La historia

Mosquito Mk I

Mosquito Mk I



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

En 1938, la De Havilland Aircraft Company comenzó a trabajar en el desarrollo de un bombardero de reconocimiento que se basaría en la velocidad para escapar del enemigo. El proyecto fue aceptado por la Royal Air Force en 1939 y el Mosquito Mk I realizó su primer vuelo el 25 de noviembre de 1940.

Impulsado por dos motores Rolls-Royce Merlin, tenía una velocidad máxima de 380 mph (611 km) y tenía un alcance de 2180 millas (3500 km). Tenía 40 pies 6 pulgadas (12,34 m) de largo con una envergadura de 54 pies 2 pulgadas (16,51 m).

En su primer vuelo sobre Francia el 20 de septiembre de 1941, el Mosquito Mk I fue desafiado por tres Messerschmitt Bf109 a 23.000 pies (7.010 m). Sobrevoló fácilmente a los alemanes y convenció a la Royal Air Force de que tenía un avión de reconocimiento excepcional.

Otras versiones incluyeron el bombardero Mosquito Mk IV y el caza nocturno Mosquito Mk II, que aparecieron en el verano de 1942. El bombardero Mosquito Mk IX entró en servicio en la primavera de 1943. El Mosquito Mk XVI, que entró en acción a finales de 1943 y tenía una cabina presurizada para que pudiera alcanzar una altitud de 40.000 pies (12.191 m).

Uno de los aviones más exitosos fue el cazabombardero Mosquito Mk VI. El 18 de febrero de 1944, el Mk VI participó en el ataque a la prisión de Amiens que ayudó a un grupo de partisanos franceses a escapar de la Milice. También se utilizaron para dos bombardeos contra la sede de la Gestapo en La Haya (11 de abril de 1944) y Copenhague (2 de marzo de 1945). Durante los últimos meses de la guerra, el Mk VI realizó varias incursiones audaces de bajo nivel en la Alemania nazi.

Probé el Mosquito de día y de noche, y seguimos con la "instalación de prueba" del equipo Oboe. En una reunión en el Ministerio del Aire sobre el tema. Bomber Command y el Ministerio del Aire, ambos

se opuso muy enérgicamente a la adopción del Mosquito. Argumentaron que era una máquina de madera frágil totalmente inadecuada para las condiciones del Servicio, que sería derribada debido a la ausencia de torretas y que, en cualquier caso, era demasiado pequeña para transportar el equipo y una tripulación de Pathfinder adecuada. Me ocupé de cada uno de estos puntos por turno, pero finalmente jugaron su as. Declararon que el Mosquito había sido probado minuciosamente por los establecimientos correspondientes y resultó bastante inadecuado y, de hecho, imposible de volar de noche. Ante esto, enarqué una ceja y dije que lamentaba mucho oír que era imposible volarlo de noche, ya que lo había estado haciendo con regularidad durante la semana pasada y no había encontrado nada malo. Hubo un silencio sepulcral. Tengo mis mosquitos.

Así fue como el pequeño avión más grande jamás construido entró al servicio del escuadrón como bombardero en la Royal Air Force. De esa decisión surgieron muchas otras cosas, no solo para los escuadrones de Oboe sino también para la mejora general de nuestra política de bombardeo.

Continúan los bombardeos británicos contra Alemania. Ahora que las noches son más largas, los bombarderos pueden ir más al este, y varias partes del Mar Báltico han sido bombardeadas durante la última semana o dos. Cada vez más aviones estadounidenses participan en las incursiones de la RAF. Ayer, la mayor incursión diurna de la guerra se llevó a cabo en el norte de Francia. Aproximadamente 600 aviones aliados participaron y solo cuatro no regresaron. Este día puede compararse con la mayor incursión diurna llevada a cabo por los alemanes, el 15 de septiembre de 1940, cuando 500 o 600 aviones alemanes pasaron sobre Gran Bretaña y 185 fueron derribados.

También ha habido incursiones exitosas en bases alemanas en la Noruega ocupada. En estas incursiones, un nuevo bombardero ligero británico, el Mosquito, ha jugado un papel destacado. Los detalles completos del Mosquito aún no se han dado a conocer para su publicación, pero es evidente que es un avión bombardero muy ligero y muy rápido, especialmente adecuado para incursiones diurnas. Probablemente podamos dar más detalles al respecto más adelante.


Historial operativo del mosquito de Havilland

los Mosquito de Havilland sirvió en muchos roles durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Se pidió a los escuadrones equipados con mosquitos que realizaran bombarderos medios, reconocimiento, ataque táctico, guerra antisubmarina y ataque marítimo y deberes de combate nocturno, tanto defensivos como ofensivos, hasta el final de la guerra. & # 911 & # 93 Los mosquitos fueron ampliamente utilizados por la RAF Pathfinder Force, que marcó objetivos para bombardeos estratégicos nocturnos. A pesar de una tasa de pérdidas inicialmente alta, el Mosquito terminó la guerra con las pérdidas más bajas de cualquier avión en el servicio RAF Bomber Command. Después de la guerra, la RAF descubrió que cuando finalmente se aplicó al bombardeo, en términos de daño útil hecho, el Mosquito había demostrado ser 4,95 veces más rentable que el Lancaster. & # 912 & # 93


De Havilland Mosquito PR Mk I

El PR Mk I fue el primer modelo del Mosquito en ver servicio activo. El pedido original de cincuenta Mosquitos de marzo de 1940 había sido modificado por uno que incluía 19 aviones de reconocimiento fotográfico desarmados. El 21 de julio de 1941 ese orden se cambió nuevamente, cuando nueve de los PR Mossies fueron desviados para convertirse en bombarderos (B Mk IV Serie I). Esto dejó diez PR Mk Is (incluido el prototipo, Mosquito W4051).

El W4051 voló por primera vez el 10 de junio de 1941, significativamente más tarde de lo que se esperaba, después de que su primer fuselaje se utilizara para reparar el primer prototipo Mosquito (W4050) después de que sufriera un accidente.

El W4051 tenía las mismas barquillas de motor cortas que el W4050, aunque sus alas eran 20 pulgadas más largas. Estaba propulsado por el motor Merlin 21 de 1.460 CV. Los PR Mosquitoes utilizaron la misma nariz transparente que las variantes del bombardero, así como la escotilla de entrada debajo de la cabina.

Llevaba hasta cuatro cámaras, una oblicua y tres verticales, con una amplia variedad de combinaciones diferentes de cámaras que se utilizaban según la misión. A menudo, dos de las cámaras verticales se unían para formar una sola cámara "ldquosplit" en la que dos cámaras idénticas apuntaban a áreas ligeramente diferentes pero superpuestas. Las fotos resultantes proporcionarían una cobertura estereoscópica del área superpuesta, así como una cobertura normal de las áreas adicionales.

