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Bladen APA-63 - Historia

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Bladen

Bladen

(APA-63: dp. 4247; 1. 426 '; b. 58'; dr. 16 '; s. 16,9 k .;
cpl. 320; una. 1 5 "; cl. Gilliam)

Bladen (APA-63) fue lanzado el 31 de mayo de 1944 por Consolidated Steel Corp., Ltd., Wilmington, California, bajo un contrato de la Comisión Marítima; patrocinado por la Sra. John McNerney; adquirido por la Armada el 17 de octubre de 1944; y comisionado el 18 de octubre de 1944, el teniente comandante W. P. Hartung, USNR, al mando.

Bladen partió de la costa oeste hacia Pearl Harbor el 20 de noviembre de 1944 y, a su llegada, se embarcó personal de los Batallones de Construcción 103 y 109 para Guam. Al regresar a Pearl Harbor el 13 de enero de 1945, el barco comenzó las maniobras de carga y entrenamiento de combate. El 27 de enero zarpó hacia Iwo Jima, vía Saipan. El transporte de ataque desembarcó tropas y brindó apoyo logístico durante el asalto y ocupación de Iwo Jima (19-28 de febrero).

Después de una breve escala en Saipan, Bladen se preparó para la invasión de Okinawa. Realizó sus servicios logísticos durante los ataques iniciales y la ocupación de I Okinawa (del 1 al 10 de abril). A mediados de abril regresó a Saipán, donde permaneció anclada durante seis semanas. El 4 de junio partió hacia Tulagi, Islas Salomón, y de allí a Noumea, Nueva Caledonia. Regresó a San Francisco el 21 de julio por un breve período de tiempo.

Con una lista de pasajeros del ejército y personal naval, Bladen navegó el 8 de agosto hacia Pearl Harbor, Eniwetok y Ulithi. Luego viajó al vapor a Filipinas, donde permaneció hasta el 20 de septiembre. Luego transportó personal y equipo del ejército a Wakayama, Honshu, Japón. El 26 de septiembre partió de Wakayama y regresó a Filipinas. Hizo otro viaje a Japón antes de emprender el viaje a San Francisco, a donde llegó el 23 de noviembre. En diciembre hizo un viaje de regreso a Filipinas. El 22 de enero de 1946 se dirigió a Pearl Harbor, donde permaneció hasta el 18 de mayo en los preparativos para la Operación Crossroads. Participó en la operación en Bikini entre el 31 de mayo y el 30 de agosto de 1946. Bladen partió del atolón de Kwajalein el 30 de agosto hacia San Francisco, donde llegó el 13 de septiembre.

Bladen partió de la costa oeste el 1 de noviembre y se dirigió a Norfolk. A su llegada, se presentó para Inactivación y fue dada de baja el 26 de diciembre de 1946. Fue transferida a la Comisión Marítima el 3 de agosto de 1953.

Bladen recibió dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


El estilo APA se originó en 1929, cuando un grupo de psicólogos, antropólogos y gerentes de negocios se reunieron y buscaron establecer un conjunto simple de procedimientos, o pautas de estilo, que codificaran los muchos componentes de la escritura científica para aumentar la facilidad de comprensión lectora. Publicaron sus directrices como un artículo de siete páginas en Boletín psicológico describiendo un “estándar de procedimiento, al que indudablemente serían necesarias excepciones, pero al que se podría hacer referencia en caso de duda” (Bentley et al., 1929, p. 57).

Desde entonces, el alcance y la duración de la Manual de publicación han crecido en respuesta a las necesidades de los investigadores, estudiantes y educadores en las ciencias sociales y del comportamiento, la atención médica, las ciencias naturales, las humanidades y más, sin embargo, el espíritu de las intenciones de los autores originales permanece.


