La historia

Focke-Wulf Fw 61 / Focke-Achgelis Fa 61


Focke-Wulf Fw 61 / Focke-Achgelis Fa 61

El Focke-Wulf Fw 61 / Focke-Achgelis Fa 61 fue el primer helicóptero práctico del mundo y fue una máquina de doble rotor que tuvo un gran impacto cuando pasó por el Deutschlandhalle en febrero de 1938.

El Fw 61 fue desarrollado por el profesor Heinrich Focke y Gerd Achgelis, un piloto de acrobacias que se convirtió en instructor de vuelo y luego en piloto de pruebas, ocupando el puesto de piloto de pruebas jefe en Focke-Wulf desde 1933.

El Fw 61 realizó su primer vuelo el 26 de junio de 1936 como avión Focke-Wulf. En 1936, Focke fue expulsado de Focke-Wulf, ya sea porque los nazis creían que no era políticamente confiable o porque querían usar las fábricas de Focke-Wulf para construir el Bf 109. Si Focke cayó en desgracia, no duró mucho. , y el éxito del Fw 61 llevó a la formación de una nueva empresa Focke-Achgelis el 27 de abril de 1937.

Focke adquirió experiencia en aviones de ala rotatoria al construir los autogiros Cierva C.19 y C.30 bajo licencia. Estos aviones usaban una pala de rotor para proporcionar sustentación y una hélice normal para proporcionar movimiento hacia adelante. La producción del avión Cierva comenzó en 1933 y el Fw 61 le debe mucho a su diseño. El C.19 fue el primer autogiro en ser controlado alterando las características de las palas del rotor, el mismo método de control que se usaría en el Fw 61. También tenía un fuselaje de apariencia similar, basado en un avión ligero estándar de la época. .

El Fw.61 utilizó el fuselaje del avión de entrenamiento Focke-Wulf Fw 44. La superficie horizontal de la cola se movió a la parte superior de la cola y el tren de aterrizaje se conectó a los nuevos soportes de las palas del rotor (ver más abajo). La potencia fue proporcionada por un motor radial Bramo Sh 14A. Había un tornillo de aire muy pequeño conectado a la parte delantera del motor. Esto solo se utilizó para proporcionar un flujo de aire sobre el motor, que normalmente funcionaría a velocidades mucho más altas.

Se construyeron dos prototipos: Fw 61 V1, que recibió el código de registro D-EBVU y Fw 61 V2, registro D-EKRA.

Control S

El Fw 61 tenía dos rotores de tres palas contrarrotantes uno al lado del otro (montados transversalmente), cada uno montado en un conjunto de puntales. Dos conectaron el rotor al tren de aterrizaje. Tres conectaron el rotor a un punto en el costado del fuselaje justo detrás del motor, con el medio de estos puntales llevando un eje que conectaba el motor al rotor. Finalmente, otro puntal conducía a una conexión montada justo encima del centro del fuselaje. Los rotores contrarrotantes anulaban el par entre sí, por lo que el Fw 61 no necesitaba un rotor de cola.

En los helicópteros modernos, la altura se controla mediante el paso colectivo, donde el ángulo de todas las palas de la hélice se ajusta en la misma cantidad al mismo tiempo, aumentando o disminuyendo la cantidad de sustentación que generan y haciendo que el helicóptero suba o baje. En el Fw 61, la altura se controló usando el acelerador para alterar la velocidad del rotor.

El movimiento horizontal se estaba produciendo utilizando un paso cíclico, donde el ángulo de cada hoja cambiaba a medida que giraba. Si no se utilizan otros controles, entonces cada hoja en ambos rotores estaría en el mismo ángulo en las mismas posiciones. Ajustar el paso cíclico significa que el rotor produce una cantidad diferente de elevación en diferentes lugares del disco, lo que hace que se incline y, por lo tanto, genere movimiento.

El paso cíclico diferencial se utilizó para hacer girar el helicóptero. Aquí, los dos rotores se ajustarían de manera opuesta: si se aumentara la sustentación en la parte delantera del rotor derecho, se reduciría en la parte delantera del rotor izquierdo. Los dos rotores se inclinarían en direcciones opuestas y el Fw 61 giraría.

El paso colectivo diferencial se utilizó para inclinar el helicóptero hacia la izquierda o hacia la derecha. Aquí, el ángulo de cada pala en un rotor se modificaría en una cantidad y cada pala en el otro rotor en una cantidad diferente. Los dos rotores producirían así diferentes cantidades de sustentación y el Fw 61 giraría.

Registro de servicio

El Fw 61 V1 realizó su primer vuelo el 26 de junio de 1936 con el piloto de pruebas Ewald Rohlf a los mandos. Focke registró que el vuelo de prueba duró 45 segundos, mientras que otros registros dijeron 28 segundos.

El Fw 61 fue pilotado por varios pilotos de prueba, incluidos los famosos Hann Reitsch, Rohlfs, Karl Bode y Karl Franke.

