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Yorktown I - Historia

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Yorktown I

(Sip: dp. 566; Ibp. 117'8 "; b. 32'11"; dph. 15'0 "; dr. 16'6"; cpl. 150; a. 16 32-pdrs.)

El primer Yorktown, establecido en 1838 por el Norfolk Navy Yard y lanzado en 1839, fue encargado el 15 de noviembre de 1840, Comdr. John H. Aulick al mando.

Yorktown partió de Hampton Roads el 13 de diciembre con destino al Pacífico. Después de hacer escala en Río de Janeiro del 23 de enero al 5 de febrero de 1841, el balandro rodeó el Cabo de Hornos y llegó a Valparaíso, Chile, el 20 de marzo.

El barco operó a lo largo de la costa del Pacífico de América del Sur hasta el 26 de mayo, cuando zarpó de Callao, Perú, con destino a las islas del Pacífico. Cuidando los intereses de la industria ballenera estadounidense y del comercio oceánico de la nación, hizo escala en las Marquesas, las Islas de la Sociedad, Nueva Zelanda y las Islas Hawaianas. Después de completar su misión en el Pacífico Sur y Central, partió de Honolulu el 6 de noviembre y se dirigió a la costa de México.

Yorktown hizo escala en Mazatlán antes de dirigirse al sur para reanudar las operaciones a lo largo de la costa de América del Sur. Continuó su crucero, principalmente desde el Callao y Valparaíso hasta principios del otoño de 1842, cuando partió del Callao el 23 de septiembre con destino a San Francisco, a donde llegó el 27 de octubre.

Al mudarse a Monterey el 11 de noviembre, el balandro volvió a hacer escala en Mazatlán el día 22 antes de dirigirse a Valparaíso. Yorktown permaneció en ese puerto hasta que se puso en marcha el 2 de mayo de 1843 hacia la costa este de los Estados Unidos. Después de rodear el Cabo de Hornos y hacer escala en Río de Janeiro, llegó a Nueva York el 5 de agosto. Seis días después, el balandro fue dado de baja.

Volvió a entrar en servicio activo, el 7 de agosto de 1844, con Comdr. Charles H. Bell al mando, Yorktown partió de Nueva York el 11 de octubre con destino a Funchal Madeira. Después de continuar de allí a Porto Praya, el balandro se unió al Escuadrón de África el 27 de noviembre.

Yorktown recorría la costa occidental de África, yendo tan al sur como Ciudad del Cabo, Colonia del Cabo, mientras trabajaba para tapar el comercio de esclavos. En el curso de sus patrullas, la balandra vigilante capturó los barcos esclavistas Pons, Panther y Patuxent.

El 2 de mayo de 1846, Yorktown partió de Porto Praya y regresó a la costa este de los Estados Unidos, llegando a Boston el día 29. Allí, el 9 de junio, la balandra fue nuevamente desmantelada.

Posteriormente, volvió a entrar en servicio en Boston y zarpó el 22 de noviembre de 1848 para su segundo despliegue con el Escuadrón Africano. Aún involucrada en la caza de barcos de esclavos, Yorktown navegó a lo largo de la costa africana, observando cuidadosamente cada barco que encontraba en busca de cualquier signo del tráfico ilícito de carne humana. El 6 de septiembre de 1850, chocó contra un arrecife desconocido en la Isla de Mayo en las islas de Cabo Verde. Aunque el barco se rompió en muy poco tiempo, no se perdió una vida en el naufragio.
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Yorktown histórico

Yorktown fue establecido por la Ley de Puertos de 1691, aprobada por la Asamblea General en Jamestown (sede del gobierno de Virginia durante casi un siglo). La legislación no fue más que otra en una sucesión de esfuerzos disputados y fallidos por parte del gobierno colonial para fomentar el crecimiento de las ciudades en la zona rural de Tidewater Virginia. Yorktown, sin embargo, tuvo éxito a pesar de los retrasos y frustraciones iniciales.

Se compraron cincuenta acres de tierra a lo largo del río York para el sitio de Yorktown a Benjamin Read del condado de Gloucester (al otro lado del río York desde Yorktown) por 10,000 libras de "barril y tabaco comercial de aroma dulce". Esta tierra había sido patentada por primera vez 60 años antes por Nicolas Martiau, el abuelo de Benjamin. Martiau había labrado su casa y su plantación en la selva de la frontera boscosa.

El topógrafo del condado de York, Lawrence Smith, subdividió el sitio de la ciudad en 85 lotes que los fideicomisarios de la ciudad designados por el tribunal del condado ("feoffees") ofrecieron a la venta. Smith dejó el área entre la línea del acantilado y el río York (el paseo marítimo) fuera de los límites de la ciudad y lo llamó "Common Shore". Los precios de los lotes eran de 180 libras de tabaco y los contratos de venta llevaban a cabo provisiones si el lote no se desarrollaba. El primer día de venta, el 24 de noviembre de 1691, se registraron 36 lotes. En un año, se habían vendido 61. Tres calles conectaban Main Street en el acantilado con Water Street a lo largo del río: Buckner (conocido como "Tobacco Warehouses Hill"), Read y el "Great Valley". Otras calles no se extendían hasta el río.

En pocos años el pueblo empezó a echar raíces. Las mejores casas, posadas y edificios públicos se desarrollaron en el acantilado del río, mientras que "York bajo la colina" (el paseo marítimo) presentaba muelles, almacenes, pequeñas tiendas, alojamiento y lugares para beber. El Palacio de Justicia del Condado de York se construyó alrededor de 1697, y la Iglesia Parroquial de York (más tarde Parroquia de York-Hampton y hoy conocida como Grace Church) se construyó en 1697, convirtiéndose en el centro religioso de la zona. Ambas eran instituciones clave en la nueva comunidad.

El "Common Shore" (frente al mar) era una propiedad estratégica y de gran valor. Por acción de la Asamblea en 1738, se convirtió en parte de la ciudad y funcionó para negocios públicos y privados a pesar de que fue administrado como "Town Commons" hasta que se inspeccionó formalmente en lotes y se vendió en 1783.

Aproximadamente al mismo tiempo que la ciudad se amplió hasta la orilla del agua, también hubo expansión en el lado interior. Se ofreció a la venta una nueva superficie en lo que se conoce como el desarrollo Gwyn Read, que lleva el nombre del vendedor Gwyn Read.

Yorktown se convirtió en un importante puerto de tabaco, exportando cultivos de plantaciones de la zona. En su punto máximo de prosperidad (1740-1770), Yorktown tenía varios cientos de edificios y casi 2000 residentes, lo que la convirtió en una comunidad sustancial del siglo XVIII y rivalizó con el tamaño de la cercana capital colonial, Williamsburg. Había hombres de todo tipo y clases a lo largo de las calles y en los muelles: comerciantes, plantadores, labradores prósperos, tenderos, sirvientes y esclavos contratados, viajeros y marineros. Los aprendices se convirtieron en socios, como en el caso de Augustine Moore (en 1781, propietario de Moore House donde se negociaron los términos de rendición del ejército británico) en la firma Nelson. Las familias prominentes estaban unidas por nacimiento y matrimonio con la nobleza adinerada de la región. El ciudadano más destacado de Yorktown fue Thomas Nelson, Jr., firmante de la Declaración de Independencia, gobernador de Virginia y comandante de la milicia de Virginia en el asedio de 1781.

Un visitante inglés de la ciudad en 1736 escribió:

Se percibe un gran aire de opulencia entre los habitantes, algunos de los cuales han construido casas por sí mismos, iguales en magnificencia a muchas de nuestras soberbias casas en St. Jame's. Casi todo hombre considerable tiene un equipamiento. Las tabernas son muchas aquí y muy frecuentadas. El Palacio de Justicia es el único edificio público considerable y no es una estructura poco atractiva. Las Casas más considerables son de Ladrillo algunas hermosas de Madera, todas construidas en el Gusto moderno y el género menor, de Plaister. Hay algunos lugares con jardines muy bonitos en la ciudad.

Entre 1691 y 1781, se hicieron fortunas en Yorktown en el comercio del tabaco. Ningún tabaco era más conocido, quizás, que el famoso "E.D." marca producida en Bellfield acres (finca Digges), cuatro millas al oeste de Yorktown. (El sitio de Bellfield Plantation está ubicado cerca de Colonial Parkway.) Los barcos vinieron de Gran Bretaña para obtener barriles de tabaco, que habían sido examinados por inspectores del gobierno. El tabaco, y más tarde, en los cargamentos más diversificados del 1700, salieron de los almacenes de la ciudad. La carga entrante incluía ropa, vinos y licores, muebles, joyas y platos de plata, equipo de montar y coches, espadas, armas de fuego, libros y esclavos. Este comercio convirtió a Yorktown en un próspero centro de negocios en el siglo XVIII, un puerto que lideró el comercio de Chesapeake durante varias décadas importantes.

El crecimiento y la prosperidad de Yorktown alcanzaron su punto máximo alrededor de 1750, aunque las tiendas y los muelles estuvieron ocupados durante quizás otro cuarto de siglo. El potencial futuro de la ciudad fue aniquilado por la destrucción y el desperdicio que vinieron con el asedio de 1781, el "Gran Incendio" de 1814 y la Campaña Peninsular de la Guerra Civil de 1862. El suelo del país circundante estaba desgastado, el centro de la cultura del tabaco se trasladó al suroeste y se desarrollaron otros puntos de comercio.

Algunos de los aspectos visuales más destacados del pasado de Yorktown han desaparecido. Atrás quedó el molino de viento que era un punto de referencia en el alto acantilado que dominaba Yorktown Creek en el siglo XVIII. Este acantilado todavía se conoce como Windmill Point. El fuerte colonial de mediados de siglo presidía desde "Fort Hill" el paseo marítimo, protegiendo la ciudad y el puerto. "Fort Hill" era el acantilado que se extendía hacia el río más allá de Grace Church en el lado oeste de Read Street. El muelle de la ciudad vieja, de construcción de madera y cuna, estaba ubicado río abajo entre Read Street y el área de Archer House-Cornwallis Cave.

También han desaparecido muchas casas prominentes. La mansión Lightfoot, propiedad de Philip Lightfoot y su familia, se encontraba cerca de la esquina de Ballard y Main Streets. De las tres grandes casas de Nelson, solo queda Thomas Nelson, Jr. Falta la casa del secretario Thomas Nelson (hijo de "Scotch Tom" y conocido como secretario porque ocupó este puesto en el consejo colonial) que se encontraba en la actual Zweybrucken Road. Algunos de sus cimientos están marcados. Lord Cornwallis tenía su cuartel general aquí al comienzo del asedio de 1781. La casa de William Nelson (otro hijo de "Scotch Tom" y padre de Thomas Nelson, Jr.) era una gran estructura en forma de H que se encontraba al otro lado de Main Street de la mansión de Thomas Nelson, Jr., y fue destruida en 1814 fuego. También en Main Street, la casa de Richard Ambler (un comerciante exitoso, que por matrimonio adquirió extensas propiedades en Jamestown) junto al jardín de la Aduana desapareció, ya que se quemó durante la Guerra Civil.

Todavía existen muchos recordatorios importantes del pasado del siglo XVIII de Yorktown. En Main Street se encuentra Nelson House, la casa estilo mansión georgiana de Thomas Nelson. Jr. construido por su abuelo, Scotch Tom Nelson a principios del siglo XVIII, es la más prominente de las estructuras restantes del siglo XVIII. Cerca se encuentra la casa de Dudley Digges, construida a mediados del siglo XVIII por el abogado de Yorktown Dudley Digges, quien ocupó varios puestos importantes en el gobierno colonial y estatal de Virginia. También a lo largo de Main Street está la Aduana. donde se recaudaban impuestos sobre las mercancías importadas y exportadas que pasaban por el puerto, y las casas Sessions, Pate y Somerwell. En las calles cercanas se encuentran Grace Church y las casas Smith y Ballard. Los edificios reconstruidos del siglo XVIII, incluida la Swan Tavern, también ayudan a preservar la atmósfera histórica de Yorktown.

