y las Unidades HQ de la RAF en las bases de la USAF en el Reino Unido, que utilizó el Insignias de Comando de ataque y Comando de apoyo respectivamente.

Las insignias de unidad en este sitio se pueden ver bajo estos encabezados: -

Las unidades operativas estaban autorizadas a usar su insignia individual sin el número de escuadrón u otra inscripción, pero para que la insignia se pudiera distinguir fácilmente en las aeronaves y otros equipos de la RAF, debía colocarse sobre un fondo blanco de forma distintiva, convenientemente delineado en las letras principales. color de la insignia. La función operativa principal de la unidad estaba indicada por la forma de este fondo: -

Punta de flecha - Reconocimiento de caza, caza de flota y caza de flota

Granada - Reconocimiento de bombardero, bombardero de torpedos, transporte de bombarderos y observador de torpedos de flota

Estrella de seis puntas - Reconocimiento general, cooperación del ejército y hidroavión

Colores y estándares

Sobre la base de los colores de regimiento otorgados a los regimientos del ejército, el rey Jorge VI anunció la concesión de estándares a los escuadrones operativos de la RAF en 1943 después del 25 aniversario del servicio. El Inspector de Insignias de la RAF produjo un diseño estándar que consistía en una base de seda de 4 pies por 2 pies 8 con la insignia del escuadrón bordada en el centro y hasta ocho pergaminos dispuestos alrededor de la insignia que contiene los Honores de Batalla estampados. Alrededor del borde, el Estándar es un borde compuesto por los emblemas nacionales bordados del Reino Unido, la rosa, el cardo, el trébol y el puerro, a continuación se muestra un ejemplo: -

Copyright de la corona

El criterio para la adjudicación de una Norma era que había completado 25 años de servicio en la RAF, AuxAF, RFC o RNAS o se había ganado el reconocimiento del Rey por las "operaciones sobresalientes". Hasta ahora, solo los Escuadrones 617 y 120 han calificado bajo este último criterio. Debido a la austeridad de la posguerra, a pesar de que 30 escuadrones calificaron inmediatamente en 1943, los primeros estándares no se produjeron y presentaron hasta la década de 1950, los detalles de los estándares de los escuadrones individuales se pueden encontrar en la sección de historia del escuadrón.

A los escuadrones se les puede presentar un nuevo estándar y cuando esto sucede, el antiguo estándar se coloca en un lugar adecuado, como la rotonda en el comedor de oficiales del College Hall en Cranwell o una iglesia / catedral asociada con el escuadrón. De manera similar, el estándar de una unidad en disolución también se colocará en un lugar adecuado, pero podría devolverse a la unidad si se reforma en una fecha posterior.

Al mismo tiempo que anunció los premios de los Estándares de Escuadrón, el Rey Jorge VI también anunció su intención de presentar un Color a la RAF y otras formaciones superiores como Comandos y Colegios. Los colores presentados a lo largo de los años son: -

Honor de batalla Condición
Operaciones de Home Waters 1914-1918 Operaciones sobre aguas de origen, ya sea en aeronaves terrestres o en portaaviones.
Defensa interior 1916-1918 Operaciones de interceptación contra aviones enemigos y zepelines que atacan Gran Bretaña.
Frente occidental 1914-1918

Las campañas en varias partes del Imperio, particularmente India e Irak durante el período de entreguerras, dieron derecho a los escuadrones a una serie de posibles honores de batalla, pero estos no debían colocarse en el estándar y no se emitieron condiciones específicas, la decisión sobre si una unidad tenía derecho fue determinado por un Comité del Consejo Aéreo después de examinar los registros de la unidad

Desde la Segunda Guerra Mundial, solo se han otorgado tres premios de teatro a la unidad de la RAF, estos son 'Atlántico Sur 1982', 'Irak 1991' e 'Irak 2003'

Otorgado a los escuadrones de la Royal Air Force, que entraron en servicio entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982 al sur de los 35 o sur y al norte de los 60 o sur o participaron en una salida operativa al sur de la isla Ascensión.

