La historia

Cyclops AC- - Historia


Cíclope

En la mitología griega, una raza de gigantes con un solo ojo.

El vapor acorazado Kickapoo (q.v.) llevó el nombre de Cyclops del 15 de junio al 10 de agosto de 1869, luego pasó a llamarse Kewaydin

(AC: dp. 19,360 (f.); 1. 542 '; b. 65'; dr. 27'8 "; s. 16
k .; cpl. 236)

El segundo Cyclops, un minero, fue lanzado el 7 de mayo de 1910 por William Cramp and Sons, Filadelfia, Pensilvania, y puesto en servicio el 7 de noviembre de 1910, a cargo de G. W Worley, Master, Navy Auxiliary Service. Operando con el Servicio Auxiliar Naval de la Flota Atlántica, el minero viajó al Báltico durante mayo a julio de 1911 para abastecer a los barcos de la 2ª División. Al regresar a Norfolk, operó en la costa este desde Newport hasta el Caribe dando servicio a la Flota. Durante las difíciles condiciones en México en 1914 y 1916, cargó carbón a los barcos que patrullaban allí y recibió el agradecimiento del Departamento de Estado por su cooperación para traer refugiados de Tampico a Nueva Orleans.

Con la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial, Cyclops fue comisionado el 1 de mayo de 1917, con el teniente comandante G. W. Worley al mando. Se unió a un convoy para St. Nazaire, Francia, en junio de 1917, y regresó a la costa este en julio. A excepción de un viaje a Halifax, Nueva Escocia, sirvió a lo largo de la costa este hasta el 9 de enero de 1918 cuando fue asignada al Servicio de Transporte Naval de Ultramar. Luego navegó a aguas brasileñas para abastecer de combustible a los barcos británicos en el Atlántico Sur, recibiendo el agradecimiento del Departamento de Estado y del Comandante en Jefe del Pacífico. Se hizo a la mar desde Río de Janeiro el 16 de febrero de 1918 y después de tocar en Barbados el 3 y 4 de marzo, nunca más se supo de ella. Su pérdida sin dejar rastro es uno de los misterios sin resolver del mar.


USS Cyclops (AC-4)

USS Cíclope (AC-4) fue el segundo de cuatro Proteominas de carbón de clase construidas para la Armada de los Estados Unidos varios años antes de la Primera Guerra Mundial. Llamada así por los Cíclopes, una raza primordial de gigantes de la mitología griega, fue la segunda embarcación naval de los Estados Unidos en llevar el nombre. La pérdida del barco y 306 tripulantes y pasajeros sin dejar rastro algún tiempo después del 4 de marzo de 1918 sigue siendo la mayor pérdida de vidas en la historia naval de los EE. UU. Que no involucra directamente el combate. Como era tiempo de guerra, se pensó que había sido capturada o hundida por un asaltante o submarino alemán, porque transportaba 10.800 toneladas largas (11.000 & # 160 t) de mineral de manganeso utilizado para producir municiones, pero las autoridades alemanas en ese momento, y posteriormente, negó tener conocimiento de la embarcación. [1] El Comando de Historia Naval y Patrimonio ha declarado que "probablemente se hundió en una tormenta inesperada", [2] pero se desconoce la causa final de la pérdida del barco.


Más de 100 años después, el 'gran misterio' del desaparecido USS Cyclops sigue sin resolverse

Hace cien años el miércoles por la mañana, el USS Cyclops, un enorme barco de transporte estadounidense de la Primera Guerra Mundial aclamado como una "mina de carbón flotante", debería haber sido atracado en las aguas de Baltimore, recién salido de un viaje desde Brasil.

Pero el buque, que se informó que era el buque de combustible más grande y rápido de la Armada en ese momento, y los 309 hombres a bordo nunca llegaron a la Bahía de Chesapeake el 13 de marzo de 1918, y su paradero hasta el día de hoy sigue siendo desconocido.

"En términos de pérdida de vidas y tamaño del barco, es probablemente el último gran misterio que queda sin resolver", dijo James Delgado, un explorador submarino, al Baltimore Sun esta semana, ya que los recientes descubrimientos de naufragios históricos están renovando las esperanzas entre la comunidad científica de finalmente encontrando al cíclope.

El barco de 540 pies de largo y 65 pies de ancho, equipado con ametralladoras de calibre 50 para ayudar a transportar médicos y suministros a las Fuerzas Expedicionarias estadounidenses en Francia durante la Gran Guerra, fue visto por última vez en Barbados el 4 de marzo de 1918.