El Fw 61 estableció toda una serie de récords de naves de rotor, aunque cuando esto comenzó, la aeronave había sido redesignada como Focke-Achgelis Fa 61.

El 25 de junio de 1937, Ewald Rohlfs estableció un récord de altura de 8.000 pies y permaneció en el aire durante 1 hora y 20 minutos.

El 26 de junio de 1937, Rohlfs estableció un récord de distancia en línea recta de 10,19 millas, un récord de velocidad en circuito cerrado de 76,15 mph y un récord de distancia en circuito cerrado de 50,09 millas.

El 25 de octubre de 1937, Hann Reitsch elevó el récord de distancia en línea recta a 67,67 millas (de Breman a Berlín).

En febrero de 1938, Hanna Reitsch voló el Fa 61 dentro del Deutschlandhalle frente a una gran multitud. La mayoría de la gente en la multitud quedó impresionada por el vuelo, pero no se dio cuenta de su verdadero significado, que era que el Fa 61 se consideraba lo suficientemente confiable y controlable como para volar sobre una gran multitud en un éxito confinado. El vuelo marcó el éxito del Fa 61 para el mundo aeronáutico en general.

El 20 de junio de 1938, Karl Bode volvió a subir el récord en línea recta, esta vez a 143,05 millas.

El 29 de enero de 1939, Bode elevó el récord de altitud a 11.240,5 pies. Este fue el último récord oficial establecido antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial.

El éxito del Fa 61 llevó a un pedido de una nueva versión del helicóptero para transporte de pasajeros, y al eventual desarrollo del Focke-Achgelis Fa 266 y el militar Focke-Achgelis Fa 223. Focke también tenía planes para una versión deportiva de dos asientos. , el Focke-Achgelis Fa 224, pero fue abandonado después del estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Motor: motor radial de siete cilindros Bramo Sh.14A
Potencia: 160 CV
Tripulación: 1
Diámetro del rotor: 22 pies 11.5 pulgadas cada uno
Longitud: 23 pies 11.5 pulgadas
Altura: 8 pies 8,25 pulgadas
Peso vacío: 1,764 lb
Peso máximo de despegue: 2,094 lb
Velocidad máxima: 76 mph
Velocidad de crucero: 62 mph
Techo de servicio: 8,600 pies
Techo absoluto: 11,240.5 pies
Alcance: 143 millas


Focke-Wulf Fw 61

los Focke-Wulf Fw 61 A menudo se considera el primer helicóptero práctico y funcional, que voló por primera vez en 1936. También se lo conocía como el Fa 61, cuando Focke comenzó una nueva empresa, Focke Achgelis, después de que el desarrollo había comenzado.

El profesor Henrich Focke, a través de su desarrollo del Fw 186, y a través de su trabajo en los autogiros C.19 y C.30 construidos bajo licencia, llegó a la conclusión de que las limitaciones de los autogiros solo podían eliminarse mediante un avión capaz de realizar maniobras verticales. vuelo, el helicóptero. Él y el ingeniero Gerd Achgelis comenzaron el diseño de este helicóptero en 1932. Un modelo de vuelo libre, construido en 1934 e impulsado por un pequeño motor de dos tiempos, trajo la promesa del éxito. Hoy, el modelo se puede ver en el “Deutsches Museum” en Munich.

El 9 de febrero de 1935, Focke recibió un pedido para la construcción de un prototipo, que fue designado Fw 61, sin embargo Focke se refirió a él como el F 61. Roluf Lucht de la oficina técnica del RLM extendió el pedido para un segundo avión en de diciembre de 1935. El fuselaje se basó en el de un avión de entrenamiento bien probado, el Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz.

Utilizando tecnología de rotor con licencia de la Cierva Autogiro Company, un solo motor radial accionaba rotores gemelos, colocados en estabilizadores a la izquierda y a la derecha del fuselaje; la contrarrotación de los dos rotores resolvió el problema de la reacción de par como también se muestra en Louis Bréguet. La pequeña hélice de eje horizontal impulsada directamente por el motor era puramente para proporcionar el flujo de aire necesario para enfriar el motor durante el vuelo a baja velocidad o en vuelo estacionario; proporcionó un empuje hacia adelante insignificante.

Solo se produjeron dos aviones. El primer prototipo, el V 1 D-EBVU, tuvo su primer vuelo libre el 26 de junio de 1936 con Ewald Rohlfs a los mandos. En la primavera de 1937, el segundo prototipo, V 2 D-EKRA, se completó y voló para su primer vuelo. El 10 de mayo de 1937 realizó su primer aterrizaje en autorrotación con el motor apagado.

Texto de Wikipedia, la enciclopedia libre

Dieser originale Rotorkopf der Fw 61 wurde vor einigen Jahren per Zufall in den ehemaligen Produktionsstätten gefunden und in das Hubschraubermuseum gebracht.


