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Maloy DE-791 - Historia

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Maloy

Thomas Joel Maloy, nacido el 26 de septiembre de 1906 en Portland, Oregón, se alistó en la Armada el 30 de septiembre de 1926. El 13 de noviembre, en acción frente a Guadalcanal, el barco del Jefe Watertender Maloy, Atlanta (01-51), fue torpedeado y murió en el agua. Después de ordenar a su tripulación que abandonara la sala de bomberos número uno, Maloy permaneció en su estación luchando por detener la rápida inundación del área. Obligado a abandonar el compartimento, se dirigió a la sala de máquinas delantera para investigar las condiciones allí. Murió en este heroico intento de salvar el barco. Fue condecorado póstumamente con la Cruz de la Armada por su heroísmo durante la campaña de Guadalcanal.

(DE-791: dpl. 1.400; 1. 306 '; b. 36'10 "; dr. 9'5"; s. 24 k .; cpl. 186; a. 3 3 ", 4 1.1", 8 20mm ., 2 dct., 8 dep., I dcp. (Hh.), 3 21 "tt .; el. Buckley)

Maloy (DE-791) fue establecido por Consolidated Steel Corp., Orange, Texas, el 10 de mayo de 1943; lanzado el 18 de agosto de 1943; patrocinado por la Sra. Thomas J. Maloy, viuda del Jefe Watertender Maloy; y comisionado el 13 de diciembre de 1943, el teniente Frederic D. Kellogg al mando.

Maloy pasó todo su servicio en la Segunda Guerra Mundial con la Flota del Atlántico. En su primera asignación, escoltó transportes de tropas al Canal de Panamá y seleccionó un portaaviones de escolta de regreso a la costa este. Luego, a principios de marzo de 1944, cruzó el Atlántico hacia Irlanda del Norte y hasta junio realizó un entrenamiento anfibio a lo largo de la costa inglesa en preparación para la invasión de Francia.

El Día D, 0 de junio de 1944, Maloy apoyó las operaciones frente a Omaha Reach en este reñido asalto en el que el apoyo de los disparos navales jugó un papel decisivo en la victoria. Continuó patrullando la costa de Normandía y entre las Islas del Canal durante el resto de la guerra, atacando los barcos enemigos siempre que fuera posible. Con la capitulación de Alemania el 8 de mayo de 1945, escoltó al primer convoy para volver a entrar en St. Peter Port, Guernsey, Islas del Canal. La escolta del destructor luego regresó a los Estados Unidos, llegando el 18 de junio de 1945.

En mayo siguiente, Maloy comenzó a trabajar para la Fuerza de Desarrollo Operacional, Destacamento de New London, y fue redesignado EDE-791 el 14 de agosto de 1946. Durante los siguientes 18 años, Maloy jugó un papel importante en la Armada en constante cambio, principalmente probando y evaluando equipos experimentales. en relación con varios proyectos del Laboratorio de Sonido Subacuático. Mientras probaba el nuevo equipo, Maloy continuó cumpliendo con sus deberes regulares, que incluían el servicio como escuela y barco de entrenamiento para la Escuela Fleet Sonar en Key West, y participó en la guerra antisubmarina, convoy y otros ejercicios de la flota.

Durante este tiempo, también completó con éxito las tareas de emergencia. En Portland, Maine, del 11 de noviembre de 1947 al 25 de marzo de 1948, Maloy proporcionó energía eléctrica a la ciudad cuando, debido a. En condiciones de sequía extrema, las compañías eléctricas locales no pudieron utilizar su fuente de energía normal, los lagos y ríos de la zona. En mayo y junio de 1961, zarpó de la República Dominicana para brindar, si fuera necesario, protección a los ciudadanos estadounidenses durante la revolución en ese país. Y al año siguiente brindó apoyo para la cuarentena cubana de octubre-noviembre.

Durante los siguientes 2 años, Maloy continuó con sus tareas de prueba y evaluación. Fue dada de baja en Filadelfia el 28 de mayo de 1965 y fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de junio de 1965. El 11 de marzo de 1966, fue vendida a la North American Smelting Co. de Wilmington, Delaware, como chatarra.

Maloy recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Ir a tierra: buque naval a tierra para servicios humanitarios

Este documento fue originalmente pensado para ser un seguimiento de mis experiencias como ingeniero a bordo de camiones cisterna comerciales. La intención original era proporcionar una descripción de las Escoltas de Destructores turboeléctricos construidas en la Segunda Guerra Mundial e ilustrar los puntos en común que compartían con las centrales eléctricas comerciales T-2 Tanker. En el proceso de preparación de esta publicación, se hizo evidente que sería deseable ampliar su alcance para incluir una discusión de las experiencias que tuvo la Marina de los Estados Unidos en la entrega de energía eléctrica de barco a tierra para asistencia humanitaria.

En general, la cantidad de energía de barco a tierra que pueden entregar los buques de la armada estadounidense está limitada por una serie de factores, incluida la capacidad instalada de la planta generadora y la disponibilidad de conexiones de energía de tierra en la parte superior. De lejos, la mayoría de los sistemas de distribución eléctrica de los buques de guerra actuales son trifásicos, 450 VCA, 60 Hz. Las excepciones son los transportistas nucleares, los tipos más nuevos de LHA y LHD y los barcos de la clase DDG 1000 que tienen (o tendrán) sistemas de distribución de 4160 VCA. Los nuevos barcos Clase T-AKE 1 operados por MSC tienen plantas de energía diesel-eléctrica integradas de 6600 VCA. Como regla general, es necesario ir a voltajes más altos a bordo de barcos con plantas generadoras con una capacidad de 10,000 kW o más debido a la capacidad de interrupción del disyuntor y las limitaciones del cable.

