La historia

SMS Blucher zozobra en Dogger Bank, 24 de enero de 1915

SMS Blucher zozobra en Dogger Bank, 24 de enero de 1915



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SMS Blucher zozobra en Dogger Bank, 24 de enero de 1915

Esta famosa imagen muestra el crucero blindado alemán o los primeros cruceros de batalla SMS Blucher zozobra tras sufrir graves daños en la batalla de Dogger Bank (24 de enero de 1915).


SMS Blücher (naufragio)

SMS Blücher fue el último crucero blindado de la Kaiserliche Marine alemana. Fue construida como una respuesta a lo que la inteligencia alemana en ese momento creía que eran las especificaciones de los cruceros de batalla británicos de la clase Invencible. Se consideró que Blücher era una etapa intermedia hacia el futuro crucero de batalla alemán; era más grande que todos los cruceros blindados anteriores y llevaba más armas pesadas, pero no estaba equipada con armas tan poderosas como las de los cruceros de batalla alemanes posteriores.

Blücher se construyó en el Kaiserliche Werft en Kiel, entre 1907 y 1909, y se puso en servicio el 1 de octubre de 1909. El barco sirvió en el I Grupo de Escultismo durante la mayor parte de su carrera, incluida la actividad en la primera parte de la Primera Guerra Mundial. participó en la operación para bombardear Yarmouth y en el asalto a Scarborough, Hartlepool y Whitby en 1914. En la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915, Blücher se ralentizó significativamente después de ser alcanzado por disparos del crucero de batalla británico Princess Royal. El contralmirante Franz von Hipper, el comandante del escuadrón alemán, decidió abandonar Blücher a los barcos enemigos que los perseguían para salvar a sus cruceros de batalla más valiosos. Fue hundida a las 13:10, después de haber sido sometida a un intenso fuego de los barcos británicos.

El diseño del barco, encargado con el nombre provisional "E", fue influenciado por los primeros informes de una nueva clase británica de cruceros blindados, que se esperaba que fueran simplemente más grandes que sus predecesores. De hecho, eran un tipo de barco sustancialmente nuevo, equipado con cañones de 30,5 cm (12 pulgadas) como los acorazados y, por recomendación de Lord Fisher, finalmente clasificado como "cruceros de batalla". Al ser solo una mejora de los cruceros blindados tradicionales, Blücher era significativamente inferior a las naves de la nueva clase Invencible en velocidad y potencia de disparo. Los alemanes esperaban que los nuevos barcos británicos estuvieran armados con seis a ocho cañones de 23 cm (9,2 pulgadas) y, por lo tanto, equiparon a Blücher con un número mayor (12) de cañones de 21 cm (8,3 pulgadas). Una semana después de que se tomara la decisión final sobre Blücher, se filtró información del Agregado Naval Británico sobre el armamento de la clase Invencible. Era demasiado tarde para rediseñar Blücher y no había fondos disponibles para un rediseño, por lo que el trabajo se desarrolló según lo programado. Por lo tanto, el último crucero blindado alemán fue reemplazado rápidamente por cruceros de batalla más nuevos, comenzando con Von der Tann, cuya construcción comenzó en 1907.

Blücher tenía 161,1 metros de largo en la línea de flotación y 161,8 m de largo en total. El barco tenía una manga de 24,5 m, y con las redes anti-torpedo montadas a lo largo de los costados del barco, la manga aumentó a 25,62 m. Blücher tenía un calado de 8,84 m hacia adelante, pero solo 8,56 m hacia atrás. El barco desplazó 15,842 toneladas métricas con su peso diseñado y hasta 17,500 toneladas con el desplazamiento máximo. Su casco estaba construido con marcos de acero tanto transversales como longitudinales, y tenía trece compartimentos estancos y un doble fondo que cubría aproximadamente el 65% de la longitud del casco.

El historiador naval alemán Erich Gröner, en su libro German Warships 1815-1945, afirmó que la armada alemana consideraba que Blücher era un buen barco de mar, el barco solo tenía un cabeceo menor y un movimiento suave. Sin embargo, sufrió un fuerte balanceo y, con el timón fuerte, se inclinó hasta 10 grados. Con el timón cerrado, el barco perdió hasta un 55% de velocidad. La altura metacéntrica de Blücher fue de 1,63 m. El barco tenía una tripulación estándar de 41 oficiales y 812 soldados. Cuando se desempeñó como buque insignia de escuadrón, estaba tripulada por 14 oficiales adicionales y 62 marineros. Llevaba varios barcos más pequeños, incluidos dos botes de piquete, tres barcazas, dos lanchas, dos yawls y un bote.

Blücher estaba equipado con tres motores verticales de expansión triple de 4 cilindros. Cada motor impulsaba una hélice, el tornillo interior tenía 5,3 m de diámetro, mientras que los dos tornillos exteriores eran un poco más grandes, con 5,6 m de diámetro. El barco tenía un solo timón para maniobrar. Cada motor tenía una sala de máquinas separada. Con seis calderas dobles de tipo marino por habitación, el barco contenía un total de 18 calderas de carbón. El barco tenía una velocidad máxima diseñada de 24,5 nudos, pero durante sus pruebas, alcanzó una velocidad de 25,4 nudos. A una velocidad de crucero de 12 nudos, Blücher podía navegar a lo largo de 6.600 millas náuticas. A una velocidad de 18 nudos, su alcance se redujo a 3.250 millas náuticas. El barco fue diseñado para transportar 900 toneladas de carbón, aunque los depósitos de combustible se ampliaron para permitir hasta 2.510 toneladas de carbón. La energía eléctrica para el barco fue suministrada por seis turbogeneradores que proporcionaron hasta 1,000 kilovatios, clasificados en 225 voltios.

Blücher estaba equipado con doce cañones de disparo rápido SK L / 45 de 21 cm en seis torretas gemelas, una de proa y popa, y dos en torretas de ala a cada lado de la superestructura. Las armas se suministraron con un total de 1.020 proyectiles, o 85 rondas por arma. Cada caparazón pesaba 108 kg (238 libras) y tenía 61 cm (24 pulgadas) de largo. Los cañones se podían bajar a -5 grados y elevarlos a 30 grados, lo que proporcionaba un alcance máximo de 19.100 m. Su velocidad de disparo era de 4 a 5 disparos por minuto.

El barco tenía una batería secundaria de ocho cañones de disparo rápido SK L / 45 de 15 cm montados en casamatas MPL C / 06, cuatro en el centro del barco a cada lado del barco. Estos cañones podrían atacar objetivos a una distancia de 13.500 m. Se les suministró 1320 cartuchos, para 165 proyectiles por arma, y ​​tenían una velocidad de disparo sostenida de 5 a 7 cartuchos por minuto. Los proyectiles pesaron 45,3 kg (99,8 lb) y se cargaron con una carga propulsora RPC / 12 de 13,7 kg (31,2 lb) en un cartucho de latón. Los cañones dispararon a una velocidad inicial de 835 metros por segundo (2740 pies / s), y se esperaba que dispararan alrededor de 1400 proyectiles antes de que tuvieran que ser reemplazados.

Blücher también estaba armado con dieciséis cañones de disparo rápido SK L / 45 de 8,8 cm, colocados tanto en casamatas como en soportes de pivote. Cuatro de estos cañones estaban montados en casamatas cerca del puente, cuatro en casamatas en la proa, otros cuatro en casamatas en la popa y los cuatro restantes estaban montados en soportes de pivote en la superestructura trasera. Se les suministró un total de 3200 cartuchos, o 200 proyectiles por arma, [3] y podían disparar a una velocidad de 15 proyectiles por minuto. Sus proyectiles de alto explosivo pesaban 10 kg (22,05 lb) y estaban cargados con una carga propulsora RPC / 12 de 3 kg (6,6 lb). Estas armas tenían una esperanza de vida de alrededor de 7.000 rondas.

Blücher también estaba equipado con cuatro tubos de torpedos de 45 cm. Uno se colocó en la proa, el otro en la popa y los otros dos se colocaron en el costado, todos por debajo de la línea de flotación. El barco llevaba un total de 11 torpedos.

Al igual que con otras naves capitales alemanas de la época, Blücher estaba equipado con armadura Krupp. La cubierta blindada tenía entre 50 y 70 mm de grosor. Las áreas más importantes del barco estaban protegidas con un blindaje más grueso, mientras que las partes menos críticas de la cubierta usaban el blindaje más delgado. El cinturón blindado tenía un grosor de 180 mm en la parte central del barco y se reducía a 80 mm en las zonas menos importantes del casco. El cinturón se redujo a cero en cada extremo del barco. La parte más gruesa del cinturón estaba respaldada por escudos de 120 mm de espesor detrás de toda la longitud de la armadura del cinturón y había 30 mm adicionales de teca. El cinturón blindado se complementó con un mamparo torpedo de 35 mm de espesor.

La torre de mando delantera tenía un techo blindado de 80 mm de espesor y lados de 250 mm de espesor. La torre de mando trasera estaba significativamente menos blindada, con un techo de 30 mm de grosor y lados de solo 140 mm de grosor. La ciudadela central del barco estaba protegida por una armadura de 160 mm de espesor. Las torretas de la batería principal tenían 80 mm de espesor en sus techos y lados de 180 mm de espesor. Las casamatas de la torreta de 15 cm estaban protegidas por una armadura de 140 mm.

SMS Blücher antes de la guerra, alrededor de 1913–1914

Blücher fue botado el 11 de abril de 1908 y comisionado en la flota el 1 de octubre de 1909. Sirvió como buque escuela para artilleros navales a partir de 1911. En 1914, fue transferido al I Grupo de Exploración junto con los cruceros de batalla más nuevos Von der Tann , Moltke y el buque insignia Seydlitz.

El 2 de noviembre de 1914, Blücher, junto con los cruceros de batalla Moltke, Von der Tann y Seydlitz, acompañados por cuatro cruceros ligeros, abandonaron el estuario de Jade y se dirigieron a la costa inglesa. [6] La flotilla llegó frente a Great Yarmouth al amanecer de la mañana siguiente y bombardeó el puerto, mientras que el crucero ligero Stralsund colocó un campo minado. El submarino británico D5 respondió al bombardeo, pero golpeó una de las minas colocadas por Stralsund y se hundió. Poco después, Hipper ordenó a sus barcos que regresaran a aguas alemanas. En el camino, una densa niebla cubrió Heligoland Bight, por lo que se ordenó a los barcos que se detuvieran hasta que mejorara la visibilidad y pudieran navegar con seguridad por los campos de minas defensivos. El crucero blindado Yorck cometió un error de navegación que la llevó a uno de los campos de minas alemanes. Golpeó dos minas y hundió rápidamente sólo 127 hombres de la tripulación de 629 fueron rescatados.

Bombardeo de Scarborough, Hartlepool y Whitby

El almirante Friedrich von Ingenohl, comandante de la Flota de Alta Mar alemana, decidió que se debería llevar a cabo otra incursión en la costa inglesa con la esperanza de atraer a una parte de la Gran Flota al combate donde podría ser destruida. A las 03:20 del 15 de diciembre de 1914, Blücher, Moltke, Von der Tann, el nuevo crucero de batalla Derfflinger y Seydlitz, junto con los cruceros ligeros Kolberg, Strassburg, Stralsund y Graudenz, y dos escuadrones de torpederos abandonaron el estuario de Jade. Los barcos navegaron hacia el norte pasando la isla de Heligoland, hasta que llegaron al faro de Horns Reef, momento en el que los barcos giraron hacia el oeste hacia Scarborough. Doce horas después de que Hipper abandonara el Jade, la Flota de Alta Mar, que consta de 14 acorazados y 8 pre-acorazados y una fuerza de detección de 2 cruceros blindados, 7 cruceros ligeros y 54 torpederos, partió para proporcionar cobertura distante a la fuerza de bombardeo.

El 26 de agosto de 1914, el crucero ligero alemán Magdeburg había encallado en el Golfo de Finlandia, el naufragio fue capturado por la armada rusa, que encontró libros de códigos utilizados por la armada alemana, junto con cartas de navegación para el Mar del Norte. Estos documentos luego se pasaron a la Royal Navy. La habitación 40 comenzó a descifrar las señales alemanas y, el 14 de diciembre, interceptó mensajes relacionados con el plan para bombardear Scarborough. [7] Se desconocían los detalles exactos del plan y se suponía que la Flota de Alta Mar permanecería a salvo en el puerto, como en el bombardeo anterior. Los cuatro cruceros de batalla del Vicealmirante Beatty, apoyados por el 3er Escuadrón de Cruceros y el 1er Escuadrón de Cruceros Ligeros, junto con los seis acorazados del 2do Escuadrón de Batalla, iban a tender una emboscada a los cruceros de batalla de Hipper.

Durante la noche del 15 de diciembre, el cuerpo principal de la Flota de Alta Mar se encontró con destructores británicos. Temiendo la perspectiva de un ataque nocturno con torpedos, el almirante Ingenohl ordenó a los barcos que se retiraran. Hipper no estaba al tanto de la reversión de Ingenohl, por lo que continuó con el bombardeo. Al llegar a la costa británica, los cruceros de batalla de Hipper se dividieron en dos grupos. Seydlitz, Moltke y Blücher fueron al norte para bombardear a Hartlepool, mientras que Von der Tann y Derfflinger fueron al sur para bombardear a Scarborough y Whitby. Durante el bombardeo de Hartlepool, Seydlitz fue alcanzado tres veces y Blücher fue alcanzado seis veces por la batería costera. Blücher sufrió daños mínimos, pero 9 hombres murieron y otros 3 resultaron heridos. A las 09:45 del día 16, los dos grupos se habían reunido nuevamente y comenzaron a retirarse hacia el este.

Disposición de la flota de alta mar en la mañana del 16 de diciembre

Para entonces, los cruceros de batalla de Beatty estaban en posición de bloquear la ruta de salida elegida por Hipper, mientras que otras fuerzas estaban en camino para completar el cerco. A las 12:25, los cruceros ligeros del II Grupo de Exploración comenzaron a pasar por las fuerzas británicas en busca de Hipper. Uno de los cruceros del segundo escuadrón de cruceros ligeros vio a Stralsund y le envió un informe a Beatty. A las 12:30, Beatty giró sus cruceros de batalla hacia los barcos alemanes. Beatty supuso que los cruceros alemanes eran la pantalla de avance de los barcos de Hipper, pero los cruceros de batalla estaban unos 50 km por delante. [11] El segundo escuadrón de cruceros ligeros, que había estado buscando los barcos de Beatty, se separó para perseguir a los cruceros alemanes, pero una señal malinterpretada de los cruceros de batalla británicos los envió de regreso a sus posiciones de control. Esta confusión permitió a los cruceros ligeros alemanes escapar y alertó a Hipper sobre la ubicación de los cruceros de batalla británicos. Los cruceros de batalla alemanes giraron hacia el noreste de las fuerzas británicas y lograron escapar.

Tanto los británicos como los alemanes se sintieron decepcionados por no haber podido entablar combate eficazmente con sus oponentes. La reputación del almirante Ingenohl sufrió mucho como resultado de su timidez. El capitán del Moltke, furioso, declaró que Ingenohl se había vuelto "porque tenía miedo de once destructores británicos que podrían haber sido eliminados ... bajo el liderazgo actual no lograremos nada". La historia oficial alemana criticó a Ingenohl por no utilizar sus fuerzas ligeras para determinar el tamaño de la flota británica, afirmando: "Decidió una medida que no solo comprometió seriamente sus fuerzas de avance frente a la costa inglesa, sino que también privó a la flota alemana de un señal y victoria segura ".

Batalla de Dogger Bank (1915)

A principios de enero de 1915, el comando naval alemán se enteró de que los barcos británicos estaban realizando reconocimientos en el área de Dogger Bank. El almirante Ingenohl inicialmente se mostró reacio a intentar destruir estas fuerzas, porque el I Grupo de Exploración se debilitó temporalmente mientras Von der Tann estaba en el dique seco para un mantenimiento periódico. El Konteradmiral Richard Eckermann, el Jefe de Estado Mayor de la Flota de Alta Mar, insistió en la operación, por lo que Ingenohl cedió y ordenó a Hipper que llevara sus cruceros de batalla al Dogger Bank.