& bull Laid down, 24 de enero de 1944, como casco tipo Comisión Marítima (S4-SE2-BD1), bajo contrato de Comisión Marítima, (casco MC 1853) en Consolidated Steel Corp, Wilmington CA.
& Bull Lanzado, 3 de mayo de 1944
& toro Adquirido por la Armada de la Comisión Marítima, 15 de septiembre de 1944
y toro comisionado USS Bandera (APA-60), 16 de septiembre de 1944, LCDR. James R. Page al mando
y toro durante la Segunda Guerra Mundial USS Bandera fue asignado al Teatro Asia-Pacífico: TransRon catorce , COMO. D. L. Ryan USN (16 años) TransDiv cuarenta y uno , CAPT. H.J. Wright USN y participó en dos campañas.
y toro tras USS de la Segunda Guerra Mundial Bandera fue asignado al servicio de Ocupación en el Lejano Oriente del 19 al 27 de septiembre de 1945
y toro USS Bandera (APA-60) fue asignado a Fuerza de Tarea Conjunta 1, Unidad de tarea 1.2.6 (Grupo de buques objetivo - Unidades de tipo comerciante - División de transporte 91 (TRANSDIV 91) para la Operación Crossroads las pruebas de la bomba atómica en el atolón Bikini en julio de 1946
& Bull Desarmado en Bikini Atoll, 27 de agosto de 1946
& Bull Struck from the Naval Register, 12 de marzo de 1948
y toro USS Bandera ganó dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial
Disposición final, hundido en Kwajalein, 16 de febrero de 1948

& bull Laid down, 28 de enero de 1944, como casco tipo Comisión Marítima (S4-SE2-BD1) bajo contrato de Comisión Marítima (casco MC 1854) en Consolidated Steel Corp, Wilmington, CA.
& Bull Lanzado, 11 de mayo de 1944
& toro Adquirido por la Armada a la Comisión Marítima el 27 de septiembre de 1944
y toro comisionado USS Carretilla (APA-61), 28 de septiembre de 1944, LCDR. Herman Jorgensen, USNR, al mando
y toro durante la Segunda Guerra Mundial USS Carretilla fue asignado al Teatro Asia-Pacífico: TransRon quince , CAPT. W. S. Popham USN (14 años) TransDiv cuarenta y cinco , CAPT. A.C.J. Sabalot USN (20) y participó en dos campañas.
y toro USS Carretilla (APA-61) fue asignado a Fuerza de Tarea Conjunta 1, Unidad de tarea 1.2.6 (Grupo de buques objetivo - Unidades de tipo comerciante - División de transporte 92 (TRANSDIV 92) para la Operación Crossroads las pruebas de la bomba atómica en Bikini Atoll en julio de 1946
& Bull Desarmado en Bikini Atoll, 28 de agosto de 1946
& Bull Struck from the Naval Register, 28 de mayo de 1948
y toro USS Carretilla ganó dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial
& Bull Disposición final, hundido en Kwajalein, 11 de mayo de 1948


Bladen APA-63 - Historia

De: Dictionary of American Naval Fighting Ships

Bladen es un condado en Carolina del Norte.

(APA-63: dp. 4247 l. 426 b. 68 'dr. 16' s. 16.9 k. Cpl. 320 a. 1 5 "cl. Gilliam)

Bladen (APA-63) fue lanzado el 31 de mayo de 1944 por Consolidated Steel Corp., Ltd., Wilmington, California, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima patrocinado por la Sra. John McNerney, adquirido por la Marina el 17 de octubre de 1944 y encargado el 18 de octubre de 1944, Teniente Comandante WP Hartung, USNR, al mando.

Bladen partió de la costa oeste hacia Pearl Harbor el 20 de noviembre de 1944 y, a su llegada, se embarcó personal de los Batallones de Construcción 103 y 109 para Guam. Al regresar a Pearl Harbor el 13 de enero de 1945, el barco comenzó las maniobras de carga y entrenamiento de combate. El 27 de enero zarpó hacia Iwo Jima, vía Saipan. El transporte de ataque desembarcó tropas y brindó apoyo logístico durante el asalto y ocupación de Iwo Jima (19-28 de febrero).

Después de una breve escala en Saipan, Bladen se preparó para la invasión de Okinawa. Realizó sus servicios logísticos durante los ataques iniciales y la ocupación de Okinawa (del 1 al 10 de abril). A mediados de abril regresó a Saipán, donde permaneció anclada durante seis semanas. El 4 de junio partió hacia Tulagi, Islas Salomón, y de allí a Noumea, Nueva Caledonia. Regresó a San Francisco el 21 de julio por un breve período de tiempo.