La clase DDG 51 Flight IIA se utilizará como ejemplo para ilustrar las limitaciones existentes en la capacidad de la planta de generación. Cada uno de estos barcos está equipado con tres generadores de servicio para barcos accionados por turbinas de gas (SSGTG), con una potencia nominal de 2500 kW 450 VCA, 60 Hz (3000 kW en DDG 91 y siguientes). Usando estos barcos como ejemplo, esto parecería proporcionar una capacidad total de la planta de generación de al menos 7500 kW. Sin embargo, existen varias limitaciones adicionales que deben tenerse en cuenta.

  1. Los generadores nunca deben cargarse intencionalmente a más del 90% de su capacidad.
  2. Debido a las limitaciones de los disyuntores, solo se pueden operar dos conjuntos de forma continua en paralelo. El tercer conjunto sirve como unidad de reserva.

Dadas estas limitaciones, la capacidad de la planta generadora utilizable a bordo de estos barcos es de aproximadamente 4500 kW (5400 kW en los barcos posteriores). Además, los barcos deben suministrar sus propios servicios en el puerto que pueden ser de hasta 2500 kW o más. Esto solo deja un margen de aproximadamente 2000 a 3000 kW de energía excedente disponible. Esto es un poco engañoso porque los barcos solo tenían dos conexiones de alimentación de tierra en la parte superior, cada una de las cuales constaba de cuatro cables, cada uno con una capacidad nominal de 400 amperios, lo que da un total de 3200 amperios a través de ocho cables. Suponiendo un factor de potencia de .8 y no más del 90% de carga, esto da como resultado una capacidad de entrega total de aproximadamente 1800 kW. Junto con el hecho de que muchos de los países que podrían requerir ayuda humanitaria tienen sistemas de distribución de 50 Hz, estos factores imponen severas limitaciones a la capacidad de los buques de combate de superficie modernos para entregar energía en tierra. Las licitaciones de destructores (AD) y las licitaciones de submarinos (AS) podrían entregar hasta 7000 kW a 450 VCA a los barcos que se encuentran a su lado. Solo dos licitaciones de submarinos permanecen en servicio a partir de 2014, USS Emory S. Land (AS 39), con sede en Diego García, y USS Frank Cable (AS 40), con sede en Guam. Los barcos modernos con plantas de propulsión eléctrica integradas tienen una alta capacidad de planta de generación. Sin embargo, se requerirían alteraciones significativas para que sean capaces de entregar grandes cantidades de energía de tierra.

Las limitaciones anteriores no existían a bordo de los barcos más antiguos con plantas turboeléctricas y diesel-eléctricas porque estos barcos tenían plantas de propulsión y generación de servicios de barcos independientes. Era posible desviar la mayor parte de la energía de los principales generadores de propulsión a la costa a 50 o 60 Hz, siempre que se dispusiera de carretes de cable adecuados. En los siguientes párrafos se analizan algunos ejemplos.

Aproximadamente 440 Destroyer Escorts (DE) se construyeron entre 1943 y 1944. Noventa y cinco de ellos se convirtieron en transportes de alta velocidad, y otros setenta y ocho se entregaron al Reino Unido en virtud del contrato de arrendamiento financiero, donde sirvieron como Capitán Fragatas de clase. Los barcos se dividieron en seis clases y tenían cuatro plantas de propulsión diferentes que incluían turbinas de vapor con engranajes, turboeléctricos, diésel con engranajes y sistemas diésel-eléctricos.

Ciento dos barcos del Buckley (DE 51) y veintidós barcos adicionales del Rudderow (DE 224) tenía plantas de propulsión turboeléctricas (TE) de doble tornillo con una potencia nominal de 12.000 SHP. La velocidad máxima sostenida fue de aproximadamente veinticuatro nudos. Una de las principales razones para el uso de sistemas de propulsión turboeléctricos fueron las limitaciones en la capacidad de fabricación de engranajes reductores durante la guerra. Había que dar prioridad a la fabricación de los engranajes de doble reducción requeridos en los destructores, que tenían plantas de propulsión con una potencia nominal de 60.000 SHP. General Electric y Westinghouse fabricaron los sistemas. Tenían muchos puntos en común con las plantas de propulsión a bordo de los petroleros T-2 descritos en una publicación anterior. La disposición de la maquinaria era similar a la de los destructores navales con salas de fuego y salas de máquinas alternas. Cada cuarto de fuego contenía una sola caldera tipo D que producía vapor sobrecalentado a una presión de 450 PSI y una temperatura de 750 ° F. turbogenerador de servicio para buques con una potencia nominal de 300 kW a 450 VCA / 40 kW de CC, y un motor de propulsión principal de 6000 SHP, 400 RPM. Las principales consolas de control de propulsión eran muy similares en apariencia a las de los petroleros T-2. Los barcos tenían la capacidad de operar ambos motores principales en un solo generador principal.

Durante la Segunda Guerra Mundial, un total de cinco barcos del Buckley Clase y dos británicos Capitán Las fragatas de clase se convirtieron en centrales eléctricas flotantes con el fin de suministrar energía eléctrica a la costa en caso de un corte de energía. Se entiende que varios otros barcos de la clase fueron reciclados como centrales eléctricas flotantes para ciudades costeras en América Latina bajo un programa patrocinado por el Banco Mundial. Sin embargo, no se dispone de información adicional sobre este programa. En los siguientes párrafos se incluye un análisis de los servicios prestados por los cinco buques de la clase Buckley.

