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Yate Oneida III - Historia

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Oneida III
(Yate: dp. 150; 1. 110'11 "; b. 18'6"; dr. 7'6 "; s. 12 k.)

Oneida, un yate reconvertido, fue construido en 1896 por Bath Iron Works, Bath, Me., Ex-llla'Dara, pasó a llamarse Oneida el 22 de abril de 1898, encargado el 30 de abril de 1898, nurehased el 31 de mayo de 1898 al Sr.Eugene Tompkins, ella fuera del servicio el 19 de septiembre de 1898. Re-comisionada el 14 de septiembre de 1912, estuvo estacionada con la Milicia Naval del Distrito de Columbia (relevo al monitor USS Ozark) y sirvió en esa capacidad hasta que fue dado de baja el 26 de septiembre de 1912. En 1914 fue egoísta en el Barraeks disciplinarios navales, Port Royal, SC

Oneida fue eliminado del Registro Naval el 8 de noviembre de 1915 y vendido a la Asociación de Pilotos. de Charleston, S. C .; rebautizada como H. P. William, fue readquirida el 27 de junio de 1917 en virtud de un contrato de arrendamiento gratuito y encargada el 6 de agosto de 1917 como SP-609.

El SP-609 fue devuelto a su propietario el 26 de diciembre de 1918: sin registro de servicio.

Oneida (SP432), un yate de vapor, iba a ser adquirido por la Armada para el servicio de patrulla de sección durante la Primera Guerra Mundial, pero no fue asumido.


Yate Oneida III - Historia

1986
Stars & Stripes ’87, Spencer - WMEC 905, Q.E.D., Obsession y Alice Austen

Entregó el yate de carreras Pedrick / Chance / Nelson de 12 metros a Sail America que Dennis Conner navegó hacia la victoria en la America's Cup de 1987 navegando frente a Freemantle, Australia.

Spencer - WMEC 905 - Entregó el primero de nueve cortadores de 270 'a la Guardia Costera de los Estados Unidos

Q.E.D. - Construyó la lancha deportiva de alta velocidad Arneson Drive diseñada por Skip Gunnell de 50 'con vee profundo de aluminio y superficies / superestructura compuestas

Obsession - Entregó el mini-maxi ocean racer IOR de 70 'diseñado por Sparkman & Stephens.

Alice Austen: entregó el primero de dos transbordadores 207 'de Staten Island para el Departamento de Transporte de Nueva York


Motor 1
Ubicación del motor Puerto
Poder 1100 | caballos de fuerza
Combustible diesel
Horas 3592
Marca del motor HOMBRE
Modelo de motor V10
Modelo Interior
Motor 2
Ubicación del motor Estribor
Poder 1100 | caballos de fuerza
Combustible diesel
Horas 3592
Marca del motor HOMBRE
Modelo de motor V10
Modelo Interior

III AMIGOS 86 ' Merritt Sportfish 2013

III AMIGOS es lo último en yates de pesca deportiva. El yate fue construido por un navegante con mucha experiencia que quería un pez deportivo de calidad y pedigrí. III AMIGOS está en condiciones impresionantes con 3150 horas en la red y ha pescado de Florida a Costa Rica con gran éxito. III AMIGOS es el único Open Bridge 86 'del mercado.

  • Pez deportivo personalizado con pedigrí
  • Estado impecable
  • Impresionante interior de Patrick Knowles Design
  • Torre Jack Hopewell
  • Torneo amañado
  • Entrepiso con A / C
  • Silla Bluewater con lanzacohetes


United Yacht Sales se complace en ayudarlo en la compra de esta embarcación. Este barco figura en la lista central de Merritt's Boat and Engine Works. Este corredor / distribuidor lo ofrece como una conveniencia para sus clientes y no tiene la intención de transmitir una representación directa de un buque en particular.


Un yate con una rica historia atraca en el puerto deportivo de la ciudad.