Con una lista de pasajeros del ejército y personal naval, Blade navegó el S de agosto hacia Pearl Harbor, Eniwetok y Ulithi. Luego viajó a Filipinas, donde permaneció hasta el 20 de septiembre. Luego transportó personal y equipo del ejército a Wakayama, Honshu, Japón. El 26 de septiembre partió de Wakayama y regresó a Filipinas. Hizo otro viaje a Japón antes de emprender el viaje a San Francisco, a donde llegó el 23 de noviembre. En diciembre hizo un viaje de regreso a Filipinas. El 22 de enero de 1946 se dirigió a Pearl Harbor, donde permaneció hasta el 18 de mayo en los preparativos para la Operación Crossroads. Participó en la operación en Bikini entre el 31 de mayo y el 30 de agosto de 1946. Bladen partió del atolón de Kwajalein el 30 de agosto hacia San Francisco, donde llegó el 13 de septiembre.

Bladen partió de la costa oeste el 1 de noviembre y se dirigió a Norfolk. A su llegada, informó de la inactivación y fue dada de baja el 26 de diciembre de 1946. Fue transferida a la Comisión Marítima el 3 de agosto de 1953.


Historia del condado de Bladen

El condado de Bladen fue fundado en 1734 y recibió el nombre de Martin Bladen, miembro de la Junta de Comercio. El condado de Bladen se formó como el distrito de Bladen del condado de Bath. Con la abolición del condado de Bath en 1739, todos sus distritos constituyentes se convirtieron en condados.

Originalmente, Bladen era un vasto territorio con límites indefinidos al norte y al oeste. Las reducciones en su extensión comenzaron en 1750, cuando su parte occidental se convirtió en el condado de Anson. En 1792, la parte norte del condado de Bladen se combinó con el condado de Granville y el condado de Johnston para formar el condado de Orange. En 1754, la parte norte de lo que quedaba del condado de Bladen se convirtió en el condado de Cumberland.

En 1764, la parte sur de lo que quedaba del condado de Bladen se combinó con parte del condado de New Hanover para formar el condado de Brunswick. En 1787, la parte occidental del condado ahora mucho más pequeño se convirtió en el condado de Robeson. Finalmente, en 1808 la parte sur del condado de Bladen se combinó con parte del condado de Brunswick para formar el condado de Columbus.

El condado de Bladen se considera el & # 8220 condado madre & # 8221 de Carolina del Norte debido a los 100 condados en Carolina del Norte, 55 de ellos en un momento pertenecieron al condado de Bladen.

El condado consta de 887 millas cuadradas. Se incluyen 874 millas cuadradas de tierra y 13 millas cuadradas de agua. Hay alrededor de 40 personas por milla cuadrada en el condado de Bladen, el cuarto condado más grande de Carolina del Norte por área terrestre.

Elizabethtown es la sede del condado y recibió su nombre de la reina Isabel I. Otras ciudades incorporadas en el condado incluyen Bladenboro (1903), Clarkton, Dublín, East Arcadia, Tar Heel y White Lake.


Bladen APA-63 - Historia

Condado de Bladen, Carolina del Norte


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Lista de lectura recomendada 3

Narrativas de primera mano - La mejor manera de comprender realmente cómo fue servir a bordo de un transporte de ataque (u otro barco) en el teatro del Pacífico es leer las memorias personales de los oficiales y marineros que sirvieron en dichos barcos durante la Segunda Guerra Mundial.