Focke-Wulf Fw 61 / Focke-Achgelis Fa 61 - Historia

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Focke Wulf Fw 61V-1

A través de su trabajo en los autogiros C.19 y C.30 construidos por Focke-Wulf bajo licencia de Cierva Autogiro, así como de la experiencia adquirida a través del desarrollo del Fw 186, el profesor Henrich Focke había llegado a la conclusión de que las deficiencias y limitaciones la capacidad de servicio de los autogiros solo podría eliminarse con un helicóptero real. Él y el ingeniero Gerd Achgelis comenzaron el diseño de este helicóptero en 1932. Un modelo de vuelo libre, construido en 1934 e impulsado por un pequeño motor de dos tiempos, trajo la promesa del éxito. Hoy, el modelo se puede ver en el Deutsches Museum de Múnich.

El 9 de febrero de 1935, Focke recibió un pedido para la construcción de un prototipo, que fue designado Fw 61, sin embargo Focke se refirió a él como el F 61. Roluf Lucht de la oficina técnica del RLM extendió el pedido para un segundo avión en 19 de diciembre de 1935. El fuselaje se basó en el de un avión de entrenamiento bien probado, el Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz. Un solo motor radial accionaba rotores gemelos, colocados en estabilizadores a la izquierda y a la derecha del fuselaje; la contrarrotación de los dos rotores resolvió el problema de la reacción de par como también lo demostró Louis Brüumlguet. La pequeña hélice de eje horizontal impulsada directamente por el motor era puramente para proporcionar el flujo de aire necesario para enfriar el motor durante el vuelo a baja velocidad o en vuelo estacionario; proporcionó un empuje hacia adelante insignificante.


Focke Wulf Fw 61 3 vistas

Solo se produjeron dos aviones. El primer prototipo, el V 1 D-EBVU, tuvo su primer vuelo libre el 26 de junio de 1936 con Ewald Rohlfs a los mandos. En la primavera de 1937, el segundo prototipo, V 2 D-EKRA, se completó y voló para su primer vuelo. El 10 de mayo de 1937, realizó su primer aterrizaje en autorrotación con el motor apagado.

En febrero de 1938, Hanna Reitsch demostró el Fw 61 en el interior del estadio deportivo Deutschlandhalle de Berlín, Alemania. Posteriormente estableció varios récords de altitud, velocidad y duración de vuelo que culminaron, en junio de 1938, con un récord de altitud de 3.427 m (11.243 pies) y un récord de vuelo en línea recta de 230 km (143 millas).


Focke Wulf Fw 61 volado por Hanna Reitsch en interiores en el
Estadio deportivo Deutschlandhalle en Berlín, Alemania, febrero de 1938.

Ninguna de estas máquinas parece haber sobrevivido a la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, se exhibe una réplica en el Hubschraubermuseum (museo de helicópteros) en B & uumlckeburg, Alemania.
Fuentes:
Gunston, Bill y Wood, Tony - Luftwaffe de Hitler , 1977, Salamander Books Ltd., Londres
Wikipedia - Focke Wulf Fw 61 CENTRO DE RECURSOS LUFTWAFFE & gt HELICÓPTEROS & gt PÁGINA ANTERIOR


Esta máquina fue probablemente la primera en despegar con éxito, pero ¿no es un "Autogiro" en lugar de un helicóptero?

no, los rotores estaban alimentados. Los autogiros giran por movimiento de avance. -eric ✈ 06:09, 16 de julio de 2005 (UTC)

En la Wikipedia alemana tenemos datos ligeramente diferentes: vemos el primer vuelo del FW-61 el 26 de junio de 1936 (http://de.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_61).

Y conectado a este hecho, vemos al "Gyroplane-Laboratoire" francés como "el primer helicóptero volador estable": http://de.wikipedia.org/wiki/Gyroplane-Laboratoire

Tal vez desee considerar estos datos para un cambio en este y / o artículos relacionados.

Según la entrada de Wikipedia para Helicopter: http://en.wikipedia.org/wiki/Helicopter

"El vuelo del primer helicóptero totalmente controlable fue demostrado por Raúl Pateras de Pescara 1916 en Buenos Aires, Argentina".

Esto parece contradecir la afirmación de que el Fw61 fue el primer helicóptero totalmente controlable. Ambas entradas no pueden ser correctas. —Comentario anterior sin firmar agregado por 24.211.128.91 (charla • contribuciones)

Born2flie: Se ha editado esa sección del artículo de Helicopter. --18: 32, 14 de enero de 2007 (UTC)

Agregué algunos enlaces internos, algunos de los cuales podrían ayudar a investigar este tema, pero no puedo agregar nada al debate sobre si este fue el primer helicóptero (totalmente controlable) o no. Debe haber aficionados a la aviación (especialmente los de ala giratoria) que puedan ampliar este artículo. Hurrmic 19:18, 13 de enero de 2007 (UTC)

Born2flie: Varias referencias se refieren al helicóptero como un diseño de Focke-Achgelis, el Fa 61 [1] [2] o el Modelo 61. --19: 05, 14 de enero de 2007 (UTC)