Una parte importante del proceso de conversión consistió en la remoción de los tubos de torpedos y la instalación de grandes carretes de cable ubicados en la cubierta O1, como se muestra en las siguientes ilustraciones:

Las plantas de energía flotantes tenían una capacidad total de planta de generación de aproximadamente 8000 kW (estimada), 2300 VCA, 60 Hz, factor de potencia de .8. Esto equivale a una capacidad útil de la planta de generación de aproximadamente 7200 kW teniendo en cuenta el factor de carga del 90%. Se podría proporcionar fácilmente energía de 50 Hz a lugares donde fuera necesario. La única acción necesaria fue reducir la velocidad de los generadores principales de 3600 a 3000 RPM mediante el uso de las palancas de control del regulador. Esta capacidad no existe en ningún buque actualmente en servicio.

USS Donnell (DE 56) se convirtió en una lancha motora en Inglaterra en 1944 después de que un torpedo la golpeara durante el servicio de un convoy. El daño fue bastante extenso y la potencia de propulsión no pudo restablecerse fácilmente. Luego, el barco fue remolcado a Cherburgo, Francia, donde suministró energía durante un período de tiempo. Este experimento se consideró muy exitoso. El resultado fue la decisión de convertir los otros buques de esta lista en centrales eléctricas flotantes.

USS Foss (DE 59) suministró energía a la ciudad de Portland, Maine, en 1947-1948 durante una sequía severa y varios incendios forestales. En ese momento, fue asignado a tareas de desarrollo operativo junto con su barco hermano, el USS Maloy (DE 791). No hay registro de Maloy alguna vez convertido en una planta de energía flotante. Posteriormente, Foss suministró energía desde la costa a varios puertos de Corea en 1950-1951.

USS Foss y USS Maloy Suministro de energía a Portland, Maine en 1947-48

USS Lexington (CV-2) y USS Saratoga (CV-3) entró en servicio en 1928. Ambos barcos se adelantaron a su tiempo. Fueron equipados con sistemas de propulsión turboeléctricos con una potencia nominal de 180.000 SHP. Los barcos tenían cuatro generadores de propulsión principales accionados por turbinas de vapor, cada uno con una potencia nominal de 35.200 kW, 5000 VCA. A diferencia de las instalaciones más modernas, las plantas no estaban integradas y la energía de servicio del barco se suministraba con CC mediante 6 generadores separados, cada uno con una potencia nominal de 750 kW, 240 voltios CC. Hasta principios de la década de 1930, el único uso que la Marina de los Estados Unidos había hecho del aire acondicionado era en los sistemas de propulsión a bordo del USS. Langley (CV-1) y seis acorazados que entraron en servicio en la década de 1920.

En 1929, el estado de Washington sufrió una sequía que resultó en una pérdida de energía hidroeléctrica en la ciudad de Tacoma. La Marina de los Estados Unidos envió Lexington, que había estado en el astillero de Bremerton a Tacoma para proporcionar energía a la ciudad. Se requirió una considerable cantidad de coordinación entre la ciudad y el barco para permitir Lexington para proporcionar energía. La conexión consistió en doce cables conectados a disyuntores y un banco de transformadores ubicados en el muelle con una capacidad total de 20,000 kVA. Luego, el barco proporcionó un total de 4.520.960 kilovatios hora de un generador de propulsión principal entre el 17 de diciembre de 1929 y el 16 de enero de 1930, a una potencia media de 13.000 kW hasta que la nieve y la lluvia derretidas llevaron los depósitos locales a un nivel en el que la energía normal podía alcanzar. ser restaurado.

Lexington Conexión a tierra

  1. NAVPERS 10864-C - Sistemas eléctricos a bordo, 1969
  2. Documento - Ship to Shore Power, Ayuda humanitaria de la Marina de los EE. UU., Scott, 2006
  3. Transacciones, SNAME, 1929
  4. Libro de información del barco NAVSEA, AS39 / 40
  5. Análisis de carga de la planta eléctrica del vuelo IIA del DDG 51
  6. NAVSOURCE
  7. USS Lexington (CV-2) informe después de suministrar energía a la ciudad de Tacoma durante un mes, 1930.

George W. Stewart es un capitán retirado de la Marina de los EE. UU. Se graduó en 1956 de la Academia Marítima de Massachusetts. Durante su carrera naval de 30 años, ocupó dos mandos de buques y sirvió un total de 8 años en juntas de inspección de material naval, durante los cuales realizó pruebas e inspecciones a bordo de más de 200 buques de guerra. Desde su retiro del servicio naval activo en 1986, ha trabajado en la industria del diseño de barcos, donde se ha especializado en el desarrollo de diseños conceptuales de sistemas de propulsión y potencia, algunos de los cuales han entrado en servicio activo. Actualmente tiene el título de Ingeniero Marino Jefe en Marine Design Dynamics.


Maloy DE-791 - Historia

Encontré parte de esta información publicada en el tablero de mensajes de Maloy o Malloy en www.rootsweb.com sobre el nombre MALOY / MALLOY. Parte de la información se obtuvo del sitio web FamilySearch.Org.

Todos los Maloy son descendientes de Niall de los nueve rehenes, monarca de Irlanda 371. Nuestro linaje directo supuestamente es a través de estos caciques es el siguiente:

Lugadius Sriablen-dearg, murió el 8 a. C.
Crimthann Niadh Nar, murió el 9 d.C. (se casó con Baine, d / o el rey de Alba)
Feredach Fionn Feachtnach, murió el 36 d.C. en Tara, Irlanda
Fiachus Fionn Ole, título de Rey de Irlanda, murió en el 56 d.C. en Tara, Irlanda (se casó con Eithne, sin el Rey de Alba)
Tuathal Teachtmar, rey de Irlanda, murió en el año 106 d.C. en Tara, Irlanda.
Fedlimius (Felim) Rachtmar, rey de Irlanda, murió de sed en el 119 d.C.
Quintus Centibellis, Conc. de los hunos, murió el 157 d.C.
Airt-Ean-Fhear, muerto en la batalla de 195 d.C. en el condado de Galway, Irlanda
Cormac, rey de Irlanda, murió 266 d.C. (se casó con Eithne, d / o Dunlong, rey de Leinster)
Garbri de Liffey, murió en 284 d.C.
Fiachus (Fiacha) Srabhteine, rey de Connaught, nacido en el 235 d.C., muerto en el 322 d.C. (se casó con Aiofe (ella nació en el 240 d.C.), d / o "Viejo Rey Coel", rey de Brittan)
Muiredeach Tireach, nacido en 261 d.C. murió en 326 d.C. (casado con Muiron nacido en 266 d.C.)
Eochaid Muigh-meahoin, nacido en 287 d.C., murió 365 d.C. en Tara, Irlanda
Niall de los nueve rehenes, rey de Irlanda, nacido en 311 d.C., asesinado a orillas del río Loira en Francia 405 d.C.
Fiacha mac Niall
Eachadhfinn mac Fiacha
. luego 10 generaciones de líderes no nombrados por las sagas
Mhuadh (Maolmhuaidh), murió en 1019 d.C.
Lorcan O Maolmhuaidh
1051 A.D. - el nombre del clan se anglicaniza a O Molloy
Gillabhride O Molloy, nacido en 1048, muerto en 1131
un líder de clan sin nombre
Gillacholam O Malloy
Fearghal (Cubhladma) O Malloy, murió 1131
Aedh Mor O Molloy
Aedh Org O Malloy
Ruaidhri O Molloy
Niall O Molloy, murió 1425
Aedh O Molloy, nacido en 1373
Cosnambach O Molloy, murió 1497
Cathoir O Molloy, nacido en 1490 murió en 1542
Conall O Molloy, nacido en 1540 murió en 1599
Calbhach (Callagh) O Molloy, nacido en 1575 murió en 1640
Charles (Cahir) O Molloy, primer miembro del clan educado en escuelas "inglesas", nacido en 1600 murió en 1695
Arthur O Molloy, nacido en 1621, murió en 1695
Arthur O Molloy, nacido en 1650, murió después de 1689
Terrence O Molloy, nacido en 1675
James Dunn Molloy, nacido en 1675 en el condado de Offaly, Irlanda (se casó con Elizabeth Hillard)

Más sobre el nombre MALLOY / MALOY y la ubicación de Jura:

El apellido MOLLOY, MULLOY y O'MOLLOY son las versiones anglicanas de nombres distintos de los irlandeses. Los O MAOLMHUAIDH, de "maomauhidh" que significa Orgulloso Chefain, eran parte del norte de Ui Neill, la rama sur de la gran agrupación tribal que afirmaba descender de Naill de los Nueve Rehenes, el rey del siglo V que supuestamente secuestró a San Patricio a Irlanda. Tenían el poder sobre una gran parte de lo que ahora es el condado de Offaly, donde el apellido sigue siendo bastante común. Una segunda familia era la O MAOIL AODHA, descendiente del devoto de (Saint) Aodh ', de Moal, que literalmente significa "Calvo". Una referencia a la tonsura distintiva de los primeros monjes irlandeses. Además de MOLLOY, este apellido ha sido anglicizado como MILEY y MILLEA. El nombre surgió en el este de Connacht, en la región de Rosscommon / East Galaway y sigue siendo numeroso allí hoy.

Los orígenes de O'MOLLOY estaban en el condado de Roscommon y eran príncipes en el condado de King.

La isla de Jura se encuentra al norte de Belfast: 56 grados de latitud, 6 grados de longitud. Jura está separado por un canal relativamente estrecho de Islay, que es el más al sur de las Hébridas interiores. La costa norte de Irlanda se ve claramente desde Islay. Las dos islas, entonces y ahora, serían días fáciles de navegar.

Parte de lo anterior fue aportado por: Roy Eastes 17 de agosto de 1998

El nombre no cambia a la ortografía actual Malloy hasta finales del siglo XVIII y principios del XIX. Muchos ahora deletrean nuestro nombre como Maloy con una sola "L". Se deletree como se deletree, sin duda somos la misma familia. : o)

MIS NOTAS: Casi todo lo aquí es de boca en boca en este momento, así que asegúrese de investigar con mucho cuidado antes de tomar esto como 'evangelio'. Todos están conectados a mi familia de "Wiregrass" Georgia. Mi conexión es que soy descendiente directo de Emma Elizabeth "Lizzie" Maloy. Ella se casó Alexander Young "Alex" McCall. Desciendo por su hija Maudie Jane McCall , quien a su vez se casó David Madison Keith . Maudie y David Keith son mis abuelos biológicos paternos. He marcado claramente mi linaje directo en rojo.

NOTA ESPECIAL AÑADIDA el 2 de septiembre de 2005: He aprendido de al menos cinco de mis primos MALOY que un cáncer muy mortal atraviesa la familia MALOY. Es conocido como GIST (tumores del estroma gastrointestinal). Es tratable con quimioterapia y medicamentos, ¡pero debe detectarse lo antes posible! Si usted, o un ser querido, ha sufrido una enfermedad misteriosa, ¡busque atención médica de inmediato! Y advertir a otros descendientes de MALOY sobre esta enfermedad aparentemente hereditaria. Quizás este cáncer pueda detenerse en seco antes de que otros mueran innecesariamente.
Dios los bendiga.