Regimiento del Escuadrón N ° 63 de la RAF

Otorgado a los escuadrones que estaban involucrados en un enfrentamiento directo con el enemigo y habían demostrado valentía y espíritu bajo el fuego.

Con derecho a adornar el honor en los estándares del escuadrón:

No 1 Escuadrón del Regimiento de la RAF

Sin derecho a adornar el honor en los Estándares de escuadrón:

No 20 Escuadrón Regimiento de la RAF

No 26 Escuadrón del Regimiento de la RAF

No 34 Escuadrón Regimiento de la RAF

No 51 Escuadrón Regimiento de la RAF

No 58 Escuadrón Regimiento de la RAF

No 66 Escuadrón Regimiento de la RAF

Este fue otorgado por su participación en las operaciones de la campaña de Irak en 2003, como se otorgó a las siguientes unidades: -

Con derecho a adornar el honor en los estándares del escuadrón:

Escuadrón No 1 (de combate) de la RAF

Escuadrón No 11 (Cooperación del Ejército) RAF

No IV (Cooperación del Ejército) Escuadrón RAF

Promoción del 7o Escuadrón de la RAF

No IX Escuadrón (Bombardero) RAF

No 12 (bombardero) escuadrón de la RAF

No 51 Escuadrón Regimiento de la RAF

Sin derecho a adornar el honor en los Estándares de escuadrón:

No 18 (bombardero) escuadrón de la RAF

No 43 (Caza) Escuadrón de la RAF

No 111 (Caza) Escuadrón de la RAF

Regimiento de la RAF del Escuadrón No 1

No 11 Escuadrón del Regimiento de la RAF

No 27 Escuadrón Regimiento de la RAF

No 16 regimiento de la RAF del Escuadrón

Algunas unidades de la RAF han recibido sus propios escudos de armas o armaduras, que se pueden encontrar en la sección de historia de la unidad correspondiente, estos incluyen: -

La idea de una bandera de la RAF se presentó por primera vez en 1918, pero se enfrentó a la oposición de la Royal Navy, que tenía el poder de veto sobre cualquier bandera que ondeara en el Imperio Británico. Después de rechazar varios diseños, el Almirantazgo finalmente aceptó el diseño actual en diciembre de 1920 y el 24 de marzo de 1921, el rey Jorge V firmó una Orden en el Consejo ratificando su uso.

Banderines y placas estrella (cortesía de Wg Cdr C G Jefford)

Los banderines, para ser volados por los oficiales al mando de las unidades de la RAF, se introdujeron por primera vez en 1918 para los rangos de mayor a mayor general (líder de escuadrón a vice-mariscal aéreo desde 1919) (AMWO 782/1918). La introducción de la RAF Ensign se anunció en 192 0, (AMWO 1130/1920) y el detalle de su diseño fue autorizado formalmente por una Orden en el Consejo del 24 de marzo de 1921. Esto significaba que todas las estaciones de la RAF ahora tendrían que estar provistas de un mástil y garfio. Una vez que estos hubieran sido erigidos, el Ensign debía volar desde la cima (del garfio), con el banderín de rango del CO en la cabecera. La gama de diseños de banderines se amplió en 1927 (AMWO 8/1927) para abarcar de mariscal de aire a mariscal de la RAF. En 1938, se introdujeron versiones en miniatura (AMO A284 / 1938), que se izaron como banderas desde un mástil en el ala delantera de fuera de los carros del Estado Mayor del Comando de Oficiales Aéreos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, hubo algunas enmiendas a los detalles sobre quién podía y quién no podía enarbolar banderas de rango en sus autos, en particular en mayo de 1941 (AMO A397 / 1941) cuando estaban restringidos a los comandos de mando del CAS y de los oficiales aéreos. y grupos en todo momento, y (pero solo cuando se visitan unidades de la RAF) miembros del Consejo Aéreo e Inspectores Generales.Estas banderas de rango ahora debían ondear desde el alerón delantero del lado cercano, con la excepción de los CAS, que debían ondear centralmente en el radiador.