Pantalones de campana: la vida a bordo de un transporte de ataque en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial

Esta historia cuenta las experiencias de un joven marinero durante la Segunda Guerra Mundial, a bordo de un Transporte de Ataque en el teatro del Pacífico, USS Presidente Adams (APA-19). Por primera vez en nuestra historia estaríamos librando un conflicto de dos frentes. Los frentes de guerra estaban muy separados y requerirían diferentes tipos de lucha y planificación. Europa requeriría un ataque anfibio a gran escala (el desembarco de Normandía) porque la mayor parte del continente estaba en manos del enemigo. Pero en el teatro del Pacífico, con sus numerosas islas, tanto grandes como pequeñas, las condiciones requerían una guerra anfibia casi continua, para la que no estábamos preparados. Ni nosotros ni nuestros aliados poseíamos embarcaciones de desembarco adecuadas para operaciones anfibias a gran escala de este tipo. Afortunadamente, Andrew J. Higgins había desarrollado un prototipo de lancha de desembarco que ganaría la guerra para los Aliados: los famosos barcos Higgins de la Segunda Guerra Mundial.

Pero por muy buenas que pudieran ser estas lanchas de desembarco, no podían cruzar océanos u otras grandes masas de agua por sus propios medios. Estos barcos requerían naves nodrizas (transportes y buques de carga) capaces de transportar tropas y todo su equipo y suministros y todas las demás cosas necesarias para una invasión exitosa. Cualquier barco viejo que no pudiera realizar operaciones anfibias requería un tipo especial de barco. Estos buques de transporte y carga necesitaban poder cargar y descargar todas sus tropas y todo el equipo de tropas y rsquos utilizando solo sus propios barcos y sus propios miembros de la tripulación como estibadores, dando así origen a los Transportes de Ataque (APA) y los Buques de Carga de Ataque (AKA). ). Más tarde, se agregaron LST (tanques de desembarco) y LCI (infantería de lanchas de desembarco) a la mezcla. Los buques de guerra podían bombardear posiciones enemigas y los aviones de guerra podían bombardear posiciones enemigas, pero en el teatro del Pacífico se necesitaron tropas terrestres (Ejército o Infantería de Marina), llevadas allí por APA y AKA, para terminar el trabajo. Aunque, estos marineros nunca recibieron el reconocimiento y la gloria otorgados a los & ldquoGlamour Ships & rdquo, usaban sus Pantalones de campana con tanto orgullo y brillo como sus compañeros que sirvieron en los buques de guerra.

Transporte de ataque: USS Charles Carroll en la Segunda Guerra Mundial

En noviembre de 1942, el buque de transporte anfibio USS Charles Carroll llevó tropas de Norfolk para invadir el norte de África. En 1945 fue trasladado al Pacífico para la invasión de Okinawa. En el medio, el "Lucky Chuck", como se conocía cariñosamente al barco, participó en las invasiones de Sicilia, Salerno, Normandía y el sur de Francia. Attack Transport cuenta el historial de servicio de USS Charles Carroll (APA-28, que obtuvo seis estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.

El padre de Kenneth Goldman, el teniente Robert W. Goldman, USNR, estuvo a bordo del barco durante cinco de sus seis operaciones de batalla. Como oficial subalterno (eventualmente se convirtió en el navegante del barco), tenía una autorización de alta seguridad y guardaba una gran parte de los documentos de los que estaba al tanto. Estos mapas de invasión, fotografías, planos del barco del día, órdenes de posición de los convoyes, evaluaciones de la fuerza enemiga y más forman la columna vertebral de Transporte de ataque.

Sin embargo, Goldman amablemente mantiene a su padre fuera del centro del escenario al contar la "vida" de un barco que participó en casi todos los principales asaltos anfibios de Estados Unidos en el Teatro Europeo. Utilizando diarios desgastados y cartas de otros miembros de la tripulación, junto con sus recuerdos de servicio, captura el humor, el aburrimiento, los miedos de combate y las travesuras sobre la libertad que le dan a esta vista desde la cubierta inferior un encanto que las historias operativas no tienen.