Alrededor de la ciudad se encuentran los movimientos de tierra que fueron construidos por primera vez por los británicos en 1781. En 1861-1862, durante la Guerra Civil, se construyeron fortificaciones confederadas sobre estos movimientos de tierra de la Guerra Revolucionaria. En el Asedio de 1862, las fuerzas confederadas en Yorktown detuvieron a un ejército de la Unión más grande durante más de un mes. Una vez que los confederados evacuaron la ciudad, las tropas de la Unión ocuparon el área hasta el final de la Guerra Civil.

Aunque Yorktown ya no aparece como cuando era una importante ciudad portuaria del siglo XVIII o cuando los británicos quedaron atrapados dentro de sus límites durante el asedio de 1781, sigue siendo un lugar de importancia nacional, un lugar donde la independencia de los Estados Unidos de América fue ganada.


Yorktown

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Yorktown, ciudad histórica, sede (1634) del condado de York, sureste de Virginia, EE. UU. Está situada en la orilla sur del río York frente a Gloucester Point, justo al este-sureste de Williamsburg. El área alrededor de Yorktown se estableció en 1630, pero la ciudad en sí se desarrolló después de 1691 cuando la Asamblea General de Virginia autorizó un puerto. Yorktown se convirtió en un ajetreado centro de envío y su Colonial Custom House (1706 restaurada) se considera la cuna del sistema de tarifas estadounidense. En 1750, sin embargo, su papel comercial había disminuido junto con el comercio de tabaco de Tidewater Virginia. El lugar de Yorktown en la historia estuvo asegurado por el asedio y la rendición de las fuerzas británicas bajo el mando del general Lord Cornwallis en 1781, un evento que prácticamente aseguró una victoria estadounidense en la Revolución Americana. Durante la Guerra Civil Estadounidense, las fuerzas de la Unión bajo el mando del general George McClellan derrotaron a las tropas confederadas del general John Magruder en mayo de 1862 y ocuparon la ciudad.

Yorktown ahora está incluido en el Parque Histórico Nacional Colonial y es un tramo del "Triángulo Histórico" que incluye Jamestown y Williamsburg. Augustine Moore House (c. 1725), al borde del campo de batalla de la Guerra Revolucionaria (que rodea la ciudad), fue donde se redactaron los "Artículos de capitulación" (18 de octubre de 1781) antes de su firma al día siguiente en un reducto. El reconstruido Palacio de Justicia del Condado de York (1633), la Iglesia Episcopal Grace (1697 utilizada por los británicos como polvorín), el Monumento a la Victoria (1881 que conmemora la alianza franco-estadounidense), el Cementerio Nacional de la Guerra Civil de Yorktown y el Museo Waterman (1981) son otros puntos de interés.

Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correcciones.


Museo de la Revolución Americana en Yorktown

¡Bienvenido al Museo de la Revolución Americana en Yorktown! En respuesta a COVID-19, hemos realizado ajustes en las operaciones y el acceso a las áreas de historia viva al aire libre y las exhibiciones de la galería para que pueda disfrutar de la experiencia del museo mientras sigue nuevos protocolos de seguridad y procedimientos de distanciamiento social. Clic aquí para saber más.

El Museo de la Revolución Americana en Yorktown cuenta la historia de la fundación de la nación, desde el ocaso del período colonial hasta los albores de la Constitución y más allá. Las emocionantes galerías interiores presentan artefactos de época, entornos envolventes y películas, que incluyen & # 8220The Siege of Yorktown & # 8221 con una pantalla envolvente de 180 grados y efectos especiales espectaculares.

En las áreas al aire libre - abierto todos los días de 10 a.m. a 4:30 p.m. - Visite un campamento del Ejército Continental recreado para aprender sobre la vida de un soldado y asista a demostraciones diarias sobre tratamiento médico, vida en el campamento y cocina, y vea los disparos de un mosquete de chispa. Explore una granja de la era de la Revolución, basada en una familia real del siglo XVIII, para ayudar con las tareas del hogar, la cocina, el establo de tabaco, los jardines y los cultivos.

Abierto todo el año de 9 a.m. a 5 p.m. todos los días, excepto los días de Navidad y Año Nuevo.

Galerias

Desde el estado colonial hasta la nacionalidad, la Revolución Americana se desarrolla en películas y exhibiciones.

Historia viva

Viaje al pasado en las recreaciones de un campamento del Ejército Continental y una granja de la era de la Revolución, con intérpretes históricos como guías.

Eventos

Los eventos y exhibiciones ofrecen una mirada en profundidad a los temas durante la Guerra Revolucionaria.


Yorktown I - Historia

La batalla de Yorktown fue la última gran batalla de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos. Es donde el ejército británico se rindió y el gobierno británico comenzó a considerar un tratado de paz.

Prepárate para la batalla

El general Nathanael Greene había asumido el mando del ejército continental estadounidense en el sur. Antes del mando del general Greene, la guerra en el sur no había ido muy bien, pero Greene implementó algunas tácticas nuevas que permitieron las victorias estadounidenses e hicieron que el ejército británico se retirara a la costa este.


George Washington, Rochambeau y Lafayette planeando la batalla
por Auguste Couder

Al mismo tiempo que el ejército británico bajo el mando del general Charles Cornwallis se retiraba a Yorktown, el general George Washington marchaba con su ejército desde el norte. La Armada francesa, habiendo derrotado a la Armada británica, también comenzó a trasladarse a la costa cerca de Yorktown.


Asalto del Reducto # 10 por H. Charles McBarron Jr.

El asedio de Yorktown

El ejército británico estaba ahora rodeado en Yorktown. Fueron superados en gran medida por las tropas francesas y estadounidenses. Durante once días, las fuerzas estadounidenses bombardearon a las británicas. Finalmente Cornwallis envió la bandera blanca para que se rindiera. Originalmente, hizo muchas demandas a George Washington para que se rindiera, pero Washington no estuvo de acuerdo. Cuando las tropas estadounidenses comenzaron a prepararse para otro ataque, Cornwallis aceptó los términos de Washington y la batalla terminó.

El 19 de octubre de 1781, el general Cornwallis firmó la rendición británica. El documento se denominó Artículos de capitulación.


Rendición de Lord Cornwallis por John Trumbull

Los británicos terminaron la lucha

Alrededor de 8.000 soldados británicos se rindieron en Yorktown. Aunque esto no era todo el ejército, era una fuerza lo suficientemente grande como para hacer que los británicos comenzaran a pensar que iban a perder la guerra. Perder esta batalla les hizo empezar a pensar en la paz y que no valía la pena el costo de la guerra para quedarse con las colonias. Esto abrió la puerta al Tratado de París.


Etiqueta: Yorktown Indiana

Vea la Parte VI para aprender cómo los Partisanos de Hoosier se movieron por la autonomía mientras Cleveland Clique apretaba su control sobre el ferrocarril Bee Line.

Explosión de locomotora de vapor, siglo XIX, cortesía de Martin F. Wintermute.

En el verano de 1859, el Indianápolis, Pittsburgh y Cleveland's (IP y ampC'S) La locomotora Madison explotó cerca de la estación Kilgore en Yorktown, Indiana, matando al ingeniero y al bombero. Un mes después, cerca del mismo lugar, un hombre ebrio cayó del andén de la estación y murió al pasar un tren.

Estos trágicos eventos ocurrieron pocas semanas después del plan de los Partisanos Hoosier para lograr su independencia, aprovechando el IP y ampCLa posición estratégica como un embudo hacia Occidente había fracasado. Los accidentes parecían inquietantemente sugestivos de la difícil situación de los Partisanos de Hoosier frente al poder financiero reunido de Cleveland Clique.

Ruta del ferrocarril de Indianápolis, Pittsburgh y Cleveland (anteriormente el ferrocarril de Indianápolis y Bellefontaine), ca. 1855. (Reimpreso del mapa de Indiana. Nueva York: J. H. Colton & amp Co., 1855. Cortesía de las bibliotecas de Ball State University, colecciones de mapas. Anotado por Erin Greb Cartography.)

Por el IP y ampCEn la reunión de la junta de mayo de 1860, los partisanos estaban resignados a su destino: “No conocemos ningún otro medio por el cual podamos librarnos de nuestras dificultades monetarias y salvar el camino. . . Consideramos que es mejor extender y continuar dicho contrato [de operación conjunta] con dicho Bellefontaine e Indiana Railroad (B & ampI).”

Los miembros de la junta de Indiana se habían enfrentado nuevamente a la realidad de que el negocio del ferrocarril, en muchos niveles, podía ser una empresa peligrosa. El tira y afloja de los Partisanos de Hoosier y la camarilla de Cleveland finalmente resultaría en la consolidación legal de la Línea de abejas Carreteras de componentes ferroviarios.

Mapa de los ferrocarriles de operación conjunta de la línea Bellefontaine Line de Bee Line (Indianápolis, Pittsburgh y Cleveland [azul], Bellefontaine e Indiana [rojo]), y el ferrocarril Columbus, Piqua e Indiana [marrón], cortesía de Erin Greb Cartography. Sintiendo claramente el IP y ampC se vería obligado a regañadientes a extender su acuerdo de operación conjunta con el B & ampI, John Brady, el receptor del Ferrocarril de Columbus, Piqua e Indiana (CP y ampI), exigió que el IP y ampC honrar su acuerdo de línea directa de 1852 con ellos. Recitó el lenguaje del acuerdo con respecto al tráfico de carga y pasajeros entre Columbus, Ohio e Indianápolis, que obligaba a "enviar cualquier / todo el tráfico este / oeste que se pueda hacer" a través de esta conexión.

Increíblemente, Brady pudo lograr lo que los Partisanos de Hoosier no habían podido lograr en su esfuerzo por lograr un divorcio de la camarilla de Cleveland, al menos hasta 1863 cuando la CP y ampI se reorganizó una vez más.

Irónicamente, el advenimiento de la Guerra Civil en 1861 traería prosperidad a las anémicas carreteras componentes de la Línea de abejas - ahora operando conjuntamente como el Línea Bellefontaine. La combinación de una mayor demanda de cereales para alimentar a las tropas y reforzar las malas cosechas en el continente europeo supuso beneficios para los ferrocarriles.

Mapa de las líneas troncales del este, c1855 (Baltimore y Ohio Rail Road, Pennsylvania Railroad, Erie Railway [Nueva York y Erie Rail Road 1832-1861], New York Central Railroad), cortesía de Erin Greb Cartography. Durante este tiempo, las frustraciones se habían acumulado entre los comerciantes de la costa este y las líneas troncales de ferrocarril que les servían. Al oeste de los Apalaches estaban lidiando con una red fracturada de líneas cortas independientes y su manejo ineficiente de carga entre líneas. Agregue a esto el estrés adicional de mover tropas y suministros rápidamente, y algo tenía que hacerse.

Las demandas de la guerra impulsaron la eficiencia operativa hacia adelante & # 8211 impulsada por las líneas troncales. Las redes ferroviarias más integradas resultantes también llevaron a una mayor rentabilidad y abrieron la puerta para que las líneas troncales del este expandieran su presencia hacia el oeste.

los Línea de abejas las carreteras finalmente pusieron en orden sus casas financieras. En junio de 1863 el IP y ampC declaró su primer dividendo en años: 3 por ciento. Aprovechando la nueva prosperidad, declaró otro dividendo del 3 por ciento en diciembre y votó para aumentar el capital social en $ 300,000.

Aparentemente, esto se hizo para pagar nuevos equipos, nuevas terminales y mejoras viales. En realidad, brindó una oportunidad conveniente para que Cleveland Clique aumentara su posición en acciones y, por lo tanto, dominara las próximas votaciones de los accionistas. Con ese fin, decidieron, de una vez por todas, sofocar la IP y ampC tablero & # 8217s irritante independencia de Hoosier.