El siguiente cambio significativo ocurrió en 1945 (AMO A640 / 1945) cuando las reglas fueron revisadas y reformuladas para incluir la introducción de una bandera personal única, con la insignia de la RAF sobre un fondo azul claro, que debía ser izada en todo momento por el coche de la Secretaría de Estado de Aeronáutica. Al mismo tiempo, el CAS y ciertos AOCinC en el extranjero fueron autorizados a volar una insignia de la RAF en miniatura con los autos de todos los demás oficiales aéreos y de alto rango al mando, incluidos los comandantes de colegios y escuelas designados, y los comandantes de estación que no están por debajo del rango de comandante de ala, continuó. para enarbolar banderas de rango en miniatura, aunque, dependiendo de las circunstancias, estas a menudo estaban restringidas dentro de los límites de la unidad bajo mando. En todos los casos, estas banderas 12 & # 8243 4 & # 8243 ahora debían montarse en el centro del radiador. En junio de 1947 (AMO A518 / 1947) hubo más enmiendas menores a la lista de los autorizados a enarbolar banderas de rango en miniatura en sus autos, mientras que las dimensiones de (solo) la insignia de la RAF en miniatura se cambiaron a 12 & # 8243 6 & # 8243. Todos estos cambios se habían limitado al uso de banderas en miniatura en los automóviles, todos los líderes de escuadrón y las unidades superiores al mando de la RAF continuaron enarbolando sus banderines de rango de tamaño completo como lo habían hecho desde 1918, y como todavía lo hacen.

En marzo de 1948, el Comité Permanente del Consejo del Aire decidió ampliar la gama de banderas de estilo SoS / CAS únicas asociadas con nombramientos de alto nivel específicos y reemplazar las banderas de rango en miniatura en los automóviles con placas de estrella. [Conclusiones ACSC 3 (48)] Sin embargo, fue en enero de 1951 antes de que se autorizara el uso de placas en estrella (AMO A763 / 1950) y, teniendo en cuenta el tiempo necesario para la fabricación, habrían pasado algunos meses antes de que estuvieran disponibles. Presentaban, en un fondo azul pálido, una sola estrella plateada para un comodoro aéreo, aumentando a cinco para un mariscal de la RAF. Las placas de estrellas solo se mostraban cuando el oficial estaba o está a bordo; de lo contrario, como siempre ha sido el caso con las banderas, están enmascaradas con una cubierta de lona (durante una inspección de AOC, el anfitrión de este sitio web en realidad presenció un AVM paseando por la RAF Shawbury en una bicicleta equipada con una placa de estrella). El diseño de las cuatro nuevas banderas distintivas, que volarán los miembros del Consejo Aéreo, los AOCinC, los AOC y algunos otros nombramientos específicos, incluidos los comandantes de estación clasificados como comandantes de ala o superiores, no se anunció hasta noviembre de 1951 (AMO A680 / 1951) y no se materializaron hasta 1952. Todas las banderas de los coches nuevos iban a ser 9 & # 8243 4 & # 8243 con la excepción de SoS que ahora iba a ser 12 & # 8243 6 & # 8243 para coincidir con el RAF Ensign que ahora solo volaba por CAS.

Rango Banderín Placa de estrella
Líder de escuadrón (al mando) Sin placa de estrella
Comandante del ala Sin placa de estrella
Capitán de grupo Sin placa de estrella
general de brigada aérea
Vice mariscal del aire
teniente general
comandante supremo de las fuerzas aéreas
Mariscal de la RAF

Además de llevar una placa de estrella que indica el rango, un automóvil del personal también puede llevar una bandera en un mástil ubicado en el centro del radiador para identificar el nombramiento del oficial, como se muestra a continuación:

Jefe de Estado Mayor Aéreo y AOC en C en el Extranjero
Miembro del Consejo del Aire e Inspector General de la RAF
AOC-in-Cs de los comandos domésticos
Sedes del Grupo AOC
Comandante de Sector / Estación (Wg Cdr y superior) *

* Esta es la única bandera que izan los oficiales por debajo del rango aéreo.