Bueno, por lo que puedo decir, mientras que el 61 fue diseñado por Focke y Achgelis, Focke-Achgelis no se incorporó hasta 1937. Decir que su primer proyecto fue un diseño de FA "oficial" me suena a historia revisionista. ericg ✈ 20:36, 14 de enero de 2007 (UTC)

Born2flie: El artículo alemán dice que el propio Focke nunca se refirió a él como el Fw 61 sino simplemente como el F 61. Lo había incluido en el artículo, pero el artículo alemán no tiene referencias. El artículo alemán también reconoce que algunas fuentes se refieren a la aeronave como Fa 61. Supongo que seguiré buscando una fuente definitiva. --01: 55, 4 de febrero de 2007 (UTC)

En Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial, un éxito de taquilla de 745 páginas escrito por J.R. Smith y Anthony Kay, este avión se llama Focke Achgelis Fa 61 (páginas 596-597) al igual que Smith en Focke-Wulf, un álbum de aviones en las páginas 98-101.Dirk P Broer (charla) 00:21, 23 de noviembre de 2007 (UTC)

Imagen: Heli.fw-61.jpg se está utilizando en este artículo. Noto que la página de la imagen especifica que la imagen se está utilizando con un uso legítimo, pero no hay ninguna explicación o justificación de por qué su uso en esta El artículo de Wikipedia constituye un uso legítimo. Además de la plantilla estándar de uso legítimo, también debe escribir en la página de descripción de la imagen una explicación específica o una justificación de por qué el uso de esta imagen en cada artículo es coherente con el uso legítimo.

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No se puede utilizar una justificación de uso legítimo porque la imagen está en los Comunes donde no se permite el uso legítimo. La imagen debe eliminarse de los Comunes y luego volver a cargarse en Wikipedia con una justificación y una etiqueta de uso legítimo. --Born2flie 22:36, 3 de agosto de 2007 (UTC)

¿Por qué la fotografía muestra un número de registro perteneciente a un SkyHawk desde 1964 hasta 2015? ¿Es auténtico? - Comentario anterior sin firmar agregado por 81.241.69.172 (charla) 19:37, 10 de octubre de 2017 (UTC)

Mirando la imagen, puedo decirles que esa cosa no es un helicóptero sino un avión con dos hélices apuntando hacia arriba. Dejaré esto solo por ahora para no iniciar una guerra de edición. 12.192.132.130 (hablar) 14:09, 26 de junio de 2008 (UTC)

Creo, con respeto, que del artículo mismo se desprende claramente que se trata de un helicóptero tal como se define aquí y aquí. La apariencia exacta de esta máquina en particular puede no ser una guía tan útil aquí, dada la etapa inicial de desarrollo en la que nos encontrábamos en ese momento. Lo importante es cómo funciona, no cómo se ve. :) Los mejores deseos. DBaK (charla) 09:10, 17 de agosto de 2010 (UTC)

a juzgar por la foto, se trata de un autogiro. Dr. Loosmark 08:49, 29 de enero de 2010 (UTC)

Creo, con respeto, que del artículo mismo se desprende claramente que se trata de un helicóptero tal como se define aquí y aquí. La apariencia exacta de esta máquina en particular puede no ser una guía tan útil aquí, dada la etapa inicial de desarrollo en la que nos encontrábamos en ese momento. Lo importante es cómo funciona, no cómo se ve. :) Los mejores deseos. DBaK (charla) 09:10, 17 de agosto de 2010 (UTC) La 'hélice' cortada en la parte delantera actúa simplemente como un ventilador de enfriamiento del motor; el motor también acciona ambos rotores que funcionan todo el tiempo, lo que lo convierte en un ' helicóptero adecuado, por lo que fue capaz de flotar dentro el estadio deportivo. —Comentario anterior sin firmar agregado por 86.112.64.88 (charla) 08:50, 19 de marzo de 2011 (UTC)

Acabo de agregar enlaces de archivo a 2 enlaces externos en Focke-Wulf Fw 61. Tómese un momento para revisar mi edición. Si es necesario, agregue <> después del enlace para evitar que lo modifique. Alternativamente, puede agregar <> para mantenerme fuera de la página por completo. Hice los siguientes cambios:

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Born2flie: Primer helicóptero verdaderamente viable, tanto si fue el primer helicóptero "totalmente controlable" como si no. Merece un mejor trato. --18: 40, 14 de enero de 2007 (UTC)

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Fa 61: El primer helicóptero práctico

La piloto de pruebas alemana Hanna Reitsch (1912-1979) hace una demostración de un helicóptero Focke-Achgelis Fa 61 en el estadio Deutschlandhalle de Berlín, el 19 de febrero de 1938. Foto de archivo Bundesarchive

El 19 de febrero de 1938, la vasta Deutschlandhalle arena estaba llena de una multitud expectante que asistía a un Salón del Automóvil. En el suelo, Hanna Reitsch, de solo 25 años, se subió a la cabina abierta de una máquina de aspecto extraño, con grandes rotores de tres palas montados sobre puntales delgados donde deberían haber estado sus alas. El pequeño avión se elevó hacia arriba, giró con gracia en su lugar y rodeó la arena antes de aterrizar suavemente.