(De izquierda a derecha): John Brough, cortesía de Ohio History Connection Thomas A. Morris, cortesía de la Indiana Historical Society Alfred Kilgore, colección personal del autor.

Cortesía del bloque de votaciones de la camarilla, John Brough regresó como IP y ampC presidente en la reunión anual de febrero de 1863, tras el mandato de tres años y medio de Thomas A. Morris, el testaferro de Hoosier. En un último esfuerzo por frenar el dominio de la junta directiva de la camarilla, Alfred Kilgore, el primer agente de la estación de Yorktown, hijo del director David Kilgore y un legislador del estado de Indiana, presentó un proyecto de ley de la Cámara en enero de 1863. Si se hubiera aprobado, todas las corporaciones ferroviarias de Indiana han tenido que elegir tres cuartas partes de su junta de accionistas residentes en el estado. Murió en comité.

Bandera del estado de Ohio, adoptada oficialmente en 1902.

Más allá del regreso de Brough al IP y ampCDurante la presidencia, emergió como el favorito en la carrera por gobernador de Ohio en el verano de 1863. Orquestada por Cleveland Clique, la candidatura de Brough aprovechó su anterior pero notable carrera política en Ohio y su eficaz estilo de expresión a favor de la Unión. Los partidos War Demócratas y Unión Republicana unieron fuerzas para asegurar su nominación. Estaba abrumadoramente
elegido en octubre de 1863.

Stillman Witt (J. Fletcher Brennan, ed., Cyclopedia biográfica y galería de retratos del estado de Ohio, Vol.2 Cincinnati: John C. Yorston & amp Co., 1880.)

Stillman Witt, peso pesado de Cleveland Clique y para entonces el segundo mayor poseedor individual de Línea de abejas stock de carreteras, había alentado y apoyado la candidatura de su amigo cercano. Tras la elección de Brough como gobernador, Witt se ofreció como voluntario para cumplir con sus deberes como presidente de la Línea de abejas carreteras. Insistió en que Brough dibujara su IP y ampC salario presidencial mientras se desempeñaba como gobernador.

Durante 1864 Witt dirigió el Línea de abejas caminos hacia una enérgica consolidación legal. En el IP y ampC "En la reunión del directorio de junio se nombró un comité “para acordar términos mutuos y justos para consolidar el capital social de esta empresa con el de la B & ampI. " Repitiendo su papel una vez central en la historia de ambos IP y ampC y B & ampI, Union y su Branham House fueron elegidos como el sitio para el voto decisivo de consolidación de accionistas.

Branham House Hotel en Union, Indiana, cortesía de Preservation Society of Union City.

Finalmente, después de años de empujar y tirar de Hoosier Partisan y Cleveland Clique, las dos líneas se consolidaron legalmente el 24 de noviembre de 1864, emergiendo como el Compañía ferroviaria Bellefontaine. Por primera vez desde su creación en 1848, el ferrocarril que se extiende desde Indianápolis hasta Union no existió como una entidad independiente basada en Hoosier, si no completamente controlada.

Brough fue elegido primer presidente de la nueva entidad en su reunión inaugural en Union el 22 de diciembre. Sin embargo, sería un mandato corto, ya que Brough murió en el cargo el 29 de agosto de 1865 mientras también se desempeñaba como el último gobernador de Ohio en tiempos de guerra.

Después de la muerte de Brough, Witt asumió oficialmente el papel que había estado ocupando como representante de Brough. Su estilo era serio y cercano al chaleco. Las actas de la junta refleja las reuniones que se llevan a cabo con una agenda limitada, centradas en pocos temas y con poca discusión.

Witt se encargó de que Cleveland Clique comenzara a recuperar las inversiones realizadas en las líneas predecesoras de la carretera. Difícilmente se celebraría una reunión de la junta durante los próximos tres años en los que no se declarara un dividendo. Y había hasta tres reuniones de la junta al año.

La camarilla de Cleveland no había terminado de apretar su control sobre el Línea de abejas. Además de la elección de Brough como presidente en diciembre de 1864, una victoria aplastante de los miembros de Cleveland Clique ocupó ocho de los once escaños en el Ferrocarril BellefontaineTablero. Incluido entre este número estaba un individuo destinado a alterar el Línea de abejasTrayectoria futura: Hinman B. Hurlbut.

Hoosier David Kilgore, el único director original sobreviviente de la Ferrocarril de Indianápolis y Bellefontaine (I & ampB) dias, asumió uno de los tres puestos cruciales del comité ejecutivo.

(De izquierda a derecha): Hinman B. Hurlbut (J. Fletcher Brennan, ed., Cyclopedia biográfica y galería de retratos del estado de Ohio, Vol. 1. Cincinnati: John C. Yorston & amp Co., 1880.) David Kilgore, colección personal del autor.

En la primavera de 1868, Cleveland Clique decidió finalmente consolidar los tres Línea de abejas carreteras compuestas, entonces compuestas por Ferrocarril Bellefontaine y el Ferrocarril de Cleveland, Columbus y Cincinnati (CC y ampC). La necesidad de fondos adicionales para reestructurar la deuda y financiar una huella en expansión fue una justificación suficiente para aprovechar el CC y ampCSólidos cimientos financieros.

En realidad, el efectivo liberado y recaudado por la consolidación se gastaría tanto en la expansión comercial como en el enriquecimiento personal. En mayor medida de lo que se comercializaba al público, la nueva carretera estaba siendo remodelada, como muchas otras en la era posterior a la Guerra Civil, como un ferrocarril & # 8220financiers ’& # 8221.

Leander M. Hubby (Cyclopedia biográfica y galería de retratos del estado de Ohio, Vol. 4. Cincinnati: Western Biographical Publishing Company, 1887.) Primera portada del informe anual, Cleveland, Columbus, Cincinnati e Indianapolis Railway, books.google.com.

El 13 de mayo de 1868, el Ferrocarril de Cleveland, Columbus, Cincinnati e Indianápolis (CCC y ampI) cobró vida bajo el liderazgo de ex CC y ampC presidente Leander M. Hubby. Mi esposo había establecido una reputación larga, rentable y casi patriarcal entre su equipo de administración en el transcurso de más de una década al frente de la CC y ampC. Él y el recién refundido Línea de abejas enfrentaron dos obstáculos inmediatos y significativos para su viabilidad futura.

Un desafío fue finalmente completar y / o controlar una línea ferroviaria entre Indianápolis y St. Louis. En 1867, Cleveland Clique había reunido lo que pensaba que era un consorcio de seis líneas ferroviarias con intereses similares para firmar un costoso contrato de arrendamiento a largo plazo de una carretera entre Terre Haute y St. Louis. Resultó ser de otra manera.

Los mal diseñados, indirectos y financieramente débiles St. Louis, Alton y Terre Haute Railroad (StLA y ampTH) era su única opción. Y para cuando se firmó el contrato de arrendamiento, el consorcio original se había reducido esencialmente a dos: el Línea de abejas y otro ferrocarril afiliado a la camarilla.

Rutas de Cleveland, Columbus, Cincinnati e Indianápolis (azul parcial), St. Louis, Alton y Terre Haute (verde), Indianápolis y St. Louis (rojo), Terre Haute e Indianápolis (violeta), St. Louis, Vandalia y Terre Haute (“Vandalia Line”, marrón), cortesía de Erin Greb Cartography.

Más concretamente, a medida que el consorcio se desintegró, la carretera entre Indianápolis y Terre Haute, para entonces llamada Terre Haute y el ferrocarril de Indianápolis (TH & ampI) - se echó para atrás. En cambio, se alinearía con Ferrocarril de Pensilvania intereses para completar el sueño de John Brough de una línea directa a St. Louis, bajo el coloquial Línea Vandalia apodo. Como resultado, la participación en consorcios con competidores no tenía sentido.

sin embargo, el TH & ampILa realineación con Ferrocarril de Pensilvania intereses significaban el Línea de abejas se quedó sin un vínculo entre Indianápolis y Terre Haute. Y el TH & ampI no admitiría un arreglo para dejar que el Línea de abejas utilizar sus pistas.

En el otoño de 1867, la camarilla Línea de abejas La junta tomó la difícil decisión financiera de construir su propia línea paralela entre Indianápolis y Terre Haute. los Ferrocarril de Indianápolis y St. Louis (I & ampStL), encabezada por Thomas A. Morris, se construiría en menos de tres años. Y pronto, se plegaría y operaría el StLA y ampTH bajo su estandarte. Pero había sido una decisión costosa.

El otro inmediato de mi esposo Línea de abejas El desafío fue más siniestro en su diseño. Y, al menos inicialmente, Hubby no estaría al tanto de su existencia. Pero, de hecho, amenazaría Línea de abejasLa supervivencia misma y la de su benefactor Cleveland Clique.

Vuelva a consultar la Parte VIII, el blog final de la serie Bee Line, para obtener más información sobre cómo las aspiraciones nacionales de otros ferrocarriles, y sus artimañas financieras, reformulan el destino final de Bee Line Railroad.


Durante una pandemia histórica, ¡haga su propia historia en Yorktown!

El capítulo de Yorktown & rsquos en la historia de Estados Unidos es significativo. Después de la derrota de Lord Cornwallis, el ejército británico se rindió al general George Washington en un terreno conocido hoy como Surrender Field. Era el día 19 de octubre de 1781 y fue una victoria que puso fin a la Revolución Americana.

¿Qué hizo que Cornwallis se lanzara a buscar un sitio en Yorktown? ¿Cómo pudo Washington trasladar sus tropas masivas tan rápidamente a Yorktown? ¿Cómo supo la flota francesa que debía trasladarse a su ubicación crítica en el momento justo?

Una de sus primeras paradas cuando visite, para aprender más sobre nuestra nación y la historia de un fósforo, definitivamente debería ser el Museo de la Revolución Americana en Yorktown. El museo cuenta con emocionantes galerías interiores con artefactos de época y entornos y películas envolventes. Don & apost miss & ldquoThe Siege of Yorktown. & Quot; It & aposs se muestra en una pantalla envolvente de 180 grados con efectos especiales dramáticos como el humo y las vibraciones del cañón y el fuego de mosquete.

En las áreas al aire libre, encontrará un campamento del Ejército Continental recreado para aprender sobre la vida de un soldado y para disfrutar de las demostraciones diarias de la vida del campamento de tratamiento médico, la cocina y los disparos de mosquete y artillería. Explore una granja de la era de la Revolución, basada en una familia real del siglo XVIII, donde puede ayudar con las tareas relacionadas con la casa, la cocina, el establo de tabaco, los jardines y los cultivos. Obtenga más información sobre las nuevas restricciones de COVID antes de su visita.

¡La entrada al museo es gratuita para todos los residentes de los condados de York, James City y Williamsburg!

Debido a la cantidad limitada de personal durante la pandemia, el Museo Histórico del Condado de York está operando en un horario limitado los martes de 11 a.m. a 2 p.m. Este museo está ubicado en el nivel inferior de York Hall en 301 Main Street. La Aduana también está disponible para recorrer, solo con cita previa. Llame al 757.890.4490.

Hablando de COVID, el Parque Histórico Nacional Colonial y el Centro de Visitantes aposs permanece cerrado, y todos los recorridos guiados por guardabosques y eventos especiales han sido cancelados por el resto del año. ¡Pero aún puedes conducir y andar en bicicleta por el campo de batalla o visitar la tienda de regalos! Y tenemos información privilegiada sobre cómo puede incluso recibir acceso exclusivo al dentro de algunos de los edificios históricos que actualmente están cerrados al público en general. Simplemente reserve un boleto para un & quot; Da un paseo con un recorrido por el historiador & quot que se ofrece a través de Mobjack Bay Coffee Roasters.