El USS Cyclops, al fondo, transfiriendo sacos de carbón con el USS South Carolina en 1914 (Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.)

Construido en Filadelfia ocho años antes, el USS Cyclops era capaz de transportar 12.500 toneladas de carbón y podía levantar dos toneladas en cubos individuales a lo largo de cables que corrían a lo largo del barco, lo que llevó a los periódicos a llamarlo una "mina de carbón flotante", según el Baltimore Sun.

Pero en su viaje final, el Cyclops fue cargado con 10,000 toneladas de mineral de manganeso, una carga más densa y pesada, y se detuvo en la isla caribeña durante nueve días para reabastecerse antes de desaparecer en el horizonte.

Los que regresaron a los EE. UU. Comenzaron a darse cuenta a medida que pasaban los días sin que hubiera señales de que el barco se dirigiera a Maryland.

"MÁS COLLIER VENCIADO UN MES", decía un titular en el New York Times el 15 de abril de 1918, junto a una lista de los cientos de pasajeros a bordo.

"Numerosos barcos navegaron para localizar el minero, ya que se pensaba que había sido hundido por un submarino alemán", dice el Comando de Historia y Patrimonio Naval en su sitio web. "Su naufragio nunca ha sido encontrado, y la causa de su pérdida sigue siendo desconocida".

"Como veterano de la Marina, siento que tengo el deber de honrar a los miembros de la tripulación del USS Cyclops que nunca regresaron a Baltimore ya las familias que dejaron".

- Representante de Maryland Andy Harris

Dos meses después de que el barco no llegara a Baltimore, Franklin D. Roosevelt, quien entonces era un subsecretario de la Marina, anunció que se presume que el Cyclops y toda su tripulación se perdieron en el mar, lo que resultó en lo que sigue siendo la mayor pérdida de vidas en la historia de la Marina sin relación. combatir.

No se ha encontrado nada del barco. Sin escombros, manchas de aceite o escombros. Ni siquiera una llamada de socorro. Y la especulación se ha extendido a lo largo de la historia, lo que ha llevado a algunos a afirmar teorías descabelladas que involucran al Triángulo de las Bermudas, criaturas marinas gigantes y motines.

"Una revista, Literary Digest, especuló que un pulpo gigante surgió del mar, entrelazó el barco con sus tentáculos y lo arrastró hasta el fondo", dijo el Comando de Historia y Patrimonio Naval de Estados Unidos. "Otra teoría era que el barco de repente se convirtió en tortuga en una extraña tormenta, atrapando a todas las manos dentro".

El secretario de la Marina, Josephus Daniels, agregó en ese momento que "no ha habido un misterio más desconcertante en los anales de la Marina que la desaparición en marzo pasado del Cíclope de los EE. UU."

"No ha habido rastros de la embarcación, y la búsqueda prolongada y vigilante de toda la región resultó completamente inútil", dijo el Baltimore Sun citando a él.

La placa de identificación del USS Lexington, que fue alcanzado por múltiples torpedos y bombas japonesas el 8 de mayo de 1942, es visible durante una reciente expedición que descubrió el barco. (Foto de Vulcan)

Pero los recientes descubrimientos en aguas profundas de barcos estadounidenses, como el USS Lexington, perdido en la Batalla del Mar del Coral en 1942 y encontrado la semana pasada, y el USS Ward, encontrado en Filipinas en diciembre, ambos por una tripulación de expedición dirigida por El cofundador y filántropo de Microsoft, Paul Allen, está dando a los exploradores la esperanza de que el Cyclops sea el próximo.

“La lista corta se hace cada vez más corta en estos días a medida que avanza la tecnología”, dijo Delgado al Baltimore Sun. “Se pueden encontrar cosas. Es solo una cuestión de tiempo y dinero ".

Marvin Barrash, quien ha pasado más de una década investigando al Cyclops, cree que podría estar sentado en la parte más profunda del Océano Atlántico, la Fosa de Puerto Rico, que se extiende a más de 27,000 pies debajo de la superficie. Ahora está trabajando con el representante Andy Harris, republicano de Maryland, para construir el primer monumento del barco.