A medida que avanzan los yates, las líneas de sangre son al menos tan importantes como la longitud. Con tan solo 83 pies, este barco apenas mide los superyates actuales, muchos de los cuales son tres veces más grandes. Pero Jonathan III, un yate Broward de 1958 atracado en el puerto deportivo municipal de St. Augustine, tiene el tipo de pedigrí que muchos de los yates de plástico más brillantes y nuevos han alcanzado hasta ahora.

El recipiente de madera fue construido originalmente para Harry Blum, el fundador de Jim Beam Distilleries, y luego fue propiedad del multimillonario Samuel J. LeFrak durante más de 30 años.

El propietario actual, el médico de Savannah, Albert Wall, compró la embarcación en 2008 y pasó más de dos años restaurándola.

Sosteniendo una fotografía de 1958 del yate tomada para Motor Boating Magazine, Wall contó con orgullo cuánto trabajo se había hecho para traerlo de vuelta.

"Básicamente queríamos devolverla a este estado exacto, como estaba cuando tomaron esta foto", dijo. "Fue un proceso largo, pero estamos extremadamente orgullosos de los resultados".

El yate está decorado con teca desde la popa hasta la popa y cuenta con detalles y letras de pan de oro de 22 quilates. El interior está decorado con chapa de teca, todo original, y muchos de los accesorios también son de época. Muchos sistemas, como la cocina y la cabina de pilotaje, se han actualizado, pero en general, no es difícil imaginar que has retrocedido en el tiempo 50 años subiendo a bordo.

"Tiene unas líneas tan hermosas y un arco espectacular", dijo Wall, de 68 años. "Naturalmente, me enamoré de ella en el momento en que la vi".

Los motores diesel gemelos de GM también son originales, dijo Wall, y fueron completamente restaurados para funcionar sin problemas. El yate lleva una tripulación de cinco y tiene dos camarotes para invitados y una suite principal en la sección de popa. Con tripulación, propietario e invitados, puede acomodar cómodamente a una docena de personas, pero Wall dijo que generalmente viaja con aproximadamente la mitad de esa cantidad.

Aunque no quiso decir cuánto ha invertido, dijo que el costo de reemplazo de la embarcación fue de alrededor de $ 10 millones.

Muchas de las historias que Wall ha escuchado sobre el barco provienen de personas que estaban a bordo hace años, cuando LeFrak era propietario.

"Un día, un hombre mayor subió al barco mientras estábamos atracados en Palm Beach", dijo. "Tenía más de 80 años, creo. Me dijo que reconoció el bote cuando venía por el puente y se detuvo para saludar. Dijo: 'Ese es el bote del 11-S'. No sé lo que quiso decir ".

Wall dijo que el hombre le dijo que cuando ocurrieron los ataques el 11 de septiembre de 2001, el barco, entonces propiedad de LeFrak, estaba atracado muy cerca del World Trade Center. Al día siguiente, LeFrak prestó el bote al entonces alcalde Rudy Giuliani y su gente para que inspeccionaran los daños y fotografiaran las consecuencias.

"Dijo que estaba a bordo ese día", dijo Wall. "Fue una historia asombrosa".

El barco también ha conocido su parte de celebridades y dignatarios.

"Tenemos todos los registros originales de los años en que LeFrak la poseyó", dijo Wall. "Ha habido varias figuras políticas a bordo, incluido el embajador chino en Estados Unidos".

Dijo que otro hombre le contó la historia de estar a bordo cuando era niño, cuando sus padres eran invitados de LeFrak. En un crucero en particular, el hombre recordó que Marilyn Monroe, Red Skelton y Buddy Hackett estaban a bordo.

"Debe haber sido un viaje divertido", dijo Wall. "No estoy seguro de por qué esos tres estarían juntos".

A diferencia de muchos propietarios de yates grandes, Wall no emplea a un capitán y prefiere manejar el barco él mismo. Lleva una licencia de capitán de 100 toneladas y certificado de capitán n. ° 039 y n. ° 039.