Hay & aposs también bastante conocimiento - disponible literalmente, al alcance de su mano. Asegúrese de descargar la nueva aplicación móvil GRATUITA, Guía turístico de Yorktown antes de su visita. La aplicación con GPS lo lleva en tres recorridos distintos (dos conduciendo y uno caminando) por el histórico Yorktown, el campo de batalla y el campamento aliado. Hay 21 paradas en total, cada una con interpretación de audio. ¡Es como tener su propio guía turístico personal! La aplicación está disponible a través de App Store y Google Play. También puede consultar su versión web. Aprende más aquí. Este recurso se lanzó convenientemente durante la pandemia y es el resultado de un esfuerzo de colaboración entre American Battlefield Trust y el Servicio de Parques Nacionales.

En Water Street se encuentra un misterio de Yorktown. Especie de. Cuenta la leyenda que la cueva de Cornwallis (escondida frente a la bulliciosa playa) es donde el general británico se retiró para evitar el bombardeo durante la batalla de Yorktown. El Servicio de Parques Nacionales ha afirmado desde hace mucho tiempo que las investigaciones muestran lo contrario. De hecho, recientemente publicaron un video en su página de Facebook para explicarlo.

En realidad, la cueva se remonta a antes de la Revolución y probablemente se usó para el almacenamiento de papas durante la época colonial y más tarde para el almacenamiento de municiones confederadas durante la Guerra Civil Estadounidense. Las fuerzas confederadas cortaron huecos grandes y visibles en la pared frontal para instalar vigas de soporte para un techo de tablas y paredes que luego se cubrieron con tierra para proteger las municiones de los buques de guerra de la Unión en alta mar.

Desde entonces, la cueva cerrada ha caído en mal estado como resultado de los procesos naturales de meteorización y erosión. La posibilidad de que caiga piedra en el interior es una de las razones por las que está bloqueado al público, pero aún puede conducir o caminar por su ubicación en Water Street, al lado de Archer Cottage.

En la histórica Main Street se encuentra el Monumento a la Victoria de Yorktown. El 24 de octubre de 1781 (cinco días después de la derrota de Cornwallis & apos en Yorktown), la noticia finalmente llegó a Filadelfia y al Congreso Continental. Y el 29 de octubre, Estados Unidos en el Congreso ordenó que se construyera un monumento en Virginia. Sería una columna de mármol, adornada con emblemas de la alianza entre los Estados Unidos y Su Majestad más Cristiana. También incluiría una narrativa que describiera la rendición británica al general Washington y reconocería las fuerzas combinadas de Estados Unidos y Francia para asegurar la victoria.

No sería hasta el 18 de octubre de 1881 (casi 100 años hasta el día) que finalmente se colocaría la piedra angular del monumento en anticipación a la celebración del centenario de la ciudad. La estatua es ahora un hito fundamental y una visita obligada para todos los que vienen a visitarla.

La foto de arriba fue tomada por Alexander & rsquos Photography y aparece en una de sus muchas postales disponibles para comprar en Patriot Tours & amp Provisions, la tienda de regalos del Museo Watermen & rsquos y la galería en York Hall.

Justo río arriba de las tiendas y restaurantes de Riverwalk Landing se encuentra el Museo Watermen & rsquos. Su misión es demostrar el papel que jugaron los hombres de agua de la bahía de Chesapeake, desde la época precolonial hasta la moderna, en la configuración de nuestra nación. El Museo incluye exhibiciones históricas que representan embarcaciones de agua militares y civiles y actividades artesanales y métodos de su oficio y una mirada a las vidas de las personas que han trabajado y luchado en el agua.

Después de llenar su cerebro con conocimientos, asegúrese de pasar por su tienda de regalos, que cuenta con más de 500 artículos marítimos. Usted & rsquoll encuentra de todo, desde libros para niños y aposs hasta hermosas piezas para servir y entretener hasta lindos adornos navideños.

Si bien no está relacionado con Yorktown y la historia de la Guerra Revolucionaria Aposs y mdash, seríamos negligentes por no mencionar el Puente Conmemorativo George P. Coleman (conocido por los lugareños como el Puente Coleman). Se inauguró originalmente en mayo de 1952 como un puente de dos carriles, diseñado para transportar hasta 15.000 vehículos al día. En 1995, se reconstruyó con cuatro carriles para manejar un mayor tráfico que el VDOT estima ahora es más de un millón de automóviles al mes (¡al menos antes de COVID-19 y el aumento del teletrabajo!).

El Coleman es el puente de doble vano más grande de los Estados Unidos y el segundo más grande del mundo. Conecta el condado de York con Gloucester y se abre para que grandes barcos lleguen a instalaciones militares cercanas. El Virginian Pilot informó que el proyecto de 103 millones de dólares hizo historia como la primera vez que se construyó un puente en secciones completas listo para transportar tráfico, luego flotó hacia el cuerpo de agua y se colocó en su lugar. ¡Muy genial!

¿Sabes qué y aposs aún más genial? Debajo, en el lecho del río York, se encuentran los naufragios submarinos de la Revolución Americana. Recientemente aparecieron en un episodio de National Geographic y aposs Drain the Oceans.

División de Desarrollo Turístico
Departamento de Servicios Comunitarios


Galería de fotos

Publicado por James Romack, Facebook, Yorktown Indiana Historical Alliance 1917 I.O.O.F. Lodge 345, El albergue fue reconstruido después de que el bloque se quemara parcialmente después de un incendio en 1913. Puede ver un garaje en la esquina. La bomba de gasolina está al otro lado del automóvil. Una barberia

1986 Festival de Buck Creek

1925 Equipo de baloncesto femenino de YHS

1925 Equipo de baloncesto femenino de Yorktown High School De izquierda a derecha: Mary Connelly, Evelyn Applegate, June Littlefield, Edna Kilgore, Evelyn Miller, Mary Donovan, Helen V. Donovan Dora May Miller, Winifred Dater, Mary Skinner y Coach Park

Escena alboroto

El Hullabaloo era un club de baile para adolescentes de 14 a 18 años, el 17 de noviembre de 1967. Estaba cerca de la esquina de la autopista 32 y Andrews Road, al este de Yorktown. El club era propiedad de Larry A Robertson, David E. Robertson y Jeffry Carter. Las lecciones de baile fueron impartidas por Mari Brown y Jamie.

Depósito del ferrocarril de Yorktown

1972 Auxiliares de biblioteca y guías audiovisuales en YMH

1972 AYUDANTES DE BIBLIOTECA & amp AV YMH 1972 Auxiliares de biblioteca y amp AV de izquierda a derecha, Fila 1: Tim Hudson, Nancy Black, Brenda McKibben, Angie Macken, Dennis Bennett. Fila 2: Steve Mirer, Stephanie Rhoades, Lisa Walker, Janet Young, Kim King, Melodie Miller, Jeff Mixell.Fila 3: Wes Martzell, Tom McCall, Kim Kirkaldy,

Hop & # 8217s Drive-In

Niños en la Iglesia Metodista de Yorktown

Probablemente alrededor del cambio de siglo. Los jóvenes no son conocidos.

1948 Jim McKibben y Percy & # 8220Clyde & # 8221 Burgess

1948 Jim McKibben y Percy & # 8220Clyde & # 8221 Burgess en la estación de servicio Burgess. Clyde nació en 1879 y murió en 1963.

Lago de los suegros

Ruinas de la cabaña del lago de los suegros alrededor de 1975 Cabañas de turistas en el lago de los suegros alrededor de 1975

Lago esmeralda

Ratón Dickey

El Ratón Dickey apareció en este anuncio de 1965 con otros comerciantes de Yorktown.

Dairy Queen 1961

El Dairy Queen estaba en Smith Street en el centro de Yorktown. En este momento no había servicio de cena. Uno simplemente se acercó y realizó un pedido. La primera Dairy Queen abrió en Illinois en 1940. La Dairy Queen apareció en este anuncio de 1965 de Yorktown Merchants.

Iglesia Metodista de Yorktown

La Iglesia Episcopal Metodista de Yorktown construyó su primera iglesia en enero de 1875. Las iglesias fueron apoyadas por ministros que recorrieron un circuito para ministrar a la gente. Las primeras iglesias de Yorktown se reunían en los hogares y en la escuela. Solo 23 años después de construir la primera iglesia, habían superado

Carpenter Hardware Cammack

Farmacia Byely & # 8217s

Más tarde fue Bonnet Drug Store en el centro

Aeropuerto en Hwy. 32 y Andrews Road

1947 Historia de la clase senior de Yorktown

¿Quieres ver sus sonrientes fotos senior? Las imágenes de la clase se pueden encontrar en la galería de fotos. Los miembros de la clase que se graduaron son: Barbara Ann Applegate, Donna Louise Atwell, Julie Alice Broadwater, Beverly Rose Burgess, Harold H. Byerly, Richard C. Clark, Clarence A Cook, Reva Mae Curtis, Earl Davenport, Jr., Norman Ralph Dragoo,

1948 McKibben y Burgess
1948 Jim McKibben y Percy & # 8220Clyde & # 8221 Burgess en la estación de servicio Burgess. Clyde nació en 1879 y murió en 1963.
Hop & # 8217s Drive-In 1950 & # 8217s
Hop & # 8217s Drive-In era el lugar ideal para ir después de la escuela en la década de 1950 & # 8217. El centro de Yorktown, Indiana. William Lews & # 8220Hop & # 8221 Hopping, propietario.
1972 Auxiliares de biblioteca y amp AV YMH
1972 Auxiliares de biblioteca y audiovisuales de izquierda a derecha, fila 1: Tim Hudson, Nancy Black, Brenda McKibben, Angie Macken, Dennis Bennett. Fila 2: Steve Mirer, Stephanie Rhoades, Lisa Walker, Janet Young, Kim King, Melodie Miller, Jeff Mixell. Fila 3: Wes Martzell, Tom McCall, Kim Kirkaldy, Jeanine Aul, Jay Green, Janet McKee, Vicki Partner. Fila 4: Sra. Loveless, Chris Abernathy, Susan Moenkhaus, Jerry Gale, Steve Fink, Jerry Bonnet, Julie Musick, Lisa Green, Sra. Ayres
Depósito de tren de Yorktown
Hubo un tiempo en que los trenes de pasajeros llegaban a Yorktown Depot cuatro veces al día. El Interurban, un servicio ferroviario eléctrico, también se dirigía con frecuencia a los principales centros.
Tumulto
1925 Baloncesto femenino de la escuela secundaria Yorktown
1925 Yorktown High School Girls & # 8217 Basketball Team De izquierda a derecha: Mary Connelly, Evelyn Applegate, June Littlefield, Edna Kilgore, Evelyn Miller, Mary Donovan, Helen V. Donovan Dora May Miller, Winifred Dater, Mary Skinner y Coach Park
El centro de Yorktown Smith Street mirando hacia el este
Ésta es Smith Street mirando hacia el este después del cambio de siglo. Tenga en cuenta los camiones viejos en el lado izquierdo de la calle y las vías interurbanas en el medio. El Interurban cesó sus operaciones en 1942. Poco tiempo después, se retiraron las vías.
Oliver Hampton Smith 1794-1859, fundador
Oliver H. Smith planeó la ciudad de Yorktown en 1837. Fue un especulador de tierras, político estatal y federal, abogado y aventurero. Lea su biografía completa AQUÍ.
1923 Foto rápida del centro de Yorktown
Smith Street mirando al suroeste. La esquina de Broadway y Smith se puede ver en el lado derecho de la foto.
Smith y Walnut
Campeón Twirlers
1971 Biblioteca y auxiliares audiovisuales YMS
Smith en Walnut Street
Smith Street mirando al noreste cerca de Walnut Street. Observe la bomba de gasolina cerca de la calle frente a la farmacia.
Establos de roble blanco, Yorktown, IN
Esta foto fue tomada en la Feria del Condado de Shelby en 1940. White Oaks Stables era propiedad del Dr. Will C. Moore, un conocido cirujano. En la granja de 1200 acres, Will y su esposa Edith criaban ganado, cerdos y caballos.
Loranzo & amp Matilda (verde) Koontz Home
Lorenzo Dow Koontz fue uno de los primeros colonos en el condado de Henry. Sus padres, Jacob y Debora (Combs) Koontz, llegaron a lo que hoy es Middletown, Indiana, alrededor de 1825. Según la historia familiar, Jacob planeo la ciudad de Middletown. L.D. y su esposa, Matilda, se fueron de Indiana a OR y CA en la fiebre del oro, regresando en 1855. Murió en 1892, Matilda en 1927. Tuvieron 11 hijos. La casa estaba en Andrews Road y se quemó.
Centro de 1985
Estación de Cammack
Construido en 1931, el edificio albergaba muchas gasolineras y pequeños supermercados en la ciudad de Cammack, Indiana, al norte de Yorktown. Pete's Grocery fue el último de esos negocios antes de que las renovaciones convirtieran la antigua estación en una tienda de helados y sándwiches. El interior y exterior retro de los 50 & # 8217 es una fiesta de color y recuerdos. La estación de Cammack está abierta en temporada.
Teatro Muncie Drive-In
Nuestra gente nos ponía en pijama, preparaba un montón de palomitas de maíz y llevábamos un coche lleno al teatro Muncie Drive-In Theatre en Yorktown en la autopista 32, al este de la ciudad. Esta foto es de 1958. El horario de verano y los videos caseros marcaron el final del ritual de ver una película en el capó o en su automóvil.
Interurbano en Smith St. Yorktown
El interurbano viajando por Smith Street. El VW Bug fecha esta imagen a la década de 1950 & # 8217, por lo que debe ser una excursión especial ya que el servicio interurbano regular terminó en 1942.
Empresa de fabricación de tableros de paja
El Proyecto West Muncie no solo trajo un lago y un hotel a Yorktown, sino que también trajo industria a la ciudad. Esta es la Strawboard Manufacturing Co. a principios del siglo pasado.
1948 Estación de servicio Burgess
Estación de servicio Burgess 1948, centro de Yorktown, Indiana. Percy & # 8220Clyde & # 8221 Burgess era el dueño de la estación. Los bordillos siempre estaban cubiertos con una capa de pintura blanca y limpia.
Folleto de West Muncie
Lake View Hotel, Lake Delaware, nueva estación de trenes, sitios de fabricación y gas gratis: bienvenidos a 1892. El boom del gas ayudó a Yorktown a prosperar. y los desarrolladores de la costa este acudieron aquí para cosechar los beneficios. West Muncie nació de sus ambiciones. Su plan era incorporar Yorktown a West Muncie como & # 8220Old Town & # 8221. Habrá un artículo sobre West Muncie en el futuro.
1925 Programa de baloncesto femenino de YHS