"Ofrece una cascada de información auténtica y 'sabor' sobre la navegación que reconozco como bastante auténtica a partir de mis propias experiencias y brinda información poco común sobre el servicio naval en tiempos de guerra de un tipo de barco que generalmente no se cubre en la avalancha de 'guerra como yo la conocía "Memorias. La rutina a bordo se revela en una prosa cruda y auténtica". & ndash Kenneth W. Estes, autor de Marine Officer's Guide

"Llena un vacío marcado en nuestro conocimiento del período, a saber, una visión cercana y personal de los hombres valientes y los barcos valientes que manejan los diversos Días D". & ndash William O. Oldson, Director, Instituto sobre la Segunda Guerra Mundial y la Experiencia Humana, Universidad Estatal de Florida


Bladen APA-63 - Historia

El transporte y las comunicaciones fueron factores clave en el asentamiento y el crecimiento del condado de Bladen. En los primeros días del asentamiento, los ríos eran el único medio eficaz de transportar mercancías en cualquier medida, por lo que los colonos ocuparon las tierras a lo largo del río Cape Fear y el río South. El Cape Fear, un río mucho más grande, atrajo a más de los primeros, pero a lo largo de ambos ríos se construyeron casas y se desarrollaron plantaciones.

Se hicieron intentos en 1732 y 1733 para separarse del condado de New Hanover, pero el condado de Bladen finalmente se convirtió en su propia entidad el 11 de noviembre de 1734, abarcando un área muy grande que luego se dividió en decenas de otros condados. En 1738, se construyó el primer palacio de justicia en Elizabeth, a unas tres millas río arriba de la actual ciudad y sede del condado de Elizabethtown.

En 1748, la gente del área de Pee Dee solicitó la formación de un nuevo condado, Anson, ya que Elizabeth estaba a más de 100 millas de distancia. El condado de Anson se formó a partir del condado de Bladen en 1750. En 1752, se tomó otra porción para formar el condado de Orange.

Aunque el condado de Bladen estaba escasamente poblado al estallar la Guerra Revolucionaria, los registros indican que 300 hombres de la Milicia de Bladen estaban en servicio cuando Fort Johnston, en la desembocadura del río Cape Fear en el condado de Brunswick, fue capturado por los coloniales en 1776. Fueron testigos de la partida del último gobernador real, Josiah Martin, cuando encontró refugio allí a bordo de un barco británico.

En 1786, se creó el condado de Robeson a partir del condado de Bladen, y en 1788 se agregó el área de Great Swamp al condado de Robeson. El condado de Robeson se llevó una porción tan grande que a menudo se lo llama el & quot; Estado de Robeson & quot.

Existían condiciones caóticas en todo el país después de la Guerra Revolucionaria, y pasó algún tiempo antes de que se lograra el orden y se formaran políticas definidas en el nuevo país. La gente del condado de Bladen se centró únicamente en ganarse la vida, lo que incluía la producción de trementina, brea, alquitrán, duelas, encabezados, tejas y madera. Estos productos se enviaron por el río Cape Fear hasta Wilmington. Estos fueron los principales productos del condado hasta la época de la Guerra Civil.

El condado de Bladen contribuyó con su parte de hombres a la causa del estado durante la Guerra Civil. Empresas de más de 100 hombres se formaron en abril de 1861, antes de que Carolina del Norte se separara oficialmente de la Unión. Estas compañías del condado de Bladen sirvieron en todos los escenarios de la guerra, de principio a fin.

Los ferrocarriles llegaron al condado de Bladen en 1863 con una parada importante en Abbottsburg, colonizada por Joseph C. Abbotts. Allí estableció un gran negocio de madera y casi de inmediato la ciudad se convirtió en la más grande del condado de Bladen. Después de que pasó el ferrocarril, otras ciudades crecieron a lo largo de su línea. Muy pronto, Clarkton, Bladenboro y Council crecieron y las áreas circundantes se desarrollaron rápidamente.

La primera iniciativa de mejora de carreteras se produjo en 1908 en Brown Marsh Township. Para 1919, todos los demás municipios habían emitido bonos y comenzaron una gran campaña de construcción de carreteras. Esto abrió el condado de Bladen a toda su gente.


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Condado de Bladen en el 1700

por Jason Bordeaux, 2010.

Reproducido con permiso del NCGenWeb del condado de Bladen.