El material de Crown Copyright se reproduce con permiso de la Dirección de Derechos de Propiedad Intelectual.


Unidades de mantenimiento [editar | editar fuente]

No. 1 MU - No. 100 MU [editar | editar fuente]

Nombre Aeródromos utilizados Equipo reparado Notas
No. 1 MU RAF Kidbrooke entre el 9 de abril de 1938 y el 15 de febrero de 1947. Depósito de reparaciones Disuelto
No. 2 MU RAF Broadheath entre el 9 de abril de 1938 y el 15 de marzo de 1957.
Sub-sitio en Pulham entre el 9 de abril de 1938 y el 12 de agosto de 1940.
Sub sitio en Ridge Quarry, Corsham entre el 9 de abril de 1938 y el 31 de diciembre de 1939.
Sub sitio en RAF Bridleway Gate entre el 10 de enero de 1944 y el 10 de mayo de 1946.
Sub sitio en Grange Quarry, Holywell entre agosto de 1939 y el 15 de marzo de 1957. RAF Sealand entre el 15 de marzo de 1959 y el 30 de junio de 1969.
Sub sitio en Ridge Quarry, Holywell entre octubre de 1959 y el 30 de junio de 1969.
Munición

subsitios en & # 160: Aberporth 1940.
Babdown Farm entre el 31 de julio de 1945 y el 30 de septiembre de 1950.
RAF Bibury entre el 1 de diciembre de 1944 y el 28 de febrero de 1950. & # 915 & # 93
Collaton Cross entre el 20 de agosto y el 22 de octubre de 1945.
Enstone entre el 15 de enero y el 28 de octubre de 1946.
Llandaff entre el 26 de mayo de 1943 y el 14 de abril de 1947.
Pucklechurch entre el 21 de abril y el 19 de julio de 1945 y el 30 de noviembre de 1946 al 10 de noviembre de 1958.
RAF Sealand entre el 1 de julio de 1969 y diciembre de 1978.
Staverton entre el 4 de junio de 1945 y el 11 de agosto de 1953.
Stoke Orchard entre el 16 de septiembre de 1946 y el 6 de marzo de 1950.
Titchfield entre el 31 de diciembre de 1946 y el 1 de febrero de 1947.

Transportó aeronaves y piezas dañadas al CRU y a las empresas que participan en la Organización de Reparación Civil,
y también para recolectar piezas no reparables y desechos para la recuperación de materiales en MPRD

No. 101 MU - No. 200 MU [editar | editar fuente]