Fue el debut público del Focke-Achgelis Fa 61 (también conocido como Focke-Wulf Fw 61). Fue el primer helicóptero práctico y controlable del mundo. Reitsch repitió la actuación en 14 noches sucesivas. Se distribuyeron ampliamente imágenes de la manifestación noticiosas de propaganda.

El Fa 61 se basó en el fuselaje del Fw 44 Steiglitz (“Jilguero”) entrenador básico biplano. Tenía una hélice de madera cortada en el morro, pero solo servía para enfriar el motor. Los rotores giraban en direcciones opuestas, cancelando el par que de otra manera tendería a hacer girar la aeronave en vuelo. Al igual que los helicópteros modernos, el Fw 61 podía variar el paso de las palas para el control direccional, pero el control vertical dependía del uso del acelerador para variar la velocidad de rotación del rotor (la mayoría de los helicópteros mantienen una velocidad del rotor relativamente constante).

El Focke-Achgelis Fa 61 estableció un récord de altitud de 3.427 metros el 29 de enero de 1939. El Fa 61 estableció numerosos récords mundiales tempranos para aviones de ala giratoria. Foto del patrimonio de EADS

Solo se construyeron dos prototipos del Fa 61, registrados como aviones civiles experimentales. Establecieron récords mundiales tempranos de altitud, velocidad, resistencia y distancia con alas giratorias. Ninguno sobrevivió a la guerra, pero el museo de helicópteros alemanes en Bückeburg exhibe una réplica a gran escala del histórico avión.

Dr. Henrich (¡no Heinrich!) Focke nació en Bremen en 1890. Una enfermedad cardíaca lo mantuvo fuera de las trincheras en la Primera Guerra Mundial. En 1936, Focke perdió el control de la empresa que había fundado con George Wulf en 1923 (Wulf murió en el accidente de un avión experimental en 1927). Según los informes, los nazis consideraban a Focke como "políticamente poco confiable" y querían apoderarse de su fábrica para poder aumentar la producción de cazas Bf 109. El avión más famoso que lleva el nombre de Focke, el caza Fw 190, fue diseñado por el brillante ingeniero aeronáutico Kurt Tank (1898-1983).

En 1937, Focke formó una nueva empresa en asociación con Gerd Achgelis, un talentoso piloto de pruebas. Antes del colapso final del Tercer Reich, la compañía Focke-Achgelis continuaría construyendo algunos de los primeros helicópteros militares operativos y diseñando algunos proyectos sorprendentemente avanzados.


Características generales

  • Tripulación: 1
  • Largo: 7,29 m (23 pies 11,04 pulgadas)
  • Diámetro del rotor: 7,01 m (2 × 23 pies)
  • Altura: 2,64 m (8 pies 7,92 pulgadas)
  • Peso vacio: 818 kg (1803 libras)
  • Peso máximo al despegue: 950 kg (2094 libras)
  • Planta de energía: 1 × BMW Bramo 314 E radial de 7 cilindros, 119 kW (160 CV)
  • Velocidad máxima: 122 km / h (66 nudos, 76 mph)
  • Velocidad de crucero: 90 km / h (49 nudos, 56 mph)
  • Distancia: 230 km (124 millas náuticas, 143 millas)
  • Techo de servicio: 3.427 m (11.243 pies)
  • Ritmo de ascenso: 3,50 m / s (690 pies / min)

Especificaciones (Fw 61)

Datos de Aviones del Tercer Reich & # 917 & # 93

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Largo: 7.3 & # 160m (23 & # 160ft 11 & # 160in) fuselaje solamente
  • Altura: 2,65 y n. ° 160 m (8 y n. ° 160 pies 8 y n. ° 160 pulg.)
  • Peso vacio: 800 y # 160 kg (1,764 y # 160 libras)
  • Peso máximo al despegue: 950 y # 160 kg (2,094 y # 160 libras)
  • Planta de energía: 1 × Bramo Sh.14A 7 cilindros. Motor de pistón radial refrigerado por aire, 119 y # 160kW (160 y # 160hp)
  • Diámetro del rotor principal: 2 × 7 y # 160 m (23 y # 160 pies 0 y # 160 pulg.)
  • Área del rotor principal: 76.97 y # 160m 2 (828.5 y # 160sq y # 160ft)
  • Velocidad máxima: 112 y 160 km / h (70 y 160 mph, 60 y 160 nudos) al nivel del mar
  • Velocidad de crucero: 90 y 160 km / h (56 y 160 mph, 49 y 160 nudos)
  • Distancia: 230 y 160 km (140 y 160 millas, 120 y 160 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 3,427 y # 160 m (11,243 y # 160 pies)
  • Ritmo de ascenso: 3,50 y # 160 m / s (689 y # 160 pies / min)