1947 Estudiantes de último año de la escuela secundaria de Yorktown A-C
1947 Estudiantes de último año de la escuela secundaria de Yorktown abajo. R1: Barbara Ann Applegate / Donna Louise Atwell R2: Julie Alice Broadwater / Beverly Rose Burgess R3: Harold H. Byerly / Richard C. Clark R4: Clarence A Cook / Reva Mae Curtis
1947 Estudiantes de último año de la escuela secundaria de Yorktown D-G
Debajo. R1: Earl Davenport, Jr./Norman Ralph Dragoo R2: James Richard Estep / Robert Winton Fadely R3: Wilbur Richard Fight / Martha Sue Fosnaugh R4: Robert Maurice Gale / Zane Jay Gray
1947 Estudiantes del último año de la escuela secundaria de Yorktown H-K
Debajo. R1: Betty Jean Hamilton / Birlsel Gale Hodson R2: Roberta Ellen Humes / Vera (Brown) Ingram R3: Forrest Richard “Dick” King / Helen Marie Kiser R4:
1947 Estudiantes de último año de la escuela secundaria de Yorktown M-S
Abajo: R1: Mary Lou Morgan / Alberta Faye Morris R2: Keith Hampton Morrison / Lois Ann Payne R3: Lois Ann Reed / Margaret Jean “Peggy” Richards R4: Joanna Mae Sellers / Vona Sue Stark
1947 Estudiantes de último año de la escuela secundaria de Yorktown
R1: Bertie Eloise Stephenson / Thomas F. Stewart R2: Harold Elwood Terrell / Amaryllis Nancy Terry R3 Mary Frances Ware / James “Jim” Raymond Watkins R4: Bertie Lee Wray Sin imagen: Howard Jones-Militar descargado
1947 Estudiantes de último año de la escuela secundaria de Yorktown como bebés

Asentamiento de Jamestown y Museo de la Revolución Americana en Yorktown

Haz un viaje de proporciones históricas en ASENTAMIENTO DE JAMESTOWN y el MUSEO DE LA REVOLUCIÓN AMERICANA EN YORKTOWN - dos museos de historia que cuentan la historia de los inicios de Estados Unidos. Descubra la gente real y los eventos de la primera colonia inglesa permanente de Estados Unidos en 1607 hasta la Revolución y el establecimiento de una nueva nación casi dos siglos después a través de galerías inmersivas e historia viva al aire libre.

ABIERTO 9 a. M. A 5 p. M. todos los días, con áreas de historia de vida al aire libre accesibles de 10 a.m. a 4:30 p.m., y ubicadas a lo largo de la pintoresca Colonial Parkway de Virginia.

VISITAR con una variedad de opciones de boletos disponibles para comprar tanto para Jamestown Settlement como para el Museo de la Revolución Americana en Yorktown.

NUEVO Se han implementado protocolos de protección y procedimientos de distanciamiento social para crear un entorno de museo seguro para que todos disfruten.


USS Yorktown (CV 10) Historia

USS YORKTOWN fue establecido el 1 de diciembre de 1941 en Newport News, Virginia, por Newport News Shipbuilding & Drydock Co. como BON HOMME RICHARD renombrado YORKTOWN el 26 de septiembre de 1942 lanzado el 21 de enero de 1943, patrocinado por la Sra. Eleanor Roosevelt y encargado el 15 de abril de 1943 en Norfolk Navy Yard, el capitán Joseph J. ("Jocko") Clark al mando.

YORKTOWN permaneció en el área de Norfolk hasta el 21 de mayo de 1943, momento en el que se puso en marcha para el entrenamiento de shakedown en las cercanías de Trinidad. Regresó a Norfolk el 17 de junio y comenzó a estar disponible después del shakedown. El portaaviones completó las reparaciones el 1 de julio y comenzó las operaciones aéreas desde Norfolk hasta el día 6. En el último día, salió de la Bahía de Chesapeake en su camino hacia el Océano Pacífico.

Transitó el Canal de Panamá el 11 de julio y partió de Balboa el 12. El buque de guerra llegó a Pearl Harbor el 24 de julio de 1943 y comenzó un mes de ejercicios en las islas hawaianas. El 22 de agosto, salió de Pearl Harbor, con destino a su primer combate de la guerra. Su grupo de trabajo, TF 15, llegó al punto de lanzamiento a unas 128 millas de la isla Marcus temprano en la mañana del 31 de agosto. Pasó la mayor parte de ese día lanzando ataques de cazas y bombarderos en la isla Marcus antes de comenzar el retiro a Hawai esa noche. El portaaviones volvió a entrar en Pearl Harbor el 7 de septiembre y permaneció allí durante dos días.

El día 9 salió al mar, con destino a la costa oeste de Estados Unidos. Llegó a San Francisco el 13 de septiembre, cargó aviones y suministros y regresó al mar el día 15. Cuatro días después, el portaaviones volvió a entrar en Pearl Harbor. Después de 10 días en las islas hawaianas, YORKTOWN regresó al mar para realizar operaciones de combate el día 29. Temprano en la mañana del 5 de octubre de 1943, comenzó dos días de ataques aéreos contra instalaciones japonesas en la isla Wake. Después de retirarse al este por la noche, reanudó esos ataques aéreos temprano en la mañana del día 6 y los continuó durante la mayor parte del día. Esa noche, el grupo de trabajo comenzó su retiro a Hawai. YORKTOWN llegó a Oahu el 11 de octubre y, durante el mes siguiente, realizó operaciones de entrenamiento aéreo desde Pearl Harbor.

El 10 de noviembre, YORKTOWN partió de Pearl Harbor en compañía de la Task Force (TF) 50, Fast Carrier Forces, Pacific Fleet, para participar en su primera gran operación de asalto, la ocupación de algunas de las islas Gilbert. El 19, llegó al punto de lanzamiento cerca de Jaluit y Mili y, temprano esa mañana, lanzó la primera de una serie de incursiones para suprimir el poder aéreo enemigo durante los asaltos anfibios en Tarawa, Abemama y Makin. El día 20, no solo envió incursiones al aeródromo de Jaluit, sino que algunos de sus aviones también apoyaron a las tropas que arrebataron a Makin a los japoneses. El 22 de noviembre, su grupo aéreo se concentró una vez más en instalaciones y aviones en Mili. Antes de regresar a Pearl Harbor, el portaaviones realizó incursiones en las instalaciones de los atolones de Wotje y Kwajalein el 4 de diciembre de 1943. El buque de guerra volvió a entrar en Pearl Harbor el 9 de diciembre y comenzó un mes de operaciones de entrenamiento aéreo en las islas hawaianas.

El 16 de enero de 1944, el buque de guerra salió de Pearl Harbor una vez más para apoyar un asalto anfibio, Operación Flintlock, la operación de las Islas Marshall. Su grupo de trabajo, Task Group (TG) 58.1, llegó a su punto de lanzamiento temprano en la mañana del 29 de enero, y sus portaaviones, YORKTOWN, USS LEXINGTON (CV 16) y USS COWPENS (CVL 25), comenzaron a enviar ataques aéreos en alto. aproximadamente a las 05.20 para los ataques al aeródromo de Taroa ubicado en el atolón de Maloelap. A lo largo del día, su avión golpeó Maloelap en preparación para los asaltos a Majuro y Kwajalein programados para el día 31. El día 30, YORKTOWN y sus portaaviones hermanos cambiaron sus objetivos a Kwajalein para comenzar a suavizar uno de los objetivos. Cuando las tropas irrumpieron en tierra el 31 de enero, los aviadores de YORKTOWN continuaron sus ataques contra Kwajalein en apoyo de las tropas que atacaban ese atolón. El mismo empleo ocupó el grupo aéreo YORKTOWN durante los primeros tres días de febrero. Sin embargo, el día 4, el grupo de trabajo se retiró al anclaje de la flota en el recientemente asegurado atolón Majuro.

Durante los siguientes cuatro meses, YORKTOWN participó en una serie de redadas en las que abarcó desde las Marianas en el norte hasta Nueva Guinea en el sur. Después de ocho días en Majuro, partió con su grupo de trabajo el 12 de febrero de 1944 para realizar ataques aéreos en el principal fondeadero japonés en Truk Atoll. Esas incursiones de gran éxito se produjeron los días 16 y 17 de febrero. El 18, el portaaviones puso rumbo a las Marianas y, el 22, llevó a cabo un solo día de incursiones en aeródromos e instalaciones enemigas en Saipán. Ese mismo día, despejó el área en su camino de regreso a Majuro. El buque de guerra llegó a la laguna de Majuro el 26 de febrero y permaneció allí, descansando y reabasteciendo hasta el 8 de marzo. En el último día, el portaaviones se destacó de Majuro, se reunió con el resto del TF 58 y formó un rumbo para Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas. Llegó a su destino el 13 de marzo y permaneció allí durante 10 días antes de emprender otra serie de redadas en la línea de defensa media japonesa. El 30 y 31 de marzo lanzó ataques aéreos contra instalaciones enemigas ubicadas en las islas Palau y, el 1 de abril, sus aviadores atacaron la isla de Woleai. Cinco días después, regresó a su base en Majuro para una semana de reposición y recreación.