Nombre Aeródromos utilizados Equipo reparado Notas
No. 101 MU RAF Tura entre 1937 y 1947.
RAF Helwan hasta 1941. & # 91135 & # 93
No. 102 MU RAF Aboukir entre el 1 de noviembre de 1938 y el 1 de enero de 1939. & # 91136 & # 93
RAF Abu Sueir entre el 1 de enero de 1939 y el 1 de febrero de 1942. & # 91137 & # 93
RAF Amriya entre el 1 de julio de 1943 y el 31 de agosto de 1946. & # 91138 & # 93
RAF Benina durante 1948.
RAF Berka durante 1948.
No. 103 MU RAF Aboukir entre el 12 de noviembre de 1939 y el 30 de octubre de 1946. & # 91136 & # 93
RAF Akrotiri entre el 15 de noviembre de 1955 y el 31 de enero de 1975. & # 91139 & # 93
No. 104 MU Geraif West, Jartum (Sudán) desde mayo de 1941 hasta octubre de 1943
Alepo (Siria) desde noviembre de 1943 hasta marzo de 1944
Muqeibila (Palestina) desde marzo de 1944 hasta octubre de 1945
Aqir desde octubre de 1945 hasta noviembre de 1945 & # 91140 & # 93
No. 105 MU Addis Abeba (Etiopía)
Nairobi (Kenia) desde septiembre de 1941 hasta julio de 1942
Thika desde julio de 1942 hasta mayo de 1947 & # 91141 & # 93
No. 106 MU El Khanka, agosto de 1941 & # 91142 & # 93
No. 107 MU RAF Kasfareet. & # 91143 & # 93
No. 108 MU LG222 Kilo 17 [El Cairo a Fayoum Road] Egipto desde agosto de 1941 hasta diciembre de 1943
El Firdan desde diciembre de 1943 hasta diciembre de 1945 & # 91144 & # 93
Desconocido Disuelto
No. 109 MU RAF Abu Sueir entre el 26 de noviembre de 1941 y el 13 de febrero de 1942
RAF Abu Sueir entre el 22 de febrero de 1943 y desconocido. & # 91137 & # 93
RAF Fayid durante julio de 1946. & # 91145 & # 93
No. 110 MU Fort St Lucien, Malta desde mayo de 1943 hasta su disolución en noviembre de 1943
Brindisi reformado, Italia desde diciembre de 1943 hasta diciembre de 1944 & # 91146 & # 93
No. 111 MU RAF Tura. & # 91147 & # 93 Solía ​​ser parte del No. 101 MU
No. 112 MU El Agrud (más tarde rebautizado como Wadi Ysara), Egipto, junio de 1942
No. 113 MU RAF Wadi Saidna entre el 26 de diciembre de 1941 y el 20 de febrero de 1943. & # 91148 & # 93
RAF Nicosia entre el 1 de enero de 1955 y el 30 de abril de 1964. & # 91149 & # 93
No. 114 MU Punto de vapor de la RAF. & # 91150 & # 93 Depósito de suministro de equipos
No. 115 MU RAF Habbaniya entre el 1 de marzo de 1945 y el 1 de abril de 1958. & # 91151 & # 93
No. 116 MU RAF Takoradi entre el 19 de octubre de 1941 y el 30 de agosto de 1945. & # 91152 & # 93
No. 117 MU RAF Elmas entre el 8 de julio y el 7 de noviembre de 1944. & # 91153 & # 93
RAF Kabrit entre el 21 de abril de 1945 y el 14 de abril de 1946. & # 91154 & # 93
No. 118 MU RAF Basrah entre el 19 de octubre de 1941 y el 30 de abril de 1943. & # 91155 & # 93
RAF Catania entre el 15 de octubre de 1943 y el 21 de septiembre de 1944. & # 91156 & # 93
No. 119 MU RAF Shaibah entre el 19 de octubre de 1941 y el 1 de julio de 1945. & # 91157 & # 93
No. 120 MU RAF Ras el Ain. & # 91158 & # 93
No. 121 MU Fuka (Libia) desde julio de 1941 hasta julio de 1942
Aqir (Palestina) desde julio de 1942 hasta noviembre de 1942
Desierto occidental desde noviembre de 1942 hasta julio de 1943
Sicilia desde julio de 1943 hasta septiembre de 1943
Italia desde septiembre de 1943 hasta julio de 1945 & # 91159 & # 93
Desconocido Disuelto
No. 122 MU RAF Tobruk
No. 123 MU Aqir (Palestina) desde junio de 1941 hasta diciembre de 1941
Beirut (Líbano) desde diciembre de 1941 hasta mayo de 1942
Aqir desde mayo de 1942 hasta septiembre de 1942