El 23 de enero, Hipper hizo una incursión, con Seydlitz a la cabeza, seguido de Moltke, Derfflinger y Blücher, junto con los cruceros ligeros Graudenz, Rostock, Stralsund y Kolberg y 19 torpederos de la V Flotilla y II y XVIII Half-Flotillas. Graudenz y Stralsund fueron asignados a la pantalla delantera, mientras que Kolberg y Rostock fueron asignados a estribor y babor, respectivamente. Cada crucero ligero tenía adjunta una media flotilla de torpederos.

Una vez más, la interceptación y el descifrado de las señales inalámbricas alemanas jugaron un papel importante. Aunque desconocían los planes exactos, los criptógrafos de la habitación 40 pudieron deducir que Hipper estaría realizando una operación en el área de Dogger Bank. Para contrarrestarlo, el primer escuadrón de cruceros de batalla de Beatty, el segundo escuadrón de cruceros de batalla del contraalmirante Archibald Moore y el segundo escuadrón de cruceros ligeros del comodoro William Goodenough debían reunirse con la fuerza de Harwich del comodoro Reginald Tyrwhitt a las 8:00 del 24 de enero, aproximadamente a 48 km al norte de el Dogger Bank.

A las 08:14, Kolberg vio el crucero ligero Aurora y varios destructores de la Fuerza de Harwich. Aurora desafió a Kolberg con una luz de búsqueda, momento en el que Kolberg atacó a Aurora y anotó dos impactos. Aurora devolvió el fuego y anotó dos golpes sobre Kolberg en represalia. Hipper inmediatamente giró sus cruceros de batalla hacia los disparos, cuando, casi simultáneamente, Stralsund vio una gran cantidad de humo al noroeste de su posición. Esto fue identificado como una serie de grandes buques de guerra británicos que navegaban hacia los barcos de Hipper. Hipper comentó más tarde:

La presencia de una fuerza tan grande indicó la proximidad de otras secciones de la Flota Británica, especialmente cuando las interceptaciones inalámbricas revelaron el acercamiento del 2º Escuadrón de Cruceros de Batalla. También fueron reportados por Blücher en la parte trasera de la línea alemana, que había abierto fuego contra un crucero ligero y varios destructores que venían de popa. Los cruceros de batalla bajo mi mando se encontraron, en vista del viento predominante [Este-Nordeste], en la posición de barlovento y, por tanto, en una situación desfavorable desde el principio.

Hipper giró hacia el sur para huir, pero estaba limitado a 23 nudos (43 km / h), que era la velocidad máxima de Blücher en ese momento. Los cruceros de batalla británicos que los perseguían navegaban a 27 nudos (50 km / h) y rápidamente alcanzaron a los barcos alemanes. A las 09:52, Lion abrió fuego contra Blücher desde un rango de aproximadamente 20,000 yardas (18,300 m) poco después, Queen Mary y Tiger también comenzaron a disparar. A las 10:09, los cañones británicos hicieron su primer impacto en Blücher. Dos minutos más tarde, los barcos alemanes comenzaron a devolver el fuego, concentrándose principalmente en Lion, desde un rango de 18.000 yardas (15.460 m). A las 10:28, Lion fue golpeado en la línea de flotación, que abrió un agujero en el costado del barco e inundó un búnker de carbón. [15] A las 10:30, Nueva Zelanda, el cuarto barco en la línea de Beatty, se acercó al alcance de Blücher y abrió fuego. A las 10:35, el alcance se había cerrado a 17,500 yardas (16,000 m), momento en el cual toda la línea alemana estaba dentro del alcance efectivo de los barcos británicos. Beatty ordenó a sus cruceros de batalla que se enfrentaran a sus homólogos alemanes. La confusión a bordo del Tiger llevó al capitán a creer que iba a disparar contra Seydlitz, lo que dejó a Moltke capaz de disparar sin distracciones.

A las 11:00, Blücher había sido severamente dañado después de haber sido golpeado por numerosos proyectiles pesados ​​de los cruceros de batalla británicos. A las 11:48, Indomitable llegó a la escena, y Beatty le indicó que destruyera al maltrecho Blücher. Ella ya estaba en llamas y se inclinó pesadamente hacia el puerto, uno de los sobrevivientes del barco relató la destrucción que se estaba produciendo:

Las conchas. abrieron camino hasta el fogón. Se prendió fuego al carbón de los búnkeres. Como los búnkeres estaban medio vacíos, el fuego ardía alegremente. En la sala de máquinas, un proyectil lamió el aceite y lo roció en llamas azules y verdes. la tremenda presión del aire resultante de una explosión en un espacio reducido. ruge a través de cada abertura y se abre camino a través de cada punto débil.Los hombres fueron recogidos por esa terrible presión de aire y arrojados a una muerte horrible entre la maquinaria.

Sin embargo, esto se interrumpió debido a informes de submarinos por delante de los barcos británicos. Beatty ordenó rápidamente maniobras evasivas, lo que permitió a los barcos alemanes aumentar la distancia a sus perseguidores. [17] En este momento, la última dínamo operativa de Lion falló, lo que redujo su velocidad a 15 nudos (28 km / h). Beatty, en el León golpeado, ordenó a los cruceros de batalla restantes que "Enfrentaran la retaguardia del enemigo", pero la confusión de señales hizo que las naves se dirigieran únicamente a Blücher. Continuó resistiendo obstinadamente, soportando más de 70 impactos de los cruceros de batalla y cruceros ligeros británicos, y continuó disparando sus propias armas hasta que rodó y se hundió a las 13:10. Mientras el barco se hundía, los destructores británicos se dirigieron hacia ella en un intento por rescatar a los supervivientes del agua. Sin embargo, el zepelín alemán L5 confundió al Blücher que se hundía con un crucero de batalla británico e intentó bombardear los destructores. Los destructores se vieron obligados a retirarse, habiendo recogido solo a 237 de la tripulación de 792. Entre los que habían sido rescatados se encontraba Kapitan zur See Erdmann, el oficial al mando de Blücher. Más tarde murió de neumonía mientras estaba en cautiverio británico.

La concentración en Blücher permitió a Moltke, Seydlitz y Derfflinger escapar. El almirante Hipper originalmente tenía la intención de usar sus tres cruceros de batalla para dar la vuelta y flanquear a los barcos británicos, con el fin de aliviar al maltrecho Blücher, pero cuando se enteró de los graves daños sufridos por su buque insignia, decidió abandonar el crucero blindado. Hipper luego relató su decisión:

Para ayudar al Blücher se decidió intentar un movimiento de flanqueo. Pero como me informaron que las torretas C y D de mi buque insignia estaban fuera de servicio, estábamos llenos de agua en la popa y que a ella solo le quedaban 200 rondas de proyectiles pesados, descarté cualquier otra idea de apoyar al Blücher. Cualquier curso de este tipo, ahora que no se podía contar con la intervención de nuestra Flota Principal, probablemente provocaría más pérdidas importantes. El apoyo del Blücher por el movimiento de flanqueo habría llevado mi formación entre los cruceros de batalla británicos y los escuadrones de batalla que probablemente estaban detrás.

Cuando Beatty recuperó el control de sus barcos, después de haber abordado el Princess Royal, los barcos alemanes tenían una ventaja demasiado grande para que los británicos los capturaran a las 13:50, interrumpió la persecución. El Kaiser Wilhelm II se enfureció por la destrucción de Blücher y el casi hundimiento de Seydlitz, y ordenó a la Flota de Alta Mar que permaneciera en el puerto. El Konteradmiral Eckermann fue destituido de su cargo y el almirante Ingenohl se vio obligado a dimitir. Fue reemplazado por el almirante Hugo von Pohl.


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Revisión en caja
Revisado en mayo de 2016
por Martin J Quinn

Combrig's 1/350 Bl & uumlcher viene en la caja de cartón blanca estándar de Combrig, indicando que el modelo la representa a partir de 1909. En la portada hay una foto de Bl & uumlcher, antes de recibir su mástil de trípode. Dentro de la caja se encuentran el casco superior e inferior, dos cajas con piezas, instrucciones y un traste de fotograbado. El casco estaba envuelto en plástico de burbujas y la caja estaba llena de cacahuetes de espuma de poliestireno.

Las grúas están fundidas para dar al lateral un aspecto empotrado, y también hay un fotograbado para vestirlas. Las anclas están finamente renderizadas y los reflectores tienen líneas finas en las caras para que parezcan contraventanas.

La oblea de resina tiene una plataforma que va encima de la gran de las dos estructuras que sostienen los embudos. No estoy seguro de por qué Combrig no eligió esto como una parte. La mayoría de las partes restantes de las obleas son plataformas para los reflectores y el mástil de la superestructura delantera. Los barcos de la Primera Guerra Mundial, especialmente al principio de la guerra, tenían superestructuras escasas, por lo que no hay mucho aquí. La oblea es un poco gruesa y las partes pueden ser difíciles de lijar.


Dogger Bank y la persecución de la flota alemana

Cuando cayó la noche el 23 de enero de 1915, los alemanes se hicieron a la mar nuevamente para realizar otro reconocimiento en vigor, con una fuerte flota de cruceros y torpederos bajo el mando de Hipper que se dispuso a explorar el Dogger Bank. Incluso antes de que los barcos hubieran despejado las aguas alemanas de la bahía de Jade, las interceptaciones inalámbricas habían hecho que los británicos fueran conscientes de sus movimientos. El vicealmirante Sir David Beatty zarpó del Firth of Forth para interceptar la flota de Hipper. Con él estaban los cinco cruceros de batalla de los escuadrones de cruceros de batalla 1 y 2: el León (Buque insignia de Beatty), el Tigre, Princesa real, Nueva Zelanda, y el Indomable—Junto con los cuatro cruceros ligeros del 1er escuadrón de cruceros ligeros al mando del comodoro William Goodenough a bordo del Southampton. Beatty planeaba dirigirse a un punto en el Mar del Norte a unas 200 millas (320 km) al oeste-noroeste de la base naval alemana en Helgoland. Allí se reuniría con una fuerza con base en Harwich de tres cruceros ligeros y 35 destructores bajo el mando del comodoro Reginald Tyrwhitt de Harwich. A las 9:00 pm de esa noche, el 3er Escuadrón de Batalla de siete Rey Edwards-Los acorazados de clase anterior al acorazado salieron de Rosyth, y el almirante Sir John Jellicoe se hizo a la mar con la flota de batalla principal de Scapa Flow.

Beatty llegó a la cita a las 7:00 am del 24 de enero. Era una fresca mañana de invierno con un mar en calma y buena visibilidad. Los cruceros de batalla estaban en una sola línea con los cruceros ligeros de Goodenough a 3,2 km de la proa de babor. Aproximadamente 10 minutos después, el Arethusa, El buque insignia de Tyrwhitt, fue avistado. Apenas se había identificado cuando se vio el destello de armas hacia el sur-sureste. El crucero ligero Aurora, unas 15 millas (24 km) detrás de Tyrwhitt, se había reunido y se había enfrentado al crucero ligero alemán Kolberg y lo obligó a retirarse.

Al sonido de los cañones, Beatty ordenó a los cruceros ligeros que se dirigieran hacia el sur. los Southampton apenas había comenzado cuando el Aurora fue avistado, al igual que los cruceros de batalla alemanes en la proa de babor hacia el sureste unos minutos más tarde. Densas nubes de humo salieron de sus embudos, ya que los barcos evidentemente estaban elevando vapor a toda velocidad. Entonces eran aproximadamente las 7:50 am. La aparición de Beatty había sido una sorpresa para Hipper, y Hipper, al encontrarse frente al enemigo con tanta fuerza, se dio la vuelta y regresó hacia Helgoland Bight con la mayor velocidad. Beatty emprendió la persecución, y sus tres barcos más rápidos (el León, los Tigre, y Princesa real) pronto pudieron atrapar los cruceros de Hipper (los Seydlitz, los Moltke, los Derfflinger, y el Blücher).

Justo antes de las 9:00 am, los británicos abrieron fuego a 20.000 yardas (18 km), un alcance mayor que nunca antes, y pronto lograron anotar golpes en el Blücher. La acción continuó, corriendo hacia el sureste, y alrededor de las 9:45 am el Seydlitz se dañó seriamente cuando un proyectil de 343 mm (13,5 pulgadas), probablemente del León, penetró la munición entre las torretas traseras del barco y provocó una explosión debajo de la cubierta. La lucha Blücher desaceleró y se salió de la línea, y poco después de las 10:30 am un proyectil penetró el paso de municiones del barco, encendiendo los cartuchos y dañando la caldera. Los tres cruceros alemanes restantes concentraron su fuego en el León, y el buque insignia de Beatty resultó gravemente dañado. los LeónLa velocidad se redujo a 15 nudos (17 millas [28 km] por hora), y se salió de la formación, su radio se rompió y su sistema de señalización se volvió casi inútil. Beatty izó banderas ordenando a sus escuadrones que se acercaran a los barcos alemanes a toda prisa, pero el humo de la batalla impidió que el mensaje llegara. Los barcos restantes cancelaron su persecución, pensando que la señal de Beatty había sido una orden para atacar a los condenados. Blücher, que se hundió poco después del mediodía. Beatty transfirió su bandera a la Princesa real, pero la persecución del escuadrón de cruceros de batalla alemán fue inútil.

Jellicoe y la flota de batalla principal se encontraron con Beatty a última hora de la tarde, y el León fue remolcado a babor en el Forth. Aunque los alemanes haban perdido el Blücher, los Seydlitz logró llegar a puerto de manera segura y fue devuelto al servicio. La casi pérdida del Seydlitz enseñó a los alemanes una lección importante sobre la vulnerabilidad de los cargadores debajo de la cubierta, y la marina alemana inmediatamente tomó medidas para asegurar mejor estas áreas y mejorar el manejo de municiones. La Royal Navy no prestó atención a daños similares en el León, una falta de acción que resultaría costosa en Jutlandia. Los británicos consideraron la batalla de Dogger Bank como una victoria decepcionante, una que muy bien podría haber terminado con la destrucción de toda la flota de Hipper. Sin embargo, fue un revés lo suficientemente grande para los alemanes que se abstuvieron durante más de un año de intentar reengancharse con la flota británica.

Los editores de Encyclopaedia Britannica Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Michael Ray, editor.