"Como veterano de la Marina, siento que tengo el deber de honrar a los miembros de la tripulación del USS Cyclops que nunca regresaron a su hogar en Baltimore, y a las familias que dejaron atrás", dijo Harris en un comunicado a Fox News, nada de lo que su oficina es "investigando activamente y contactando a múltiples entidades gubernamentales y privadas para ayudar a apoyar el monumento".

"Con los recientes descubrimientos de barcos hundidos en el pasado, espero que podamos llamar más la atención sobre el USS Cyclops y traer el cierre a esas familias", agregó.

Barrash, sobrino nieto de uno de los bomberos del barco, le dijo al Baltimore Sun que solo quiere que “lo encuentren”.

“Quiero que el 309 esté en reposo, así como las familias”, dijo. "Es algo que todo el mundo necesita: algo de resolución".


CICLOPS AC 4

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

Collier de clase Proteus
Quilla colocada el 2 de junio de 1909 - Botado el 7 de mayo de 1910

Cubiertas navales

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Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas en muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

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No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.

Tipo de matasellos
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Texto de la barra asesina

¡Matasellos informado!
NOTA: "Mi artículo en el registro de USCS de enero de 2011 sobre la cancelación falsa de CYCLOPS de John Gill ha traído un mensaje interesante de Todd Creekman, un miembro relativamente nuevo y director ejecutivo de la Fundación Histórica Naval. Parece que la fundación ha publicado recientemente un libro sobre CYCLOPS por un miembro que tenía un pariente en el barco cuando se perdió. Su familia tenía correspondencia de ese miembro de la tripulación que le fue entregada a Franklin D. Roosevelt en 1942 y ahora se encuentra en la Biblioteca Presidencial de Roosevelt. Una de esas letras tiene un tipo 3 de cancelación de CYCLOPS con fecha 28 de enero de 1918, cuando el barco todavía estaba en Brasil. Adjuntaré un escaneo de la ilustración del libro, que no es muy buena. Sin embargo, he tenido una buena experiencia en el pasado con el FDR Biblioteca en el suministro de información y copias de sus archivos.Cuando tenga una mejor ilustración, la publicaré en el LOG.
¡Piense en cuántos coleccionistas que todos conocimos en el pasado se habrían emocionado al ver que esta cancelación realmente existe! "
Texto de un correo electrónico fechado el 3 de enero de 2011 por Dave Kent.

La portada parece ser un sobre de la YMCA proporcionado al militar en la Primera Guerra Mundial. El remitente fue Edward S. Morgan, Jr., bombero de tercera clase.

La portada parece ser un sobre de la YMCA proporcionado al militar en la Primera Guerra Mundial.

Correo entrante a Jack Williams Brawford, Yeoman Second Class. Enviado por correo al Navy YMCA Brooklyn NY, llegando el 10 de enero de 1918.

Correo entrante a Jack Williams Brawford, Yeoman Second Class. Enviado al Navy YMCA Brooklyn NY, llegando el 10 de enero de 1918. Correo redirigido al USS CYCLOPS, Postmaster NY. En una fecha desconocida, sellada con un sello de goma del Departamento de Marina, la Oficina de Navegación que lo envía de vuelta al autor original con una inscripción manuscrita "Barco perdido". Enviado por correo a Iowa el 17 de mayo de 1918 desde Washington DC. Portada cortesía del Sr. Frank Hoak.

Nota: El tipo 1 informado es un FALSO creado por John Gill.
Ilustración de matasellos del catálogo de matasellos de USCS

Otra información

Una de las desapariciones más famosas del "Triángulo del Diablo", ha surgido muchas especulaciones sobre la desaparición de los barcos, incluida la colusión del Capitán Worley con el enemigo (Alemania), el motín, los incendios de carbón / manganeso o la tormenta. Hasta la fecha, no se ha encontrado ningún rastro del barco.

HOMÓNIMO - El mítico gigante griego de un solo ojo

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Contenido

Cíclope fue lanzado el 7 de mayo de 1910 por William Cramp and Sons, Filadelfia, Pensilvania, y puesto en servicio el 7 de noviembre de 1910, con el teniente comandante George Worley, capitán del Servicio Auxiliar Naval, al mando. Operando con el Servicio Auxiliar Naval de la Flota del Atlántico, viajó por el Báltico de mayo a julio de 1911 para abastecer a los barcos de la Segunda División. Al regresar a Norfolk, Virginia, operó en la costa este desde Newport, Rhode Island, hasta el Caribe, dando servicio a la flota. Durante las difíciles condiciones en México en 1914-1915, cargó carbón a los barcos que patrullaban allí y recibió el agradecimiento del Departamento de Estado de los EE. UU. Por su cooperación en la evacuación de refugiados.