Focke-Achgelis

Henrich Focke nació el 8 de octubre de 1890. En 1909, todavía en la escuela, ya estaba trabajando en la construcción de modelos de vuelo y planeadores. En 1913, inició sus estudios en la Universidad Técnica de Hannover, que -interrumpidos por la Primera Guerra Mundial- finalizó después de la guerra. Después de servir como soldado de infantería durante la guerra, Focke fue transferido a la Fuerza Aérea y se estrelló en el Frente Occidental en 1917. Después del accidente, Focke estuvo estacionado en el mantenimiento de aviones en Berlín-Adlershof. En 1923, fundó Focke-Wulf Flugzeugbau AG junto con Georg Wulf, quien había sido su asistente desde 1913. Focke fue director técnico y miembro de la junta hasta 1933. Siempre estuvo acostumbrado a abrirse camino. Entonces, en 1931, compró la licencia del autogiro Cierva y utilizó las instalaciones de Focke-Wulf para construir el modelo C-19 Mark VI “Don Quichote” y más tarde el C-30 “Heuschrecke” (“Saltamontes”). Motivado por el trabajo en estos aviones de ala giratoria, Focke estableció un laboratorio de investigación como parte de su propia fábrica en 1931 que luego se convirtió en su único punto de interés. Este fue el lugar donde se construyó el Fw 61. Este laboratorio de investigación se convirtió en el lugar de nacimiento de Focke, Achgelis & amp Co. GmbH. En 1937, el profesor Henrich Focke fundó Focke, Achgelis & amp Co. G.m.b.H. junto con el reconocido piloto de acrobacias Gerd Achgelis. Otros miembros del personal fueron el Dr. Jaeckel, el Dr. Just, el Dr.-Ing. Schweym y Dipl.-Ing. Spanger. Al principio, el diseño y la producción fueron proporcionados por Brandenburgische Motorenwerke en Spandau, pero se transfirió automáticamente a BMW, después de que ambas empresas se fusionaron. Más tarde, todo el personal de desarrollo se separó de BMW en la instancia del Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire del Reich, RLM) y se puso a disposición de Focke-Achgelis. Inicialmente, el trabajo en este grupo estuvo encabezado por el Director Dipl.-Ing. Wolff, más tarde, por su asistente más cercano, Obering. Bussmann y Dr.-Ing. Löffler en el lado teórico. Al Fw 61, que fue el primer helicóptero exitoso del mundo, le siguieron varios otros aviones de ala giratoria exitosos y algunos proyectos interesantes que no pudieron completarse debido a la guerra.

Focke-Achgelis Fa 223

Después del desarrollo del Fw 61, las autoridades alemanas acordaron que un helicóptero debería ser capaz de transportar una carga útil de 700 kg para ser de uso práctico. Esta fue la razón del diseño de una construcción sustancialmente más grande que comenzó en 1938. El Fa 223 tenía fundamentalmente el mismo marco que el Fw 61. También estaba equipado con rotores gemelos montados uno al lado del otro en estabilizadores. Uno de los dos Fw 61 se amplió a un laboratorio de vuelo con el fin de obtener los fundamentos de planificación para el Fa 223. El prototipo del Fa 223 salió de la fábrica en agosto de 1939 y por primera vez despegó del suelo en agosto de 1940, todavía capturado . 100 horas de pruebas en tierra habían precedido al despegue. Los diseñadores tuvieron que superar una gran cantidad de problemas: rotores desequilibrados, desarrollar dispositivos de seguridad para cambiar automáticamente a la autorrotación en caso de falla del motor o de la caja de cambios, así como resolver el problema de la sensibilidad de las palas ante un cambio de ángulo de inclinación y el problema de vibraciones. Durante estas pruebas se descubrió la peligrosa autoexcitación mutua de las palas del rotor. Las pruebas de vuelo posteriores tuvieron que realizarse en vuelo estacionario, debido al gran túnel de viento no existente, que cubre muchos aspectos de sustentación, resistencia y par. A principios de 1942, el modelo estaba listo para la producción en serie, y siguió un pedido de 100 unidades. Debido a la guerra y los bombardeos permanentes, solo se habían construido 20 al final de la guerra, y solo 10 de ellos habían volado. Al final de la guerra, solo se encontraron dos máquinas listas para volar. Uno de ellos fue desmontado y enviado a los Estados Unidos, el otro se convirtió en el primer helicóptero en cruzar el Canal de la Mancha hacia Inglaterra. El Fa 223 mostró buenas características de vuelo y fue completamente estable alrededor de todos los ejes con respecto a la estática y dinámica, excepto la estabilidad alrededor del eje de cabeceo. Durante el vuelo de crucero a 140 km / h, la palanca podría soltarse, porque la inestabilidad alrededor del eje de cabeceo desapareció a aprox. 120 km / h. 26 pilotos fueron completamente reentrenados a este tipo en 2 ½ a 3 ½ horas a pesar de la inestabilidad dinámica del vuelo. Estas pruebas cubrieron vuelos con velocidades de viento de 21 m / sy extensas pruebas de montaña en las montañas Karwendel.