Contenido

Cruceros blindados alemanes, denominados Große Kreuzer (cruceros grandes): fueron diseñados para varias tareas. Los barcos fueron diseñados para enfrentarse a las fuerzas de reconocimiento de las armadas rivales, así como para luchar en la línea de batalla. & # 912 & # 93 El primer crucero blindado—Fürst Bismarck- se apresuró a realizar la producción específicamente para ser desplegado en China para ayudar en la represión de la Rebelión de los Bóxers en 1900. Cruceros blindados posteriores, con la excepción de los dos Scharnhorst-Barcos de clase: sirvieron con la flota en la fuerza de reconocimiento. & # 913 & # 93

El 26 de mayo de 1906, el Reichstag fondos autorizados para Blücher, junto con los dos primeros Nassau-Clase de acorazados. Aunque la nave sería mucho más grande y poderosa que los cruceros blindados anteriores, Blücher retuvo esa designación en un intento de ocultar su naturaleza más poderosa. & # 914 & # 93 El barco fue ordenado con el nombre provisional "E". & # 91lower-alpha 2 & # 93 Su diseño fue influenciado por la necesidad de coincidir con los cruceros blindados que se sabía que Gran Bretaña estaba construyendo en ese momento. Los alemanes esperaban que estos nuevos barcos británicos estuvieran armados con seis u ocho cañones de 23 y 160 cm. & # 915 & # 93 En respuesta, la armada alemana aprobó un diseño con doce cañones de 21 & # 160 cm (8,3 & # 160 pulgadas) en seis torretas gemelas. Esto fue significativamente más potencia de fuego que la del anterior. Scharnhorst-clase de cruceros blindados alemanes, que solo llevaban ocho cañones de 21 y 160 cm. & # 916 & # 93

Una semana después de que se tomó la decisión final de autorizar la construcción de Blücher, el agregado naval alemán obtuvo los detalles reales de los nuevos barcos británicos, llamado el Invencible& # 160clase. De hecho, HMS Invencible llevaba ocho cañones de 30,5 y # 160 cm (12,0 y # 160 pulgadas) del mismo tipo montados en acorazados. Pronto se reconoció que estos barcos eran un nuevo tipo de buque de guerra, que finalmente llegó a ser clasificado como crucero de batalla. Cuando los detalles del Invencible la clase salió a la luz, era demasiado tarde para rediseñar Blücher, y no había fondos para un rediseño, por lo que el trabajo procedió según lo programado. & # 917 & # 93 Blücher Por lo tanto, podría decirse que estaba obsoleta incluso antes de que comenzara su construcción, y fue rápidamente superada por los cruceros de batalla de la Armada alemana, de los cuales el primero (Von der Tann) fue ordenado en 1907. & # 918 & # 93 A pesar de esto, Blücher normalmente se desplegó con el escuadrón de cruceros de batalla alemán. & # 915 & # 93 & # 91lower-alpha 3 & # 93 El barco finalmente le costó al gobierno alemán 28,532,000 Goldmarks. & # 919 & # 93

Características generales [editar | editar fuente]

Blücher Medía 161.1 & # 160m (528 & # 160ft 7 & # 160in) de largo en la línea de flotación y 161.8 & # 160m (530 & # 160ft 10 & # 160in) de largo en general. El barco tenía una manga de 24.5 & # 160m (80 & # 160ft 5 & # 160in), y con las redes anti-torpedo montadas a lo largo de los costados del barco, la manga aumentó a 25.62 & # 160m (84 & # 160ft 1 & # 160in) . Blücher tenía un calado de 8.84 & # 160m (29 & # 160ft 0 & # 160in) hacia adelante, pero un poco menos hacia atrás, a 8.56 & # 160m (28 & # 160ft 1 & # 160in). El barco desplazó 15.842 & # 160t (15.592 toneladas largas) en su peso diseñado, y hasta 17.500 & # 160t (17.200 toneladas largas) en el desplazamiento máximo. Su casco estaba construido con marcos de acero tanto transversales como longitudinales, y tenía 13 compartimentos estancos y un doble fondo que cubría aproximadamente el 65% de la longitud del casco. & # 919 & # 93

Los documentos de los archivos navales alemanes generalmente indican satisfacción con BlücherCabeceo menor y movimiento suave en el mar. & # 919 & # 93 Sin embargo, sufrió un fuerte balanceo, y con el timón muy duro, se inclinó hasta 10 ° de la vertical y perdió hasta un 55% de su velocidad. Blücher 'La altura metacéntrica s fue 1,63 & # 160 m (5 & # 160 pies 4 & # 160 pulg.). El barco tenía una tripulación estándar de 41 oficiales y 812 hombres alistados, con 14 oficiales adicionales y 62 marineros cuando sirvió como buque insignia de escuadrón. Llevaba varios barcos más pequeños, incluidos dos botes de piquete, tres barcazas, dos lanchas, dos yawls y un bote. & # 919 & # 93

Propulsión [editar | editar fuente]

Blücher estaba equipado con tres motores verticales de expansión triple de 4 cilindros. Cada motor impulsaba una hélice, el tornillo central tenía 5.3 & # 160m (17 & # 160ft 5 & # 160in) de diámetro, mientras que los dos tornillos exteriores eran un poco más grandes, con 5.6 & # 160m (18 & # 160ft 4 & # 160in) de diámetro. El barco tenía un solo timón para maniobrar. Los tres motores se separaron en salas de máquinas individuales. Con seis calderas dobles de tipo marino por habitación, el barco contenía un total de 18 calderas de carbón. El barco tenía una velocidad máxima diseñada de 24,5 y 160 nudos (45,4 y 160 km / h 28,2 y 160 mph), pero durante sus pruebas, logró 25,4 y 160 nudos (47,0 y 160 km / h 29,2 y 160 mph). A una velocidad de crucero de 12 y 160 nudos (22 y 160 km / h 14 y 160 mph), Blücher podría vapor de 6,600 & # 160nmi (12,200 & # 160km 7,600 & # 160mi). A una velocidad de 18 & # 160 nudos (33 & # 160 km / h 21 & # 160 mph), su alcance se redujo a 3250 & # 160 millas náuticas (6020 & # 160 km 3,740 & # 160 millas). El barco fue diseñado para transportar 900 & # 160t (890 toneladas largas) de carbón, aunque los huecos en el casco podrían usarse para expandir el suministro de combustible hasta 2.510 & # 160t (2.470 toneladas largas) de carbón. La energía eléctrica para el barco fue suministrada por seis turbogeneradores que proporcionaron hasta 1,000 & # 160 kilovatios, clasificados en 225 & # 160 voltios. & # 919 & # 93 La potencia más alta jamás alcanzada por un buque de guerra con motor alternativo fue el 43,886 & # 160ihp (32,726 & # 160kW) producido por Blücher en sus juicios en 1909. & # 9110 & # 93

Armamento [editar | editar fuente]

Blücher estaba equipado con doce cañones de disparo rápido SK L / 45 & # 91lower-alpha 4 & # 93 de 21 & # 160cm (8.27 & # 160in) en seis torretas gemelas, un par en proa y un par en popa, y dos pares en torretas de ala en cualquiera de los dos lado de la superestructura. Las armas se suministraron con un total de 1.020 proyectiles, o 85 rondas por arma. & # 919 & # 93 Cada caparazón pesaba 108 & # 160 kg (238 & # 160 lb), y tenía 61 & # 160 cm (24 & # 160 pulgadas) de largo. & # 9111 & # 93 Los cañones se pueden bajar a -5 ° y elevar a 30 °, proporcionando un alcance máximo de 19,100 & # 160 m (20,900 & # 160yd). & # 919 & # 93 Su velocidad de disparo era de 4 a 5 disparos por minuto. & # 9111 & # 93 & # 9112 & # 93

El barco tenía una batería secundaria de ocho cañones de disparo rápido de 15 & # 160 cm (5,91 & # 160 pulg.) Montados en casamatas MPL C / 06, & # 9113 & # 93 & # 9114 & # 93 cuatro centrados en medio del barco a cada lado del barco. & # 919 & # 93 Estas armas podrían atacar objetivos a 13.500 & # 160m (14.800 & # 160yd). & # 9112 & # 93 Se les suministró 1320 cartuchos, para 165 proyectiles por arma, y ​​tenían una velocidad de disparo sostenida de 5-7 cartuchos por minuto. & # 9113 & # 93 Los proyectiles pesaron 45,3 & # 160 kg (99,9 & # 160 lb), & # 9114 & # 93 y se cargaron con una carga propulsora RPC / 12 de 13,7 & # 160 kg (30,2 & # 160 lb) en un cartucho de latón. & # 9113 & # 93 Los cañones dispararon a una velocidad inicial de 835 & # 160 m (2,740 & # 160 pies) por segundo, & # 9112 & # 93 y se esperaba que dispararan alrededor de 1,400 proyectiles antes de que tuvieran que ser reemplazados. & # 9113 & # 93

Blücher También estaba armado con dieciséis cañones de disparo rápido SK L / 45 de 8,8 y 160 cm (3,46 y 160 pulgadas), colocados tanto en casamatas como en soportes de pivote. Cuatro de estos cañones estaban montados en casamatas cerca del puente, cuatro en casamatas en la proa, otros cuatro en casamatas en la popa y los cuatro restantes estaban montados en soportes de pivote en la superestructura trasera. Se les suministró un total de 3200 rondas, o 200 proyectiles por arma, & # 919 & # 93 y podían disparar a una velocidad de 15 proyectiles por minuto. Sus proyectiles de alto explosivo pesaban entre 10 y 160 kg (22 y 160 libras), y estaban cargados con una carga propulsora RPC / 12 de 3 y 160 kg (6,6 y 160 libras). Estas armas tenían una esperanza de vida de alrededor de 7.000 rondas. & # 9115 & # 93 Los cañones tenían un alcance máximo de 10,700 & # 160 m (11,700 & # 160yd). & # 9114 & # 93

Blücher También estaba equipado con cuatro tubos de torpedo de 45 y 160 cm (18 y 160 pulgadas). Uno se colocó en la proa, el otro en la popa y los otros dos se colocaron en el costado, todos por debajo de la línea de flotación. El barco llevaba un total de 11 torpedos. & # 919 & # 93 Los torpedos llevaban una ojiva de 110 & # 160 kg (240 & # 160 lb) y tenían dos ajustes de velocidad, lo que afectaba el alcance. A 32 & # 160 kn (59 & # 160 km / h 37 & # 160 mph), el arma tenía un alcance de 2,000 & # 160 m (2,200 & # 160yd) y a 36 & # 160 kn (67 & # 160 km / h 41 & # 160 mph), el rango era reducido a 1,500 & # 160 m (1,600 & # 160yd). & # 9114 & # 93

Armadura [editar | editar fuente]

Al igual que con otras naves capitales alemanas de la época, Blücher estaba equipado con armadura cementada Krupp. La cubierta blindada tenía entre 5-7 & # 160 cm (2,0-2,8 & # 160 pulgadas) de grosor. Las áreas más importantes del barco estaban protegidas con un blindaje más grueso, mientras que las partes menos críticas de la cubierta usaban el blindaje más fino. & # 919 & # 93 El cinturón blindado tenía 18 & # 160 cm (7,1 & # 160 pulgadas) de grosor en la parte central de la nave donde se ubicaban la maquinaria, los cargadores de municiones y otros elementos vitales, y se estrechaba a 8 & # 160 cm (3,1 & # 160 pulgadas) en áreas menos importantes del casco. El cinturón se redujo a cero en cada extremo del barco. Detrás de toda la longitud de la armadura del cinturón había 3 & # 160 cm (1,2 & # 160 pulgadas) adicionales de teca. El cinturón blindado se complementó con un mamparo torpedo de 3.5 & # 160cm (1.4 & # 160in), & # 919 & # 93, aunque esto solo corría entre las torretas de cañones de la línea central delantera y trasera. & # 9116 & # 93

La torre de mando delantera era la parte más blindada del barco. Sus lados tenían un grosor de 25 & # 160 cm (9,8 & # 160 pulgadas) y tenía un techo de 8 & # 160 cm de grosor. La torre de mando trasera estaba significativamente menos blindada, con un techo de 3 & # 160 cm de grosor y lados de solo 14 & # 160 cm (5,5 & # 160 pulgadas) de grosor.La ciudadela central del barco estaba protegida por una armadura de 16 & # 160 cm (6,3 & # 160 pulgadas). Las torretas de la batería principal tenían un grosor de 8 & # 160 cm en sus techos, y tenían lados de 18 & # 160 cm. Las casamatas de la torreta de 15 & # 160 cm estaban protegidas por 14 & # 160 cm de armadura. & # 919 & # 93


La batalla de Dogger Bank 24 de enero de 1915

El 23 de enero de 1915, la Gran Flota británica al mando del almirante Sir John Jellicoe tenía 18 acorazados listos en Scapa Flow y ocho Rey Eduardo VII pre-acorazados de clase y cinco cruceros de batalla en Rosyth en el Firth of Forth. Los cruceros de batalla habían sido trasladados allí desde Cromarty después de la incursión alemana en la costa noreste el 16 de diciembre de 1914 para que pudieran responder más rápidamente a futuros ataques.

Jellicoe pensó que su margen sobre la flota alemana de alta mar era demasiado estrecho. Tenía 17 acorazados, 22 pre-acorazados y cuatro cruceros de batalla. Había otros pre-acorazados británicos en la Flota del Canal, pero estos no estaban bajo su mando. [1]

Jellicoe siempre contaba el número de barcos que tenía realmente disponibles, excluyendo los que estaban en reparación o reacondicionamiento o los recién construidos que no trabajamos por completo. Supuso que los alemanes no saldrían a menos que estuvieran con todas sus fuerzas, lo que resultó no ser el caso.

Los cruceros de batalla británicos, comandados por el vicealmirante Sir David Beatty, habían llevado a cabo recientemente un barrido en Helgoland Bight, pero no habían encontrado al enemigo. Regresaron a la base el 20 de enero de 1915.

Los alemanes planearon una operación propia para el 23 de enero. Los cruceros de batalla del almirante Franz Hipper y el primer grupo de exploración # 8217 de tres cruceros de batalla y el crucero blindado SMS Blücher, los cuatro cruceros ligeros del 2º Grupo Scouting y dos flotillas con un total de 18 torpederos realizarían un reconocimiento hacia Dogger Bank. Los alemanes llamaron a sus destructores barcos torpederos.

El almirante Friedrich von Ingenohl, comandante de la Flota de Alta Mar, escribió en un informe posterior a la acción que:

& # 8216 La intención era hacer un avance destructor extendido con apoyo de cruceros, para despejar el rumbo hacia el Dogger Bank de los arrastreros empleados en el servicio enemigo, y, si la fortuna era favorable, sorprender a las fuerzas ligeras en patrulla. & # 8217 [ 2]

Se mostró reacio a llevar a cabo una operación de este tipo en un momento en que el resto de la Flota de Alta Mar no estaba en condiciones de apoyarla. Sin embargo, estuvo de acuerdo porque asumió que la Gran Flota estaría en el puerto de carbón, ya que había llevado a cabo un barrido del Mar del Norte el 19 de enero.

Los alemanes habían comenzado a darse cuenta de que los británicos tenían información precisa sobre sus movimientos, pero no sospechaban que provenía de la lectura de señales alemanas codificadas. En cambio, creían que los responsables eran los arrastreros o posiblemente los espías de los astilleros. [3] Un análisis alemán de la batalla de 1922 afirma que era la guerra en la que había ocurrido & # 8216 sólo recientemente & # 8217 que los rusos habían recuperado los libros de códigos del crucero ligero alemán. Magdeburgo en agosto de 1914 y los compartió con sus aliados [4].

La inteligencia británica sobreestimó ligeramente la fuerza de la fuerza de Hipper # 8217 en cuatro cruceros de batalla, seis cruceros ligeros y 22 torpederos. [5] La suposición de Jellicoe & # 8217 de que los alemanes saldrían solo cuando todos sus barcos estuvieran disponibles era incorrecta, ya que el crucero de batalla SMS Von der Tann estaba en dique seco. Esto fue para una revisión de rutina, y la historia de que estaba siendo reparada después de chocar con otro buque de guerra durante la incursión de Cuxhaven es incorrecta: provino de prisioneros tomados en Dogger Bank que mintieron para engañar al enemigo o repitieron chismes falsos. [6 ]

Beatty tenía los cinco cruceros de batalla del primer y segundo escuadrón de cruceros de batalla y las cuatro naves del primer escuadrón de cruceros ligeros bajo su mando: un sexto crucero de batalla, el HMS. Reina María, estaba en mantenimiento. Se le ordenó encontrarse con los tres cruceros ligeros y 35 destructores del Commodore Reginald Tyrwhitt & # 8217s Harwich Force a las 7:00 am del 24 de enero cerca de Dogger Bank.

los Rey Edwards del 3er Escuadrón de Batalla y los cruceros blindados del 3er Escuadrón de Cruceros se colocaron a unas 45 millas al noroeste del punto de encuentro en caso de que los alemanes fueran llevados hacia el norte. Se enviaron cuatro submarinos para interceptar a los alemanes en su camino a casa, pero recibieron la señal demasiado tarde para hacerlo si regresaban al puerto antes del anochecer del 24 de enero. [7]

Jellicoe y el resto de la Gran Flota recibieron la orden de hacerse a la mar, pero ya era demasiado tarde para actuar. Más tarde se quejó de que sus barcos podrían haber estado en el punto de encuentro de Beatty y Tyrwhitt & # 8217 a las 9:30 am del 24 de enero si le hubieran dicho que aumentara el vapor tan pronto como el Almirantazgo se enterara de la operación alemana. En el evento, sus barcos estaban a 140 millas de distancia de la batalla. [8]

El crucero ligero HMS Aurora de la Fuerza de Harwich entró en contacto con los alemanes poco antes del amanecer. Beatty se dirigió al sureste a toda velocidad con la esperanza de llegar al sur de los alemanes y aislarlos de sus bases. Incluso si se desarrollara una persecución, el viento soplaría el humo de los barcos de carbón hacia los alemanes, lo que les daría a los británicos una ventaja en visibilidad.Los alemanes estaban a la vista a las 8:00 am y los británicos dispararon sus primeros tiros de alcance a 20,000. yardas a las 8:52 am. [9]

Los barcos británicos navegaban en el orden León (Buque insignia de Beatty & # 8217s), Tigre, Princesa real (estos tres tenían ocho cañones de 13,5 pulgadas), Nueva Zelanda (Contralmirante Sir Archibald Moore, al mando del 2do Escuadrón de Cruceros de Batalla y el buque insignia # 8217) y Indomable (los dos últimos tenían ocho de 12 pulgadas). La orden alemana fue Seydlitz (Buque insignia Hipper & # 8217s con 10 11 pulgadas), Derfflinger (ocho de 12 pulgadas), Moltke (10 11 pulgadas) y Blücher (12 8,2 pulgadas). Blücher fue superado, pero los cañones más pequeños de los barcos alemanes fueron contrarrestados por un blindaje superior.