En 1732, la Asamblea General intentó proporcionar dos nuevos recintos, Onslow y Bladen, del recinto más grande de New Hanover. El distrito de Bladen se erigió el 31 de octubre de 1732, pero en ese momento surgió una controversia sobre la autoridad constitucional para erigir nuevos distritos. Los intentos posteriores realizados en 1733 también fueron infructuosos. Cuando el asunto fue llevado ante el Consejo en Edenton, nuevamente fue rechazado. El Consejo declaró que “en Bladen no hay más de tres propietarios libres, Nathaniel Moore, Thomas Jones y Richard Singletary, ni más de 30 familias, incluidos estos propietarios libres”. Sin embargo, la propuesta fue finalmente aprobada y el distrito de Bladen fue reconocido oficialmente el 11 de noviembre de 1734. Todos los distritos fueron re-etiquetados como condados en 1739.

Los límites del original Bladen Precinct se describieron de la siguiente manera: “Comenzando en la desembocadura del Livingstone's Creek y delimitado por dicho arroyo hasta la cabecera del mismo, luego por una línea al oeste, hasta los límites del gobierno y que dicho precinto esté limitado al Hacia el norte por el río Negro, como sigue a saber, comenzando en la desembocadura de dicho río, y delimitado por el río principal hasta la bifurcación, y luego la rama más occidental para ser los límites a la cabecera del mismo ".

Bladen fue nombrado en honor a Martin Bladen (1680 - 1746), Lord Comisionado de Comercio y Plantación.

Lo poco que se sabe de los nativos americanos que viven en el área fue descrito por James Sprunt en Chronicles of the Cape Fear River 1660-1916: “En referencia al Woccon, Saxapahaw (Sissipahaw), Cape Fear e indios Warrennuncock, encontramos que se dice: De las tribus de Carolina del Norte que llevan los nombres anteriores casi no se sabe nada, y de las dos últimas ni siquiera se han registrado los nombres propios. Los Woccon eran Siouan, los Saxapahaw y los indios Cape Fear presumiblemente eran Siouan, como se indica en sus asociaciones y alianzas con tribus Siouan conocidas, mientras que los Warrennuncock eran probablemente algunas personas más conocidas con otro nombre, aunque no pueden ser identificados. Desafortunadamente, la identidad de los indios de Cape Fear no ha sido revelada, y es posible que alguna vez siga siendo un misterio. El nombre fue otorgado por primera vez, por los primeros colonos, a los indios que encontraron ocupando las tierras alrededor de la desembocadura del río Cape Fear, y más especialmente la península que ahora forma la parte sur del condado de New Hanover. También es posible que el término "indios de Cape Fear" se haya aplicado a los indios que se encuentran en los alrededores, independientemente de sus conexiones tribales. El área fue frecuentada por varias tribus diferentes ".

Un extracto de S. A. Ashe dentro del libro de James Sprunt dice lo siguiente: “Se dice que los indios de la parte baja de Cape Fear eran Congarees, una rama de los Old Cheraws. Poco después del asentamiento, fueron expulsados. En 1733, el gobernador Burrington mencionó que las pequeñas tribus que habían residido cerca de los asentamientos habían desaparecido por completo ”.

Los modos de transporte y comunicación fueron factores determinantes en el asentamiento, crecimiento y desarrollo del condado de Bladen. En los días del asentamiento del condado, los ríos eran el único medio de transporte de mercancías en gran medida, por lo que los colonos ocuparon las tierras a lo largo del río Cape Fear y el río South. El Cape Fear, un río mucho más grande, atrajo a más de los primeros colonos, pero a lo largo de ambos ríos se construyeron casas y se desarrollaron plantaciones. Se decía que los que vivían bastante lejos de los ríos vivían en los “bosques apartados”.

Lawrence Lee describió el progreso del asentamiento en The Lower Cape Fear en la época colonial: “Hasta el invierno de 1724-25, según el general Burrington que estaba allí, la región de Cape Fear estaba deshabitada. En algún momento entre entonces y la primavera de 1726, había comenzado el asentamiento. El primer residente conocido fue Maurice Moore, que estuvo allí el 30 de abril de 1726. Es poco probable que Moore estuviera allí solo, pero se desconoce el número y la identidad de sus vecinos. A fines de junio de 1726, Moore había establecido Brunswick Town en el nuevo asentamiento y había vendido el primer lote ".