Con la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial, Cíclope fue comisionado el 1 de mayo de 1917, y su patrón, George W. Worley, fue ascendido a comandante en jefe. Se unió a un convoy para Saint-Nazaire, Francia, en junio de 1917, y regresó a los Estados Unidos en julio. A excepción de un viaje a Halifax, Nueva Escocia, sirvió a lo largo de la costa este hasta el 9 de enero de 1918, cuando fue asignada al Servicio de Transporte Naval de Ultramar. Luego navegó a aguas brasileñas para abastecer de combustible a los barcos británicos en el Atlántico sur, recibiendo el agradecimiento del Departamento de Estado y del Comandante en Jefe del Pacífico. & # 913 & # 93 & # 914 & # 93

Desaparición [editar | editar fuente]

Se hizo a la mar desde Río de Janeiro el 16 de febrero de 1918 y entró en Bahía el 20 de febrero. Dos días después, partió hacia Baltimore, Maryland, sin paradas programadas, llevando el mineral de manganeso. Se pensó que el barco estaba sobrecargado cuando salió de Brasil, ya que su capacidad máxima era de 8.000 toneladas largas (8.100 & # 160t). Antes de salir de babor, el comandante Worley había presentado un informe de que el motor de estribor tenía un cilindro roto y no funcionaba. Este informe fue confirmado por una junta de inspección, que recomendó, sin embargo, que el barco fuera devuelto a los EE. UU. Hizo una parada no programada en Barbados porque el nivel del agua estaba por encima de la línea de Plimsoll, lo que indica una condición de sobrecarga. en Río demostró que el barco había sido cargado y asegurado correctamente. & # 915 & # 93 Cíclope luego partió hacia Baltimore el 4 de marzo, y se rumoreaba que había sido avistado el 9 de marzo por el petrolero de melaza Amolco cerca de Virginia, & # 912 & # 93, pero esto fue negado por Amolco Capitán. & # 916 & # 93 & # 917 & # 93 Además, porque Cíclope no debía llegar a Baltimore hasta el 13 de marzo, & # 918 & # 93 es muy poco probable que el barco hubiera estado cerca de Virginia el 9 de marzo, ya que esa ubicación la habría colocado a solo un día de Baltimore. En cualquier evento, Cíclope nunca llegó a Baltimore, y nunca se han encontrado restos de ella. & # 919 & # 93 Los informes indican que el 10 de marzo, el día después de que se rumoreara que el barco había sido avistado por Amolco, una violenta tormenta azotó el área de Virginia Capes. Mientras que algunos sugieren que la combinación de la condición de sobrecarga, problemas del motor y mal tiempo puede haber conspirado para hundirse. Cíclope, & # 912 & # 93 una extensa investigación naval concluyó: "Se han propuesto muchas teorías, pero ninguna que dé cuenta satisfactoriamente de su desaparición". & # 915 & # 93 Este resumen fue escrito, sin embargo, antes de dos de Cíclope & # 39 s barcos gemelos, Proteo y Nereo, desapareció en el Atlántico Norte durante la Segunda Guerra Mundial. Ambos barcos transportaban cargas pesadas de mineral metálico similar al que se cargaba en Cíclope durante su viaje fatal. En ambos casos, se teorizó que su pérdida fue el resultado de una falla estructural catastrófica, & # 9110 & # 93, pero una teoría más descabellada atribuye la desaparición de las tres embarcaciones al Triángulo de las Bermudas. & # 9111 & # 93

El contralmirante George van Deurs sugirió que la pérdida de Cíclope podría deberse a una falla estructural, ya que sus barcos hermanos sufrieron problemas en los que las vigas en I que corrían a lo largo del barco se habían erosionado debido a la naturaleza corrosiva de parte de la carga transportada. Esto se observó definitivamente en el USS Jason, y se cree que contribuyó al hundimiento de otro carguero similar, el Chuky, que se partió en dos en mares tranquilos. Es más, Cíclope puede haber golpeado una tormenta con vientos de 30 a 40 nudos. Estos habrían resultado en olas lo suficientemente separadas como para dejar la proa y la popa apoyadas en los picos de olas sucesivas, pero con el medio sin apoyo, lo que provocó una tensión adicional en el medio ya debilitado. & # 9112 & # 93