El envío de Beatty & # 8217 afirmó que León alcanzó una velocidad de 28,5 nudos, aunque la más alta dada en su registro fue de 27 nudos. Indomable Sólo podía hacer 25 nudos. así que se quedó atrás. Nueva Zelanda afirmó haber logrado 27 nudos, un nudo más rápido que en sus pruebas dos años antes. A las 9:52 am Beatty tuvo que reducir la velocidad a 24 nudos para que su escuadrón pudiera mantenerse lo suficientemente cerca como para apoyarse mutuamente.

Los alemanes reclamaron velocidades máximas de unos 28 nudos para sus tres cruceros de batalla, pero fueron retenidos por Blücher, que logró solo un poco más de 22 nudos, por debajo de su velocidad diseñada. El escuadrón alemán permaneció unido hasta las 9:30 am, cuando los cruceros de batalla aumentaron la velocidad a 23 nudos, alejándose de Blücher.

A las 09:05 am, los tres buques cañoneros de 13,5 pulgadas estaban disparando Blücher. Los dos armados de 12 pulgadas todavía estaban fuera de alcance. A las 09:24 am León cambió su fuego a Derfflinger. Los tres cruceros de batalla alemanes disparaban sobre León. A las 09:35 am Beatty ordenó a sus barcos que dispararan contra su número opuesto en la línea enemiga.

Esto debería haber significado León a Seydlitz, Tigre a Moltke, Princesa real a Derfflinger y Nueva Zelanda a Blücher Indomable estaba fuera de alcance. Sin embargo, Tigre, sin darse cuenta de que un barco británico no podía disparar, apuntó Seydlitz, sentido Moltke no estaba siendo disparado y creando problemas de detección para León y Tigre.

A las 09:43 am León pegar Seydlitz & # 8217s torreta de popa, creando un fuego de cordita que puso fuera de acción las dos torretas de popa y requirió la inundación del cargador. Sin embargo, Lion estaba sufriendo graves daños y comenzó a perder velocidad a partir de las 10:45 am. Blücher, que para entonces estaba en llamas, giró hacia el norte en un intento de escapar aproximadamente al mismo tiempo.

A las 10:54 León pensó que había visto un periscopio, casi con certeza erróneamente, ya que la Historia Oficial Alemana declaró más tarde que no había submarinos en el área. [10] Por tanto, Beatty ordenó un desvío a babor, tomando el rumbo hacia el noreste. Hipper ordenó un ataque con torpederos a los cruceros de batalla a las 11:00 am, pero fue cancelado a las 11:07 am debido a su cambio de rumbo.

León había sido alcanzada 15 veces, su motor de babor estaba parado, todas sus luces estaban apagadas, su velocidad había bajado a 15 nudos, estaba inclinada a 10 grados a babor, sus reflectores e inalámbricos estaban fuera de servicio y solo tenía dos señales.

El resto del escuadrón tuvo que reanudar inmediatamente la persecución para aprovechar la oportunidad de destruir al escuadrón alemán, pero se perdió debido a errores de señalización. Beatty ordenó que se elevaran dos señales: & # 8216Curso N.E & # 8217 y & # 8216Ataque por la retaguardia del enemigo. & # 8217 Luego fueron seguidos por & # 8216Mantenga más cerca del enemigo & # 8211 repita la señal que el Almirante está haciendo ahora. . & # 8217

La intención de Beatty & # 8217 era que el escuadrón se dirigiera hacia el noreste, alejándose de las minas que temía erróneamente que los torpederos alemanes pudieran haber caído, y cortando Blücher de los cruceros de batalla alemanes. Sin embargo, Blücher estaba al noreste del escuadrón británico y Moore, que ahora estaba al mando desde León No podía seguir el ritmo, no sabía por qué Beatty había ordenado el turno anterior.

Las primeras dos señales de Beatty & # 8217 se interpretaron como una sola: & # 8216 Ataque la retaguardia del enemigo con rumbo noreste. & # 8217 Los cruceros de batalla británicos golpearon a los heridos. Blücher a la destrucción, mientras que el resto del escuadrón alemán escapó. Dispararon sobre Tigre durante un tiempo, golpeándola siete veces y poniendo una torreta fuera de acción, antes de moverse fuera de alcance hacia el sureste.

Blücher ahora estaba bajo el ataque de cuatro cruceros de batalla y varios cruceros ligeros y destructores. Ella todavía estaba luchando y dañó gravemente al destructor HMS. Meteorito, pero dejó de disparar a las 11:38 am después de que el crucero ligero HMS Arethusa le puso dos torpedos.

A las 11:40 am, los cruceros de batalla se dirigieron al sureste en persecución de los alemanes. Cinco minutos después, Tyrwhitt informó que Blücher había golpeado sus colores. Luego, los británicos comenzaron a rescatar a los sobrevivientes, observados por un Zeppelin que había sido disparado por el crucero ligero HMS. Southamption alrededor de las 10:30 am. Un hidroavión alemán apareció a las 12:30 pm y lanzó bombas. El esfuerzo de rescate se suspendió a las 12:40 pm, cuando la mayoría de los hombres en el mar habían sido rescatados o muertos por las bombas. Presumiblemente, la tripulación del hidroavión asumió que el barco que se hundía era británico. Entonces era el único gran barco alemán con un mástil de trípode, pero todos los acorazados y cruceros de batalla británicos tenían mástiles de trípode. [11]

Mientras tanto, Beatty había pedido a los destructores que se unieran León. A las 11:25 am transfirió su bandera al destructor HMS Ataque, que lo llevó a HMS Príncipes reales. Él estaba a bordo de ella a las 12:20 pm, pero ahora era demasiado tarde para que los británicos atraparan a los alemanes.

Dogger Bank fue una clara victoria británica, con un crucero blindado alemán y ningún barco británico hundido. Podría haber sido un mayor vencedor si los cruceros de batalla británicos hubieran perseguido a los alemanes en retirada. Es posible que la persecución haya convertido la victoria en derrota, dada la forma en que tres cruceros de batalla británicos volaron en Jutlandia en 1916.

Sin embargo, Seydlitz ya estaba muy dañado, y su pérdida cercana muestra que en 1915 los alemanes también estaban cometiendo los errores en el manejo de municiones y protección contra destellos que les costó a los británicos tres cruceros de batalla un año después. Un tripulante de submarino alemán que fue capturado en 1918 había sido un pistolero en Seydlitz en Dogger Bank. El informe británico sobre su interrogatorio decía que:

& # 8216 Un proyectil hizo un gran daño que golpeó su torreta posterior y explotó la munición lista (6 rondas por arma) almacenada allí. Una llama se elevó a lo alto del mástil y también bajó por la bodega de municiones, lo que provocó que el cargador se inundara apresuradamente para salvar el barco. Toda la tripulación de la torreta, incluidos los hombres de la revista, perecieron. El informante no pudo recordar si realmente se inició un incendio.

Como consecuencia de esto, se tomaron medidas de precaución que tuvieron una influencia muy considerable en la Batalla de Jutlandia. Éstas eran:-

1. En la parte superior e inferior de todos los polipastos de cartucho se instalaron puertas de doble aleta por las que debe pasar cada cartucho.

2. Se instalaron puertas similares en los montacargas de proyectiles en las torretas y cámaras de trabajo, pero no en las salas de proyectiles.

3. Se abandonó el suministro listo de seis rondas en la torreta.

4. Se ordenó que las escotillas que conducen a los almacenes y las salas de proyectiles se mantengan cerradas mientras están en el mar, y la única salida de estos compartimentos es entonces por una vía de escape a través del polipasto central hacia la torreta.

5. Se ordenó que la boca de inspección en el pozo debajo de la corredera de cada arma se mantuviera permanentemente cerrada. & # 8217[12]

Los británicos también habían tenido la oportunidad de aprender de sus errores cuando el HMS Kent se salvó de volar en las Islas Malvinas gracias al coraje y la rapidez de pensamiento del Sargento de la Marina Real Charles Mayes, pero no hizo nada más que otorgarle a Mayes la Medalla de Gallardía Conspicua.

Las listas de Naval-History.net perdieron 14 británicos muertos y 29 heridos: 17 heridos en León, 10 muertos y 11 heridos en Tigre y 4 muertos y uno herido en Meteorito. León tuvo que ser remolcado de regreso al puerto por Indomable, y tardó cuatro meses en repararse [13].

Las bajas alemanas fueron 959 muertos, 90 regresaron a puerto heridos y 234 capturados, 45 de ellos heridos: 792 muertos y todos los capturados en Blücher, 159 muertos y 88 heridos en Seydlitz y 8 muertos y dos heridos en el crucero ligero SMS Kolberg. Seydlitz estaba listo para el mar el 1 de abril y Derfflinger el 17 de febrero [14].

La batalla resultó en que von Ingenohl fuera reemplazado como comandante de la Flota de Alta Mar por el almirante Hugo von Pohl el 2 de febrero. Moore, que se consideró que carecía de la iniciativa necesaria para comandar un escuadrón de cruceros de batalla, fue transferido para comandar un escuadrón de cruceros en Canarias.

El almirante Lord Fisher, el Primer Lord del Mar, quería despedir al Capitán Henry Pelly de Tigre, que había disparado al objetivo equivocado y luego, según Fisher, debería haber desobedecido las órdenes de Moore y continuar la persecución. Fisher, mirando hacia atrás a Lord Nelson, dijo que & # 8216En la guerra, el primer principio es desobedecer las órdenes. Cualquier tonto puede obedecer órdenes! & # 8217 [15] La artillería de Tiger & # 8217 también era pobre, pero Pelly mantuvo su trabajo.

Otro que mantuvo su puesto fue el teniente Ralph Seymour, teniente de Beatty & # 8217s Flag. Había cometido un error de señalización crucial durante la persecución del escuadrón de Hipper & # 8217 después del North East Raid y claramente no era lo suficientemente bueno en señalización para hacer el trabajo. Tenía otros deberes, como ser el secretario social del almirante cuando estaba en tierra, pero la señalización era, con mucho, la tarea más importante. A Beatty, que era leal a sus subordinados inmediatos, le agradaba. Sin embargo, si no quería despedir a Seymour, podría haber hecho arreglos para promoverlo a un comando de destructor, pero lo mantuvo para que cometiera más errores en Jutlandia. [16]

Dogger Bank fue una victoria británica, pero pasó por alto muchos problemas, como la mala artillería, los peligrosos procedimientos de manipulación de municiones y los errores de señalización. Derfflinger fue alcanzado una vez, lo que le prendió fuego. Seydlitz fue alcanzado sólo dos veces, pero la naturaleza casi catastrófica de uno de los impactos hizo que los alemanes corrigieran errores en sus procedimientos anti-flash, lo que los británicos no hicieron. [17]

[1] J. S. Corbett, H. Newbolt, Operaciones navales, 5 vols. (Londres: HMSO, 1938). vol. ii, pág. 82.

[2] The National Archives (TNA), Kew, CAB 45/284, & # 8216 German Navy y fuentes de material: Dogger Bank Action, 1915: Traducción de la cuenta alemana, por el comandante Groos & # 8217 Citado en & # 8216 The Action of the Dogger Bank 24 de enero de 1915 & # 8217 por el comandante Groos, & # 8216Marine Rundeschau & # 8217, marzo de 1922, p. 22.

[3] K. Yates, Victoria defectuosa: Jutlandia, 1916 (Londres: Chatham, 2000), págs. 79-80.

[5] Corbett, Newbolt, Naval, pag. 84.

[6] R. D. Layman, The Cuxhaven Raid: El mundo y el primer ataque aéreo de portaaviones n. ° 8217 (Londres: Conway Maritime Press, 1985), págs. 118-20.

[7] Monografía del Estado Mayor Naval (Histórico) vol. iii. pag. 211.

[8] A. J. Marder, Desde el Dreadnought hasta el Scapa Flow, la Royal Navy en la era Fisher, 1904-1919, 5 vols. (Londres: Oxford University Press, 1961-70). vol. ii, pág. 157-58.

[9] Salvo que se indique lo contrario, la descripción de la batalla se basa en Estado Mayor Naval vol. iii. págs. 212-17. Nótese que hay una serie de alteraciones en el texto, algunas escritas a mano, otras impresas y adjuntas al texto original, en la copia consultada.

[10] Corbett, Newbolt, Naval, pag. 97. Nota a pie de página 1.

[11] R. K. Massie, Castillos de acero: Gran Bretaña, Alemania y la victoria de la Gran Guerra en el mar (Londres: Jonathan Cape, 2004), pág. 407.

[12] TNA, CAB 45/283, & # 8216Armada alemana y fuentes de material: Acción del Banco Dogger, 1915: Informes varios de fuentes alemanas & # 8217. CRUCERO DE BATALLA & # 8220SEYDLITZ & # 8221

[14] Corbett, Newbolt, Naval. vol. ii, pág. 102.

[15] Citado en Marder, De. vol. ii. pag. 169. Cursiva en Marder.

[16] G. A. H. Gordon, Las reglas del juego: Jutlandia y el mando naval británico (Londres: John Murray, 1996), págs. 93-97.


Batalla del banco Dogger

Guerra: La Primera Guerra Mundial también conocida como "La Gran Guerra".

Concursantes en la batalla de Dogger Bank: La Armada Real Británica contra la Armada Imperial Alemana.

Barcos involucrados en la Batalla de Dogger Bank:

La Marina Real:

1er escuadrón de cruceros de batalla (Vicealmirante Sir David Beatty):

HMS Lion (Capitán A. E. M. Chatfield con la bandera del vicealmirante Beatty) crucero de batalla: comisionado en 1910 & # 8211 27.000 toneladas & # 8211 Armamento cañones de 8 x 13,5 pulgadas y cañones de 16 x 4 pulgadas & # 8211 28 nudos & # 8211 tripulación: 1.092 oficiales y hombres.

El buque insignia del almirante Beatty, el HMS Lion, entra en acción en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial.

HMS Tiger (Capitán H. B. Pelly) crucero de batalla: comisionado en 1914 & # 8211 29,000 toneladas & # 8211 Armamento 8 X 13.5 pulgadas cañones y 12 X 6 pulgadas cañones & # 8211 28 nudos & # 8211 Tripulación: 1,112 oficiales y hombres.

HMS Princesa Real (Capitán O. de B. Brock) crucero de batalla: comisionado en 1912 & # 8211 27.000 toneladas & # 8211 Armamento cañones de 8 x 13,5 pulgadas y cañones de 16 x 4 pulgadas & # 8211 28 nudos & # 8211 tripulación: 985 oficiales y hombres.

2 ° Escuadrón de Cruceros de Batalla (Contralmirante Sir Archibald Moore):

HMS Nueva Zelanda (Capitán L.Halsey con el contraalmirante Moore & # 8217s flag) crucero de batalla: comisionado en 1912 & # 8211 19.000 toneladas & # 8211 Armamento cañones de 8 x 12 pulgadas y cañones de 16 x 4 pulgadas & # 8211 25 nudos & # 8211 tripulación: 1.000 oficiales y hombres.

HMS indomable (Capitán F. W. Kennedy) crucero de batalla: encargado 1908 & # 8211 18,000 toneladas & # 8211 Armamento cañones de 8 x 12 pulgadas y cañones de 16 x 4 pulgadas - 25.5 nudos & # 8211 tripulación: 1,000 oficiales y hombres.