"Me gusta estar al mando", dijo. "Hago la mayor parte de la navegación y el pilotaje, incluido el atraque".

Wall dijo que la embarcación no tiene propulsores de proa y que disfruta hacer las cosas "a la antigua", confiando en los tornillos gemelos y en la marinería para evitar contratiempos.

Emplea a un primer oficial, Kai Jorgensen, de 31 años, que se encarga de una variedad de tareas. Pero en su mayor parte, la tripulación está formada por Wall y sus amigos, que es lo que le gusta a él.

"Nos divertimos mucho", dijo Wall. "Todos los años, justo después del Día de Acción de Gracias, llevamos el barco a Palm Beach, a veces a las Abacos [Islas de las Bahamas]".

Wall, miembro desde hace mucho tiempo del Savannah Yacht Club, dijo que simplemente le apasionan los barcos de madera.

"Ciertamente son mucho trabajo y gastos", dijo. "Algunos podrían llamarlo un déficit de personalidad, pero yo no querría tener ningún otro tipo. He tenido varios botes de madera a lo largo de los años, y me gusta el tacto de la madera, su olor, trabajar con ella. todavía tengo mi primer barco, un velero de la clase Lightning de 19 pies que compré en 1962 ".

Dijo que siempre hace un punto para detenerse en San Agustín.

"Es mi parada favorita en la costa", dijo. "Siempre nos aseguramos de quedarnos varios días en St. Augustine, y nos encanta el puerto deportivo de la ciudad. Podemos bajar del muelle y estamos en el corazón del centro histórico. Es una ciudad pequeña y hermosa, con mucho del mismo encanto que tiene Savannah ".

* Nombre del buque: Jonathan III
* Longitud total: 83 pies
* Calado: 6 pies
* Fabricante: Broward Marine
* Año de construcción: 1958
* Casco: Madera
* Motores: diesel gemelos GM
* Puerto base: Savannah, Ga.

Originalmente construido para Harry Blum, el fundador de Jim Beam Distilleries

Más tarde propiedad del multimillonario Samuel J. LeFrak durante más de 30 años.

Ha recibido a celebridades y dignatarios como Rudy Giuliani, Marilyn Monroe, Red Skelton y Buddy Hackett.


Cuando un productor de Hollywood murió poco después de una fiesta salvaje en el yate de William Randolph Hearst, hubo rumores de que Charlie Chaplin estaba involucrado.

Aunque fue uno de los productores independientes más influyentes de su tiempo, Thomas Ince es hoy más conocido por cómo murió que por cómo vivió. Y como cualquier buen drama que sale de Hollywood, la historia de su muerte está llena de personajes poderosos, relatos contradictorios y un misterio escandaloso que involucra a dos de las megaestrellas más influyentes de la época, William Randolph Hearst y Charlie Chaplin.

Thomas Ince nació en el mundo del espectáculo en 1880: sus padres eran actores, al igual que su hermana y dos hermanos. Apareció en el escenario con su familia a los 6 años, hizo su debut en Broadway a los 15 y luego formó un acto de vodevil, que fracasó. Se casó con una actriz, Elinor (Nell) Kershaw, con quien tuvo tres hijos. En la década de 1910, Ince conoció al legendario cineasta D.W. Griffith, quien le dio al joven sus primeros trabajos de producción. Inspirado por su experiencia detrás de la cámara e infectado por el entusiasmo por los westerns, Ince trasladó a su joven familia a California para montar su propio estudio.

Incluso para el día, el estudio de Ince era impresionante, una extensa parcela de 460 acres en el Cañón de Santa Ynez en la que construyó una multitud de decorados, incluidos los esperados salones y pensiones, pero también mansiones e incluso un pueblo japonés. Más tarde, el área cubriría la asombrosa cantidad de 20,000 acres, según el Sony Pictures Museum, y llegó a ser conocida como "Inceville". En el momento de su temprana muerte, Ince era responsable de la producción de más de 800 películas y era conocido como el padre de los westerns. Su atención a cada detalle fue legendaria.