Baalbeck (Siria) desde septiembre de 1942 hasta julio de 1943
Acre desde julio de 1943 hasta octubre de 1943
Gaza desde octubre de 1943 hasta julio de 1944
Campomarino (Italia) desde julio de 1944 hasta noviembre de 1944
Termoli desde noviembre de 1944 hasta septiembre de 1945 & # 91160 & # 93
Desconocido Disuelto
No. 124 MU Burg-el-Arab (Egipto) desde septiembre de 1941
Varias ubicaciones Western Desert, Libia, Túnez
Cerignola (Italia) desde diciembre de 1943 hasta abril de 1944
San Severo desde abril de 1944 hasta agosto de 1945
Ancona desde agosto de 1944 hasta marzo de 1946 & # 91161 & # 93
Desconocido Disuelto
No. 125 MU Habbaniya (Irak) desde enero de 1942 hasta febrero de 1942
Kirkuk desde febrero de 1942 hasta octubre de 1943
Massara (Egipto) desde octubre de 1943 hasta marzo de 1944
Aboukir desde marzo de 1944 hasta mayo de 1944
Crescia (Italia) desde mayo de 1944 hasta julio de 1944
Casserta desde julio de 1944 hasta agosto de 1944
Bouc-Bel-Air (Francia) desde agosto de 1944 hasta & # 160?
Gragnano - se disolvió en abril de 1945 & # 91162 & # 93
Desconocido Disuelto
No. 126 MU Zubair (Irak) desde enero de 1942 hasta septiembre de 1942
Khermanshah desde septiembre de 1942 hasta octubre de 1942
Hamadan desde octubre de 1942 hasta abril de 1943
Abu Sultan desde abril de 1943 hasta julio de 1944
Italia desde julio de 1944 hasta febrero de 1946
Rivolto desde febrero de 1946 hasta junio de 1947 & # 91163 & # 93
Desconocido Disuelto
No. 127 MU Zubair, Iraq desde julio de 1942 hasta abril de 1945 & # 91164 & # 93 Desconocido Disuelto
No. 128 MU Fayid, Egipto desde septiembre de 1942 hasta enero de 1943
Abu Sultan desde enero de 1943 hasta diciembre de 1945 & # 91165 & # 93
No. 129 MU Gaza, Palestina desde junio de 1942 hasta diciembre de 1944 & # 91166 & # 93 Desconocido Disuelto
No. 130 MU Helwan, Egipto desde enero de 1944 hasta marzo de 1944 & # 91167 & # 93 Desconocido Disuelto
No. 131 MU Khormaksar, Aden - marzo de 1942 & # 91168 & # 93
No. 132 MU Fayoum Road, cerca de Almaza, Egipto desde junio de 1942 hasta julio de 1942
Gaza, Palestina desde julio de 1942 hasta octubre de 1942
Matariya desde octubre de 1942 hasta julio de 1943
Helwan desde julio de 1943 hasta marzo de 1945
El Firdan desde marzo de 1945 hasta julio de 1945
Ismailia desde julio de 1945 hasta octubre de 1945 & # 91169 & # 93
No. 133 MU Eastleigh, África Oriental & # 91170 & # 93
No. 134 MU Ahwaz, Irán desde mayo de 1942 hasta mayo de 1943
Habbaniya, Iraq desde mayo de 1943 & # 91171 & # 93
No. 135 MU LG.237, África del Norte
Gebel Hamzi, Egipto desde mayo de 1943 hasta noviembre de 1946 & # 91172 & # 93
Desconocido Disuelto
No. 136 MU Burg El Arab, Egipto

Aqir, Palestina - se disolvió en agosto de 1942
Khanka, Egipto, noviembre de 1942
Berka Main, Libia desde abril de 1943 hasta mayo de 1946 & # 91173 & # 93


Ver el vídeo: Britains Roswell Incident - Rendlesham Forest 1980 (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Mazunris

    Este mensaje, es incomparable))))

  2. Goltisar

    No hay nada de malo en los compromisos. Incluso si toda la vida es un compromiso continuo.

  3. Shaundre

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  4. Charles

    que argumento mas util

  5. Markus

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  7. Chadburne

    ¿Qué se sigue de ello?

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