El crucero de batalla británico HMS Indomitable, uno de los barcos de la fuerza del almirante Beatty en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial.

1er escuadrón de cruceros ligeros (comandado por el comodoro Goodenough): HMS Southampton, Birmingham, Nottingham y Lowestoft.

Fuerza de Harwich:

Flotillas de destructores (Comodoro Reginald Y. Tyrwhitt):

Cruceros ligeros: HMS Arethusa (banderín ancho) y HMS Aurora.

Primera flotilla:

HMS Fearless (crucero ligero), HMS Meteor y 20 destructores.

El destructor británico HMS Meteor, uno de los barcos de la fuerza del almirante Beatty en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial.

Segunda Flotilla:

HMS Undaunted (crucero ligero), HMS Miranda y 20 destructores. También se adjuntan 8 destructores de clase "M".

Los cruceros ligeros estaban armados con cañones de 6 pulgadas y tenían una capacidad de alrededor de 30 nudos.

Los destructores estaban armados con dos o tres cañones de 4 pulgadas y eran capaces de alrededor de 29 nudos con los destructores de la clase "M" capaces de alrededor de 35 nudos.

Flotilla de submarinos de ultramar (Comodoro Roger J B Keyes):

Destructores HMS Firedrake y Lurcher y 21 submarinos

Armada Imperial Alemana:

SMS Seydlitz: crucero de batalla & # 8211 comisionado en 1913 & # 8211 24,600 toneladas & # 8211 Armamento cañones de 10 x 11 pulgadas (1 torreta hacia adelante, 2 torretas hacia popa con 2 torretas en medio del barco) y cañones de 12 x 5,9 pulgadas - 26,5 nudos y tripulación # 8211 : 1.068 oficiales y hombres.

SMS Moltke: crucero de batalla & # 8211 comisionado en 1911 & # 8211 24,600 toneladas & # 8211 Armamento cañones de 10 x 11 pulgadas (1 torreta hacia adelante, 2 torretas hacia popa con 2 torretas en medio del barco) y cañones de 12 x 5,9 pulgadas - 25,5 nudos y tripulación # 8211 : 1.350 oficiales y hombres.

SMS Derfflinger: crucero de batalla & # 8211 comisionado en 1914 & # 8211 26.000 toneladas & # 8211 Armamento cañones de 8 x 12 pulgadas (2 torretas mirando hacia adelante y 2 torretas mirando hacia popa) y cañones de 12 x 5,9 pulgadas - 26,5 nudos & # 8211 tripulación: 44 oficiales y 1.068 oficiales hombres.

El crucero de batalla alemán SMS Derfflinger, uno de los barcos del almirante Hipper en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial.

Blucher de SMS: crucero blindado & # 8211 comisionado 1909 & # 8211 16,000 toneladas & # 8211 Armamento cañones de 12 X 8.3 pulgadas (1 torreta hacia adelante, 1 torreta hacia popa con 4 torretas en medio del barco, 2 en cada viga) y cañones de 16 X 3.4 pulgadas - 25.5 nudos & # 8211 tripulación: 41 oficiales y 812 hombres.

Las cifras de tripulantes de los cuatro buques principales alemanes fueron las tripulaciones establecidas. En Dogger Bank, cada barco transportaba alrededor de 200 tripulantes adicionales de barcos como el von der Tann, que permaneció en el puerto.

Cruceros ligeros SMS Stralsund, Rostock, Kolberg y Graudenz, y 22 destructores

Todos los barcos de la Acción llevaban tubos de torpedos.

El vicealmirante Sir David Beatty, comandante de la fuerza naval británica en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial.

Almirantes en la batalla de Dogger BankEl Vicealmirante Sir David Beatty y el Contralmirante Sir Archibald Moore comandaron el Escuadrón Británico contra el Contralmirante Hipper y el Contralmirante Funke que comandaba el Escuadrón Alemán.

El contralmirante Franz von Hipper, comandante del escuadrón alemán en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial

Ganador de la batalla de Dogger Bank: El escuadrón alemán abandonó el área de acción a gran velocidad en dirección a sus puertos de origen dejando hundido el SMS Blucher. Después de la acción, el Kaiser emitió instrucciones estrictas de que los principales buques de guerra de superficie no se arriesgarían nuevamente y despidió al comandante en jefe de la Flota Alemana de Alta Mar. Los alemanes perdieron la acción.

Antecedentes de la batalla de Dogger Bank:

La posición estratégica de las armadas británica y alemana en Europa siguió siendo la misma durante la Primera Guerra Mundial. Aparte de las incursiones ocasionales para poner a prueba el temple de la Royal Navy, la poderosa Flota Alemana de Alta Mar permaneció en su grupo de bases en la corta franja de Alemania al norte frente a la costa del Mar del Norte, mientras que los submarinos y los asaltantes de superficie de Alemania intentaron interrumpir el comercio británico en todo el mundo. La Acción al norte del Dogger Bank el 24 de enero de 1915 fue una de esas incursiones y siguió a la serie de incursiones en las ciudades costeras del norte de Inglaterra.

La naturaleza de la batalla de Dogger Bank:

La batalla fue esencialmente una "persecución severa", los británicos persiguieron a los alemanes, con los barcos de cada bando yendo "a toda velocidad" durante gran parte del tiempo.

Acorazado británico en el Mar del Norte en 1914 en la Primera Guerra Mundial

Las dramáticas mejoras en su diseño y fabricación a finales del siglo XIX y principios del XX permitieron que los cañones navales lanzaran un inmenso proyectil explosivo con mayor frecuencia, precisión y distancia que antes.

La preferencia alemana era disparar a distancias de alrededor de 7,000 yardas (4 millas). Antes de la guerra, los barcos capitales de la Royal Navy practicaban disparos a 14.000 yardas (8 millas). En Dogger Bank, los cruceros de batalla de Beatty abrieron fuego a 20.000 yardas (11 millas).

La dirección del fuego se llevó a cabo mediante observación. Al comienzo de la Gran Guerra, la Royal Navy estaba instalando un nuevo sistema central de dirección de incendios en sus naves capitales. Los alemanes continuaron usando el control de torreta individual basado en información de un telémetro en los trabajos superiores del barco.

Cuando varios barcos estaban en acción, a menudo era difícil para los oficiales de control de artillería identificar sus propios disparos para corregir el alcance y la desviación.

Las órdenes permanentes para la flota británica eran que en la batalla todos los barcos alemanes debían ser contratados para asegurarse de que no quedara ningún barco alemán para continuar con su artillería sin ser interrumpido por el fuego británico. La práctica alemana era involucrar al barco británico en la "furgoneta" para interrumpir el manejo de la flota enemiga.

Todos los barcos importantes llevaban conexiones inalámbricas, pero todavía existía una dependencia sustancial de las señales por bandera, izadas desde las drizas de un barco, por semáforo y por linterna.

Mientras que los barcos más modernos quemaban petróleo (el acorazado de la clase Queen Elizabeth y en Dogger Bank los destructores de la clase 'M'), la mayoría de los buques de guerra alemanes y de la Royal Navy quemaban carbón, generando nubes de humo negro, particularmente a alta velocidad, que interferían con observación de otros barcos, lectura de señales y notando la caída del tiro.

HMS Princess Royal, uno de los cruceros de batalla del almirante Beatty en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial.

CuentaEn enero de 1915, el almirante Ingenohl, el comandante en jefe de la Flota Alemana de Alta Mar (Hochseesfleet) ordenó al almirante Hipper que llevara a su escuadrón de cruceros de batalla en un reconocimiento al norte del Dogger Bank, la zona de pesca en el noreste. costa de Inglaterra, saliendo del puerto la noche del 23 de enero de 1915 y regresando la noche siguiente. El propósito del reconocimiento no está claro, quizás fue simplemente para probar las reacciones británicas.

El crucero de batalla SMS von Der Tann no estuvo disponible para la misión debido a los graves daños que sufrió en el ataque aéreo británico en Cuxhaven el 25 de diciembre de 1914 durante el cual chocó con otro crucero. La fuerza de Hipper comprendía su escuadrón de cruceros de batalla, su buque insignia SMS Seydlitz, SMS Derfflinger, SMS Moltke y el crucero blindado SMS Blucher como reemplazo de von der Tann, el segundo grupo de exploración de cruceros ligeros SMS Stralsund, SMS Rostock, SMS Kolberg y SMS Graudenz y dos flotillas que comprenden veintidós destructores. Aunque estaba menos armado que los cruceros de batalla, el Blucher era capaz de mantenerse al día con el resto del escuadrón.

HMS Tiger, uno de los cruceros de batalla del almirante Beatty en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial.

El personal de la Royal Navy supervisaba y decodificaba el tráfico inalámbrico naval alemán en la habitación 40 del Almirantazgo de Londres. La habitación 40 interceptó las órdenes inalámbricas para el reconocimiento enviadas a las naves de Hipper.

La interceptación permitió al Almirantazgo británico implementar el plan establecido para contrarrestar tal incursión alemana después de las incursiones en las ciudades costeras del noreste de Inglaterra a fines de 1914.

El plan involucraba al Tercer Escuadrón de Batalla, que comprendía ocho acorazados anteriores al Acorazado bajo el mando del Almirante Bradford con base en Rosyth, y los dos Escuadrones de Cruceros de Batalla del Almirante Beatty en el Firth of Forth, el Primer Escuadrón de Cruceros Ligeros del Comodoro Goodenough y los destructores Harwich del Comodoro Tyrwhitt y el Comodoro Ke 'Flotilla de submarinos de ultramar.

Poco después del mediodía del 23 de enero de 1915, el Almirantazgo en Londres envió órdenes para poner en funcionamiento el plan para hacer frente al tan esperado ataque alemán.

En la noche del 23 de enero de 1915, cuando la fuerza de Hipper abandonaba Wilhelmshaven, las diversas formaciones británicas se estaban poniendo en marcha, aunque obstaculizadas por la niebla en Harwich, desde donde el comodoro Roger Keyes se dirigía a Heligoland frente al área de la base alemana con los destructores HMS Firedrake y Lurcher. y cuatro submarinos y el comodoro Tyrrwhitt partía con los cruceros ligeros HMS Arethusa, Aurora y Undaunted y veintidós destructores, siendo todos los barcos disponibles, para unirse a Beatty.

El punto fijado como punto de encuentro para la fuerza de Beatty fue al noreste del Dogger Bank y el extenso campo de minas colocado sobre el banco por los alemanes.

Beattie navegaba hacia el sur desde su base en Rosyth con sus tres cruceros de batalla, el HMS Lion, el Tiger y el Princess Royal, y el HMS New Zealand e Indomitable del almirante Moore.

El comodoro Goodenough con sus cuatro cruceros ligeros HMS Southampton, Birmingham, Nottingham y Lowestoft navegó directamente hacia el Mar del Norte antes de girar hacia el sur y dirigirse a la cita.

Destructores y cruceros ligeros británicos que se hicieron a la mar desde Harwich el 24 de enero de 1915 para la batalla de Dogger Bank en la Primera Guerra Mundial: imagen de Lionel Wyllie en la Primera Guerra Mundial

El almirante Bradford con el Tercer Escuadrón de Batalla (ocho anteriores al Dreadnought Edwards: HMS King Edward VII, Hibernia, África, Britannia, Commonwealth, Dominion, Hindustan, Zealandia y el crucero ligero Blanche) y el Tercer Escuadrón de Cruceros se dirigía a una cita separada treinta. millas al norte de Beatty's.

El resto de la Gran Flota estaba en el mar y se dirigía a otros puntos de encuentro que cubrían la costa británica.

Se ordenó a todos los barcos que mantuvieran silencio inalámbrico para evitar advertir a los alemanes de que el Grand Feet con todas las principales unidades de la Royal Navy ubicadas en la costa este estaba en el mar y esperando la llegada de la fuerza de Hipper.

Cruceros de batalla alemanes SMS Derfflinger, Moltke y Seydlitz navegando hacia la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial

7 am del 24 de enero de 1915:

Alrededor de las 7 de la mañana del 24 de enero de 1915, el almirante Beatty pasó por el punto de encuentro con sus cinco cruceros de batalla.

Los cuatro cruceros ligeros de Goodenough navegaban paralelos a él cinco millas hasta su puerto.

Alrededor de las 7.10 a.m., el comodoro Tyrwhitt de Harwich fue avistado por delante de los cruceros de batalla británicos con el HMS Arethusa y los nuevos destructores de clase 'M': Meteor, Milne, Minos, Mentor, Mastiff y Morris (Miranda, retrasado por reparaciones en el astillero, llegó hasta con Undaunted).

Los cruceros ligeros HMS Aurora e Undaunted acompañados de los destructores de sus dos flotillas y el HMS Miranda estaban quince millas detrás de Tyrwhitt debido al retraso causado por la niebla.

Después de pasar por el punto de encuentro, Beatty giró hacia el sur para encontrarse con los barcos alemanes, su escuadrón en el orden HMS Lion, Tiger, Princess Royal, New Zealand e Indomitable.

HMS New Zealand, uno de los cruceros de batalla del almirante Beatty y el buque insignia del almirante Moore en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial.

7:15 a. M. Del 24 de enero de 1915:

A las 7.15 de la mañana, Beatty hizo una señal a los cruceros ligeros del escuadrón de Goodenough para que adoptaran una línea de búsqueda a una distancia de señalización extrema entre los barcos en una línea de noreste a norte de Lion.

Mientras se hacía la señal, Southampton señaló que podía ver destellos de armas hacia el sur. Al mismo tiempo, se observaron destellos de armas desde Lion hacia el sureste.

A los pocos minutos llegó la información de Aurora de que estaba contratando a la flota alemana. Beatty canceló su señal anterior y ordenó una persecución hacia el sur.

El crucero blindado alemán SMS Blucher hundido en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial

7.20 a. M. Del 24 de enero de 1915:

Alrededor de las 7.20 am Lion comenzó la persecución a 22 nudos en dirección sur-sureste en la dirección de los destellos de los cañones.

Parecía que los barcos alemanes estaban haciendo un rumbo para pasar al norte del campo de minas alemán en el Dogger Bank cruzando el rumbo original de Beatty.

Tyrwhitt en Arethusa no había visto los barcos alemanes cuando se acercó, pero Aurora, que seguía a unas quince millas detrás de él, vio un crucero de tres canales con cuatro destructores alrededor de las 7 am y los desafió pensando que probablemente serían la flotilla de Arethusa. De hecho, el barco era el crucero ligero alemán Kolberg y abrió fuego a las 7.15 am disparando salvas precisas que alcanzaron a Aurora. Aurora respondió golpeando a Kolberg que se volvió hacia el este.

El crucero ligero británico HMS Aurora comienza la batalla de Dogger Bank a las 7.15 am el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial abriendo fuego contra el crucero ligero alemán SMS Kolberg: imagen de Lionel Wyllie

Aparecieron más barcos alemanes en el horizonte. Aurora, Undaunted y sus flotillas de destructores se desviaron hacia el noreste para mantener el contacto.

A las 7.30 de la mañana, los barcos británicos se encontraron con el HMS Southampton e informaron de la presencia de los barcos alemanes en el sureste.

Poco después, Southampton vio a los cruceros de batalla, cruceros ligeros y destructores alemanes en proceso de concentración antes de dirigirse a casa, después de recibir de Kolberg su informe del contacto con Aurora.

Placa de identificación del HMS Arethusa: Batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en el Primer Mundo

Hipper informó más tarde a sus superiores que sintió la presencia de una presencia sustancial de la Royal Navy más allá del horizonte y se sintió obligado a retirarse a toda prisa.

Beatty, que se dirigía en dirección sureste y trabajaba a toda velocidad, a las 7.50 am vio a los barcos alemanes alejándose de él.

La luz tenue y el volumen de humo hicieron difícil calcular el número exacto o el carácter de los barcos alemanes o su rumbo preciso.

Beatty continuó en rumbo sudeste y continuó trabajando con sus cruceros de batalla a toda velocidad, mientras Tyrwhitt envió a sus destructores de clase "M" hacia adelante para informar de la composición del escuadrón alemán.