Algunos descendientes de John Wesley O'Molloy y Marion Elizabeth Smith

Generación No. 1

1. John Wesley O'Molloy nació Abt. 1728 en Jura, Argyllshire, ESCOCIA, y murió Abt. 1804 en el condado de Robeson, Carolina del Norte, EE. UU. Él se casó Marion Elizabeth Smith 1743 en el condado de Argyllshire, Escocia. Nació en 1722 en el condado de Argyllshire, ESCOCIA y murió Desconocida en el condado de Robeson, Carolina del Norte, EE. UU.

Notas para John Wesley O'Malloy: John Wesley O'MOLLOY y Marion Elizabeth SMITH son mis quintos bisabuelos paternos biológicos.

Los hijos de John Wesley O'Molloy y Marion Elizabeth Smith son:
+2 yo. Daniel Angus (Malloy) Maloy , nacido Abt. 1745 en Isle of Jura, Argyllshire, ESCOCIA murió Aft. 1839 en el condado de Covington, Alabama. ** Mi linaje **
3 ii. Charles (Malloy) Maloy , nacido el 10 de mayo de 1753 en el condado de Argyllshire, ESCOCIA murió en el condado de Richmond (antes Escocia), Carolina del Norte, EE. UU.
4 iii. Catherine (Malloy) Maloy , nacido en 1756 en el condado de Argyllshire, ESCOCIA murió Desconocido. Ella se casó Daniel Patterson 1776 en la Isla de Jura, Condado de Argyllshire, ESCOCIA nació en 1752 en el Condado de Argyllshire, ESCOCIA, y murió Desconocido. NOTA: Marzo de 2015 - "Hay un Daniel Patterson (mayor de 45 años y casado con una mujer mayor de 45) que vive al lado de Charles Maloy (mayor de 45) en el censo de 1810, Cumberland Co, Carolina del Norte". Fuente: Curtis Stevenson, cstev703 AT gmail DOT com
iv. John Wesley (Malloy) Maloy, nacido el 24 de diciembre de 1757 en la isla de Jura, condado de Argyllshire, ESCOCIA, fallecido el 24 de diciembre de 1838 en Carolina del Sur, EE. UU. Él se casó (1) Nancy FAULKNER en Escocia. Él se casó (2) Effie Smith 12 de abril de 1783 en Carolina del Norte, EE. UU.
v. Elizabeth (Malloy) Maloy, nacido en 1759 en la isla de Jura, condado de Argyllshire, ESCOCIA murió en 1759-1859 probablemente en los Estados Unidos.

Generación No. 2

2. Daniel Angus Malloy (John Wesley O'Molloy1) nació Abt. 1745 en Isle of Jura, Argyllshire, ESCOCIA, y murió Abt. 1840 en el condado de Covington, Alabama. Él se casó María Greene 1765-1780 en el condado de Argyllshire, Escocia. Ella nació en 1750 probablemente en Escocia y murió Bet. 1798-1840 en Scotswood, condado de Robeson, Carolina del Norte, EE. UU.

Notas para Daniel Angus Malloy:
Daniel Angus MALOY y Mary GREENE fueron mis 4º bisabuelos paternos.

Curiosamente, también soy descendiente directo de los de Boketon de GRENE, ahora GREENE, familia de Inglaterra pero a través de mi línea materna biológica. Consulte esta página para obtener más información sobre ellos. Por el momento, no conozco el linaje de esta Mary Greene. Ella podría haber sido descendiente de GREENE que dejó Inglaterra y emigró a Irlanda / Escocia o esta es una familia completamente diferente.

Los hijos de Daniel Angus Malloy y Mary Greene son:
I. John Wesley (Malloy) Maloy, nacido Abt. 1780 en el condado de Robeson, Carolina del Norte, EE. UU. Murió 1834 en el condado de Cocke, Tennessee, EE. UU. Enterrado: Yett Cemetery (fka Old O'Haver Methodist Church), Parrottsville, Cocke County, Tennessee (el cementerio está en ftp.rootsweb.com/pub/usgenweb/tn/cocke/cemeteries/yett.txt). Tenga en cuenta que él y su esposa tuvieron al menos 4 hijos.
ii. Charles (Malloy) Maloy nació el 17 de enero de 1782 en el condado de Robeson, Carolina del Norte, y murió el 23 de enero de 1843 en Madison, condado de Madison, Florida. Él se casó Elizabeth Ryan 12 de marzo de 1812 en Carolina del Sur. Nació en 1801 en Carolina del Sur y murió el 18 de marzo de 1836 en Branchville, Distrito de Cheraw, Carolina del Sur.
+5 iii. Daniel (Malloy) Maloy , nacido Abt. 1786 en el condado de Escocia, Carolina del Norte murió Bet. De enero a octubre de 1860 en Rose Hill, condado de Covington, Alabama. ** Mi linaje **

Generación No. 3

5. Daniel (Malloy) Maloy (Daniel Angus Malloy2, John Wesley O'Molloy1) nació Abt. 1786 en el condado de Escocia, Carolina del Norte, y murió Bet. De enero a octubre de 1860 en Rose Hill, condado de Covington, Alabama. Él se casó Nancy White Abt. 1816 en el condado de Escambia, Florida. Ella nació Abt. 1805 en Carolina del Sur y murió en 1872 en Rose Hill, condado de Covington, Alabama.

Notas para Daniel (Malloy) Maloy:
Daniel MALOY y Nancy WHITE son mis terceros bisabuelos paternos.

También había un ANGUS MALLOY / MALOY viviendo en la misma vecindad en 1839 Covington County, AL (la misma área que Daniel MALOY). Creo que este ANGUS MALOY era el padre de mi Daniel. Me acaban de informar que el nombre de su padre era "Angus Maloy", todavía no tengo pruebas de esta conexión.