El 13 de abril de 1944, YORKTOWN regresó al mar una vez más. En esta ocasión, sin embargo, puso rumbo a la costa norte de Nueva Guinea. El 21 de abril, comenzó a lanzar incursiones en apoyo del asalto del general Douglas MacArthur en el área de Hollandia. Ese día, sus aviadores atacaron instalaciones en el área de Wakde-Sarmi en el norte de Nueva Guinea. Los días 22 y 23, se trasladaron a las áreas de aterrizaje en Hollandia y comenzaron a brindar apoyo directo a las tropas de asalto. Después de esos ataques, se retiró de la costa de Nueva Guinea para realizar otra incursión en la laguna de Truk, que llevó a cabo su avión los días 29 y 30 de abril. El portaaviones regresó a Majuro el 4 de mayo, sin embargo, dos días después se puso en marcha de nuevo con destino a Oahu. El buque de guerra entró en Pearl Harbor el 11 de mayo y, durante los siguientes 18 días, realizó operaciones de entrenamiento en las islas hawaianas. El 29 de mayo, regresó al Pacífico central. YORKTOWN entró nuevamente en la laguna de Majuro el 3 de junio y comenzó los preparativos para su próxima gran operación de apoyo anfibio: el asalto a las Marianas.

El 6 de junio de 1944, el portaaviones se destacó de Majuro con el TF 58 y puso rumbo a las Islas Marianas. Después de cinco días navegando al vapor, llegó al punto de lanzamiento y comenzó a enviar aviones en alto para el ablandamiento preliminar de los objetivos en preparación para la invasión de Saipán. Las tripulaciones aéreas de YORKTOWN se concentraron principalmente en los aeródromos ubicados en Guam. Esas incursiones continuaron hasta el día 13, cuando YORKTOWN, con dos de los grupos de trabajo de TF 58, se dirigió hacia el norte para atacar objetivos en las islas Bonin. Ese movimiento resultó en una incursión de un día el 16 antes de que los dos grupos de trabajo regresaran a las Marianas para unirse a la Batalla del Mar de Filipinas. El grupo de trabajo 58 se reunió el 18 de junio y comenzó una breve espera hasta que se acercara la flota japonesa y sus aviones.

En la mañana del 19 de junio de 1944, los aviones de YORKTOWN comenzaron a atacar las bases aéreas japonesas en Guam con el fin de negarles el acceso a sus aviones basados ​​en portaaviones que se aproximaban y mantener a los aviones terrestres fuera de la refriega. Los duelos con aviones con base en Guam continuaron hasta media mañana. Aproximadamente a las 1017, sin embargo, obtuvo su primera indicación de los ataques del avión portaaviones cuando apareció un gran fantasma en la pantalla de su radar. En ese momento, dividió su atención, enviando parte de su grupo aéreo de regreso a Guam y otra parte fuera para enfrentar la incursión que se cerraba desde el oeste. A lo largo de la batalla, los aviones de YORKTOWN continuaron atacando los aeródromos de Guam e interceptando las incursiones de los portaaviones. Durante el primer día de la Batalla del Mar de Filipinas, los aviones de YORKTOWN afirmaron que 37 aviones enemigos habían sido destruidos y arrojaron 21 toneladas de bombas sobre las bases aéreas de Guam.

En la mañana del 20, YORKTOWN navegó generalmente hacia el oeste con TF 58 mientras los aviones de búsqueda buscaban a tientas al grupo de trabajo enemigo que huía. No se hizo contacto con el enemigo hasta aproximadamente las 1540 de esa tarde, cuando un piloto del USS HORNET (CV 12) vio a las unidades de la Flota Combinada que se retiraban. YORKTOWN lanzó un ataque de 40 aviones entre 1623 y 1643 y lo envió volando tras los japoneses. Sus aviones encontraron la fuerza del almirante Ozawa alrededor de las 1840 y comenzaron un ataque de 20 minutos durante el cual fueron tras ZUIKAKU, a quien lograron anotar algunos golpes. Sin embargo, no lograron hundir ese portaaviones. También atacaron a varios otros barcos de la fuerza japonesa, aunque no hay registros que muestren un hundimiento confirmado para el crédito del grupo aéreo YORKTOWN. El 21 de junio, el portaaviones se unió a la inútil persecución en popa del enemigo llevada a cabo por TF 58, pero se rindió esa noche cuando las búsquedas aéreas no lograron contactar con los japoneses. YORKTOWN regresó al área de las Marianas y reanudó los ataques aéreos sobre Pagan el 22 y 23 de junio. El 24, lanzó otra serie de redadas en Iwo Jima. El 25 de junio, hizo un curso para Eniwetok y llegó allí dos días después. El día 30, el portaaviones regresó a las Marianas y Bonins. Renovó las operaciones de combate el 3 y 4 de julio con una serie de ataques contra Iwo Jima y Chichi Jima. El día 6, el buque de guerra reanudó los ataques en las Marianas y los continuó durante los siguientes 17 días. El 23 de julio, se dirigió hacia el oeste para realizar una serie de incursiones en Yap, Ulithi y Palaus. Ella llevó a cabo esos ataques el 25 de julio y regresó a las Marianas el 29.

El 31 de julio de 1944, despejó las Islas Marianas y se dirigió, a través de Eniwetok y Pearl Harbor, de regreso a los Estados Unidos. YORKTOWN llegó a Puget Sound Navy Yard el 17 de agosto y comenzó una revisión de dos meses. Completó las reparaciones el 6 de octubre y partió de Puget Sound el día 9. Se detuvo en la Estación Aérea Naval de Alameda del 11 al 13 de octubre para cargar aviones y suministros y luego puso rumbo de regreso al Pacífico occidental. Después de una parada en Pearl Harbor del 18 al 24, YORKTOWN regresó a Eniwetok el 31 de octubre de 1944. Partió de la laguna el 1 de noviembre y llegó a Ulithi el 3. Allí, se presentó al servicio con TG 38.4. Ese grupo de trabajo dejó Ulithi el 6 de noviembre y YORKTOWN partió con él.

El 7 de noviembre, el portaaviones cambió el control operativo a TG 38.1 y, durante las siguientes dos semanas, lanzó ataques aéreos contra objetivos en Filipinas en apoyo de la invasión de Leyte. Separado del grupo de trabajo el 23 de noviembre, YORKTOWN regresó a Ulithi el 24.Permaneció allí hasta el 10 de diciembre, momento en el que se hizo a la mar para reunirse con el TF 38. Se reunió con los demás portaaviones el 13 de diciembre y comenzó a lanzar ataques aéreos contra objetivos en la isla de Luzón en preparación para la invasión de esa isla programada para el segunda semana de enero de 1945. El 17 de diciembre, el grupo de trabajo inició su retirada de las huelgas de Luzón. Durante ese retiro, el TF 38 atravesó el centro del famoso tifón de diciembre de 1944. Esa tormenta hundió a tres destructores, el USS SPENCE (DD 512), el USS HULL (DD 350) y el USS MONAGHAN (DD 354), y YORKTOWN participó en algunas de las operaciones de rescate para los sobrevivientes de esos tres destructores. Finalmente no despejó las cercanías de Luzón hasta el 23. El buque de guerra regresó a Ulithi el 24 de diciembre.

El portaaviones abasteció de combustible y aprovisionamiento en Ulithi hasta el 30 de diciembre de 1944, momento en el que regresó al mar para unirse al TF 38 en ataques a objetivos en Filipinas en apoyo de los aterrizajes en Lingayen. Los portaaviones abrieron el espectáculo el 3 de enero de 1945 con incursiones en aeródromos de la isla de Formosa. Esas incursiones continuaron el día 4, pero un encuentro de abastecimiento de combustible ocupó el tiempo de YORKTOWN el día 5. Envió sus aviones contra objetivos de Luzón y en ataques contra el envío los días 6 y 7. El 8 trajo otra cita de repostaje y, el 9, llevó a cabo su último ataque, en Formosa, en apoyo directo a la operación Lingayen. El 10 de enero, YORKTOWN y el resto de TF 38 entraron en el Mar de China Meridional a través del Canal Bashi para comenzar una serie de incursiones en las defensas internas de Japón. El 12 de enero, sus aviones visitaron las cercanías de Saigón y la bahía de Tourane, Indochina, con la esperanza de capturar las principales unidades de la flota japonesa. Aunque frustrados en su deseo principal, los aviadores de TF 38 aún lograron acumular una puntuación estupenda, 44 naves enemigas de las cuales 15 eran combatientes. Cargó combustible el día 13 y, el día 15, lanzó redadas en Formosa y Cantón en China. Al día siguiente, sus aviadores atacaron nuevamente Canton y realizaron una visita a Hong Kong. El abastecimiento de combustible tomó su tiempo los días 17, 18 y 19 de enero y, el 20, salió del Mar de China Meridional con TF 38 a través del Canal Balintang. Participó en una redada en Formosa el 21 y otra en Okinawa el 22 antes de despejar el área para Ulithi. En la mañana del 26 de enero. Volvió a entrar en la laguna Ulithi con TF 38.

YORKTOWN permaneció en Ulithi armando, aprovisionando y llevando a cabo el mantenimiento hasta el 10 de febrero de 1945. En ese momento, se embarcó con TF 58, la 3ra Flota se convirtió en la 5ta Flota cuando el almirante Spruance relevó al almirante Halsey, en una serie de incursiones contra los japoneses y desde allí para apoyar el asalto y ocupación de Iwo Jima. En la mañana del 16 de febrero, el portaaviones comenzó a lanzar ataques en la zona de Tokio de Honshu. El 17, repitió esos ataques antes de dirigirse hacia los Bonins. Sus aviadores bombardearon y ametrallaron instalaciones en Chichi Jima el día 18. Los aterrizajes en Iwo Jima se llevaron a cabo el 19 de febrero y los aviones de YORKTOWN comenzaron las misiones de apoyo sobre la isla el día 20. Esas misiones continuaron hasta el día 23, momento en el que YORKTOWN autorizó a los Bonins a reanudar los ataques en Japón propiamente dicho. Llegó al punto de lanzamiento el día 25 y envió dos incursiones en el aire para bombardear y bombardear aeródromos en las cercanías de Tokio. El día 26, los tripulantes de YORKTOWN realizaron un solo barrido de instalaciones en Kyushu antes de que TG 58.4 comenzara su retiro a Ulithi. YORKTOWN volvió a entrar en el fondeadero de Ulithi el 1 de marzo.

Permaneció en el fondeadero unas dos semanas. El 14 de marzo de 1945, el portaaviones partió de la laguna en su camino para reanudar las incursiones en Japón y comenzar el trabajo de apoyo preliminar para las operaciones de Okinawa programadas para el 1 de abril. El 18 de marzo, llegó al área de operaciones frente a Japón y comenzó a lanzar ataques en los aeródromos de Kyushu, Honshu y Shikoku. El grupo de trabajo fue objeto de un ataque aéreo casi tan pronto como comenzaron las operaciones. Aproximadamente a las 0800, un bombardero bimotor, probablemente un francés, atacó desde babor. El barco abrió fuego casi de inmediato y comenzó a anotar golpes rápidamente. El avión comenzó a arder pero continuó su carrera pasando sobre la proa de YORKTOWN y chapoteando en el agua por su lado de estribor. Apenas siete minutos después, otro Frances probó suerte pero él también cayó víctima del fuego combinado de la formación. No se desarrollaron más ataques hasta esa tarde y, mientras tanto, YORKTOWN continuó con las operaciones aéreas. Esa tarde, tres Judys lanzaron ataques contra el portaaviones. Los dos primeros fracasaron en sus ataques y fueron derribados por sus problemas. El tercero logró colocar su bomba en el puente de señales. Pasó por la primera cubierta y explotó cerca del casco del barco. Le hizo dos grandes agujeros en el costado, mató a cinco hombres e hirió a otros 26. Sin embargo, YORKTOWN permaneció en pleno funcionamiento y sus artilleros antiaéreos derribaron al delincuente. Continuó las operaciones aéreas contra las tres islas más al sur de Japón el 19, pero se retiró para las operaciones de abastecimiento de combustible el 20.