El principal usuario del Mosquito PR.Mk I era el PRU (Unidad de Reconocimiento Fotográfico) No 1, con sede en Benson. Recibió el primer Mosquito en entrar en servicio de la RAF el 13 de julio de 1941. Este era el prototipo W4051, que como resultado de su construcción tardía se consideró listo para el combate. Finalmente, la unidad recibió los diez PR.Mk Is.

El PR Mk rápidamente comenzó a demostrar que la premisa básica detrás del Mosquito era correcta. El 16 de septiembre de 1941, durante las pruebas sobre el Golfo de Vizcaya, uno de sus aviones fue interceptado por tres Messerschmitt Bf 109, pero escapó sin sufrir daños. El Mosquito desarmado podría usar su velocidad para escapar del ataque alemán.

El 17 de septiembre vio las primeras misiones Mosquito exitosas, un vuelo de reconocimiento diurno sobre Brest, La Pallice y Burdeos, ya establecidas como bases navales alemanas.

El Mosquito PR Mk I tenía un alcance de 2,180 millas, una velocidad máxima de 382 mph y un techo de 35,000 pies. Tenía el alcance y la velocidad para objetivos fotográficos dentro de Alemania y ¡ndash, de hecho, una de las primeras misiones llegó hasta Polonia! El único problema con el PR Mk I era que nunca había suficientes.

Unidades de Foto-Reconocimiento de Mosquitos del Mundo 2, Martin Bowman. El tercero de tres libros que analizan la carrera del Mosquito en la RAF, este volumen analiza la carrera del Mosquito como un avión de reconocimiento fotográfico desarmado, confiando en su velocidad excepcional para mantenerlo a salvo. [ver más]

Mosquito Mk I - Historia

& # 160 & # 160 La construcción del prototipo siguió adelante durante los difíciles meses de 1940. Mientras la "Batalla de Gran Bretaña" se libraba en lo alto, las bombas caían a una milla de la fábrica de Hatfield, un día de cada cinco. Casi el 25 por ciento de las horas de trabajo, día y noche, se emplearon en refugios antiaéreos. A pesar de todas estas vicisitudes, el prototipo (W4050) realizó su primer vuelo el 25 de noviembre de 1940, solo diez meses y veintiséis días después de que comenzara el trabajo de diseño detallado. El piloto era Geoffrey De Havilland, Jr. Mientras tanto, inevitablemente, los requisitos habían ido cambiando. Hubo cierta pérdida de confianza en el bombardero de alta velocidad, mientras que el caza de largo alcance fuertemente armado ganó popularidad. Por lo tanto, el contrato se cambió a veinte bombarderos y treinta cazas, lo que requirió la modificación de una serie de piezas ya fabricadas. La construcción de un prototipo de caza se llevó a cabo en Salisbury Hall, London Colney, que sirvió como dispersión para la oficina de diseño y el taller experimental de Hatfield. Dos días antes de que este prototipo (W4052) estuviera listo para volar, un agente alemán fue lanzado en paracaídas cerca de Salisbury Hall, vestido de civil y con una radio portátil. Fue capturado al día siguiente, y al día siguiente, el 15 de mayo de 1941, Geoffrey De Havilland voló el prototipo de caza desde un campo de 450 yardas al lado del cobertizo en el que se había construido.

El prototipo realizó su primer vuelo el 25 de noviembre de 1940. Esto fue sólo diez meses y veintiséis días después de que comenzara el trabajo de diseño detallado.

& # 160 & # 160 La primera salida de Mosquito se realizó el 20 de septiembre de 1941, cuando un solo avión realizó un vuelo de reconocimiento sobre Francia. En casa, el caza nocturno Mosquito, que llevaba un radar aerotransportado A.I Mk IV, comenzó a tomar el relevo del Bristol Blenheim. A fines de 1942, el Mosquito comenzaba a funcionar en números cada vez mayores, y sus cualidades únicas de muy alta velocidad y largo alcance eran claramente ideales para una misión en particular que se estaba planificando en ese momento.

& # 160 & # 160 Se había decidido que se debería realizar un ataque contra la sede de la Gestapo alemana en Oslo, Noruega, que contenía registros de miembros de organizaciones de resistencia clandestina. Tal misión, si tiene éxito, ayudaría a proteger a aquellos que estaban proporcionando información secreta a Gran Bretaña. Por lo tanto, el 25 de septiembre de 1942, Mosquitos llevó a cabo un ataque de largo alcance contra el cuartel general, bombardeó con precisión el edificio y luego regresó a casa a gran velocidad.

& # 160 & # 160 El caza básico Mosquito introducido en el servicio de escuadrón en 1942 fue el N.F.Mk.II, equipado principalmente como caza nocturno y utilizado para la defensa local junto con el Bristol Beaufighter. Su armamento comprendía cuatro cañones de 20 mm en la parte delantera del fuselaje y cuatro ametralladoras Browning de .303 pulgadas en la punta extrema. Llevaba un radar de "punta de flecha" Aircraft Interception (AI) Mk.IV o AI Mk.V y una ametralladora G-45. Su acabado general negro mate, por cierto, redujo su velocidad máxima en 16 mph. La potencia fue proporcionada por dos motores Merlin 21 que dieron 1.280 hp para el despegue y 1.480 hp a 12.250 pies, o dos motores Merlin 23 que dieron 1.390 hp para el despegue y la misma potencia máxima a 12.250 pies.

& # 160 & # 160 En la noche del 28 al 29 de mayo de 1942, Mosquito NFIIs anotó su primer "probable", y en los siguientes tres años, los cazas nocturnos Mosquito acumularon una veintena de aproximadamente 600 aviones enemigos sobre los británicos. Isles, y también destruyó 600 bombas voladoras en un período de dos meses. Posteriormente operaron en el papel de apoyo a los bombarderos, siendo su tarea defender las principales corrientes de bombarderos pesados ​​sobre el territorio enemigo. De los 466 cazas Mosquito Mark II producidos, algunos de los aviones posteriores tenían un acabado de caza diurno y, con el radar de IA eliminado, operaron sobre Malta, Italia, Sicilia y el norte de África desde finales de 1942 en adelante.

& # 160 & # 160 La experiencia operativa con el Mosquito II en sus roles de luchador diurno e intruso condujo al desarrollo del FBVI, un potente cazabombardero que entró en servicio durante los primeros meses de 1943. Se había descubierto que el Mosquito pudo acomodar una carga de guerra mucho mayor que aquella para la que había sido diseñado, y por lo tanto el Mark VI, con un ala reforzada para cargas externas que más tarde se conocería como el ala "básica", llevaba un complemento completo de cañones y ametralladoras, dos bombas de 500 libras en la mitad trasera de la bahía de bombas (la mitad delantera contiene los calzones del cañón) y dos bombas de 500 libras debajo de las alas. En realidad, la carga completa de la bomba de 2,000 libras solo fue transportada por el Mark VI Serie 2 que aprovechó los 1,620 hp disponibles del Merlin 25 para el despegue, siendo las primeras 300 máquinas Mosquitos FBVI Serie 1 con Merlin 21 o 23 y llevando dos bombas de 250 libras internamente.