Seydlitz y Derfflinger eran capaces de 26 nudos, Moltke y Blucher de 25,5 nudos. Los destructores británicos de la clase "M" establecieron velocidades máximas en pruebas de 35 nudos. Nueva Zelanda e Indomitable eran capaces de alrededor de 25 nudos, Lion, Tiger y Princess Royal de 28 nudos.

Cruceros de batalla alemanes en acción en la acción del Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial: imagen de Willie Stoewer

8.15 horas del 24 de enero de 1915:

Los destructores de la clase 'M' liderados por Meteor cerraron los barcos alemanes, que a las 8.15 am cambiaron de rumbo y abrieron fuego, lo que obligó a los destructores británicos a alejarse.

Después de algunas rondas, los barcos alemanes reanudaron su curso hacia casa y los destructores de clase 'M' volvieron a su persecución, lo que les permitió informar a Beatty a las 8.45 a.m. que la fuerza alemana estaba compuesta por cuatro cruceros de batalla (de hecho, el Blucher era un crucero blindado ), al menos cuatro cruceros ligeros y una flotilla de destructores. Esta información se transmitió al almirante Jellicoe y se hicieron nuevas disposiciones de unidades de la Gran Flota para cubrir cualquier intento de los barcos alemanes de abrirse paso hacia el norte.

La fuerza de cruceros de batalla, cruceros ligeros y destructores del almirante Beatty en persecución del escuadrón alemán del almirante Hipper el 24 de enero de 1915 en la batalla de Dogger Bank Acción en la Primera Guerra Mundial: imagen de Lionel Wyllie

También a las 8.15 a. M., Los cruceros de batalla de Beatty se dispusieron a perseguir por popa a los barcos alemanes en un rumbo paralelo, sus barcos trabajando a la mayor velocidad posible: a las 8:30 a. M., Haciendo 26 nudos, un nudo más que el máximo de Nueva Zelanda. y medio nudo mayor que el de Indomable. Al estar quemando carbón, los cruceros de batalla dependían en parte de los esfuerzos de sus equipos de fogoneros para trasladar el carbón a los quemadores. Beatty pidió una mayor velocidad todavía.

Los destructores de la clase "M" estaban a 9.000 yardas (5 millas) de los barcos alemanes y estaban siendo atacados por Blucher, el "gran" barco alemán de retaguardia. Beatty ordenó a los destructores que retrocedieran y tomaran posición delante de los cruceros de batalla. El resto de los destructores estaban a popa de los cruceros de batalla y los cruceros ligeros de Goodenough estaban en la zona de babor.

Los barcos alemanes estaban en el orden: SMS Seydlitz, el buque insignia de Hipper, en la furgoneta, seguido por SMS Derfflinger, SMS Moltke y luego SMS Blucher, con los cruceros ligeros y destructores por delante de los barcos más grandes.

Mapa de la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 a las 9 am en la Primera Guerra Mundial: mapa de John Fawkes

8.52 am del 24 de enero de 1915:

A las 8.52 de la mañana, Beatty hizo la señal de 29 nudos. Esta velocidad estaba más allá de Nueva Zelanda e Indomable. Beatty sabía que inevitablemente se quedarían atrás de los tres cruceros de batalla más rápidos, pero la esencia de la batalla era cerrar la brecha antes de que los barcos alemanes alcanzaran la seguridad.

Lion, siendo el principal barco británico, abrió fuego una vez que el alcance se redujo a 20.000 yardas (11 ¼ millas). El primer disparo fue corto y el segundo terminado. Beatty hizo una señal a los cruceros de batalla británicos para "entablar combate". Tiger y Princess Royal abrieron fuego.

Cruceros de batalla británicos HMS Lion, Tiger (conocidos como "los grandes felinos") y Princess Royal en persecución del escuadrón alemán del almirante Hipper el 24 de enero de 1915 en la batalla de Dogger Bank en la Primera Guerra Mundial: fotografía de Lionel Wyllie

A las 9.15 de la mañana, el Lion estaba golpeando la parte trasera del barco alemán Blucher. Las salvas iniciales causaron graves daños a Blucher y destruyeron efectivamente sus posibilidades de escapar de los barcos británicos. La tercera salva la golpeó en la línea de flotación y redujo significativamente su velocidad. La cuarta salva se la llevó después de la superestructura y desactivó sus dos torretas posteriores, causando entre 200 y 300 bajas en la tripulación.

Los cruceros alemanes respondieron al fuego contra los cruceros de batalla británicos cuando los alcanzaron.Lion cambió su fuego al Moltke mientras Tiger y Princess Royal seguían disparando contra Blucher. Beatty alteró ligeramente el rumbo británico a estribor para permitir que las torretas de popa de los cruceros de batalla entraran en acción. Los barcos alemanes tenían más torretas orientadas hacia atrás que hacia adelante.

Cruceros de batalla alemanes: SMS Seydlitz conduce SMS Moltke, Hindenburg, Derfflinger y Von der Tann a Scapa Flow en la rendición alemana en 1918. De estos barcos, Seydlitz, Moltke y Derfflinger lucharon en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en el Primer Mundo Guerra

9.20 a. M. Del 24 de enero de 1915:

A las 9.20 a. M., Beatty ordenó a Tyrwhitt que llevara a sus destructores a la cabeza. Tyrwhitt hasta entonces había estado permitiendo que sus destructores retrocedieran para que su humo no enmascarara la vista de los cruceros de batalla de sus objetivos. Tal fue la velocidad de la persecución, ahora entre 28 y 29 nudos, que la mayoría de los destructores no pudieron avanzar.

Tyrrwhitt ordenó a los destructores de la clase "M" que siguieran adelante con su actuación adicional. El Capitán Meade partió en Meteor con Miranda, Mentor y Milne, pero solo pudo revisar lentamente los cruceros de batalla.

9.28 am del 24 de enero de 1915:

León ahora infligió daño a Moltke. Sin embargo, Lion estaba al alcance de todos los grandes barcos alemanes y tres de ellos estaban disparando contra Lion. A las 9.28 am Lion recibió un impacto en la línea de flotación.

Los barcos británicos habían ganado lo suficiente sobre los alemanes para que Nueva Zelanda, el penúltimo en la línea británica, abriera fuego sobre Blucher y Lion necesitaba ser liberado del fuego concentrado del escuadrón alemán.

A las 9.35 a. M., Beatty hizo una señal para que sus barcos cambiaran el fuego a sus números opuestos de acuerdo con las órdenes de batalla permanentes de la Gran Flota.

Bajo este acuerdo, Lion dispararía contra Seydlitz, Tiger en Derfflinger, Princess Royal en Moltke, dejando a Nueva Zelanda e Indomitable para lidiar con Blucher.

Seydlitz estaba disparando a Lion a una distancia de 17.500 yardas (10 millas) y sus rondas se estaban quedando cortas, pero Lion inmediatamente golpeó a Seydlitz causando un daño significativo y dejando fuera de acción las torretas traseras de Seydlitz, matando a las tripulaciones de ambas torretas. El proyectil penetró los sistemas de manipulación de municiones de las dos torretas y las explosiones e incendios resultantes casi destruyeron el barco.

El crucero blindado alemán SMS Blucher hundido en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial

De acuerdo con la señal de Beatty, la Princesa Real dirigió su fuego al Moltke. Nueva Zelanda siguió disparando contra Blucher. Indomable aún no estaba a su alcance. Tiger estaba atacando al Seydlitz y continuó haciéndolo aunque Derfflinger era el segundo barco alemán y, por lo tanto, su objetivo apropiado bajo el esquema de fuego. Esto dejó a Derfflinger libre para continuar disparando a Lion sin interferencias. La flota alemana se adhirió al antiguo principio de disparar contra la furgoneta opuesta, de modo que tres barcos disparaban contra Lion Seydlitz, Derfflinger y Moltke.

En la persecución, tanto las fuerzas británicas como las alemanas navegaban a toda velocidad provocando que un espeso humo negro saliera de los embudos de unos cuarenta barcos. El resultado fue que el área de batalla se oscureció, lo que dificultó enormemente la precisión de la artillería a larga distancia. Tiger perdió de vista a los principales barcos alemanes y el crucero Southampton informó que sus disparos pasaban por encima del objetivo.

Dos de los barcos alemanes, además del Blucher, parecían estar en llamas y los destructores alemanes parecían estar rezagados para brindar asistencia. Beatty se formó la opinión de que el almirante alemán bien podría estar planeando un contraataque de sus destructores utilizando torpedos para interrumpir y desviar la persecución británica.

El escuadrón alemán avanza en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial

9.40 horas del 24 de enero de 1915:

A las 9.40 am Beatty se desvió por dos puntos para evitar cualquier ataque de destructor, que de hecho no se produjo. El giro hizo que el rango entre los dos lados aumentara significativamente.

El tiroteo continuó con Blucher, Moltke y Seydlitz aparentemente en llamas.

Los proyectiles también impactaban en Lion, el principal objetivo de los barcos alemanes. Lion estaba reduciendo la velocidad a 24 nudos para permitir que los escuadrones de cruceros de batalla se acercaran cuando los impactos destrozaron el techo de la torreta 'A' de Lion, deshabilitando uno de los cañones, y un proyectil de 11 pulgadas de Seydlitz atravesó el cinturón de armadura de Lion dañando varios elementos importantes. sistemas de control de daños y dar al barco una escora de 10 grados hacia el puerto.

El buque insignia del almirante Beatty, el HMS Lion, muy dañado durante la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial: fotografía de Willy Stoewer

10 a. M. Del 24 de enero de 1915:

Alrededor de las 10 de la mañana, la acción envolvió a los cruceros ligeros de Goodenough que hasta entonces habían estado siguiendo a la fuerza alemana en su barrio de babor. Blucher se apartó del rumbo seguido por los cruceros de batalla alemanes hacia los cruceros ligeros británicos y les disparó. Esto hizo que el almirante Hipper se formara la opinión de que los cruceros ligeros de Goodenough estaban montando un ataque contra su escuadrón, con la intención de usar torpedos, y ordenó a los cruceros de batalla alemanes que atacaran a los cruceros ligeros británicos con su armamento de puerto para ahuyentarlos. Goodenough se apresuró a salir del alcance antes de que sus naves ligeramente blindadas pudieran sufrir daños graves.

Mapa del Mar del Norte que muestra la batalla al norte del Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial

La situación se volvió cada vez más confusa. Los destructores alemanes parecían haber retrocedido y estaban generando tanto humo que los cruceros de batalla alemanes estuvieron ocultos la mayor parte del tiempo. Fue difícil y en ocasiones imposible para los oficiales de artillería británicos observar la caída de su disparo.

También hubo incertidumbre sobre el rumbo de los barcos alemanes. Cuando a las 10 de la mañana, el Blucher viró hacia el norte, Beatty supuso que seguía la dirección tomada por el buque insignia alemán y que toda la fuerza había tomado un rumbo más al norte. Esto no había sucedido. Blucher parece haberse dado la vuelta solo para escapar de los barcos británicos que la estaban reduciendo rápidamente a la ruina. El resto de los barcos de Hipper mantuvieron el rumbo hacia Alemania con zigzags ocasionales para expulsar la artillería británica.

Los destructores alemanes causaron preocupación a Beatty de que tuvieran nuevamente la intención de un ataque con torpedos contra los cruceros de batalla británicos. También era una preocupación que los destructores alemanes arrojaran minas flotantes al mar y Beatty cambiaba repetidamente de rumbo para mantener a los cruceros de batalla británicos lejos de la estela de los destructores alemanes.

Crucero de batalla alemán SMS Seydlitz: Seydlitz fue el buque insignia del almirante Hipper en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial.

10.18 am del 24 de enero de 1915:

Beatty realizó una sucesión de giros hacia los barcos de Hipper y, a las 10.18 a.m., el alcance se redujo a 17.500 yardas (10 millas). En este punto, dos proyectiles de Derfflinger golpearon a Lion por debajo de la línea de flotación causando una inundación sustancial dentro del barco. Los cañones alemanes tenían el alcance de Lion con tanta precisión, disparando con precisión y rapidez, que los proyectiles caían por todo el barco y se vio obligada a zigzaguear.

Beatty tenía ahora claro que los barcos alemanes de retaguardia, al amparo del humo de los destructores, habían llegado al barrio portuario de Seydlitz. Beatty ordenó a sus cruceros de batalla que tomaran una línea al noroeste de Lion, a fin de darles una vista más clara para disparar contra los barcos alemanes y continuar aumentando su velocidad.

Crucero blindado alemán SMS Blucher en acción en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial: fotografía de Claus Bergen

En respuesta, Hipper se alteró a estribor para que los barcos británicos tuvieran que cruzar su estela, corriendo el riesgo de que se lanzaran minas flotantes desde los barcos alemanes. Beatty no pudo correr este riesgo y continuó en el curso paralelo.

Ahora se redujo a una carrera recta. Todos los principales barcos alemanes mostraban signos de daños considerables por los disparos de los cruceros de batalla británicos, excepto el Derfflinger, que no había recibido disparos. Los acorazados de Jellicoe estaban a 150 millas al norte y se dirigían a toda prisa hacia el sur.

Blucher estaba claramente en problemas. Ella todavía estaba devolviendo el fuego, pero se estaba quemando y cayendo hacia atrás. Los cruceros de batalla alemanes continuaron concentrando su fuego en Lion. Entre las 10.35 y las 10.50 a. M., Varios proyectiles más la golpearon, penetraron su armadura y causaron más inundaciones. Un proyectil golpeó cerca de la torreta "A" provocando un incendio que se extinguió rápidamente. Beatty indicó a las otras naves que siguieran adelante.

10.48 horas del 24 de enero de 1915:

Aproximadamente a las 10.48 am, Blucher inició un amplio círculo hacia babor, aparentemente fuera de control. Llegó al alcance de los cruceros ligeros británicos que la contrataban. Beatty señaló a Indomitable, ahora dentro del alcance, para "enfrentarse al enemigo que se aleja hacia el norte (es decir, Blucher)".

En este punto, parecía que la fuerza alemana se enfrentaba a la aniquilación a manos de los cruceros de batalla británicos.

Crucero de batalla alemán SMS Seydlitz: Seydlitz fue el buque insignia del almirante Hipper en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial.

10.50 horas del 24 de enero de 1915:

Alrededor de las 10.50 a. M. Se informó de submarinos a estribor del León. Como ningún submarino británico podía estar en esa posición, se suponía que eran alemanes. Para evitarlos, Beatty ordenó un giro de ocho puntos hacia el puerto a las 10.54 a. M. Este cambio radical en el rumbo británico haría que los barcos británicos navegaran de norte a este en ángulo recto con el rumbo alemán. Beatty cambió su orden a un rumbo noreste. Esto puso a los barcos británicos en un curso convergente con el curso de los barcos alemanes. También tendría el efecto de cortar a Blucher y posiblemente obligar a las otras naves de Hipper a retroceder para apoyarla.

Este brote de lo que en ese momento se llamó "periscopitis" surgió de la preocupación que sentían todos los barcos de superficie hacia la amenaza submarina. Parece que no había submarinos alemanes en el área en ese momento.

En este punto, Hipper se volvió hacia el sur y ordenó a sus destructores que lanzaran un ataque en un intento por salvar al Blucher.

Parecería que cuando Hipper vio a los británicos girar hacia el norte por el este, consideró que había una oportunidad para que el resto de su escuadrón escapara y decidió dejar que el Blucher se las arreglara solo.

El crucero blindado alemán SMS Blucher gravemente dañado en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial: el crucero ligero británico HMS Arethusa está en primer plano preparándose para rescatar a los miembros de la tripulación del Blucher.

11:00 a.m. del 24 de enero de 1915:

A las 11 de la mañana, un proyectil alemán golpeó a Lion y penetró su armadura a la altura de las salas de calderas. Se hizo tanto daño que el motor de babor tuvo que pararse y, a 10 grados de babor, la velocidad del León se redujo a 15 nudos. Lion se salió de la línea y los otros barcos británicos pasaron a toda velocidad junto a ella.