“Era tan competente en todos los aspectos de la realización cinematográfica que incluso las películas que él no dirigía tenían la impresión de Ince, porque ejercía un control tan estricto sobre sus guiones y editaba tan despiadadamente que podía delegar la dirección en otros y aun así obtener lo que quería ", Dijo el conservacionista de películas David Shepard en La herencia cinematográfica estadounidense. "Su influencia le sobrevivió con creces".

Con motivo del 42 cumpleaños de Ince, en 1924, William Randolph Hearst invitó al productor a una excursión de fin de semana en su yate para celebrar y también para concretar los detalles de una negociación que le daría a Hearst acceso al estudio de Ince, y a Ince un muy necesario infusión de efectivo. Huéspedes en los opulentos 280 pies Oneida incluía estrellas, escritores, gerentes, coreógrafos y al menos un médico, entre otras celebridades de Hollywood. También a bordo estaba la estrella del cine mudo Charlie Chaplin, que estaba en medio de la filmación de la extravagantemente cara La fiebre del oro—Como era la amante de Hearst en ese momento, la estrella del cine mudo Marion Davies, y una incipiente reina del chisme, Louella Parsons. Ince llegó tarde a la fiesta, se perdió el lanzamiento del 15 de noviembre y se unió a la celebración flotante el 16 de noviembre.

Se organizó una lujosa cena para conmemorar el 42 cumpleaños de Ince, pero el invitado de honor se retiró con los terribles calambres de estómago que marcan la indigestión aguda, tal vez provocados por comer almendras saladas y beber champán, ambos desaconsejados para un hombre con úlceras. . Más tarde, Ince abandonó el barco con un médico en Del Mar y llamó a su esposa, Nell, a su propio médico, y a su hijo, quienes se unieron a él para viajar de regreso a su casa en Los Ángeles, donde murió tres días después. La Dra. Ida Cowan Glasgow firmó su certificado de defunción, citando la insuficiencia cardíaca como la causa.

Ince murió a los 42 años. Rápidamente circularon rumores de que Hearst le había disparado a Ince en un ataque de celos de ira, aunque no contra el productor sino contra Chaplin, de quien Hearst sospechaba que tenía relaciones inapropiadas con su amada amante, Davies. En esta versión susurrada de los eventos, Hearst irrumpió en el yate a altas horas de la noche en busca de Chaplin, se topó con Ince y le disparó en un caso de identidad equivocada.

Marion Davies saluda a Ince desde la cubierta del Oneida amarrado en San Diego. 16 de noviembre de 1924

Uno de los sirvientes de Chaplin supuestamente vio a Ince sangrando por una herida en la cabeza. Algunos incluso sugirieron que el propio Ince se había burlado de Davies, enfureciendo a Hearst. Cuando Hearst luego amplió la distribución de las columnas de Louella Parsons en su imperio mediático, Wags notó que esto era evidencia de "dinero secreto", que ella acordó no informar sobre el asesinato a cambio de su propio beneficio. Algunas fuentes informaron que el Los Angeles Times publicó un titular que se retiró rápidamente: "¡Productor de película filmado en el yate Hearst!"

Probablemente fue el reluciente elenco de personajes, por no mencionar su edad relativamente joven, lo que perpetuó el misterio que rodeaba la muerte de Ince. La nieta de Heart, Patricia Hearst, que había ganado su propia notoriedad a través de su secuestro y los subsiguientes robos a bancos, se sintió intrigada con la historia y escribió una novela (con la coautora Cordelia Frances Biddle), Asesinato en San Simeon, en la que retrata a Chaplin y Davies como amantes, y a un Hearst celoso y enojado que accidentalmente dispara a Ince. El escándalo fue revisado por Peter Bogdanovich en la película de 2001. El maullido del gato, en el que aumenta el drama al sugerir que la estrella Margaret Livingston era la amante de Ince, que Ince estaba en una situación financiera desesperada y que Chaplin había dejado embarazada a una niña de 16 años. En la película, Cary Elwes interpreta a Ince, Edward Herrman como Hearst, Kirsten Dunst como Marion Davies y un inspirado Eddie Izzard como Charlie Chaplin.