El prototipo de caza nocturno con una instalación circular de frenos de aire segmentados.

& # 160 & # 160 Más tarde, a mediados de 1943, el Mosquito FB Mk VI comenzó a funcionar. Además de los deberes habituales de la RAF, el Comando Costero lo utilizó como un avión anti-envío, armado con ocho proyectiles de cohetes de 60 libras. Las armas más inusuales que llevaban algunos Mosquitos incluían un cañón de 57 mm para ataque terrestre (esta devastadora arma era capaz de destruir cualquier vehículo blindado) y la bomba "destructora de bloques" de 4.000 libras. Incluso con esta bomba a bordo, el Mosquito podía volar más rápido que la mayoría de los cazas nocturnos alemanes, y en numerosas ocasiones atacó lugares lejanos de Berlín y lugares alemanes de bombas voladoras V1.

& # 160 & # 160 Una línea de desarrollo completamente separada del Mosquito Night Fighter (NF) II produjo una serie de variantes de lucha nocturna que se utilizaron principalmente para fines de defensa doméstica. El primero de ellos fue el NF XII, planea producir el NF VI con Merlin 21 y el ala "básica", y el NF X con Merlin 61 y el ala "básica", habiendo sido abandonado. El Mosquito NF XII se convirtió en el primer avión británico en llevar un radar AI centimétrico. Esta forma de radar introdujo el escáner de plato giratorio con un rendimiento muy mejorado en comparación con el tipo anterior de "punta de flecha", pero dio como resultado algunos contornos de morro singularmente poco atractivos en el avión en el que se transportaba. El radar centimétrico sustituyó a las cuatro ametralladoras del morro del fuselaje, reduciendo el armamento a cuatro cañones Hispano de 20 mm. Para acelerar su debut en el servicio, el Mosquito XII se basó directamente en el Mark II y se convirtieron noventa y siete máquinas mediante la instalación del nuevo radar.

& # 160 & # 160 De los Mosquitos construidos en Canadá, el F.B. 26 fue una de las variantes principales, cuyo diseño se basó en el del F.B.VI. Con el mismo armamento que su contraparte británica, tenía motores Packard Merlin 225 y pesaba 21.473 libras. El único F.B.24 era similar pero tenía Packard Merlin 69, mientras que el F.B.21, del cual solo se construyeron tres, tenía motores Packard Merlin 31 o 33. La producción australiana también se basó inicialmente en el cazabombardero, siendo el F.B.40 similar al F.B.VI pero con motores Packard Merlin 31 (primeras cien máquinas de producción) o 33 (últimas setenta y ocho). Un F.B.40 fue rediseñado con Packard Merlin 69s y redesignado Mosquito F.B.42, pero no se emprendió la producción de esta versión.

& # 160 & # 160 No menos de veintisiete versiones diferentes del Mosquito entraron en servicio durante los años de la guerra, y algunas de las operaciones más espectaculares de la guerra aérea estaban en su mérito. El Mosquito llevó cargas fenomenales a distancias extremadamente largas, realizando hazañas fuera de toda proporción con las especificaciones originalmente previstas por sus diseñadores. En resumen, el Mosquito fue un avión de combate excepcional en todos los aspectos.

& # 160 & # 160 Los mosquitos estuvieron activos el Día D, y hasta el final de la guerra. Otros fueron construidos bajo licencia en Canadá y Australia. La producción no terminó en Gran Bretaña hasta finales de 1950.

A De Havilland Mosquito Mk. B-4.

Especificaciones:
De Havilland D.H.98 Mosquito N.F.XIX
Dimensiones:
Envergadura del ala: 54 pies 2 pulg (16,5 m)
Largo: 12,54 m (41 pies 2 pulg)
Altura: 4,64 m (15 pies 3 pulg)
Pesos:
Vacío: 15.970 libras (7.243 kg)
Normal: 20,600 libras (9,344 kg)
Bruto máximo: 21,750 libras (9,865 kg)
Rendimiento:
Velocidad máxima: 378 mph (608 km / h) a 13.200 pies (4.023 m)
Velocidad de crucero: 295 mph (474 ​​km / h) a 20.000 pies (6.096 m)
Techo de servicio: 28.000 pies (8.534 m)
Distancia: 1400 millas (2253 km) (con 453 galones imp.)
1.905 millas (3.065 km) (con 616 Imp. Gal.,
incluyendo dos de 50 gal. droptanks)
Planta de energía:
Dos motores Rolls-Royce Merlin 25 de doce cilindros 60 ° Vee refrigerados por líquido, cada uno de los cuales proporciona 1.620 hp (1.208 kw) en el despegue y
1.500 caballos de fuerza (1.118 kw) a 9.500 pies (2.895 m).
Armamento:
Cuatro de 20 mm. Cañón hispano británico

© El Museo en Línea de Historia de la Aviación. Reservados todos los derechos.
Creado el 27 de noviembre de 2001. Actualizado el 17 de octubre de 2013.