Más sobre Daniel (Malloy) Maloy:
Censo: 01 de noviembre de 1850, Rose Hill, Condado de Covington, AL Censo federal Página 152
Nota: 1850, vive al lado de su hijo, John M. MALOY y su familia. Daniel "Edad 64 b: NC". Muchos niños todavía están en casa en la granja.
Ocupación: 1850, (ninguna)

Más acerca de Nancy White:
Censo: 01 de noviembre de 1850, Rose Hill, Condado de Covington, AL Censo federal Página 152

Los hijos de Daniel Maloy y Nancy White son:
18 i. Sarah Maloy , nacido Abt. 1816 en el condado de Escambia, Florida murió 1855 en AL. Ella se casó James Smith probablemente en Florida. Nació Abt. 1815, y probablemente murió en Alabama. Tuvieron al menos un hijo: William D. Smith , nacido Abt. 1840 en Alabama murió Desconocido.
19 ii. Angus "Angustia" Maloy , nacido el 3 de diciembre de 1818 en Jay, territorio español en Florida, que ahora es el condado de Escambia, Florida, murió el 22 de febrero de 1900 en Bullock, condado de Crenshaw, Alabama. Él se casó (1) Serena Mahala Turman 25 de noviembre de 1841 en Crenshaw Co, AL. Él se casó (2) Elizabeth Johnson 27 de enero de 1848 en Crenshaw Co, AL. Él se casó (3) Martha R. "Patsy" Hawthorne Abt. 1862 en Alabama.
+20 iii. John Monroe Maloy , nacido el 3 de mayo de 1821 en el condado de Santa Rosa, Florida, fallecido el 9 de octubre de 1902 en el condado de Okaloosa, Florida, pero enterrado en el condado de Crenshaw, Alabama. ** Mi linaje **
21 iv. William Maloy , nacido Abt. 1822 en el condado de Santa Rosa, FL murió 1863 en Desconocido.
22 v. Celia Maloy , nacido Abt. 1824 en el condado de Santa Rosa, FL murió 1865 en Desconocido.
23 vi. Charles Maloy , nacido Abt. 1825 en el condado de Santa Rosa, FL murió 1903 probablemente en Rose Hill, condado de Covington, AL. Él se casó Sarah Lollis nacido Abt. 1825 murió probablemente en Alabama.
24 vii. Evander Alexander Maloy , nacido Abt. 1832 en FL o AL murió en 1875.
25 viii. Nancy Maloy , nacido Abt. 1835 en Rose Hill, condado de Covington, AL murió 1904 probablemente en AL. Ella se casó Sotobosque verde nacido Abt. 1835 murió en Desconocido.
26 ix. Martha Maloy , nacido Abt. 1838 en Rose Hill, condado de Covington, AL murió 1904 probablemente en AL. Ella se casó Henry Davis nacido Abt. 1838 murió en Desconocido.
27 x. Emily Maloy , nacido Abt. 1842 en Rose Hill, condado de Covington, AL murió 1880 en Desconocido.

Generación No. 4

20. John Monroe Maloy (Daniel Malloy3, Daniel Angus Malloy2, John Wesley O'Molloy1) nació el 3 de mayo de 1821 en el condado de Santa Rosa, Florida, y murió el 9 de octubre de 1902 en Bullock, condado de Crenshaw, Alabama. Él se casó (1) Elizabeth Mariah "Mary" Sasser Apuesta. 1840-1843 en FL (probablemente). Nació en 1822 en Columbus, condado de Muscogee, Georgia, y murió el 10 de septiembre de 1864 en el condado de Okaloosa, Florida, pero fue enterrada en el condado de Crenshaw, Alabama. Él se casó (2) Mary Anna Herricks Abril de 1864 en el condado de Crenshaw, Alabama, nacido el 29 de marzo de 1842 en Georgia, muerto el 14 de junio de 1923 en Bullock, condado de Crenshaw, AL. John M. y Mary A. Maloy están enterrados en Weed Baptist Church, Wadefield Cemetery, Brantley, Crenshaw County, Alabama.

Notas para John M. Maloy:
John M. MALOY y Elizabeth Mariah "Mary" SASSER son mis segundos bisabuelos paternos.
Me enteré del segundo matrimonio de John M. Maloy el 20 de septiembre de 2003. Están incluidos juntos en el censo federal de 1880 y están enterrados juntos en el cementerio de la Iglesia Bautista Weed.

Más sobre John Monroe Maloy:
Entierro: Weed Baptist Church, Wadefield Cemetery, Brantley, Crenshaw County, Alabama
Censo 1:1 de noviembre de 1850, Rose Hill, Condado de Covington, AL Censo federal Página 152
Censo 2:10 de septiembre de 1860, Rose Hill, condado de Covington, páginas del censo federal de AL 472 (118) y 473 (119)
Censo 3: 1880, Bullock, Condado de Crenshaw, AL Censo federal NA Película # T9-0010 Página 470A
Nota: 1850, vive al lado de padre y madre, Daniel y Nancy White MALOY, y sus hermanos.
Ocupación 1: 1850, granjero
Ocupación 2: 1860, granjero

Notas para Elizabeth Mariah "Mary" Sasser:
Los certificados de defunción de Florida de sus hijas indican que Elizabeth Sasser nació en "Columbus, GA". El censo federal, hasta ahora, la tiene listada como nacida en "Alabama".