“Debido a que muchos de los grupos pequeños estaban relacionados por sangre o matrimonio, se les conoció como la familia. Además de Maurice y Roger Moore y su hermano, Nathaniel, los destinatarios fácilmente identificados como miembros del grupo fueron Eleazar Allen, John Porter, Edward Moseley, John Baptista Ashe, Samuel Swann, John Swann, John Davis, John Grange, Edward Hyrne , Thomas Jones, Edward Smith y Mosely Vail ".

Las primeras concesiones de tierras registradas se hicieron bajo los propietarios de los Lores en 1727. David Donahoe y John Baptista Ashe recibieron concesiones en 1727. Richard Singletary recibió una concesión en 1728.

La primera comunidad homogénea en el condado fueron los cuáqueros según Stephen B. Weeks, escribiendo en Los cuáqueros del sur y la esclavitud. "La primera de estas reuniones en Carolina del Norte parece haber sido la de Carver's Creek en el condado de Bladen. Fue nombrada por el fundador del asentamiento, James Carver, quien se mudó de Pensilvania. Se inició alrededor de 1740 y solicitó una reunión mensual ya en 1743 en 1746 se había asentado uno. Pertenecía al Barrio Oriental. Desde 1749 hasta 1752 algunas de las familias representadas son Carver, Clark, Clayton, Benbow, Beals, Ballinger, Chamness, Cox, Kemp, Mayer, Mathews, Sommers y Wright. La mayoría eran de Fairfax Monthly Meeting, Virginia, pero otros vinieron de Pennsylvania. La reunión continuó hasta alrededor de 1797 cuando algunos de los miembros se fueron al oeste y otros a los condados de Guilford y Randolph ". Aunque la mayoría de los cuáqueros abandonaron el condado de Bladen, algunos de ellos permanecieron, incluidos Isaac Jones, Hugh McAden, James Seames / Sims, George Brown, Neal Shaw, Duncan McCoulskey, Griffith Jones y las familias de Raynor, Baldwin, Granger, Roan / Rowan, Anderson y Lewis.

Gabriel Johnston, quien se convirtió en gobernador real en 1734, convenció a los montañeses de su Escocia natal para que vinieran y se establecieran en Carolina del Norte. Varios montañeses llegaron a principios de la década de 1730. Alexander Clark trajo a varios inmigrantes en 1736 de la isla de Jura, condado de Argyll, Escocia. Estos hombres habían sufrido persecución religiosa y buscaban la libertad. Dougald McNeill y el coronel McAllister trajeron a otros 350 escoceses en 1739. En 1767, un barco cargado de inmigrantes zarpó de la isla de Jura y llegó a Brunswick en el cabo Fear debajo de Wilmington. Los apellidos incluían a Clark, McDougald, McLean, Buie, Russ y Campbell. El 4 de abril de 1804, el barco de inmigrantes, Minerva, llegó a Wilmington desde Greenock, Escocia, incluidos los escoceses con los apellidos Clark, Sinclair, McBride, Livingston, McGregor, Buchanan, Graham, McLaughlin y Johnson. Muchos de los escoceses se establecieron en lo que se convirtió en los condados de Cumberland y Robeson.

El condado de Old Bladen fue el hogar de muchas de las familias ancestrales de la tribu indígena Lumbee de Carolina del Norte. Fueron encontrados en las listas de impuestos y registros del censo enumerados de diversas maneras como blancos, mulatos y mestizos. Unidos por una ascendencia común, han sobrevivido hasta el día de hoy como un grupo unificado. Su marca ha quedado impresa de forma indeleble en la historia de Carolina del Norte. Una petición de 1773 registra los apellidos de varios miembros de esta comunidad: Ivey, Sweat, Chavers, Dees, Groom, Grant, Vann, Lockelear y Cairsey.