El 21 de marzo de 1945 se dirigió a Okinawa, isla en la que comenzó a suavizar las huelgas el 23. Esos ataques continuaron hasta el 28 cuando ella regresó a aguas japonesas para un ataque adicional en las islas de origen. El día 29, el portaaviones lanzó dos redadas y una misión de reconocimiento fotográfico en el aire sobre Kyushu. Esa tarde, alrededor de las 14.10, una sola Judy hizo una aparente inmersión suicida en YORKTOWN. Sus artilleros antiaéreos se abrieron sobre él y le dieron numerosos golpes. Pasó sobre el barco, muy cerca de su isla, y chapoteó a unos 60 pies de su costado de babor.

El 30 de marzo, YORKTOWN y los otros transportistas de su grupo de trabajo comenzaron a concentrarse únicamente en la isla de Okinawa y sus islotes circundantes. Durante dos días, el 30 y el 31, golpearon la isla con ataques de ablandamiento. El 1 de abril, las tropas de asalto irrumpieron en tierra y, durante casi seis semanas, envió sus aviones a la isla para brindar apoyo directo a las tropas que operaban en tierra. Aproximadamente cada tres días, se retiraba al este para llevar a cabo reuniones de abastecimiento de combustible o para rearmarse y reabastecerse. La única excepción a esa rutina se produjo el 7 de abril cuando se descubrió que un grupo de trabajo japonés construido alrededor del esquivo acorazado YAMATO se dirigía hacia el sur para una última y desesperada ofensiva. YORKTOWN y los otros portaaviones lanzaron rápidamente ataques para atacar ese valioso objetivo. Los aviadores del Grupo Aéreo 9 reclamaron varios impactos de torpedos en la propia YAMATO justo antes de que el acorazado explotara y se hundiera, así como al menos tres impactos de bombas de 500 libras en el crucero ligero YAHAGI antes de que el buque de guerra siguiera a su hermana mayor hasta el fondo. Los pilotos también dispararon contra los destructores que escoltaban y afirmaron haber dejado uno incendiado en condiciones de hundimiento. Al concluir esa acción, YORKTOWN y sus aviones reanudaron su apoyo a las tropas en Okinawa.

El 11 de abril, volvió a sufrir un ataque aéreo cuando un avión monomotor se le acercó a toda velocidad. Sin embargo, los artilleros antiaéreos de YORKTOWN demostraron estar a la altura de la prueba y lo arrojaron dentro del rango de 2000 yardas. Los ataques aéreos esporádicos continuaron hasta su salida del Ruykyus el 11 de mayo, pero YORKTOWN no ​​sufrió daños adicionales y solo reclamó una muerte más con su batería antiaérea. El 11 de mayo, TG 58.4 se separó para dirigirse a Ulithi para mantenimiento, descanso y relajación.

YORKTOWN entró en la laguna de Ulithi el 14 de mayo de 1945 y permaneció allí hasta el 24 de mayo, momento en el que salió con TG 58.4 para reunirse con las fuerzas frente a Okinawa. El 28 de mayo, TG 58.4 se convirtió en TG 38.4 cuando la almirante Halsey relevó al almirante Spruance y la 5ª Flota volvió a convertirse en la 3ª Flota. Ese mismo día, el portaaviones reanudó las misiones de apoyo aéreo sobre Okinawa. Esa rutina duró hasta principios de junio cuando se marchó con TF 38 para reanudar los ataques en la patria japonesa. El 3 de junio, su avión realizó cuatro barridos diferentes de aeródromos. Al día siguiente, regresó a Okinawa para un día de misiones de apoyo adicionales antes de partir para evadir un tifón. Los días 6 y 7, reanudó las huelgas de Okinawa. Ella envió a sus aviadores de regreso a los aeródromos de Kyushu y, el día 9, los lanzó en el primero de los dos días de redadas en Minami Daito Shima. Después de las huelgas del segundo día el 10 de junio, Yorktown comenzó a retirarse con TG 38.4 hacia Leyte. Llegó a la Bahía de San Pedro en Leyte el 13 de junio y comenzó a reabastecerse, mantenerse, descansar y relajarse.

El buque de guerra permaneció en Leyte hasta el 1 de julio, cuando ella y el TG 38.4 se pusieron en marcha para unirse al resto de los portaaviones rápidos en la serie final de incursiones en las islas de origen japonesas. El 10 de julio, estaba frente a las costas de Japón lanzando ataques aéreos en el área de Tokio de Honshu. Después de una reunión de abastecimiento de combustible los días 11 y 12, reanudó los ataques contra Japón, esto en la parte sur de la isla más al norte de Hokkaido. Esas huelgas duraron del 13 al 15. Una jubilación alentadora y el mal tiempo impidieron las operaciones aéreas hasta el día 18, momento en el que sus aviadores regresaron al área de Tokio. Del 19 al 22, hizo un retiro de repostaje y reabastecimiento en curso y luego, el 24, reanudó los ataques aéreos contra Japón. Durante dos días, aviones de su grupo aéreo bombardearon instalaciones alrededor de la base naval de Kure. Otro retiro de combustible llegó el 26, pero el 27 y 28 encontraron sus aviones en el aire sobre Kure nuevamente. Los días 29 y 30, trasladó sus objetivos de regreso al área de Tokio antes de que otra jubilación y otro tifón la dejaran fuera de combate hasta el comienzo de la primera semana de agosto. El 8 y 9 de agosto, la aerolínea lanzó sus aviones al norte de Honshu y al sur de Hokkaido. El día 10, los envió de regreso a Tokio. El 11 y el 12 trajeron otro retiro de combustible y una evasión de tifón, pero, el 13, su avión golpeó Tokio por última vez. El día 14 se retiró nuevamente a los destructores de combustible y, el día 15, Japón acordó capitular para que todos los ataques previstos para ese día fueran cancelados.

Del 16 al 23 de agosto de 1945, YORKTOWN y los otros portaaviones del TF 58 navegaron más o menos sin rumbo fijo en aguas al este de Japón esperando instrucciones mientras continuaban las negociaciones de paz. Luego, el día 23, recibió órdenes de dirigirse a las aguas al este de Honshu, donde su avión debía proporcionar cobertura a las fuerzas que ocupaban Japón. Comenzó a proporcionar esa cobertura aérea el 25 y continuó haciéndolo hasta mediados de septiembre. Después de la rendición formal a bordo del USS MISSOURI (BB 63) el 2 de septiembre, el portaaviones también comenzó a lanzar suministros desde el aire a los prisioneros de guerra aliados que aún vivían en sus campos de prisioneros. El 16 de septiembre, YORKTOWN entró en la bahía de Tokio con TG 38.1. Permaneció allí, ocupada en el mantenimiento y la recreación de la tripulación hasta fin de mes. El 1 de octubre, el portaaviones salió de la bahía de Tokio camino de Okinawa. Llegó a Buckner Bay el 4 de octubre, cargó pasajeros el día 5 y se puso en camino hacia los Estados Unidos el día 6.

Después de un viaje sin escalas, YORKTOWN entró en la Bahía de San Francisco el 20 de octubre de 1945, atracó en la Estación Aérea Naval de Alameda y comenzó a descargar pasajeros. Permaneció en la estación aérea hasta el 31 de octubre, momento en el que se trasladó a Hunters Point Navy Yard para completar reparaciones menores. El 2 de noviembre, mientras aún estaba en el astillero de la marina, se presentó ante la Fuerza de Servicio, Flota del Pacífico, para cumplir con el deber junto con el regreso de los militares estadounidenses a los Estados Unidos. Ese mismo día, salió de la bahía de San Francisco, con destino a Guam en esa misión. Llegó al puerto de Apra el 15 de noviembre y, dos días después, se puso en marcha con una carga de pasajeros. Regresó a San Francisco el 30 de noviembre y permaneció allí hasta el 8 de diciembre. En el último día, el buque de guerra se dirigió de regreso al Lejano Oriente. Inicialmente enviada a Samar en Filipinas, fue desviada a Manila en el camino. Llegó a Manila el 26 de diciembre y partió de allí el 29. Llegó de nuevo a San Francisco el 13 de enero de 1946. Más tarde ese mismo mes, se trasladó al norte a Bremerton, Washington, donde fue puesta en comisión, en reserva, el 21 de junio. Permaneció allí en ese estado hasta fin de año. El 9 de enero de 1947, YORKTOWN fue puesto fuera de servicio y atracado con el Grupo Bremerton, la Flota de Reserva del Pacífico.

YORKTOWN permaneció en reserva durante casi cinco años. En junio de 1952, se ordenó reactivarla y se comenzó a trabajar en ella en Puget Sound. El 15 de diciembre de 1952, fue puesta en comisión, en reserva, en Bremerton. Su conversión continuó en 1953 y realizó ensayos posteriores a la conversión a fines de enero. El 20 de febrero de 1953, YORKTOWN fue puesto en plena comisión, con el capitán William M. Nation al mando. El portaaviones realizó operaciones normales a lo largo de la costa oeste durante la mayor parte del verano de 1953. El 3 de agosto, partió de San Francisco en su camino hacia el Lejano Oriente. Llegó a Pearl Harbor y permaneció allí hasta el 27, momento en el que continuó su viaje hacia el oeste. El 5 de septiembre, el portaaviones llegó a Yokosuka Japón. Se hizo a la mar de nuevo el día 11 para unirse a TF 77 en el Mar de Japón. El armisticio de la Guerra de Corea se había firmado dos meses antes y, por lo tanto, el portaaviones realizó operaciones de entrenamiento en lugar de misiones de combate. Sirvió en TF 77 hasta el 18 de febrero de 1954, momento en el que salió de Yokosuka de camino a casa. Hizo una parada en Pearl Harbor en el camino y luego amarró en Alameda una vez más el 3 de marzo. Después de un breve período de reparación en el Astillero Naval de Hunters Point, YORKTOWN se hizo a la mar para servir como plataforma para el rodaje de la película Jet Carrier. Llevó a cabo operaciones adicionales, más rutinarias, a lo largo de la costa oeste hasta el 1 de julio, momento en el que se dirigió de regreso a Oriente. Se detuvo en Pearl Harbor del 8 al 28 de julio antes de continuar hacia Manila, donde llegó el 4 de agosto de 1954.

YORKTOWN operó fuera del área de la Bahía de Manila-Subic, realizando maniobras de la Séptima Flota, mientras duró el despliegue. Sin embargo, hizo descansos periódicos de ese horario para hacer frecuentes visitas al puerto de Yokosuka y, durante las vacaciones de Navidad, hizo una escala de libertad en Hong Kong, en la costa china. En enero de 1955, se le pidió que ayudara a cubrir la evacuación de los chinos nacionalistas de las islas Tachen, ubicadas cerca del continente controlado por los comunistas.

YORKTOWN entró en Yokosuka por última vez el 16 de febrero de 1955 y partió de nuevo el 18 para regresar a casa. Después de una parada nocturna en Pearl Harbor el 23 y 24 de febrero, reanudó su viaje hacia el este y llegó a Alameda el 28 de febrero. El 21 de marzo de 1955, fue puesta en comisión, en reserva, en el Astillero Naval de Puget Sound, donde iba a recibir amplias modificaciones, lo más importante, una cubierta de vuelo en ángulo para aumentar su capacidad de lanzamiento de aviones a reacción. Completó su conversión ese otoño y, el 14 de octubre de 1955, fue colocada nuevamente en plena comisión.