Más acerca de Elizabeth Mariah "Mary" Sasser:
Entierro: Cementerio de la familia Jones, condado de Crenshaw, Alabama
Censo 1:1 de noviembre de 1850, Rose Hill, Condado de Covington, AL Censo federal Página 152
Censo 2:10 de septiembre de 1860, Rose Hill, condado de Covington, páginas del censo federal de AL 472 (118) y 473 (119)

Los hijos de John Monroe Maloy y su primera esposa Elizabeth Sasser son:
41 i. Stephen D. Maloy , nacido Abt. 1843 en Rose Hill, condado de Covington, AL murió en popa. 1860 posiblemente en Rose Hill, condado de Covington, Alabama. Está en el censo federal de 1850 y 1860.
42 ii. William B. Maloy , nacido Abt. 1845 en Rose Hill, condado de Covington, AL murió posiblemente en Rose Hill, condado de Covington, Alabama. Está en el censo federal de 1850 y 1860.
43 iii. Andrew M. Maloy , nacido Abt. 1847 en Rose Hill, condado de Covington, AL murió posiblemente en Rose Hill, condado de Covington, Alabama. Está incluido en el censo federal de 1850 y 1860.
44 iv. Matilda Ann Frances Maloy , nacido Abt. 1849 en Rose Hill, condado de Covington, Alabama. Ella se casó William Monroe Reeves nacido Abt. 1849 en AL ?? Murió posiblemente en Alabama.
45 v. Charles Irvin Maloy , nacido el 3 de julio de 1851 en Rose Hill, condado de Covington, AL, fallecido el 23 de mayo de 1924 en el condado de Coffee, AL. Él se casó (1) Mayordomo de Annie 26 de septiembre de 1871 en Crenshaw Co, AL. Él se casó (2) Nancy Jane Kilcrease (Sra. Coleman Butler) 6 de septiembre de 1885 en Crenshaw Co, AL.
46 vi. Vincent LaFayette "Vinson" Maloy , nacido en octubre de 1852 en Rose Hill, condado de Covington, AL murió en popa. 12 de junio de 1900 en Piney Grove, condado de Geneva, Alabama. Él se casó Americus A. "Ana" Stromen Abt. 1874 en AL. Nació en abril de 1854 en AL y murió en popa. 12 de junio de 1900 en Piney Grove, condado de Geneva, Alabama.
47 vii. Hardy Thomas Maloy , nacido el 9 de abril de 1856 en Rose Hill, condado de Covington, Alabama, muerto el 8 de abril de 1930 en Bullock, condado de Crenshaw, Alabama. Él se casó (1) Mary Ann Bridges en Alabama (probablemente) nació el 28 de diciembre de 1859 en Georgia murió el 18 de diciembre de 1923 en Bullock, condado de Crenshaw, Alabama. Él se casó (2) Jessie Lee Mills nacido Abt. 1860 en AL ?? murió en AL. Hardy y Jesse Mills Maloy están enterrados en Weed Baptist Church, Wadefield Cemetery, Brantley, Crenshaw County, Alabama. Hardy y su primera esposa, Mary Ann Bridges, figuran en el censo federal de Bullock de 1880, condado de Crenshaw, AL (página 478B).
48 viii. John G. Maloy , nacido el 23 de octubre de 1858 en Rose Hill, condado de Covington, AL, fallecido el 21 de octubre de 1928 en el condado de Covington, AL. Él se casó Amanda Joder "Joe" Cottle , hija de Reuben Cottle nació el 2 de noviembre de 1858 en Georgia y murió el 2 de abril de 1925 en el condado de Covington, Alabama. Ambos están enterrados en el cementerio Magnolia, Andalucía, condado de Covington, AL.
49 ix. Taylor Harrison Maloy , nacido el 5 de febrero de 1861 en Rose Hill, condado de Covington, AL murió en 1887 en el condado de Crenshaw, Alabama. Él se casó Mary Elizabeth Nicholls 18 de diciembre de 1879 en Crenshaw Co, AL nacido el 29 de agosto de 1861 en el condado de Crenshaw, Alabama, fallecido el 28 de diciembre de 1934 en Bullock, condado de Crenshaw, Alabama. NOTA: Ella 2nd marr. Thomas Abram Richburg 29 de diciembre de 1892 en Crenshaw Co, AL. Todos están enterrados en el cementerio Mount Olive, Brantley, condado de Crenshaw, Alabama.
+50 x. Emma Elizabeth "Lizzie" Maloy , nació el 10 de febrero de 1864 en Brantley, condado de Crenshaw, AL pero vivía en el condado de Covington, AL murió el 7 de febrero de 1940 en Niceville, condado de Okaloosa, FL en su casa. ** Mi linaje **

Los hijos de John Monroe Maloy y su segunda esposa Mary Anna Herricks son:
I. Martha Maloy, nacido Abt. 1867 en Bullock, Condado de Crenshaw, Alabama.
ii. Evander Alexander Maloy, nació el 1 de enero de 1869 en Bullock, condado de Crenshaw, AL y murió el 16 de junio de 1945 en el condado de Crenshaw, Alabama. Él se casó Sarah Jane Morgan 04 de diciembre de 1890 en el condado de Crenshaw, Alabama. Nació el 23 de agosto de 1874 en el condado de Crenshaw, Alabama, y ​​murió el 9 de noviembre de 1953 en el condado de Crenshaw, AL. Enterrado: Weed Baptist Church, Wadefield Cemetery, al sur de Grantly, Crenshaw County, Alabama.
iii. Mary P. Maloy, nacido el 20 de noviembre de 1869 en Bullock, Crenshaw County, AL. Ella se casó T. J. Shine 24 de diciembre de 1885 en el condado de Crenshaw, Alabama.
iv. James Monroe Maloy, nació en marzo de 1871 en Bullock, condado de Crenshaw, Alabama y murió el 28 de junio de 1928 en el condado de Newton, Georgia. Él se casó Cresey Lugenia Garrett hija de John Garrett y Charlotte Cunningham nació en septiembre de 1875 en el condado de Santa Rosa, Florida y murió el 16 de septiembre de 1938 en el condado de Muscogee, Georgia. Entierro: Riverdale Cemetery, Parcela: Parcela 173 Sec. 15, Columbus, condado de Muscogee, Georgia.
v. Nancy A. Maloy, nacido Abt. 1873 en Bullock, Condado de Crenshaw, Alabama.
vi. George Washington Maloy, nacido Abt. 1877 en Bullock, Condado de Crenshaw, Alabama.
vii. Lizzie P. Maloy, nacido Abt. 1880 en Bullock, Condado de Crenshaw, Alabama. Note: 2 months old in the 1880 Bullock, Crenshaw County, AL Federal Census (page 470A).
viii. Melissa Dorcas Maloy, born September 17, 1883 in Brantley, Crenshaw County, AL. She married John Thomas Hall December 22, 1899 in Crenshaw County, Alabama. He was born Abt. 1879 in Surles, Crenshaw County, Alabama, and died Bet. 1900-1980 possibly in Alabama or Mississippi.