Tipo: helicóptero de transporte monomotor

Sistema de rotor: dos rotores de contrarrotación de 3 palas uno al lado del otro montados en estabilizadores de tubo de acero. Cada rotor tiene un diámetro de 12 m. Palas del rotor con larguero de tubo de acero, nervios de madera, punta de madera contrachapada resistente a la torsión y cola cubierta de tela simplemente apoyada con amortiguador de fricción. Conmutación automática como gobernador fly-ball, como en el Fw 61.

Fuselaje: Armazón como armazón de tubo de acero soldado, completamente revestido de tela.

Empenaje: Empenaje estándar, que consta de una cola vertical completa y puntales estabilizadores, montados en la aleta vertical en disposición en T. Todas las superficies de madera revestida de tela.

Tren de aterrizaje: tren de aterrizaje rígido de tres ruedas. Todas las ruedas están montadas sobre amortiguadores amortiguados con aceite. Patín auxiliar montado en resorte debajo del fuselaje trasero.

Planta motriz: motor rotativo BMW-Bramo 323 Q-3 de 9 cilindros refrigerado por aire con una potencia de despegue de 1 x 1000 hp, instalado en el medio del barco y refrigerado positivamente. Entrada de aire de refrigeración a través de una hendidura a lo largo del fuselaje.

Tripulación: Dos asientos de piloto uno al lado del otro en la sección de la nariz completamente acristalada, detrás de ella la cabina principal con otros 4 asientos o carga.

Tipo de designación: Fa 223 "Dragón"
Uso: Helicóptero de transporte
Fabricante: Focke-Achgelis
País: Alemania
Primer vuelo: 1940
Largo: 12,25 metros
Altura: 4,35 metros
Diámetro del rotor: 12 m cada uno
Número de palas del rotor: 2 x 3
Planta de energía: BMW-Bramo 323D
Poder: 1.000 caballos de fuerza (735 kW)
Max. velocidad: 182 kilómetros por hora
Techo de servicio: 2.010 m
Peso vacio: 3,180 kilogramos
Max. Peso al despegar: 4.434 kilogramos
Distancia: 300 kilometros
Tripulación: 1
Fabricado: 20

Focke-Achgelis Fa 330 "Wagtail"
Exposición en el Museo

En la primavera de 1942, este pequeño avión de alas rotativas sin motor fue diseñado y producido en unos pocos meses. Fue diseñado para proporcionar una plataforma de observación elevada mientras se remolcaba detrás de un submarino a la superficie. Debido a su baja carga alar de solo 4 kg / m², una velocidad de solo 30 km / h fue suficiente para generar sustentación para que la aeronave fuera remolcada por el submarino como una cometa. El fuselaje era lo más simple posible. El fuselaje consistía en un tubo de acero con aletas horizontales y verticales de forma casi rectangular en su cola. Detrás de estas aletas se montó un timón de tipo paleta. El rotor se controlaba inclinando la cabeza. Tenía un diámetro de 7,31 my constaba de tres palas que se apuntaban mutuamente. El rotor estaba montado en un segundo tubo de acero, que se encontraba en el primer tubo ligeramente inclinado hacia adelante y montaba el asiento abierto del piloto. Para despegar y aterrizar, el Fa 330 utilizó dos pequeños patines. El prototipo se probó como una unidad completa en el túnel de viento Chalais-Meudon que demostró la usabilidad del avión. En la primavera de 1942, el departamento de desarrollo de Focke-Achgelis se había trasladado a Laupheim debido a los continuos ataques aéreos. Sin embargo, la producción en serie se inició en la planta de Delmenhorst, porque la avioneta podría transportarse fácilmente al sótano en caso de una advertencia de ataque aéreo. Se produjeron más de cien Fa 330. Cuando se usa en un submarino, la aeronave se puede plegar y almacenar en dos tubos de metal que se guardan en la torre de mando del submarino o dentro del submarino y que se pueden sellar herméticamente. Un tubo contenía la cabeza del rotor con las tres palas, el otro el fuselaje. Se necesitaron siete minutos desde que se abrió la tapa del tubo hasta que se puso en marcha el rotor para ensamblar el Fa 330. El desmontaje se realizó en dos minutos. En caso de que el submarino fuera atacado y tuviera que hacer un "accidente" en picado, el avión disponía de otras características notables. El rotor podría salirse antes de tocar la superficie del agua para que el piloto no se lastime en el agua por las alas giratorias que giran. Había un paracaídas incorporado para ser utilizado desde altitudes más altas. Este paracaídas llevó al resto de la aeronave con un peso de unos 40 kg hacia abajo junto con el piloto. El piloto tuvo que soltarse los cinturones solo después de tocar la superficie del agua. Los pilotos también recibieron su formación básica en el túnel de viento Chalais-Meudon utilizando una base de lanzamiento acolchada de goma. Varios Fa 330 estaban equipados con un tren de aterrizaje de 2 ruedas. Sirvieron para fines de entrenamiento avanzado en la base aérea de Gelnhausen-Rothenbergen utilizando un procedimiento de lanzamiento de cable o detrás de un automóvil. En otra sección de entrenamiento, la aeronave fue remolcada por una lancha rápida con una base de lanzamiento montada en su popa. El Fa 330 entró en servicio submarino en los barcos “Monsun” de las Indias Orientales de la Kriegsmarine alemana. Estos barcos del tipo IX D 2 tenían una eslora de 87,6 my un desplazamiento total de agua de 1.804 m³.