El portaaviones reanudó sus operaciones normales a lo largo de la costa oeste poco después de la puesta en servicio. Esa asignación duró hasta mediados de marzo de 1956. El 19, salió de la Bahía de San Francisco en su camino hacia su tercer período de servicio con la Séptima Flota desde su reactivación en 1953. YORKTOWN hizo escala en Pearl Harbor del 24 de marzo al 9 de abril y luego continuó su viaje hacia el oeste. Llegó a Yokosuka, Japón, el 18 de abril y partió de nuevo el 29. El buque de guerra operó con la Séptima Flota durante los siguientes cinco meses. Durante ese tiempo, realizó operaciones en el Mar de Japón, el Mar de China Oriental y el Mar de China Meridional. También visitó lugares como Sasebo, Manila, Subic Bay y Buckner Bay en Okinawa. El 7 de septiembre, el portaaviones se situó fuera de Yokosuka y apuntó su proa hacia el este. Después de un viaje sin escalas, regresó a la Alameda el 13 de septiembre. Reanudó las operaciones de la costa oeste durante unos dos meses. El 13 de noviembre se embarcó en un viaje de ida y vuelta a Pearl Harbor, de donde regresó a la Alameda el 11 de diciembre de 1956.

YORKTOWN reanudó sus operaciones normales fuera de Alameda a su regreso y permaneció empleada hasta marzo de 1957. El 9 de marzo, partió de Alameda para otro período de servicio en el Lejano Oriente. Hizo paradas en Oahu y Guam en el camino y llegó a Yokosuka el 19 de abril. Se hizo a la mar para unirse a TF 77 el 25 de abril y sirvió en ese grupo de trabajo durante los siguientes tres meses. El 13 de agosto, el buque de guerra partió de Yokosuka por última vez, hizo una breve pausa en Pearl Harbor y llegó a Alameda el día 25.

El 1 de septiembre de 1957, su puerto de origen fue cambiado de Alameda a Long Beach, y fue reclasificada como portaaviones de guerra antisubmarina (ASW) con la nueva designación CVS 10. El día 23, partió de Alameda y, cuatro días después, ingresó al Astillero Naval de Puget Sound para revisión y modificación a un portaaviones ASW. Ese período de yarda duró hasta principios de febrero de 1958. Salió del depósito de municiones navales en Bangor, Washington, el 7 de febrero y entró en Long Beach cinco días después. Durante los siguientes ocho meses, YORKTOWN realizó operaciones normales a lo largo de la costa oeste. El 1 de noviembre, partió de San Diego para regresar al Pacífico occidental. Después de una parada en Pearl Harbor del 8 al 17, YORKTOWN continuó su viaje hacia el oeste y llegó a Yokosuka el 25. Durante ese despliegue, el portaaviones calificó para la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas en tres ocasiones. La primera vez se produjo el 31 de diciembre y el 1 de enero de 1959 cuando participó en una demostración de fuerza estadounidense en respuesta al bombardeo chino comunista de las islas costeras, Quemoy y Matsu, en poder de las fuerzas nacionalistas chinas. Durante enero también se unió a las fuerzas de contingencia frente a Vietnam durante los desórdenes internos causados ​​por las guerrillas comunistas en la parte sur de ese país. Ese mes también la vio ganar la medalla expedicionaria por el servicio en el Estrecho de Taiwán. El resto del despliegue, a excepción de otra visita a aguas vietnamitas a fines de marzo, consistió en una ronda normal de evoluciones de entrenamiento y visitas al puerto. Concluyó ese período de servicio en San Diego el 21 de mayo. El buque de guerra reanudó las operaciones normales a lo largo de la costa oeste, y ese deber consumió el resto de 1959.

En enero de 1960, YORKTOWN regresó al Lejano Oriente a través de Pearl Harbor. Durante ese despliegue, ganó estrellas adicionales por su Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas para el servicio en aguas vietnamitas en varios momentos en marzo, abril, mayo y junio. Regresó a la costa oeste a fines del verano y, a fines de septiembre, comenzó una revisión de cuatro meses en el Astillero Naval de Puget Sound.

YORKTOWN salió del astillero en enero de 1961 y regresó a Long Beach el 27. Realizó un entrenamiento de actualización y luego reanudó las operaciones normales de la costa oeste hasta finales de julio. El 29 de julio, el portaaviones salió de Long Beach, con destino una vez más a Oriente. Hizo una escala prolongada en las islas hawaianas en agosto y, en consecuencia, no llegó a Yokosuka hasta el 4 de septiembre. Ese período de servicio en el Lejano Oriente consistió en un programa normal de ejercicios de guerra antiaérea y antisubmarina, así como la ronda habitual de visitas al puerto. Concluyó el despliegue en Long Beach el 2 de marzo de 1962. Las operaciones normales de la costa oeste ocuparon su tiempo durante el verano y el otoño. El 26 de octubre, el buque de guerra salió de Long Beach tras ella y puso rumbo al Lejano Oriente. Durante ese despliegue, se desempeñó como buque insignia de Carrier Division (CarDiv) 19.Participó en una serie de ejercicios ASW y AAW, incluido el ejercicio SEATO ASW, Operación Sea Serpent. El despliegue duró hasta el 6 de junio de 1963, momento en el que el portaaviones puso rumbo de regreso a Long Beach.

YORKTOWN regresó a su puerto de origen el 18 de junio de 1963 y reanudó sus operaciones normales durante el resto del año. Esas operaciones también continuaron durante la mayor parte de 1964. Sin embargo, el 22 de octubre, volvió a apuntar su proa hacia el oeste y partió para un período de servicio con la Séptima Flota. Otro período de operaciones en las islas hawaianas retrasó su llegada a Japón hasta el 3 de diciembre. El despliegue de 1964 y 1965 trajo a YORKTOWN su primera participación real en la guerra civil vietnamita. En febrero, marzo y abril, llevó a cabo una serie de operaciones especiales en el Mar de China Meridional en aguas cercanas a Vietnam, presumiblemente servicios ASW para los transportistas rápidos que realizan ataques aéreos contra objetivos en Vietnam en apoyo de la mayor participación estadounidense en la guerra civil. en ese país. Concluyó su período de servicio en el Lejano Oriente el 7 de mayo de 1965 cuando partió de Yokosuka para regresar a los Estados Unidos. El portaaviones llegó a Long Beach el 17 de mayo.

Durante el resto de su carrera activa, la participación de YORKTOWN en operaciones de combate en Vietnam demostró ser una característica dominante de sus actividades. Después de siete meses de operaciones normales fuera de Long Beach, se puso en marcha nuevamente hacia el Pacífico occidental el 5 de enero de 1966. Llegó a Yokosuka el 17 de febrero y se unió a TF 77 en la estación Yankee más tarde ese mes. Durante los siguientes cinco meses, el portaaviones pasó tres períodos prolongados de servicio en la estación Yankee proporcionando servicios de rescate ASW y mar-aire para los portaaviones del TF 77. También participó en varios ejercicios ASW, incluido el principal ejercicio SEATO, Operation Sea Imp . El buque de guerra concluyó su último período de servicio en la estación Yankee a principios de julio de 1966 y, después de una parada en Yokosuka, se dirigió a casa el día 15. Desembarcó de su grupo aéreo en San Diego el 27 de julio y volvió a entrar en Long Beach ese mismo día. Reanudó las operaciones normales (calificaciones de portaaviones y ejercicios ASW) durante el resto del año y durante los dos primeros meses de 1967.

El 24 de febrero de 1967, YORKTOWN entró en el Astillero Naval de Long Beach para una revisión de siete meses. Completó las reparaciones a principios de octubre y, después de un entrenamiento de actualización, reanudó las operaciones normales de la costa oeste durante la mayor parte de lo que quedaba de 1967. El 28 de diciembre, salió de Long Beach, con destino a su último período de servicio en el Pacífico occidental. Después de una parada en Pearl Harbor, llegó al Lejano Oriente a fines de enero. En lugar de hacer escala en un puerto japonés para la rotación, YORKTOWN se dirigió directamente al Mar de Japón para proporcionar ASW y apoyo de búsqueda y rescate (SAR) para la fuerza de contingencia reunida a raíz de la captura norcoreana del USS PUEBLO (AGER 2). Permaneció en esa asignación durante 30 días. El 1 de marzo, fue liberada de ese deber y el buque de guerra se dirigió a Subic Bay en Filipinas. Durante el resto del despliegue, el portaaviones hizo otros tres turnos de servicio con TF 77 en la estación Yankee. En cada caso, proporcionó apoyo ASW y SAR para los portaaviones rápidos que lanzaban ataques aéreos contra objetivos en Vietnam. Concluyó su último período de servicio en aguas vietnamitas el 16 de junio y puso rumbo a Yokosuka, donde se detuvo del 19 al 21 de junio de 1967 antes de regresar a los Estados Unidos.

YORKTOWN regresó a Long Beach el 5 de julio y entró en el Astillero Naval de Long Beach ese mismo día para casi tres meses de reparaciones. Completó las reparaciones el 30 de septiembre de 1967 y reanudó las operaciones normales. A finales de noviembre y principios de diciembre, sirvió como plataforma para el rodaje de otra película, ¡Tora! ¡Tora! Tora !, que recreaba el ataque japonés a Pearl Harbor. En diciembre sirvió como una de las naves de recuperación para el disparo espacial del Apolo 8. Las dos misiones únicas mencionadas anteriormente se llevaron a cabo fuera de Pearl Harbor. Partió de Pearl Harbor el 2 de enero de 1969 y, después de una escala de dos semanas en Long Beach, continuó su viaje para unirse a la Flota del Atlántico.

Navegando por toda Sudamérica, el portaaviones llegó a su nuevo puerto base de Norfolk, Virginia, el 28 de febrero de 1969. Llevó a cabo operaciones a lo largo de la costa este y en las Indias Occidentales hasta finales del verano. El 2 de septiembre, YORKTOWN partió de Norfolk para realizar un crucero por el norte de Europa y participar en el importante ejercicio de flota Operation Peacekeeper. Durante el ejercicio, brindó apoyo ASW y SAR para el grupo de trabajo. El ejercicio terminó el 23 de septiembre y YORKTOWN inició una serie de visitas a los puertos del norte de Europa. Después de una visita a Brest, Francia y Rotterdam en los Países Bajos, YORKTOWN se hizo a la mar para una serie de ejercicios ASW cazadores / asesinos entre el 18 de octubre y el 11 de noviembre. Reanudó su itinerario de visitas al puerto el 11 de noviembre de 1969 en Kiel, Alemania. Después de eso, se detuvo en Copenhague, Dinamarca, y en Portsmouth, Inglaterra, antes de emprender el camino de regreso a casa el 1 de diciembre. Regresó a Norfolk el 11 de diciembre y comenzó su período de vacaciones.

En febrero de 1970, YORKTOWN se trasladó a Quonset Point, RI, y fue relevado por USS INTREPID (CVS 11) como buque insignia del Commander Carrier Group 16. El 27 de junio de 1970, YORKTOWN fue dado de baja en Filadelfia, Pensilvania, y fue atracado con el Grupo Filadelfia, Flota de Reserva del Atlántico. Permaneció allí casi tres años antes de que su nombre fuera borrado de la lista de la Marina el 1 de junio de 1973. Durante 1974, el Departamento de la Marina aprobó la donación de YORKTOWN a la Patriot's Point Development Authority, Charleston, SC. ​​Fue remolcada desde Bayonne, Nueva Jersey, a Charleston SC, en junio de 1975. Fue consagrada formalmente como un monumento en el 200 aniversario de la Marina, el 13 de octubre de 1975.

USS YORKTOWN ganó 11 estrellas de batalla y la Mención de Unidad Presidencial durante la Segunda Guerra Mundial y cinco estrellas de batalla por el servicio de Vietnam.


Ver el vídeo: The Battle of Yorktown 1781 Total War (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Haden

    Oooo genial sps!

  2. Vudokree

    Las imágenes sombrías son así :)

  3. Dojind

    no confío en tí

  4. Kazralabar

    Él no está absolutamente bien

  5. Bothain

    Lo siento, pero en mi opinión, estás equivocado. soy capaz de demostrarlo.

  6. Camden

    Increíble. Esto parece imposible.



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