En este punto crítico de la acción, Beatty perdió el control de su escuadrón. Lion estaba envuelto en humo, su radio había sido desactivada y varios de sus halliards de señal se dispararon.

No podía haber un traspaso de mando señalado al almirante adjunto Moore de Beatty en el HMS Nueva Zelanda. Moore finalmente asumió el mando cuando quedó claro que Lion se movía lentamente, incapaz de comunicarse y fuera de la pelea. Moore desconocía el susto del submarino o, en consecuencia, por qué Beatty había ordenado el giro de ocho puntos.

HMS Lion lidera los cruceros de batalla británicos en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial.

Antes de ceder el control, Beatty lanzó dos señales finales que se volvieron inextricablemente confusas y confusas. Uno era "Ataca la retaguardia del enemigo" y el otro, la famosa señal de Trafalgar de Nelson "Enfrenta al enemigo más de cerca" (o más bien su equivalente moderno que decía "Mantente más cerca del enemigo"). Debido a que las señales solo se mostraban en dos drizas y Lion estaba envuelto en humo, las señales eran difíciles de leer. Además, la señal anterior que decía "rumbo noreste" seguía volando.

Tiger, Indomitable y Nueva Zelanda interpretaron las señales como diciendo "Ataca la retaguardia del enemigo con rumbo noreste". Ninguno de estos barcos vio la señal que decía "mantente más cerca del enemigo".

Como Blucher estaba al noreste del HMS New Zealand, el almirante Moore tomó sus instrucciones de atacar a Blucher. Tiger y Princess Royal dejaron de disparar contra Derfflinger y Moltke y los cuatro cruceros de batalla británicos se volvieron hacia Blucher, que estaba siendo atacado por los cruceros ligeros de Goodenough y los destructores de clase "M" del Capitán Meade.

Aliviados del fuego de los cruceros de batalla británicos, los cuatro cruceros de batalla restantes de Hipper se dirigieron hacia la costa alemana, acompañados por cruceros ligeros y destructores, dejando a Blucher a su suerte.

SMS Blucher se queda atrás del escuadrón alemán en retirada en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial

Blucher ahora solo tenía dos de sus torretas en funcionamiento. Los cruceros ligeros de Goodenough la golpeaban a 14.000 yardas (8 millas). Arethusa se acercó y agregó su fuego. Los destructores de la clase "M" lanzaron ataques con torpedos en Blucher que impactaron en casa, aunque Meteor fue alcanzado por un proyectil pesado que estalló en su sala de calderas delantera y la dejó fuera de combate. Arethusa puso dos torpedos en Blucher. En respuesta, Blucher disparó varios torpedos contra los barcos que la atacaban.

Un Zeppelin se acercó e intentó intervenir, pero los disparos lo ahuyentaron.

El crucero blindado alemán SMS Blucher se hunde en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial.

11.45 horas del 24 de enero de 1915:

A las 11.45 de la mañana, Blucher pareció lucir sus colores y Moore reanudó la persecución del resto de los barcos de Hipper, pero ahora estaban a doce millas de distancia escapando a 25 nudos. Se creía que Keyes y sus submarinos estaban en una posición de interceptación y hubo informes de que la Flota de Alta Mar alemana salía del puerto para encontrarse con el escuadrón de Hipper. Ya no era posible atrapar a Hipper antes de que llegara a un lugar seguro, por lo que Moore se volvió para ayudar al León lisiado.

Arethusa cerró con el Blucher encontrando que varios cientos de tripulantes del Blucher estaban reunidos en las cubiertas superiores. De repente, a las 12.10 pm, Blucher volcó y se hundió.

El crucero blindado alemán SMS Blucher zozobró y se hundió en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial.

Arethusa bajó sus botes y se recogió a unos 260 supervivientes de la tripulación de Blucher. En este punto, un hidroavión alemán sobrevoló y comenzó a bombardear a los hombres en el mar y los barcos de Arethusa. Fue rechazado con disparos, pero el Zeppelin regresó y reanudó el ataque. Arethusa llamó a sus barcos y Tyrwhitt retiró su escuadrón del área dejando a los supervivientes restantes en el mar.

Barcos del crucero ligero británico HMS Arethusa rescatando a los miembros de la tripulación supervivientes del crucero blindado alemán SMS Blucher que se hundió en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial.

A las 11.50 a. M., El almirante Beatty se trasladó de Lion al destructor HMS Attack y se apresuró a reunirse con los cruceros de batalla que esperaba perseguir a los barcos alemanes en retirada. Cuando Attack se acercó a los cruceros de batalla, descubrió que se dirigían hacia ella. Una vez a la altura de la princesa Royal Beatty subió a bordo. Beatty ordenó inmediatamente a los barcos que dieran un giro de 16 puntos y reanudaran la persecución. En poco tiempo, Beatty se convenció de que las naves de Hipper estaban fuera de su alcance y ordenó a sus cruceros de batalla que regresaran a Lion.

El estado de Lion fue un problema considerable para el mando naval británico. Se creía que había submarinos alemanes en la zona y la capacidad de Lion para navegar hasta su puerto de origen a solo unos 12 nudos la convertía en un objetivo tentador.

El almirante Beatty en el puente del destructor británico HMS Attack después de transferir de su buque insignia el crucero de batalla dañado HMS Lion durante la acción de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial.

Las flotillas de destructores británicos estaban ansiosas por navegar hacia el sur y atacar a la Flota de Alta Mar alemana cuando salía del puerto.

Alrededor de las 2.30 pm Beatty propuso a Jellicoe que se quedara con una flotilla de destructores y enviara el resto a atacar la flota alemana. En ese momento, el motor de estribor de Lion comenzó a dar más problemas y su velocidad se redujo a 8 nudos.

15.30 horas del 24 de enero de 1915:

A las 3.30 pm Beatty se vio obligado a ordenar a Indomitable que llevara a Lion a remolque. La Cuarta Flotilla llegó de la Gran Flota, pero en lugar de liberar a los destructores de Tyrwhitt para navegar hacia el sur, Beatty retuvo a todos los destructores para proporcionar una pantalla defensiva para Indomitable y Lion.

Crucero de batalla británico HMS Indomitable remolcando el HMS Lion dañado después de la acción de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial

Aproximadamente en este momento, los escuadrones de barcos de batalla bajo el mando directo de Jellicoe se acercaron con el escuadrón de Beatty y Jellicoe, al ver el estado de Lion, confirmó la orden de Beatty de que todos los destructores presentes proporcionaran una pantalla protectora para llevar al crucero de batalla dañado e Indomitable de regreso a puerto. .

Jellicoe agregó el 2º Escuadrón de Cruceros Ligeros a la escolta y los dos escuadrones de cruceros ligeros formaron un cordón en línea entre Indomitable y Lion y la dirección de las bases alemanas.

16.30 horas del 24 de enero de 1915:

A las 4.30 pm, Jellicoe regresó hacia Scapa Flow y al anochecer Beatty dejó Indomitable y Lion y regresó a Rosyth con Tiger, Princess Royal y Nueva Zelanda.

Poco después de que Beatty se fuera, los motores del León se averiaron por completo dejándola totalmente dependiente del remolque de Indomitable, que ahora avanzaba a 7 nudos. Se esperaba un ataque de un destructor alemán en cualquier momento. El amanecer encontró a Lion todavía a ciento sesenta kilómetros de Rosyth.

Remolques del HMS Indomitable en el HMS Lion gravemente dañados en la acción del Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial: fotografía de Charles Edward Dixon

25 de enero de 1915:

Durante el día siguiente, algunos de los compartimentos inundados de Lion fueron bombeados, lo que permitió aumentar su velocidad. Al amanecer del 26 de enero de 1915, Lion estaba anclado en el Firth of Forth y todos los interesados ​​soltaron un suspiro de alivio al saber que la armada alemana había perdido a un blanco fácil.

El destructor de clase "M" dañado Meteor también fue remolcado a su base en Humber por el destructor Liberty.

SMS Blucher hundiéndose en la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial

Batalla de Dogger Bank:

Barcos británicos:

Las bajas en los principales barcos involucrados en la batalla fueron:

León (golpeado por dieciséis proyectiles de 11 y 12 pulgadas y un proyectil de 8,3 pulgadas) 1 muerto y 20 heridos

Tigre (golpeado por seis proyectiles de 11 y 12 pulgadas y un proyectil de 8,3 pulgadas) 10 muertos, incluido el oficial de ingenieros de escuadrón Capitán C.G. Taylor RN y 11 heridos

Princesa Real (no golpeada) sin bajas

Nueva Zelanda (no golpeada) sin víctimas

Indomable (golpeado por un proyectil de 8,3 pulgadas) sin víctimas

Barcos alemanes:

Seydlitz (alcanzado por tres proyectiles de 13,5 pulgadas) 159 muertos y 33 heridos

Derfflinger (golpeado por tres proyectiles de 13,5 pulgadas) sin víctimas

Blucher (alcanzado por alrededor de setenta proyectiles y siete torpedos) 792 mataron a 234 prisioneros y 45 heridos

Fin del crucero blindado alemán SMS Blucher hundiéndose en el Dogger Bank Acción el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial: fotografía de Lionel Wyllie

Los barcos alemanes estaban sustancialmente sobre tripulados llevando miembros de la tripulación de los barcos temporalmente fuera de acción, principalmente SMS von der Tann. La dotación de Blucher era de 880, pero llevaba 250 hombres más del von der Tann.

Se cree que hubo bajas sustanciales en los cruceros ligeros y destructores alemanes.

El almirante von Ingenohl retirado por el Kaiser del mando de la flota de alta mar alemana tras la acción del Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial.

Consecuencias de la batalla de Dogger Bank:

El Kaiser estaba furioso por la pérdida del crucero blindado SMS Blucher. Von Ingenohl fue retirado de su cargo como comandante en jefe de la Flota de Alta Mar alemana y reemplazado por el almirante Hugo von Pohl.

Las autoridades navales alemanas se tomaron un tiempo para dar una explicación sobre lo que había sucedido en la Acción del Dogger Bank. Cuando lo hicieron, declararon que la fuerza británica estaba compuesta por trece barcos grandes y siete cruceros pequeños. El almirante Scheer escribió un relato de la batalla que era sustancialmente correcto, lo que sugiere que las autoridades navales alemanas sabían que su evaluación del número de barcos británicos comprometidos era inexacta.

Hubo dos consecuencias importantes de la acción del Dogger Bank. La primera fue que el Kaiser ordenó que no se llevaran a cabo más operaciones en el Mar del Norte que pudieran poner en peligro a un barco importante. Esto se mantuvo hasta la incursión que condujo a la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo de 1916.

La segunda fue que la casi pérdida de SMS Seydlitz de los ataques iniciales de proyectiles hizo que las autoridades navales alemanas investigaran cuidadosamente la vulnerabilidad de los cruceros de batalla a los proyectiles que penetraban en las áreas de manipulación de municiones debajo de las torretas de los cañones. El resultado fue que se introdujeron mejores procedimientos de manejo de municiones y se rediseñaron y reforzaron las puertas y escotillas para evitar que los proyectiles penetraran en estas áreas.

Es lamentable que las autoridades navales británicas no hayan investigado más de cerca los daños causados ​​a Lion. Esto podría haberlos hecho tomar medidas similares en la flota de cruceros de batalla británica y posiblemente haber evitado la pérdida en la Batalla de Jutlandia de uno o todos los Invencibles, la Princesa Real y la Reina María, perdidos probablemente debido a esta misma debilidad.

Oficiales del crucero de batalla británico HMS Lion después de la acción de Dogger Bank el 24 de enero de 1915 en la Primera Guerra Mundial

Que Lion sobreviviera a los golpes que recibió probablemente se debió a los esfuerzos de su artillero autorizado Alexander Grant, quien revirtió en Lion los atajos instituidos en la flota de cruceros de batalla para acelerar las tasas de fuego y restableció los procedimientos reglamentarios de manejo de municiones y barreras a prueba de destellos. , mientras se aseguraba de que el disparo fuera tan rápido como antes.

En el lado británico, el almirante Moore fue destituido del mando por no seguir los barcos en retirada de Hipper.

La batalla anterior en la Primera Guerra Mundial es la Batalla de las Islas Malvinas.

La próxima batalla en la Primera Guerra Mundial es la Campaña de Gallipoli: Parte I el Ataque Naval a los Dardanelos


Diseño del Blücher

Anteriormente, todos los cruceros blindados desde el Fürst Bismarck eran Große Kreuzer (grandes cruceros) y participaron en la fuerza de reconocimiento. Sin embargo, los barcos de la clase Scharnhorst fueron una excepción, diseñados para ser utilizados en una línea de batalla junto con los acorazados regulares.

Se hizo hincapié en la protección. El 26 de mayo de 1906, el Reichstag autorizó la construcción del Blücher, así como el primer lote de acorazados de la clase Nassau. Estos barcos tenían mucho en común, empezando por su artillería. Para entonces, la designación oficial enmascaraba su verdadera naturaleza.

Provisionalmente conocida como & # 8220E & # 8221, fue dibujada por primera vez para coincidir con los cruceros blindados británicos contemporáneos. Cuando el Intel derliver un informe del edificio en el nuevo Clase invencible, se esperaba barcos equipados con seis u ocho cañones de 9.2 pulgadas (23 cm).

Entonces, la respuesta apropiada parecía ser doce cañones de 21 cm (8,3 pulgadas) en seis torretas gemelas, la velocidad de disparo y las descargas masivas compensaban el calibre y el alcance más bajos. La clase Scharnhorst anterior tenía ocho cañones, en dos torretas gemelas a proa y popa y en barbetas.

Esta vez todos los cañones estaban en torretas, con seis en persecución o en retirada y ocho a cada lado. Sin embargo, apenas una semana después de que se dieran órdenes al Kaiserliche Werft en Kiel, el agregado naval alemán obtuvo las especificaciones definitivas de lo que parecía ser una nueva clase de barco.

Sin embargo, el diseño no pudo ser completamente renovado y la construcción continuó, sin embargo, se usaría una versión modificada de los planos como base para el Von der Tann.

Desafortunadamente para los alemanes, cuando el Blücher surgió como terminado en octubre de 1909, los británicos ya estaban comenzando la construcción de sus cruceros de batalla de segunda generación, y estaba obsoleto. A pesar de esto y debido a su precio de 28,532,000 Goldmarks, fue enviada al escuadrón de cruceros de batalla.


SMS Blücher en 1912

Armadura del Blücher

En comparación con el Scharnhost, el nuevo crucero era 3000 toneladas más pesado, 20 m más largo y 3 m más ancho. Todavía tenía un arco para el brazo, un largo castillo de proa en el que estaba montada su torreta de artillería de proa, cuatro torretas gemelas a ambos lados con huecos para fuego de proa y popa, y torreta trasera.

El armamento secundario se montó en barbetas. El casco se construyó con marcos de acero transversales y longitudinales, 13 compartimentos estancos y un doble fondo que recorre 2/3 de la longitud del casco. No estuvo sujeta al cabeceo, pero tuvo un balanceo severo y con el timón al 90% se inclinó hasta 10 °, perdiendo hasta un 50% + de su velocidad.

El blindaje del casco estaba hecho de blindaje cementado Krupp, con espesor variable entre las zonas más vitales y las demás. Este no era un esquema de todo o nada.

El grosor de la cubierta blindada era de 5 a 7 cm (2,0 a 2,8 pulgadas), el cinturón blindado de 18 cm (7,1 pulgadas, la parte central y hasta 8 cm (3,1 pulgadas) en el resto del mundo a cero en ambos extremos, con 3 cm adicionales (1,2 pulgadas) de teca por detrás y un mamparo torpedo de 3,5 cm (1,4 pulgadas) en la sección central solo entre ambas torretas laterales.

La CT (Conning Tower) estaba hecha de paredes de 25 cm (9,8 pulgadas) de espesor y un techo de 8 cm de espesor, mientras que la trasera tenía paredes de 14 cm (5,5 pulgadas) y un techo de 3 cm.
La ciudadela central tenía un grosor de 16 cm (6,3 pulgadas) y las torretas principales tenían lados inclinados de 18 cm y un techo de 8 cm, mientras que las casamatas de la torreta de 15 cm tenían un grosor de 14 cm.