El Heinrich Focke Fa 61

Heinrich Focke fue un profesor de alemán que fundó la empresa Focke-Wulf Airplane.

En la década de 1930, comenzó a trabajar en helicópteros.

Su investigación se centró en el problema de cómo controlar los rotativos. En 1932, Focke construyó un modelo de helicóptero, pero le tomó 4 años construir uno a gran escala.

En 1936, Focke y su compañero alemán Gerd Achgelis construyeron el helicóptero Focke-Achgelis Fa 61. A menudo se le llama Focke-Wulf 61.

El helicóptero utilizó el fuselaje y el motor de un biplano Focke-Wulf Stieglitz que contaba con dos cabinas.

Focke y Achgelis utilizaron la cabina de popa abierta del Stieglitz, pero quitaron las alas. Luego construyeron estabilizadores de acero y los usaron para montar dos rotores, cada uno con tres palas, a ambos lados del fuselaje.

El Fa 61 parecía un autogiro debido a sus dos rotores. Pero a diferencia de un autogiro, las hélices no movían la máquina hacia adelante.

En el Fa 61, el piloto podía usar una palanca de control para mover los discos del rotor y, por lo tanto, el helicóptero. El piloto también podía controlar el balanceo y la guiñada. Fuente: Wikimedia.

The Fa 61 came with a Siemens-Halske Sh14a radial engine, which featured 160 horsepower, or 119 kilowatts. The engine was connected to the rotors with numerous gears and shafts.

Like Louis Bréguet, Focke set up the two rotors to move in opposite directions to minimize the torque. Thus, the Fa 61 was a stable helicopter that was easy to control and could go up and down, forward and backward, and hover in place.

Despite its stability and ease of control, the dual counter-rotating rotor design of the Focke-Achgelis helicopters did not prove popular and was replaced shortly after World War II by other designs. Fuente: Wikipedia

On June 26, 1936, Focke’s helicopter made its first free flight. Focke quickly decided that it needed more fine-tuning. He didn’t care that Bréguet’s helicopter set a number of flight records at this time, since those machines frequently crashed.

On May 10, 1937, Focke and his test pilot Ewald Rohlfs proved that a helicopter would not crash to the ground if the engine failed. Rohlfs flew the Fa 61 to a height of 1,130 feet, or 344 meters, idled the engine, and used the rotors to come down safely.

After additional adjustments to the Fa 61, Focke and Rohlfs were able to break most helicopter records that stood at the time. The Fa 61 flew for 1 hour and 20 minutes straight flew at 76 miles, or 122 kilometers, an hour and flew to an altitude of 11,243 feet, or 3,427 meters.

Many experts regard the Fa 61 to be the most successful early helicopter.

The Nazi government in Germany quickly realized the potential of Fa 61 and had its famous female pilot Hanna Reitsch test the helicopter.

Reitsch set several new records and flew it into the Deutschlandhalle, Berlin’s sports stadium, for 14 nights in a row for propaganda purposes.

The Nazis allowed Focke and Achgelis to form a new company and build larger helicopters that could lift heavy cargo.

Focke’s Fa 223 Drache featured a 1,000-horsepower, or 746-kilowatt engine two rotors with blades that spanned 39 feet, or 12 meters and a passenger cabin with four seats. It could fly at 115 miles, or 185 kilometers, per hour and carry loads up to 1 ton.

The Focke-Achgelis Fa 223 Drache, which means “dragon,” made its debut in the spring of 1940. At the time, it was the largest helicopter in production. Source: Wikimedia

The factory where the Drache was produced was bombed before the helicopter could be mass-produced. One model that survived the war was later used to make the first helicopter crossing of the English Channel.


Historia operativa

In February 1938, the Fw 61 was demonstrated by Hanna Reitsch indoors at the Deutschlandhalle sports stadium in Berlin, Germany. Δ] Ε] It subsequently set several records for altitude, speed and flight duration culminating, in June 1938, with an altitude record of 3,427 m (11,243 ft), ΐ] breaking the unofficial 605 m (1,985 ft) altitude record of the TsAGI 1-EA single lift-rotor helicopter from the Soviet Union set in August 1932, and a straight line flight record of 230 km (143 mi).

Neither of these machines appear to have survived Segunda Guerra Mundial , although a replica is on display at the Hubschraubermuseum in Bückeburg, Germany.

List of site sources >>>


Ver el vídeo: Focke-Wulf Fw 61 helicopter indoors demonstration 1938 (Enero 2022).