Guerra mundial Fotos

Caza diurna Mosquito F II DD739 RX-X del Escuadrón N ° 456 de la RAAF en vuelo Se estrelló el mosquito americano PR XVI NS774 del 25 ° BG, 1945 RCAF Mosquito FB VI del Escuadrón Greenwood American Mosquito PR XVI NS519 del 25 BG
Mosquito XVI NS538 con radar H2X del 25 ° BG, 654 ° BS (R) USAAF de Havilland Mosquito PR XVI NS651 del 25 BG 1945 Mosquito PR XVI NS508 Mount Farm Mosquito PR XVI NS508 en el aeródromo de Mount Farm, fotografía en color 2
Mosquito PR XVI NS710 del 25 ° BG, escuadrón de bombas 653 Mosquito Mk VI MM401 SB-J dañado del Escuadrón No. 464 de la RAAF Mosquito Mk XIII HK382 RO-T del escuadrón no 29 RAF Hunsdon 13 de febrero de 1945 Mosquito PR XVI NS502 y # 8220M y # 8221 del Escuadrón No. 544 de la RAF
Mosquito PR XVI NS502 del Escuadrón N ° 544 RAF 2 Mosquito PR XVI NS502 del Escuadrón N ° 544 RAF 3 Mosquito PR XVI NS502 del Escuadrón N ° 544 RAF 4 Mosquito PR XVI NS502 del Escuadrón N ° 544 RAF 5
Mosquito PR XVI NS502 del Escuadrón N ° 544 de la RAF con franjas del Día D 6 Mosquito B IV DK287 Nariz Mosquito B IV Mosquito B IV del Escuadrón No. 105 de la RAF con & # 8220Tío Sam & # 8221 nariz art
Mosquito B IV W4072, marzo de 1942 Mosquito PR XVI MM364 Mount Farm USAAF F-8 en NACA Mosquito FB Mk XVIII Tsetse Molins Cañón clase M de 6 libras (57 mm)
Mosquito de foto-reconocimiento del 25 BG Mosquito estrellado de la 492a BG 1945 U.S. Mosquito PR.XVI NS569 del 25 ° BG Luchadores nocturnos Black Mosquitoes NF II: W4090, W4092 y W4086
Mosquito Mk XVI ML980 y tripulación del Escuadrón No 109 de la RAF Mosquito PR XVI NS594 de la 801a BG Mosquito F-8 en EE. UU. Mosquito NF Mk 38 VT653
Mosquito PR XVI NS512 del 25 BG Mosquito B XVI y tripulación del Escuadrón No 128 de la RAF Strike Mosquito FB Mk VI del Escuadrón No. 248 de la RAF Casi quemado Mosquito NF XVII VY-O del 85 Escuadrón 25 de marzo de 1944
Mosquito Mk II DZ757 RA-Q dañado del Escuadrón No. 410 de la RAF Mosquito PR XVI de EE. UU. De 25 BG, 654 BS Mosquito II DD723 con radiadores de mentón 2 Mosquito MM345 & # 8220Z & # 8221 del 25 ° BG
Mosquito II DZ231 YP-R del Escuadrón No. 23 de la RAF sobre Malta Mosquito MM388 25th BG Mosquito canadiense FB.26 KA114 Mosquito W4050
Mosquito FB VI con rayas D-Day American Mosquitoes PR XVI Mayo de 1945 Mosquito Mk XVI ML926 / G con radar H2S Mosquito B IV Serie II DK290 Boscombe Down
Mosquito II DD723 con radiadores de mentón Mosquito FB.VI NT181D5-D del Escuadrón No. 620 en East Wretham Mosquito FB.VI D5-D NT181 del Escuadrón No. 620 East Wretham Prototipo Mosquito E0234 1940
Mosquito B IV DZ637 P3-C del Escuadrón N ° 692 Sqn Prototipo Mosquito PR I W4051 LY-U en vuelo Mosquito PR I W4059 LY-T de 1 PRU Mosquito II DZ757 RA-Q muy dañado del Escuadrón No. 410 RCAF
Mosquito F-8 43-34949 Mosquito FB VI HJ719 1943 Mosquito NS739 & # 8220Pamela & # 8221 25th BG Mosquito fresco de fábrica FB.VI HJ728 en Hatfield
Mosquito Negro PR XVI del 25 BG USAAF Mosquito KB300 Anacostia de abril de 1943 Préstamo-arrendamiento Mosquito B IV DK296 3 Mosquito FB VI HJ759 del escuadrón no 27 de la RAF en el CBI el 7 de junio de 1945
Mosquito B Mk IV codificado GB-H del Escuadrón No. 105 de la RAF Mosquito B Mk XVI ML991 RCAF Mosquito T27 seial KA888 Mosquito NF Mk II DD750
Mossie PR Mk IV Los mosquitos atacan a los barcos frente a Gironde, Francia, 1944 Mosquito soviético B IV DK296 Mosquito FB VI PZ202 con rieles de disparo de cohetes
Mosquito T III Mosquito en Kimbolton Mosquito PR IX MM230 en vuelo Mosquito B IV
Mosquito B XVI PF563 1945 Mosquito B VII KB300 en EE. UU. Mosquito Mk IV DK287 Bombardero Mosquito B IV GB-E del Escuadrón No 105 de la RAF
Mosquito B Mk IV del Escuadrón No 105 de la RAF GB-E DZ353 Mosquito B IV en vuelo Mosquito lanzando un cohete contra la navegación alemana en un fiordo noruego 1944 Mosquito B IV GB-A DZ360 del 105 Escuadrón RAF 1943
Mosquito PR34 Mosquito de combate 1944 Cabina de un lado del navegador Mosquito NF30 Mosquito ruso B IV DK296 4
Australian Mosquito FB 40 A52-500 del 1 Escuadrón RAAF Mosquito Mk VII KB300 en EE. UU. 2 Mosquito NF30 en marcas estadounidenses MTO Mosquito PR Mk XVI NS645 & # 8220P & # 8221 del No 684 Squadron RAF en Alipore India
Mosquito B IV DK287 de abril de 1943 Tripulantes cargan cámaras aéreas en los aviones del teniente coronel Leon Gray y la octava unidad de reconocimiento de AF, preparándose para despegar en una misión nocturna en 1945 de Havilland Mosquito B IV DK296 2 Foto de reconocimiento Mosquito estadounidense sobre Inglaterra 1944
Mosquito NF30, P-61, P-38 y P-59 en Hammer Field California Se estrelló el Escuadrón 23 Mosquito FB VI codificado YP-F Mosquito NF XII HK117 Cabina Mosquito Night Fighter

Mosquito fue un avión de combate británico que se destacó en varios roles durante la Segunda Guerra Mundial. Sirvió con la RAF y muchas otras fuerzas aéreas tanto en la Segunda Guerra Mundial como en la posguerra.
El Mosquito era un avión bimotor, propulsado por un par de Rolls-Royce Merlins con el piloto y el navegador sentados uno al lado del otro. De diseño poco ortodoxo, utilizó una estructura de madera contrachapada de abeto y balsa en una época en que la construcción de madera se consideraba anticuada. En la etapa de diseño conceptual, los diseñadores de De Havilland descubrieron que agregar cualquier armamento defensivo reduciría significativamente la velocidad máxima de la aeronave. Al darse cuenta de que la pérdida de rendimiento no valía la pena, la versión inicial del bombardero se diseñó sin armas. El Mosquito era un avión muy versátil originalmente concebido como un bombardero diurno rápido, los diversos roles del Mosquito incluían: bombardero táctico, explorador, caza diurno o nocturno, cazabombardero, intruso, ataque marítimo y avión de reconocimiento fotográfico.

Estadísticas del sitio:
fotos de la Segunda Guerra Mundial: más de 31500
maquetas de aviones: 184
modelos de tanque: 95
modelos de vehículos: 92
modelos de armas: 5
unidades: 2
barcos: 49

Fotos de la Guerra Mundial 2013-2021, contacto: info (arroba) worldwarphotos.info

Orgullosamente impulsado por WordPress | Tema: Quintus by Automattic.Política de privacidad y cookies

Resumen de privacidad

Las cookies necesarias son absolutamente esenciales para que el sitio web funcione correctamente. Esta categoría solo incluye cookies que garantizan funcionalidades básicas y características de seguridad del sitio web. Estas cookies no almacenan ninguna información personal.

Las cookies que pueden no ser particularmente necesarias para que el sitio web funcione y se utilizan específicamente para recopilar datos personales del usuario a través de análisis, anuncios y otros contenidos incrustados se denominan cookies no necesarias. Es obligatorio obtener el consentimiento del usuario antes de ejecutar estas cookies en su sitio web.