Charlie Chaplin durante su visita a Londres en el otoño de 1921.

La biografía Thomas Ince: pionero independiente de Hollywood disipa estas teorías como mitos. Ince había estado sufriendo tanto de úlceras como de problemas cardíacos, según el biógrafo Brian Teves, pero había mantenido en secreto su mala salud.

La persistencia de los rumores frustró a la esposa de Ince, Nell, quien murió en 1971. "¿Crees que no habría hecho nada si hubiera sospechado que mi esposo había sido víctima de un juego sucio por parte de alguien?" dijo, según lo relatado por la periodista de Hollywood Adela Rogers St. Johns en su autobiografía de 1970 El panal. Rogers también investigó los rumores del coqueteo de Ince con Marion Davies, quien se burló de la idea de que se arriesgaría a la ira de Hearst. Davies dijo: "¿Por qué [Ince] se arriesgaría de un millón a uno?"

Aunque su muerte puede ser más lasciva, los logros de toda la vida de Thomas Ince se recuerdan en Los Ángeles: tiene una estrella en el Paseo de la Fama de Hollywood.


Yate Oneida III - Historia

Sílfide, III
(Yate convertido: dp. 152 (n.), L. 123'8

El tercer Sylph, un yate reconvertido, se compró en junio de 1898 a su constructor, John Roach & amp Co., de Chester, Pensilvania, y se encargó el 18 de agosto de 1898 en el Norfolk Navy Yard.

Poco después de la puesta en servicio, Sylph fue asignada al Washington Navy Yard, donde sirvió como yate para el presidente y otros altos funcionarios. El presidente McKinley fue el primer presidente en utilizarla. En 1902, comenzó a alternar con Mayflower como el yate del presidente, y también se desempeñó como secretaria y subsecretaria de la Marina de la misma manera. El presidente Theodore Roosevelt viajaba con frecuencia en Sylph a su casa de verano en Oyster Bay, Nueva York, y el presidente William Howard Taft la usaba para hacer excursiones en la costa de Nueva Inglaterra durante los veranos de su mandato.

Con más frecuencia, Sylph navegaba arriba y abajo del río Potomac, cerca de Washington. Hizo excursiones turísticas en la bahía de Chesapeake y a la casa de George Washington en Mount Vernon, Virginia, en el Potomac, justo debajo de Washington. Entre sus famosos pasajeros, el yate contaba con el rey de Bélgica y el príncipe heredero de Suecia.

Woodrow Wilson fue el último presidente en utilizar a Sylph como yate presidencial. Después de su mandato, trabajó desde Washington Navy Yard para el Secretario y Subsecretario de la Marina y, a menudo, marca cruceros de placer a Mount Vernon con pacientes embarcados en el Hospital Naval. El 24 de enero de 1921, se le pidió que llevara el cuerpo del difunto ministro de Suecia por el Potomac y por la bahía de Chesapeake hasta Hampton Roads.


Construyendo el nombre de la hamburguesa

En 1888, el astillero Burger lanzó la LIZZIE METZNER, una goleta de tres mástiles de 80 & # x27, construida con roble azul. Ese mismo año, se lanzó el vapor PETOSKY 171 & # x27, desafiando todas las supersticiones de que los viernes son días de mala suerte para los barcos. La quilla se colocó un viernes, ella se botó un viernes y su viaje inaugural fue un viernes. Tuvo mucho éxito, pero tuvo mala suerte: destruida por un incendio mientras se convertía en una barcaza en 1935.