El 1 de junio de 1918, el Subsecretario de Marina Franklin D. Roosevelt declaró Cíclope estar oficialmente perdido y todas las manos fallecidas. & # 9113 & # 93 Uno de los marineros perdido a bordo Cíclope era el asistente de comedor afroamericano Lewis H. Hardwick, el padre de Herbert Lewis Hardwick, "The Cocoa Kid", un boxeador afropuertorriqueño de peso welter que fue uno de los principales contendientes en las décadas de 1930 y 1940 que ganó el peso welter de color mundial y el peso mediano de color mundial campeonatos. & # 9114 & # 93 En 1918 se incluyó un breve resumen de la pérdida del "Cyclops" en el Informe Anual de la Marina de los Estados Unidos & # 9115 & # 93

Para un documental de BBC Radio 4, Tom Mangold hizo que un experto de Lloyds investigara la pérdida del Cíclope. El experto señaló que el mineral de manganeso, al ser mucho más denso que el carbón, tenía espacio para moverse dentro de las bodegas incluso cuando estaba completamente cargado, las tapas de las escotillas eran de lona y que cuando está mojado el mineral puede convertirse en una lechada. Como tal, la carga podría desplazarse y hacer que el barco se inclinara. Combinado con una posible pérdida de potencia de su único motor, podría hundirse con mal tiempo. & # 9116 & # 93


Cómo encontrar el cíclope de Assassin's Creed Odyssey

Recogerás la misión en el sitio de peregrinación en la región de Pilgrim Hill en la isla de Kythera. Se llama Un Dios entre los hombres. Hay un hombre predicando cerca de una estatua cubierta por una pequeña glorieta de lona cerca del borde de los acantilados. Hay un hombre que se queja de que su "dios" ha sido hecho prisionero en el fuerte cercano, y básicamente parece que lo adoran porque tiene un regalo entre las piernas.

Deberá encontrar y liberar al dios, también conocido como Empedokles, y escoltarlo de regreso a sus adoradores. Sin embargo, no te preocupes, lleva ropa interior para ocultar su don de nuestros simples ojos mortales. Sin embargo, solo frente a su estatua personal te dará la perorata completa, así que prepárate para un hombre que realmente cree que es un dios y quiere presentarte a su familia celestial. Pero primero, tendrá que ir a buscarle un disco, que eventualmente será la llave para abrir la puerta al Cyclops.

Afortunadamente, la llave fue robada por el mismo hombre que se llevó la ropa de Empedokles y está paseando cerca. Mátalo a él y a sus guardias para obtener la llave antes de regresar a Empedokles.

Ahora tendrás que ir a conocer a su piadosa familia, que en realidad reside en una isla en el Golfo de Corinto, al sur de Phokis, en un lugar conocido como la Cueva de la Isla Olvidada en la Isla de Thisvi. Dirígete hacia allí y atraviesa la cueva, nada a través del agua y emerge para encontrar a Empedokles parado junto a una puerta medio rota, habla con él y prepárate para conocer a su familia.


Cíclope

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Cíclope, (En griego: "ojo redondo") en la leyenda y la literatura griegas, cualquiera de los varios gigantes de un solo ojo a los que se les atribuía una variedad de historias y hechos. En Homero, los cíclopes eran caníbales, que llevaban una vida pastoral rudo en una tierra lejana (tradicionalmente Sicilia), y el Odisea contiene un conocido episodio en el que Ulises escapa de la muerte cegando al cíclope Polifemo. En Hesíodo, los cíclopes eran tres hijos de Urano y Gea, Arges, Brontes y Steropes (Luminoso, Tronador, Aclarador), que forjaron los rayos de Zeus. Autores posteriores los hicieron los obreros de Hefesto y dijeron que Apolo los mató por hacer el rayo que mató a su hijo Asclepio.


¿Qué hundió al submarino confederado Hunley?

Fue el primer submarino de la historia en hundir con éxito un barco enemigo. Fabricado con 40 pies de hierro a prueba de balas, el H.L. Hunley era un submarino confederado con una tripulación de ocho. Pero a pesar de su fama, era un barco peligroso estar dentro.

En una carrera de solo ocho meses durante la Guerra Civil, entre julio de 1863 y febrero de 1864, el submarino se hundió tres veces, matando a casi 30 hombres, incluido su inventor. (Se recuperó dos veces). Su hundimiento final, poco después de hundir un torpedo vivo en el casco del buque de guerra de la Unión USS Housatonic, ha desconcertado durante mucho tiempo a los historiadores marítimos y militares. ¿Qué hundió definitivamente al Hunley?