34 imágenes del mejor pájaro de guerra de la Segunda Guerra Mundial & # 8211 De Havilland Mosquito

El de Havilland Mosquito es uno de los aviones británicos más emblemáticos de la Segunda Guerra Mundial. El & # 8216Wooden Wonder & # 8217, como fue llamado, debido a que su marco está hecho casi en su totalidad de madera, participó en una amplia gama de operaciones a lo largo de la guerra, desde el transporte de carga valiosa a través del espacio aéreo controlado por el enemigo hasta altos bombardeos de precisión en las cárceles y la sede de la Gestapo. Si necesitabas entrar, causar estragos y salir rápido, el & # 8216Mossie & # 8217 era tu arma preferida.

Concebido como un avión de combate multifunción y tripulado por una tripulación de dos, sirvió como bombardero táctico diurno de baja a media altitud, bombardero nocturno de gran altitud, explorador, caza diurno o nocturno, cazabombardero, intruso, marítimo aviones de ataque y aviones rápidos de reconocimiento fotográfico.

La historia operativa del Mosquito comenzó en noviembre de 1941, cuando comenzó a funcionar como un avión desarmado, de alta velocidad y gran altitud que participaba en misiones de reconocimiento fotográfico. Justificable, ya que se encontraba entre los aviones más rápidos del mundo en ese momento.

Rápidamente quedó claro que esta belleza de madera podía hacer mucho más daño que solo proporcionar inteligencia sobre las posiciones enemigas. Pronto fue equipado con bombas Blockbuster de 4,000 lb (1,800 kg), generalmente lanzadas desde gran altura.

Su papel se convirtió en el de un "bombardero molesto", ya sea al desviar la atención de las defensas militares de las incursiones que ocurren en otros lugares o al atacar "Objetivos de oportunidad", como trenes, convoyes y movimientos de tropas.

Además de servir como un avión ofensivo, el orgullo y la alegría de De Havilland ayudaron a defender los cielos sobre Gran Bretaña en numerosas ocasiones, interceptando con éxito las incursiones nocturnas alemanas durante la Operación Steinbock en los primeros meses de 1944.

Después de este empujón final, la Luftwaffe abandonó la idea de bombardear Gran Bretaña con aviones convencionales y cambió casi por completo al uso de cohetes V1 y V2.

Esto llevó a los pilotos de Mosquito a contrarrestar la amenaza realizando redadas en las instalaciones de producción de cohetes en las profundidades del territorio enemigo.

Algunas de sus acciones más notables incluyen la famosa redada en la prisión de Amiens en la Francia ocupada por los alemanes, en un intento de provocar una fuga masiva de prisioneros, la mayoría de los cuales eran miembros de la resistencia francesa.

Otras hazañas atrevidas en las que Mosquito jugó un papel vital incluyen el ataque a la sede de la Gestapo en Copenhague, Dinamarca, y el bombardeo de la fábrica de Philips en Eindhoven, Países Bajos, en 1942, que causó una interrupción importante en la producción de equipos electrónicos utilizados. por los alemanes.

Permaneció activo dentro de la RAF, así como en otras fuerzas aéreas suministradas por los británicos, hasta la década de 1950, cuando fue reemplazado posteriormente por el English Electric Canberra de propulsión a chorro.

Posición de los navegantes. En una ocasión, un ataque diurno de Mosquito noqueó la principal estación de radiodifusión de Berlín el mismo día en que Herman Göring (Comandante en Jefe alemán) pronunciaba un discurso para celebrar el décimo aniversario de la toma del poder por los nazis.

Incluso con esta bomba a bordo, el Mosquito podía volar más rápido que la mayoría de los cazas nocturnos alemanes, y en numerosas ocasiones atacó lugares lejanos de Berlín y lugares alemanes de bombas voladoras V1.

“Mosquito de los 13 escuadrones de la RAF patrulla el canal de Suez en Egipto.

El segundo prototipo (W4051) sirvió de base para la variante de reconocimiento fotográfico, que en realidad fue el primer tipo en entrar en servicio como Mosquito PR1 y realizó su primera salida operativa en junio de 1941.

& # 8216Happy Xmas Adolf & # 8217 & # 8211 personal de tierra & # 8216 bombardeando & # 8217 Mosquito Mk XVI MM199 del Escuadrón No. 128, Grupo No. 8 (PFF), en Wyton con 4,000 libras & # 8216Cookie & # 8217. Este avión fue derribado por fuego antiaéreo y se estrelló cerca de la aldea de Benthe durante una operación a Hannover en la noche del 4 al 5 de febrero de 1945. El teniente J K Wood y Fg Off R Poole murieron.

El piloto de combate nocturno de la RAF Eric Loveland y el navegante Jack Duffy en la cabina de su Mosquito de marzo de 1945.

Las armas más inusuales llevadas por algunos mosquitos incluían un cañón de 57 mm para ataque terrestre (esta arma devastadora era capaz de destruir cualquier vehículo blindado) y la bomba de 4.000 libras & # 8216block-buster & # 8217.

Línea de fabricación

El Mosquito voló su última misión de guerra el 21 de mayo de 1945 cuando se unió a la búsqueda de submarinos alemanes que podrían haber estado tentados a desobedecer la orden de rendición.

El teniente de vuelo A Torrance de Stonehouse, Lanarkshire, Escocia, un piloto que sirve con & # 8216A & # 8217 Flight, No. 27 Squadron RAF, sube a su De Havilland Mosquito FB VI en Parashuram, India, para una salida sobre Birmania, marzo de 1944.

Avión de mosquito a bajo nivel atacando a dos mercantes armados en el fiordo noruego con cañones y cohetes, 4 de abril de 1945

Un mosquito NF Mark XIII. Ver mirando hacia el interior de la cabina a través de la trampilla de entrada de estribor en el morro.

El prototipo realizó su primer vuelo el 25 de noviembre de 1940. Esto fue sólo diez meses y veintiséis días después de que comenzara el trabajo de diseño detallado.

DH 98 Mosquito

El piloto de caza nocturno de la RAF Eric Loveland y el navegante Jack Duffy de pie frente a su Mosquito de marzo de 1945.

Originalmente concebido como un avión de reconocimiento fotográfico desarmado y de alto vuelo.

el Mosquito vio el servicio en una amplia gama de funciones, desde bombardero, cazabombardero, caza nocturno, ataque antibuque, entrenador, bombardero torpedo y remolcador de blancos.

Pistola Molins y Mosquito FB Mk.XVII

Desempeñó múltiples roles como avión de combate y cazabombardero.

El extremo comercial de la versión de combate del Mosquito & # 8211 estaba armado con cuatro cañones de 20 mm en su panza y cuatro ametralladoras .303 en su nariz.

El Mosquito vio la gloria en varias ocasiones, la más famosa fue la Operación Jericó el 18 de febrero de 1944.