En 1889, Burger lanzó CORA A, la última goleta con aparejo completo construida en los Grandes Lagos. En 1890, Burger construyó y lanzó el ferry INDIANA 201 & # x27 para Goodrich Transportation Company, la compañía de buques de vapor de pasajeros más grande y con mucho más exitosa en los Grandes Lagos.

La combinación de nueva construcción y reparación de barcos hizo que Burger prosperara durante la década de 1890, cuando muchos otros astilleros estaban pasando apuros. Como no había diques secos entre Detroit, Michigan y Manitowoc, Wisconsin, y ninguno en el lago Superior, el astillero Burger tenía un flujo constante de clientes con ocho a diez barcos en fila para reparaciones en un momento dado.

La compañía también mantuvo un gran remolcador, el JOHN GREGORY, que a menudo generaba trabajos de reparación rentables. El astillero contaba con un muelle de excavación 337 & # x27 que podía manejar embarcaciones de 2.000 toneladas. Además, Burger contaba con un juego de cajas que podían levantar embarcaciones de 350 toneladas, además de un gran stock de palos y una torre de perforación. Entre 1870 y el cambio de siglo, la marca Burger apareció en casi 100 nuevos barcos, incluidos vapores, remolcadores, scows, goletas y barcazas. Sin lugar a dudas, el nombre Burger se convirtió en sinónimo de calidad y artesanía.

En 1902, después de casi 40 años en el negocio, Henry B. & amp George B. Burger vendieron su astillero a Manitowoc Dry Dock Company, que más tarde se convertiría en Manitowoc Company, el mayor constructor de grúas y máquinas de hielo comercial del mundo.

Aunque Henry B. se retiró, la tradición de la construcción naval de Burger continuó. Diez años antes, en 1892, el sobrino Henry B. Burger Jr. formó una empresa en su propio nombre, Henry B. Burger Shipyard, al otro lado del río de su tío. Es en este sitio donde ha evolucionado la actual Burger Boat Company.

Henry Jr. fue un innovador y un verdadero visionario. Mientras continuaba construyendo pequeños barcos de vela y pesca, rápidamente reconoció las ventajas potenciales del motor de gasolina recientemente desarrollado y comenzó a instalar motores producidos por Kahlenberg Brothers de Two Rivers, Wisconsin.

El primer lanzamiento de motor de Burger fue el crucero 85 & # x27, VERNON JR., Construido para Vernon Siever de Chicago, Illinois, en 1901. En diez años, la compañía estaba construyendo muchos cruceros de madera 80 & # x27, 90 & # x27 y 100 & # x27 y se había ganado la reputación de fabricar los mejores yates a motor personalizados del mundo.

Cuando Henry murió en 1914, su esposa y sus cuatro hijos, Henry C., George M., Walter y Caroline asumieron la propiedad y la administración del astillero. En 1915, se incorporaron como Burger Boat Company.

LIZZIE METZNER - Goleta 80 & # 39, 1888


Historia

El Mariner III fue construido en 1926 para el Capitán James Griffiths de Griffiths Steamship Company. Ted Geary diseñó este yate clásico. El Capitán Griffiths viajó a China para seleccionar la madera para su construcción. Eligieron tablas de teca de 3 pulgadas para el casco y madera muy resistente, llamada yacal, para enmarcar. El Capitán Griffiths usó su yate (originalmente llamado "SueJa III") para viajar arriba y abajo de la costa oeste.

Un recorrido por el interior de la embarcación mostraría un camarote tamaño king y uno tamaño queen, cada uno con su propio baño privado también, tres camarotes privados, cada uno con su propio lavabo y tocador compartiendo un baño completo con la bañera original. Por supuesto, está la litera en V, ubicada en la cola de abanico, una acogedora habitación para dos, junto con una cabina lateral con literas dobles y un baño con azulejos. La carpintería de abajo está hecha de carpintería bellamente elaborada rodeada de pintura de color dorado y alfombra azul marino.