Más de 130 años después de su hundimiento, el submarino fue encontrado en el lecho marino en 1995. Cinco años después, fue llevado a la superficie. En el interior, los ocho miembros de la tripulación estaban inquietantemente en posición en sus puestos, alrededor de una manivela gigante que corría por el medio del submarino. El descubrimiento ha generado una serie de posibles teorías sobre por qué se hundió y por qué la tripulación a bordo no pareció hacer ningún intento de escapar.

Los investigadores han encontrado otra pieza del rompecabezas: un mecanismo oculto a prueba de fallas en la quilla de Hunley & # x2019s debería haber ayudado a la tripulación a escapar de la embarcación, pero nunca se activó. Esto sugiere que es posible que la tripulación no haya visto venir lo que hundió al submarino.

El submarino confederado, el H.L. Hunley, pintado por Conrad Wise Chapman. (Crédito: Biblioteca de imágenes de De Agostini / Getty Images)

El arqueólogo Michael Scafuri ha estado trabajando en el submarino durante 18 años. Después de eliminar capas de corrosión, sedimentos y conchas del submarino, su equipo de investigadores descubrió que las palancas de emergencia estaban todas bloqueadas en su posición. & # x201CIt & # x2019s más evidencia de que & # x2019t no hubo mucho pánico a bordo & # x201D Scafuri dijo a Associated Press. Las palancas habrían liberado 1,000 libras de los llamados & # x201Ckeel blocks, & # x201D llevando el submarino a la superficie y permitiendo a la tripulación nadar hacia un lugar seguro.

El descubrimiento sugiere dos opciones: es posible que la tripulación no se haya dado cuenta de que estaban en peligro o no anticipó la necesidad de salir a la superficie rápidamente. El Hunley era pequeño y estrecho & # x2014 ni siquiera lo suficientemente grande para que su tripulación se mantuviera erguida & # x2014, sin embargo, sus hombres no mostraron ningún intento ni siquiera de alejarse de donde estaban apostados.

Es por eso que los investigadores de la Universidad de Duke propusieron que debieron haber muerto instantáneamente, tal vez por la explosión del submarino y el propio torpedo de mástil. & # x201C La onda de presión de la explosión se transmitió al submarino, & # x201D, la estudiante graduada Rachel Lance dijo Naturaleza. & # x201C Era lo suficientemente grande como para que mataran a la tripulación. & # x201D En su estudio de 2017, los investigadores hicieron un modelo a escala del submarino y luego lo volaron en un estanque. Al medir las fuerzas, finalmente tuvieron los datos para respaldar una sospecha de larga data.

A pesar de estos avances, Scafuri dice que aún les faltaba un tiempo para poder decir definitivamente lo que había sucedido dentro del submarino. & # x201CI le encantaría llegar a ese punto absolutamente & # x201D, dijo, pero no prometió si sería posible.

Por ahora, los científicos se están enfocando en la excavación, eliminando más corrosión y materia submarina de décadas en el fondo del océano. Cada paso les dice más sobre la nave y su tripulación, desde cómo eran sus caras hasta la ficha de oro de la suerte que se encuentra en el bolsillo del capitán.

Lo que es más, los científicos finalmente están comenzando a manejar el funcionamiento interno de esta pieza completamente analógica de tecnología militar. & # x201C Seguimos viendo partes que nadie ha visto en 150 años. Todos ellos se suman a la mezcla de lo que sucedió y cómo se operó este submarino, & # x201D Scafuri. & # x201C Después de todo, no & # x2019t tenemos los planos. & # x201D


Barcos hermanos

los Cíclope era el barco gemelo del USS Júpiter (AC-3), USS Proteo (AC-9) y USS Nereo (AC-10). Proteo y Nereo sirvió en la Armada hasta que fue dado de baja en 1924, permaneciendo en bolas de naftalina hasta que se vendió a empresas canadienses en 1940. Ambos se perdieron en el mar por causas desconocidas en 1941. Júpiter fue despojado de sus brazos de carbón en 1920 para hacer espacio para una cubierta de vuelo de madera, convirtiéndose en el primer portaaviones de la Marina, el USS Langley.

Parte del texto se incorporó del Dictionary Of American Naval Fighting Ships, una obra de dominio público.

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