Sirvió en Europa, Oriente Medio y Lejano Oriente y en el frente ruso.

Los Mosquitos de combate nocturno derribaron más de 600 aviones enemigos durante la guerra

La primera salida de Mosquito se realizó el 20 de septiembre de 1941, cuando un solo avión realizó un vuelo de reconocimiento sobre Francia.

Baker, Briggs y & # 8220F-for-Freddie & # 8221 en la base de Havilland Canada & # 8217s Downsview en Ontario el 6 de mayo de 1945

Cabina cubierta de musgo

El diseño hizo uso de una construcción de sándwich de madera.

Mosquitos atacan barcos frente a Gironde Francia 1944

Mosquito FB VI HJ759 del escuadrón no 27 de la RAF en el CBI el 7 de junio de 1945

Mosquito B Mk IV codificado GB-H del Escuadrón No. 105 de la RAF

Préstamo-arrendamiento Mosquito B IV DK296 3

Mosquito KB300 Anacostia de abril de 1943


Instantánea histórica

El de Havilland DH 98 Mosquito fue uno de los mejores aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial. Originalmente concebido como un bombardero ligero, rápido y desarmado que sería capaz de volar más rápido que los cazas, la construcción liviana de madera & ldquoMossie & rdquo voló por primera vez el 25 de noviembre de 1940 y tenía una velocidad máxima de casi 400 mph. Los mosquitos se construyeron en varias versiones diferentes, incluidos los cazabombarderos (FB), el reconocimiento fotográfico, los bombarderos diurnos y nocturnos y los cazas diurnos y nocturnos de largo alcance.

Los mosquitos se ensamblaron en Gran Bretaña, Canadá, y en 1942, la fábrica australiana de Havilland en Bankstown comenzó la producción de una versión FB del Mosquito. Se entregó un Royal Air Force Mk II (DD664) a Bankstown y se usó como prototipo para los FB Mk 40 australianos. Hizo su primer vuelo el 17 de diciembre de 1942 y luego fue entregado a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) el 28 de enero de 1943 y registrado como A52-1001.

En abril de 1943, se terminó un nuevo edificio de ensamblaje en Bankstown, y el primer Mosquito FB Mk 40, A52-1 de fabricación australiana, fue volado el 23 de julio de 1943 por el piloto de pruebas de Havilland Wing Cdr. Gibson Lee con los motores Merlin tomados del avión de muestra británico. A52-1 fue aceptado por la RAAF el 5 de marzo de 1944.

Los retrasos iniciales en la producción se debieron a las dificultades de importar motores, herramientas y equipos prioritarios de De Havilland en Gran Bretaña y Canadá. Poco después de que comenzara la producción, el fabricante descubrió un problema con el ensamblaje de las alas y los primeros 50 juegos de alas requirieron modificaciones. Esto, y el descubrimiento de problemas de aleteo, retrasaron aún más la producción, que eventualmente ascendió a solo 75 aviones construidos entre marzo de 1944 y mayo de 1945. Al final de la guerra, los problemas de producción se habían resuelto y se construyeron 212 Mosquitos en Bankstown. De estos, seis FB Mk 40 se convirtieron para reconocimiento fotográfico como PR Mk 40, y otros 28 se convirtieron en PR Mk 41, y el último se entregó el 22 de julio de 1948.

Además de los Mosquitos fabricados en Australia, 76 Mosquitos fabricados en Gran Bretaña sirvieron con la RAAF.

Los Mosquitos de la RAAF vieron un servicio limitado, pero efectivo, al final de la guerra en el Pacífico, sirviendo con el Escuadrón No. 1 en Halmahera y Borneo, y el Escuadrón No. 87 (PRU No. 1), que realizó misiones de reconocimiento sobre Java. Balikpapan, Biak, Halmahera y Filipinas. Los mosquitos también fueron asignados al Escuadrón No. 94, la Unidad de Desempeño de Aeronaves No. 1 y la Unidad de Investigación y Desarrollo de Aeronaves.

Después de la guerra, los mosquitos PR Mk 41 se utilizaron ampliamente para un estudio aéreo a gran escala de Australia. El Mosquito se retiró del servicio en 1954.


Historia

Desarrollo

La posibilidad de desarrollar un bombardero rápido fue investigada por primera vez por la De Havilland Aircraft Company en el verano de 1938. En octubre de ese año, el equipo de diseño, liderado por Geoffrey de Haviland e incluido el diseñador jefe RE Bishop, discutió una serie de propuestas. y el ingeniero jefe CC Walker & # 911 & # 93 resultó en una propuesta para un bombardero de madera bimotor con dos tripulantes y, al menos en las versiones de bombardero y reconocimiento, sin armamento fijo. Esto fue aceptado el 29 de diciembre de 1939, y el primer contrato se firmó el 1 de marzo de 1940, por cincuenta bombarderos DH.98 (incluidos los prototipos) construidos según la Especificación B.1 / 40. Esto se había escrito en torno a las propuestas presentadas por De Havilland, con el nombre de la aeronave Mosquito & # 912 & # 93 en honor al mosquito del género Culex, conocido por su picadura viciosa. & # 913 & # 93

Después de la caída de Francia y la evacuación de Dunkerque, el Mosquito fue retirado del programa del Ministerio de Producción de Aeronaves, solo para ser reinstalado más tarde debido al uso de material no estratégico en el diseño, y luego solo con una prioridad menor que la producción. del Tiger Moth y Oxford. & # 914 & # 93

A pesar de los repetidos retrasos debidos a los bombardeos de la Luftwaffe en el área de la fábrica de Hatfield, el primero de los tres prototipos (W4050) fue volado en configuración de bombardero Mk.IV por Geoffrey de Havilland el 25 de noviembre de 1940, menos de once meses después del inicio del diseño detallado. trabaja. Este avión fue entregado para pruebas oficiales el 19 de febrero de 1941. Estos resultaron tan exitosos que la única modificación requerida llevó a la extensión de la parte trasera de las góndolas del motor, con el fin de mejorar el flujo de aire. & # 915 & # 93

Tras el ajuste del contrato, que ahora cubría veinte bombarderos y treinta cazas, se construyó un prototipo de caza Mk.II (W4052) en Salisbury Hall, el sitio de dispersión de la oficina de diseño de Hatfield y el taller experimental, y realizó su primer vuelo desde un 450 - patio presentado junto al edificio de producción el 15 de mayo de 1941. A esto le siguió en el aire el W5041, prototipo del Foto-reconocimiento Mk.I el 10 de junio de 1941. & # 915 & # 93

Servicio

El Mosquito de Havilland vio servicio en el Teatro Europeo, como caza nocturno, bombardero, luchador antisubmarino, reconocimiento y varios otros roles. Se utilizó para interceptar incursiones de la Luftwaffe en Gran Bretaña. También participó en Operation: Overlord y Operation: Jericho.