Armamento

SMS Blücher recibió doce cañones de disparo rápido SK L / 45 de 21 cm (8,27 pulgadas), seis torretas gemelas colocadas delante y detrás y en las alas a ambos lados de la superestructura.

Los proyectiles pesaban 108 kg (238 libras) cada uno y se transportaban 1.020 (85 cartuchos por arma). Los cañones podían deprimirse a -5 °, elevarse a 30 ° con un alcance máximo de 19.100 m (20.900 yd) y la velocidad de disparo era de 4-5 rpm.

La batería secundaria contaba con ocho cañones de disparo rápido de 15 cm (5,91 pulgadas) dentro de las casamatas C / 06, entre las cuales cuatro se centraban en el centro del barco a cada lado.

El alcance fue de 13.500 m (14.800 yd) con 1320 rondas en total en la tienda (165 proyectiles por arma) 5-7 rpm a una velocidad de salida de 835 m (2740 pies) por segundo.

La artillería terciaria consistía en dieciséis cañones de disparo rápido SK L / 45 de 8,8 cm (3,46 in) en casamatas protegidas (puente, proa y popa) y montajes pivotantes en la superestructura trasera, que actuaban también como cañones antiaéreos, 3200 cartuchos almacenados (200 proyectiles por arma).

La velocidad de disparo fue de 15 rpm, 10 kg (22 lb) de proyectiles de alto explosivo y un alcance máximo de 10,700 m (11,700 yd). Finalmente, para relaciones cercanas y personales, Blücher tenía cuatro tubos de torpedos de 45 cm (18 pulgadas), colocados en la proa, la popa y el costado debajo de la línea de flotación, con 11 torpedos almacenados, cada uno con una ojiva de 110 kg (240 lb) y tenía dos configuraciones de velocidad 2.000 m (2.200 yd) a 32 nudos o 1.500 m (1.600 yd) a 36 nudos.


Dibujo lineal de SMS Blücher

Propulsión del Blücher

Con su tamaño más grande, el Blücher necesitaba una potencia bruta más consecuente que la clase Scharnhost anterior.

Constaba de tres motores de triple expansión vertical de 4 cilindros alimentados con 18 calderas de tipo marino y actuado sobre tres ejes, con un total de 31.562 ihp (23.536 kW).

En las pruebas de 1909, esto fue tan lejos como 37,799 caballos de fuerza indicados (28,187 kW) con calor forzado. Esto fue suficiente para llevar la velocidad máxima a solo 25,4 nudos (47,0 km / h 29,2 mph), por debajo de lo que eran capaces de hacer los cruceros de batalla. Su rango fue en el mejor de los casos de 6.600 millas náuticas (12.200 km, 7.600 millas) a 12 nudos (22 km / h 14 mph) y 3.350 millas náuticas (6.200 km 3.860 millas) a velocidad de crucero de fuerza o 18 nudos (33 km / h 21 mph).

De los tres tornillos, uno era más grande que los demás, para navegar a velocidades más bajas. El Blücher transportó 900 t (890 toneladas largas) en tiempos de paz, pero gracias a los huecos en el casco, esto se pudo ampliar a 2.510 t (2.470 toneladas largas). Para energía eléctrica seis turbogeneradores que proporcionaban 1.000 kilovatios (225 voltios).


Blücher hacia 1913


Batalla [editar | editar fuente]

Cruceros de batalla alemanes (L - R) Derfflinger, Moltke y Seydlitz de camino a Dogger Bank.

Al ver el humo de una gran fuerza que se acercaba, Hipper se dirigió hacia el sureste a las 07:35 para escapar, pero los barcos de Beatty eran más rápidos que el escuadrón alemán, que fue retenido por el crucero blindado SMS & # 160, más lento.Blücher y por los torpederos de carbón de Hipper. A las 08:00, los cruceros de batalla de Hipper fueron avistados desde el buque insignia de Beatty, HMS & # 160León. Los cruceros de batalla más antiguos del 2º Escuadrón de Cruceros de Batalla británico estaban algo rezagados con respecto al 1º Escuadrón de Cruceros de Batalla. Persiguiendo a los alemanes desde una posición a popa y a estribor de la fuerza de Hipper, los barcos británicos alcanzaron gradualmente, algunos alcanzaron velocidades de 27 & # 160 nudos (31 & # 160 mph 50 & # 160 km / h) - y se acercaron al alcance del cañón. & # 911 & # 93 Beatty eligió acercarse desde esta dirección porque el viento predominante luego sopló el humo de los barcos británicos, lo que les permitió una buena vista del enemigo, mientras que los artilleros de Hipper estaban parcialmente cegados por el humo del embudo y de las armas que soplaba en el dirección de sus objetivos. León abrió fuego a las 08:52 a una distancia de 20.000 & # 160yd (18.000 & # 160m). Otros barcos británicos se abrieron cuando estuvieron dentro del alcance, mientras que los alemanes no pudieron responder hasta las 09:11 debido al alcance más corto de sus cañones. & # 915 & # 93 Ningún buque de guerra se había enfrentado antes a distancias tan largas ni a velocidades tan altas, por lo que los desafíos de artillería para ambos bandos no tenían precedentes. Sin embargo, después de algunas salvas, los proyectiles británicos se habían colocado a horcajadas Blücher. Δ]

El fuego británico se concentró en dos de los barcos alemanes, el crucero de batalla insignia de Hipper SMS & # 160Seydlitz a la cabeza de la línea y Blücher en la parte de atrás. Con cinco barcos británicos frente a los cuatro alemanes, Beatty tenía la intención de que sus dos barcos traseros, HMS & # 160Nueva Zelanda y Indomable, debería participar Blücher, mientras que sus tres líderes se enfrentaron a sus números opuestos. Pero el Capitán H.B. Pelly del crucero de batalla recién comisionado HMS & # 160Tigre asumió que dos barcos deberían concentrarse en el buque alemán líder y se comprometieron Seydlitz, dejando SMS & # 160Moltke sin ser molestado para disparar a León. Peor, Tigre El fuego fue ineficaz, ya que ella confundió León & # 39 s shell salpica por su cuenta (cuando sus disparos en realidad estaban cayendo 3,000 & # 160yd (2,700 & # 160m) más allá Seydlitz). Ε]

A las 09:43, Seydlitz fue golpeado por un proyectil de 13.5 & # 160in (340 & # 160mm) de León, que la penetró tras la torreta de barbeta y provocó un incendio de munición en la cámara de trabajo. Este fuego se extendió rápidamente a través de un compartimiento tras otro, encendiendo cargas propulsoras listas hasta los cargadores y destruyó ambas torretas traseras con la pérdida de 165 & # 160 hombres. & # 918 & # 93 & # 919 & # 93 Solo la pronta acción del oficial ejecutivo al inundar las revistas, salvó Seydlitz de una explosión masiva de cargador que habría destruido la nave. & # 9110 & # 93 & # 91 Nota 1 & # 93

Los barcos británicos estuvieron relativamente ilesos hasta las 10:18, cuando SMS & # 160Derfflinger pegar León con varios proyectiles de 12 pulgadas (305 & # 160 mm), dañando sus motores y provocando inundaciones de modo que León comenzó a quedarse atrás. A las 10:41, León escapó por poco de un desastre similar a lo que había sucedido en Seydlitz, cuando un proyectil alemán golpeó la torreta delantera y encendió un pequeño fuego de municiones que, afortunadamente para los británicos, se extinguió antes de que causara una catástrofe. & # 9112 & # 93 Unos minutos más tarde, tomando agua y apuntando al puerto, León tuvo que parar su motor de babor y reducir la velocidad a 15 & # 160 nudos (17 & # 160 mph 28 & # 160 km / h), y pronto quedó fuera de acción, habiendo sido alcanzada 14 veces. & # 9113 & # 93

Mientras tanto, a las 10:30, Blücher fue alcanzado por un proyectil de HMS & # 160Princesa real, lo que provocó un incendio de municiones y daños en la sala de calderas. Como resultado, Blücher tuvo que reducir la velocidad a 17 & # 160 nudos (20 & # 160 mph 31 & # 160 km / h), y quedó cada vez más por detrás del resto de la fuerza alemana. & # 915 & # 93 Beatty ordenó Indomable—Su barco más lento — para interceptar Blücher. ⎚]

Ahora Hipper, que se estaba quedando sin municiones, tomó la difícil decisión de dejar a los discapacitados Blücher a su destino y al vapor de regreso a casa, con el fin de salvar sus restantes barcos dañados. & # 9115 & # 93 Sin embargo, la aniquilación del escuadrón alemán todavía parecía probable para los perseguidores británicos hasta las 10:54, cuando Beatty, creyendo haber visto el periscopio de un submarino en LeónProa de estribor: ordenó un giro brusco de 90 ° a babor para evitar una trampa submarina. (Es posible que el "periscopio" fuera en realidad un torpedo salido a la superficie que había sido lanzado 15 minutos antes por el destructor alemán V5). A las 11:02, al darse cuenta de que un giro tan brusco abriría demasiado el alcance, Beatty ordenó "Rumbo NE" para limitar el giro a 45 °, y luego añadió "Enfrentarse a la retaguardia del enemigo", en un intento de aclarar su intención de que sus otras naves, que ahora se habían marchado León muy por detrás, debería perseguir la fuerza principal de Hipper. Con LeónCon los generadores eléctricos ahora fuera de servicio, Beatty solo podía señalizar usando izar banderas, y ambas señales se transmitieron al mismo tiempo. & # 9116 & # 93

Pero la combinación de la señal de "Rumbo NE" - que resultó ser la dirección de Blücher - y el segundo al mando de Beatty malinterpretó la señal para atacar la retaguardia - el contraalmirante Gordon Moore en Nueva Zelanda - como una orden para que todos los cruceros de batalla acaben con el lisiado. Por lo tanto, los cruceros de batalla británicos restantes interrumpieron la persecución del escuadrón alemán que huía y rodearon Blücher. La mayoría de los cruceros ligeros y destructores británicos también atacaron Blücher. Beatty trató de corregir este malentendido obvio utilizando la famosa orden de Horatio Nelson de Trafalgar "Enfrentarse al enemigo más de cerca", pero esta orden no estaba en el libro de señales, por lo que eligió "Mantenerse más cerca del enemigo" como el equivalente más cercano. Pero cuando se izó esta señal, los barcos de Moore estaban demasiado lejos para leer las banderas de Beatty y no se recibió la corrección. & # 9117 & # 93

A pesar de las abrumadoras probabilidades, Blücher Luchó obstinadamente hasta el final. Blücher logró poner el destructor británico HMS & # 160Meteorito fuera de combate y anotó dos impactos en los cruceros de batalla británicos con sus cañones de 8.2 y # 160 pulgadas (210 y # 160 mm), pero fue golpeado en un naufragio en llamas por aproximadamente 50 proyectiles británicos. Finalmente, golpeado por dos torpedos del crucero ligero HMS & # 160Arethusa, Blücher volcó y se hundió a las 13:13 con la pérdida de 792 & # 160 hombres. & # 912 & # 93 Los esfuerzos británicos para rescatar a los sobrevivientes en el agua fueron interrumpidos por la llegada del zepelín alemán. L-5 (también conocido como LZ-28), y por un hidroavión alemán que atacó con pequeñas bombas. No se produjeron daños, pero los barcos británicos, que estaban sentados como objetivos mientras estaban detenidos en el agua para ser rescatados, aceleraron y se retiraron para evitar más ataques aéreos. & # 9118 & # 93

Registros de artillería & # 9119 & # 93
Barco Proyectiles disparados Golpes de destino Éxitos recibidos Damnificados
León 243 × 13,5 pulgadas Blucher 1
Derfflinger 1
Seydlitz 2
16 × 11 y 12 pulgadas
1 × 8,3 pulgadas
1 muerto
20 heridos
Tigre 355 × 13,5 pulgadas Blucher?
Derfflinger 1
Seydlitz 2
6 × 11 y 12 pulgadas
1 × 8,3 pulgadas
10 muertos
11 heridos
Princesa real 271 × 13,5 pulgadas Blucher?
Derfflinger 1
0 0
Nueva Zelanda 147 × 12 pulg. Blucher? 0 0
Indomable 134 × 12 pulgadas Blucher 8 1 × 8,3 pulgadas 0
Seydlitz 390 × 11 pulgadas León y Tigre 8, 3 × 13,5 pulgadas
(1 Tigre, 2 León)
159 muertos
33 heridos
Moltke 276 × 11 pulgadas León y Tigre 8 0 0
Derfflinger 310 × 12 pulgadas León, Tigre, y
Princesa real 5 o 6
3 × 13,5 pulgadas
(1 cada uno León
Tigre y Princesa real)
0
Blucher desconocido León 1
Tigre 1
Princesa real 1
alrededor de 70
7 torpedos. & # 9120 & # 93
792 muertos
234 prisioneros
45 heridos

En ese momento, Hipper había escapado, sus barcos ahora estaban demasiado lejos para que los británicos pudieran atraparlos nuevamente. & # 9121 & # 93 Beatty había perdido el control de la batalla, y percibió que el Almirantazgo había perdido la oportunidad de una victoria abrumadora, creyendo incorrectamente que Derfflinger había sido gravemente dañado, pronto llegaría a la misma conclusión. Sin embargo, a la luz de lo que sucedió más tarde en Jutlandia, donde se demostró que los cruceros de batalla británicos eran altamente vulnerables a los incendios de municiones y las explosiones de los cargadores después de los impactos en las torretas, es posible que si los tres cruceros de batalla rápidos de Moore hubieran perseguido a los tres restantes de Hipper ( dejando el mas lento Indomable detrás como pretendía Beatty), los británicos en realidad podrían haber estado en desventaja y podrían haber sacado la peor parte. Blücher demostró la capacidad de los barcos alemanes para absorber un gran castigo, todos los barcos restantes de Hipper eran más grandes, más rápidos, más modernos, más fuertemente armados y mucho mejor blindados que Blücher y solo Seydlitz había sufrido algún daño grave. Aparte del hundimiento de Blücher, los alemanes superaron a los británicos en más de tres a uno, con 22 golpes de gran calibre, 16 en León y seis en Tigre - contra el total británico de solo siete hits. & # 9122 & # 93


Blücher

El último crucero blindado construido para la Armada Imperial Alemana, SMS Blücher fue un diseño único que resultó de una inteligencia incorrecta en el primer crucero de batalla construido por los británicos. HMS Invencible se informó como un "gran crucero blindado" en una campaña deliberada de desinformación que llevó con éxito a los alemanes a subestimar sus verdaderas capacidades y armamento. Construido como la respuesta alemana a esta nueva amenaza, SMS Blücher resultó ser completamente superada por su presa prevista.

Al ser más poderosos que los cruceros blindados anteriores y con la apariencia de un pequeño crucero de batalla, los alemanes decidieron desplegar SMS Blücher en formación con verdaderos cruceros de batalla. Esto resultó ser su perdición durante la batalla de Dogger Bank en enero de 1915 cuando, al final del escuadrón de cruceros de batalla del almirante Hipper, se convirtió en el objetivo de los cruceros de batalla británicos que la perseguían y la golpearon con proyectiles pesados ​​hasta que zozobró con gran pérdida de vidas. . Su sacrificio permitió escapar al resto de los barcos alemanes.

Datos del barco [editar | editar fuente]

Valor de combate relativo: 10528

Capacidad básica de control de daños:

Velocidad máxima (sin daños): 24 nudos

Armadura del cinturón principal: 11 (incluye pendiente de respaldo de la armadura de cubierta)

Armadura de cubierta: 2 (inclinada en los bordes para proporcionar protección adicional al nivel del cinturón)

Cañones SK L / 45 de 12 x 21 cm, controlados de forma centralizada. Munición: 1020 rondas máximo

8 cañones SK L / 45 de 20 grados de 15 cm, controlados de forma centralizada. Munición: 1320 rondas máximo

16 cañones SK L / 45 de 8,8 cm, controlados de forma centralizada. Munición: 3200 rondas máximo

4 torpedos C / 03 D de 45 cm, controlados localmente. Munición: 12 torpedos máximo


Ver el vídeo: SMS Blucher - Guide 037 Human Voice (Agosto 2022).