Entre sus viajes en SueJa III, el capitán Griffiths visitó muchas partes de California. Fue en estas aguas donde el actor John Barrymore subió a bordo y exigió ver al dueño. Barrymore insistió en comprar este recipiente. El Capitán Griffiths, metiendo su dedo en el pecho del actor alto, dijo: "¡Este yate no está a la venta en ninguna cantidad!" Barrymore, sin embargo, no se fue con las manos vacías. El capitán Griffiths le presentó a Barrymore a Ted Geary, quien diseñó una nave hermana para el actor. ¡Era lo mínimo que Griffiths podía hacer por un hombre que tenía un gusto exquisito para los barcos! Barrymore llamó a su yate "Infanta" y se lo regaló a su esposa por su cumpleaños. Tenía 120 pies de largo y costaba, en esos días, 220.000 dólares para construir.

El Capitán Griffiths usó SueJa III para uso privado hasta la Segunda Guerra Mundial, cuando el Ejército la confiscó para el servicio en tiempos de guerra. Balastraron y la pusieron en patrulla, principalmente en las Islas Aleutianas. Después del esfuerzo de guerra, el Ejército devolvió SueJa III a sus dueños. Para entonces, el capitán Griffiths había muerto de muerte natural. Sin su orgulloso dueño al mando del timón, SueJa III fue puesta bajo la custodia de Arthur Ayers (el hijastro del Capitán Griffith). El Sr. Ayers utilizó el barco para iniciar un servicio de fletamento. Envió el yate en muchos charters en Alaska, donde a ella le fue bastante bien comercialmente.

A principios de la década de 1950, Ayers vendió el yate a un californiano, O. J. Hall, quien reemplazó su Washington Iron Works Diesel con Detroit Diesel 6-110S, un par de motores que estuvieron en servicio durante más de treinta años. El señor Hall usó el yate para recorrer la bahía de San Diego. Después de unos años de servicio, fue vendida a un nuevo propietario, un neoyorquino que viajó en el barco al Mediterráneo. Después de poco tiempo, terminó en Cannes, Francia.

De acuerdo con su diseño original de los años 20 y el sabor de esa época, Kennedy Engine Co., Inc. restauró al Mariner III a su encanto del viejo mundo con muebles profundos, ricos y estampados, carpintería hermosamente barnizada y accesorios de latón macizo pulido. Llevó más de dos años con un equipo de 12 hombres. Una vez listos para zarpar, viajaron principalmente en el Golfo de México con algunas estadías prolongadas en Cozumel y Belice. Hoy en día, está bien cuidada y brillantemente pulida y mantenida en el espíritu con el que ha vivido.


Yate Ensign D III en venta

El yate Ensign D III es un yate de lujo de 60 & # 039 (18,29 m), botado y entregado a su propietario original por el principal constructor de yates HATTERAS yates en 1970.

El alojamiento interior brillantemente decorado tiene un diseño de 3 camarotes, con capacidad para 6 huéspedes y diseñado para la máxima comodidad y almacenamiento.

Su casco está hecho de fibra de vidrio, con una manga de 15 & # 039 10 & quot (4,83 m), un calado de 4 & # 039 4 & quot (1,32 m).

Impulsado por 2 motores Cummins, el Cruising Yacht Ensign D III tiene un total de 860 caballos de fuerza y ​​viaja a una velocidad máxima de 18 nudos y una velocidad de crucero de 16 nudos.

El Cruising Yacht Ensign D III se encuentra actualmente en Florida, con un precio inicial de $ 179,000, lo que presenta una oportunidad excepcional para comprar Ensign D III a una fracción de su costo de reemplazo.

Los arreglos para su visualización privada (virtual o en persona) se pueden hacer utilizando el formulario de contacto a continuación. Para una respuesta inmediata, simplemente complete el formulario y un agente de yates de FGI Yacht Group se comunicará con usted. (desplácese hacia abajo para ver un recorrido completo a continuación)


Ver el vídeo: Oneida Indian Nation Native American Heritage Month 2020: Americas First Allies (Mayo 2022).