De Havilland Mosquito B Mk IV

El primer pedido para la producción de bombarderos Mosquito llegó el 17 de julio de 1941, cuando el contrato original se modificó por segunda vez. A finales de 1940, un pedido original de cincuenta bombarderos / aviones de reconocimiento se había modificado por uno para veintiún aviones, en su mayoría aviones de reconocimiento fotográfico o prototipos y un pedido separado de veintiséis cazas. Finalmente, en julio de 1941 se decidió producir nueve de los veintiún aviones que quedaban en el orden original como bombarderos.

Entre los otros aviones en ese orden estaba el único B Mk V, el prototipo de bombardero original. Este avión se utilizó como banco de pruebas, pero la serie B Mk V nunca entró en plena producción. En cambio, la serie provisional B Mk IV siguió siendo la única variante de bombardero Mosquito desarmada hasta la aparición del Mk IX en 1943.

Los primeros nueve B Mk IV se conocían como el tipo PRU / Bomber Conversion, o B Mk IV serie i. Al igual que el PR Mk I, estaban propulsados ​​por el motor Merlin 21, usaban la misma nariz de vidrio y se ingresaban a través de una escotilla debajo de la cabina. También utilizaron las mismas góndolas de motor corto que el PR Mk I.La producción de estos nueve aviones duró desde octubre de 1941 hasta febrero de 1942.

Las entregas del B Mk IV serie ii principal comenzaron en abril de 1942. La principal diferencia visual era que el avión de la serie ii usaba una góndola de motor más larga, que se extendía detrás del ala. Esto resolvió un problema de turbulencia excesiva alrededor del plano de cola del Mosquito. La aeronave también podría llevar un tanque de caída de combustible tipo zapatilla de 50 galones debajo de cada ala. El 300 B Mk IV de la serie iis se construyó antes de que terminara la producción en agosto de 1943.

Los experimentos con el B Mk V habían demostrado que el Mosquito podía transportar cuatro bombas de 500 libras modificadas, con aletas más cortas para permitir que la bomba quepa dentro de la bahía de bombas Mosquito. La carga de la bomba Mosquito & rsquos se duplicó así de 1,000 libras proyectadas a 2,000 libras bastante más útiles. La carga de bombas original era la misma que se usó en otros bombarderos ligeros en el servicio de la RAF, como el Bristol Blenheim.

En abril de 1943, esa carga de bombas se duplicó nuevamente, cuando el primer Mosquito fue modificado para transportar las grandes y rdquoCookies & ldquoCookies & rdquo de la RAF y rsquos. Esto requirió el uso de puertas abultadas de la bahía de bombas, para proporcionar suficiente espacio para la bomba grande, la remoción de parte del tanque de combustible interno, la adición de lastre en la nariz para mantener el nivel de la aeronave y el uso de tanques de caída debajo del ala. . ¡Esto le dio al Mosquito una carga de bombas más grande que muchos bombarderos medianos! Solo 23 B Mk IV se convirtieron para transportar las grandes bombas. El Mk IV estaba operando al borde de su capacidad cuando llevaba la gran bomba, pero para más tarde, variantes más poderosas del Mosquito, se convertiría casi en la carga de bombas estándar.

También se modificaron varios Mk IV para llevar la bomba de rebote Highball. Esta fue una versión más pequeña de la bomba utilizada en la famosa incursión & ldquoDam Busters & rdquo, diseñada para ser utilizada contra la navegación enemiga. El Escuadrón No. 618 se formó para usar el arma especial, pero cuando estuvieron listos, no quedaban objetivos alemanes, por lo que la unidad se trasladó al Pacífico. Cuando llegaron, no quedaban objetivos japoneses, y la unidad se disolvió sin que ninguno de ellos hubiera usado sus bombas especiales.

La producción inicial de los bombarderos Mosquito fue lenta. ¡El primer avión B Mk IV de la serie i fue enviado al Escuadrón No. 105 el 15 de noviembre de 1941, por Geoffrey de Havilland Jr! Las operaciones comenzaron en mayo de 1942. No se formó un segundo escuadrón hasta el 8 de junio de 1942, cuando el escuadrón No. 139 comenzó a compartir el avión No. 105 & rsquos.

El Mosquito se utilizó por primera vez para lanzar incursiones molestas sobre Alemania, con la esperanza de que las constantes alarmas desgastaran la moral alemana. Entre estas incursiones se encontraba un ataque a Colonia el 1 de junio de 1942, el día después de la primera incursión de mil bombarderos. Esta vez, Bomber Command lanzó una incursión de cuatro bombarderos.

El B Mk IV también comenzó la carrera de Mosquito & rsquos de ataques precisos contra objetivos especiales. La primera incursión de este tipo se produjo el 26 de septiembre de 1942, cuando los mosquitos del Escuadrón No. 105 bombardearon la sede de la Gestapo en Oslo, destruyendo muchos registros sobre la resistencia noruega.

Estas primeras incursiones demostraron que el principio básico detrás del Mosquito, el de un bombardero ligero capaz de superar a los combatientes enemigos, era correcto. Incluso el Fw 190 podría, en el mejor de los casos, seguir el ritmo del Mosquito. A medida que aparecieran aviones de combate alemanes más rápidos, también lo harían los mosquitos más rápidos.

Mosquito Bomber / Fighter-Bomber Unidades de la Segunda Guerra Mundial, Martin Bowman. El primero de tres libros que analizan la carrera de la RAF de este avión británico más versátil de la Segunda Guerra Mundial, este volumen analiza los escuadrones que utilizaron el Mosquito como bombardero diurno, sobre la Europa ocupada y Alemania, contra el transporte marítimo y sobre Birmania. [ver más]

El alijo secreto de mosquitos

Cuando Airbus Industries se preparó para demoler un pequeño edificio de la era de la Segunda Guerra Mundial en sus instalaciones de Broughton, Inglaterra, en agosto pasado, la tripulación encontró algo asombroso: miles de dibujos técnicos olvidados de 80 años para el Mosquito de Havilland, que en un momento fue el más rápido. aviones en el mundo. La demolición se detuvo mientras Airbus se puso en contacto con The People & # 8217s Mosquito, una organización benéfica del Reino Unido que espera restaurar y volar una versión del versátil bombardero bimotor de la Royal Air Force & # 8217, y les preguntó si estarían interesados ​​en los documentos.