La Asamblea General aprobó un estatuto en 1723 que requería que las esposas y otras mujeres en hogares de personas de color libres debían estar sujetas a impuestos. La política se originó como resultado de tantas personas de sangre mixta que se mudaban a la colonia y se casaban con blancos. Los matrimonios interraciales fueron prohibidos por un estatuto anterior aprobado en 1715. Hay una abundancia de evidencia disponible en los registros para demostrar que los colonos y los esclavos formaron uniones y tuvieron hijos. Estos niños y las generaciones posteriores se convirtieron en personas de color libres.

Entre 1790 y 1800, varios residentes de los condados de Sampson y New Hanover de la sección Coharie se trasladaron a través de South River hacia el condado de Bladen. Fue durante esta época que el estado de Carolina del Norte otorgó muchas concesiones de tierras, particularmente a los veteranos de la Guerra Revolucionaria y sus familias. Las investigaciones indican que varias familias hicieron esta estadía y aparecen en el censo federal de 1800 del condado de Bladen.

El puerto de Wilmington y la costa de Carolina del Norte en general era muy difícil de navegar en el siglo XVIII. Si bien Bladen fue colonizada por unos pocos inmigrantes que llegaron a Wilmington, la gran mayoría de los colonos provenían de varios lugares de las colonias en ese momento. Como se indica en Carolina del Norte a lo largo de cuatro siglos por William S. Powell, “Carolina del Norte tuvo colonos permanentes en una fecha posterior a la mayoría de las otras colonias, y llegó a ser considerada como una región fronteriza abierta al asentamiento de personas de Virginia y Carolina del Sur en particular, pero también de Maryland, Pensilvania y Nueva Jersey. Otros llegaron de las concurridas ciudades de Inglaterra e Irlanda del Norte, de las tierras altas y bajas de Escocia y de los valles de los ríos Rin y Danubio en Europa central ”.

El primer palacio de justicia de Bladen se erigió en la orilla oeste de la rama noroeste del río Cape Fear, a unas 50 millas por encima de las bifurcaciones y a unas 3,5 millas de la actual Elizabethtown. La ubicación ahora se conoce como Courthouse Landing.

La lista de habitantes más antigua disponible para el condado de Bladen es la lista de impuestos de 1763. En ese momento, Bladen incluía partes de los condados actuales de Brunswick, Columbus, Hoke y Robeson. La lista de impuestos da un total de 490 entradas con 1244 sujetos pasivos. Esto se puede dividir en 577 sujetos pasivos blancos y 667 sujetos pasivos negros (376 hombres negros y 291 mujeres negras). Dado un tamaño de familia promedio de alrededor de 6, la población de 1763 se puede estimar en alrededor de 5,000.

El censo federal de 1790 dio a la población total de Bladen como 5,206. Esto se puede dividir en 837 varones blancos libres mayores de 16 años y 830 menores de 16 años 1.863 hembras blancas 1.676 esclavas. Tenga en cuenta que los condados de Cumberland y Robeson ya se habían tallado en Bladen en este momento. Debido a la formación de otros condados, Bladen tenía solo la mitad del tamaño que tenía en 1763.

Referencias e información adicional:

Comisión del Bicentenario del Condado de Bladen. 1970. 1763 lista de impuestos del condado de Bladen, Carolina del Norte. Elizabethtown, N.C .: Comisión del Bicentenario del Condado de Bladen.

Comité del Libro del Patrimonio del Condado de Bladen. 1999. Herencia del condado de Bladen, Carolina del Norte, vol. 1. Waynesville, N.C .: Comité del Libro del Patrimonio del Condado de Bladen y Patrimonio del Condado.

Crawford, C. E. 1987. Una historia del condado de Bladen en Carolina del Norte. Elizabethtown, N.C .: Sociedad histórica del condado de Bladen.

Pequeña, Ann Ward. 1980. Condado de Columbus, Carolina del Norte, recuerdos y registros. Whiteville, N.C .: Comisionados del Condado de Columbus y Biblioteca Pública del Condado de Columbus.

Powell, William Stevens. 1989. Carolina del Norte a través de cuatro siglos. Chapel Hill: Prensa de la Universidad de Carolina del Norte.

Credito de imagen:

"Carolina del Norte a principios de 1740". De los Archivos del Estado de Carolina del Norte, Raleigh, NC, EE. UU.


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Comentarios:

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