John Lilley, presidente de The People & # 8217s Mosquito, se dirigió de inmediato al lugar. & # 8220Cuando llegó allí & # 8221 dice Ross Sharp, la organización benéfica & # 8217s director de ingeniería y cumplimiento de la estructura del avión, & # 8220 se encontró mirando un archivador lleno de más de 22,000 tarjetas de apertura. & # 8221 (Una tarjeta de apertura es una imagen de microfilm montada en cartulina rígida.) & # 8220 Era una situación de emergencia, & # 8221 Sharp continúa, & # 8220, así que pusieron las tarjetas & # 8212 todas las 148 libras & # 8212 en bolsas de basura y las cargaron en su automóvil. & N.º 8221

& # 8220El Mosquito FB.XVIII & # 8212a veces conocido como Tsetse & # 8212 era muy inusual & # 8221, dice Ross Sharp. & # 8220 Un FB.VI fue modificado para llevar un cañón de campo de 57 mm, obviamente, un arma tan grande era difícil de encajar en el Mosquito, y la nariz tuvo que ser reforzada. (La primera vez que se disparó & # 8212 en el suelo & # 8212 la tapa del morro se dobló por la explosión.) & # 8221 Se produjeron un total de solo 18 de estos aviones de ataque. (Haga clic en la imagen para ver una versión más grande) (Cortesía de The People's Mosquito)

Las tarjetas, algunas de las cuales necesitaban ser restauradas, fueron escaneadas de inmediato, a un costo de alrededor de $ 6,000. El trabajo de Sharp & # 8217 es evaluar su relevancia, ya que está casi a la mitad de la colección. & # 8220Algunos de estos dibujos tienen una belleza etérea, & # 8221 él dice, & # 8220, aunque contienen mucho más que dibujos, ya que algunos incluyen notas garabateadas y bocetos. Algunas de las tarjetas contienen anotaciones, cosas como & # 8216primeros dos prototipos solamente. & # 8217 En realidad, estás viendo un historial completo de un avión, su evolución y sus variantes, incluidas las versiones no construidas. & # 8221

& # 8220El Mosquito siempre estuvo destinado a ser utilizado en defensa del lejano Imperio de Gran Bretaña & # 8217, & # 8221, dice Sharp. & # 8220En consecuencia, un dibujo asignado a & # 8216Mosquito Mk I, Tropics & # 8217 muestra un conjunto completo de equipos para el desierto. Además de un gran tanque de agua y botellas de agua individuales y raciones de emergencia, el fuselaje trasero contiene ayudas de comunicación (espejo de mano, tiras de señales), equipo de recogida de aviones y un juego de herramientas. Also provided was a hand starting handle for the Merlin engines!” (Click on the image to see more detail.) (Courtesy The People's Mosquito)

It makes sense that the documents were found at the Airbus facility it was a de Havilland factory during the war, but much more recently serviced British Aerospace’s DH.98 Mosquito—the last airworthy Mosquito in all of Europe—until its crash at the Barton airshow in 1996. The documents are a mix of British Aerospace, Hawker Siddeley (the predecessor to British Aerospace) and de Havilland drawings, making classification a challenge. “I opened up one the other day,” says Sharp, “and I thought Wait a minute! That’s not a Mosquito—unless we suddenly started building a biplane version. It was actually specifications on how to completely re-cover, with Irish linen, a de Havilland Tiger Moth. The drawing just snuck in there.”  

“Initially specified to carry just 4 x 250-lb bombs,” says Sharp, “the bomber version of the Mosquito had its warload doubled by some thoughtful engineering on the part of the de Havilland team. The company developed a specially-shortened tail fin for the standard RAF 500lb MC (Medium Case) bomb, thereby allowing four of these to be fitted into the Mosquito’s bomb bay. Observe the slight nose-down angle of the rear pair of bombs when secured on their bomb beam. Other ordnance, including 250-lb SAP (Semi-Armour Piercing), 500-lb GP (General Purpose) or SBC (Small Bomb Containers) could be carried. Later in the war, bomber versions of the Mosquito were built which could carry the monstrous 4,000 HC (High Capacity) blast bomb. This infamous ‘cookie’ was a much feared weapon, even by RAF crews, as it could not be dropped ‘safe.’ ” (Click on the image to see more detail.) (Courtesy The People's Mosquito)

The drawings will help the organization in its restoration of a Mosquito NF.36 that crashed near RAF Coltishall airfield in February 1949. Instead of having to reverse-engineer parts of the bomber—a time-consuming and costly process—they can simply get the specs for the parts from the drawings.

“Things like the main hydraulic reservoir, that stands out,” says Sharp. “And we now have drawings for the internal baffles for the main fuel tanks. And there are minor things, like how to construct the navigator’s folding seat, its precise layout and the actual cotton and wadding that you use. It’s rather elegant.” The cost of the restoration is estimated at $9 million if the entire funding were in place, says Sharp, the aircraft could be completed in about three and a half years.

“In the Mosquito,” says Sharp, “the navigator (who also doubled as the bomb aimer or radar operator) was seated slightly behind and to the right of the pilot on a folding seat. Before material shortages really took hold, this was constructed of pieces of sorbo rubber on a plywood frame covered with green upholstery leather. You can see the result of wartime austerity on the right side of the drawing. Quilted pads of cotton waste and open-weave cotton fabric are dividing layers of kapok, which has replaced the sorbo rubber. The leather is also gone, with ‘green, fire-proofed upholstery cloth’ used as a substitute. The back of the seat is now covered in ‘strong canvas.’ ” (Click on the image to see more detail.) (Courtesy The People's Mosquito)

Restoration has already begun Aerowood Ltd., an aviation wood specialist in New Zealand, has started production on the aircraft’s wing ribs, using Canadian spruce cut from the same area—Queen Charlotte Islands—that generated lumber for wartime Mosquitoes produced by de Havilland Canada. During the war, 900 men—“former wrestlers, boxers, and local tough guys,” reported the Hartford Courant in 1943—worked 10-hour days cutting spruce trees for airplane production. “There are six main woods used in the Mosquito,” says Sharp, “all engineered, brilliantly, for what they do. Only one in 10 spruce trees were actually capable of meeting the exacting specifications for the aircraft.”  

The airplane, known as the “Wooden Wonder” was originally built to be an unarmed fast bomber, but proved so versatile it was used as a night fighter, for photo-reconnaissance, as a light bomber, and as a maritime strike aircraft. Of the more than 7,000 Mosquitoes built, only a handful remain, and only three known airworthy examples survive, two in the United States, and one in Canada. The discovery of these priceless drawings has galvanized the members of The People’s Mosquito, who hope to see the aircraft once again flying over Britain. “We must fly and we must educate and we must remember,” says Sharp, “and honor all of those who have served in the Mosquito, including those that built her. And that’s just what we’re doing.”   

“The Mosquito was constantly being developed throughout its service life,” says Sharp. “The B. Mk V was a direct modification of the early bomber version, the B.Mk IV. but with a new, standard wing. This was capable, as seen here, of carrying either 50-gallon drop tanks or, initially, 250-lb bombs. Only one B. Mk V was built, but a small series of B. Mk VII bombers were built by de Havilland Canada. This aircraft was intended for long missions, as it could carry overload fuel tanks in the bomb bay, and was equipped with a long range oil tank, to handle the increased oil consumption of the twin Merlins.” (Click on the image to see a larger version.) (Courtesy The People's Mosquito)

Subscribe to Air & Space Magazine Now

This story is a selection from the December/January issue of Air & Space magazine