Generation No. 5

50. Emma Elizabeth "Lizzie" Maloy (John M. Maloy4, Daniel Malloy3, Daniel Angus Malloy2, John Wesley O'Molloy1) was born February 10, 1864 in Brantley, Crenshaw County, AL but was living in Covington County, AL, and died February 07, 1940 in Niceville, Okaloosa County, FL at home. She married Alex Young McCall 1885 in AL (probably Covington County), son of Bartlett Benjamin McCall y Elizabeth Seay. He was born May 05, 1862 in Buzbeeville, Coffee County, AL, and died May 03, 1933 in Niceville, Okaloosa County, FL at home.

Notes for Emma Elizabeth "Lizzie" Maloy:
ALEX YOUNG McCALL and EMMA ELIZABETH MALOY were my paternal biological great-grandparents. Please see My McCall Family History for more on **My Direct Lineage** .

More About Emma Elizabeth "Lizzie" Maloy:
Address (Facts Pg): April 1910, Settlement Road, Coffee Springs, Geneva County, AL
Age at Death (Facts Pg): 75 years, 11 months, ?? days (days smeared)
Burial: Sunset Cemetery, Valparaiso, Okaloosa County, Florida
Census 1: 1880, Bullock, Crenshaw County, AL Federal Census NA Film # T9-0010 Page 470A
Census 2: April 22, 1910, Coffee Springs, Beaver Dam Precinct # 11, Geneva County, AL Federal Census House 159, 160
Census 3: February 14, 1920, 1920 Coffee Springs, Geneva County, AL Federal Census Enum. District 110, Beaver Dam Precinct No. 11 Enum. by Cyrus E. Ross Pages 17a, 17b
Death Certificate: State File No. 4263 District No. 3403 Precinct No. 34147
Informant: Clemie TRAMMELL, Niceville, Okaloosa County, FL
Medical (Facts Pg): Carcinoma
Note 1: 1927, Registered Voter, Okaloosa County, FL
Note 2: Tombstones are very new.
Occupation: 1920, Homemaker, Mother

Notes for Alexander Young "Alex" McCall:
His 1933 Okaloosa County, Florida Death Certificate states parents: Bartley McCALL b: NC Elizabeth SEA b: GA. Alexander "Alex" McCall was living in the Niceville city limits at the time of his death. The "informant" on Alex McCALLs Death Certificate was Mrs. W. C. MARSHALL. She was the daughter of Alex McCALL, Mary Ella McCALL. Mary Ella McCALL married William C. MARSHALL.

More About Alex Young McCall:
Address (Facts Pg): April 1910, Settlement Road, Coffee Springs, Geneva County, AL
Age at Death (Facts Pg): 72 years (+-)
Burial: Sunset Cemetery, Valparaiso, Okaloosa County, Florida
Census 1: 1880, Victoria Beat #10, Coffee County, AL Federal Census House 204
Census 2: April 22, 1910, Coffee Springs, Beaver Dam Precinct # 11, Geneva County, AL Federal Census House 159, 160
Census 3: February 14, 1920, Coffee Springs, Geneva County, AL Federal Census Enum. District 110, Beaver Dam Precinct No. 11 Enum. by Cyrus E. Ross Pages 17a, 17b
Death Certificate: 1933, State File No. 12969 District No. 3403 Precinct No. 34147
Informant: Mrs. W. C. Marshall, Niceville, Okaloosa County, FL
Note: Tombstones are very new.
Occupation: 1920, Farmer


Company History

James H. Maloy, Sr. established the company in 1918 and it was incorporated by New York State in 1926 to be James H. Maloy, Inc. Throughout the 1930s, the company began trucking sand, gravel, and coal to upstate New York and, later, started contract work on municipal and government sector projects.

1940s:

Throughout World War II, James H. Maloy, Inc. paused business while brothers, James and John, served their country. At the conclusion of the war, business started again and the brothers joined with a fellow veteran to form Maloy, Dugan, and Maloy, Inc.

1950s-1970s:

Over the next several decades, the company continued to grow. After Dugan departed to pursue other ventures, the brothers revitalized James H. Maloy, Inc. In the 1970s, projects included the Saratoga Performing Arts Center, the Slingerlands Bypass, the completion of the eastern end of I-88, and the expansion of the Albany County Airport and Route 9W.


Contenido

World War II, 1943–1945

Maloy spent her entire World War II service with the Atlantic Fleet. On her first assignment she escorted troop transports to the Panama Canal and screened an escort carrier back to the east coast. Then in early March 1944 she crossed the Atlantic to Northern Ireland, and until June conducted amphibious training along the English coast in preparation for the invasion of France.

On D-Day, 6 June 1944, Maloy supported operations off Omaha Beach in this hard-fought assault where naval gunfire support played a decisive role in victory. She continued to patrol off the Normandy coast and among the Channel Islands for the remainder of the war, raiding enemy shipping whenever possible. With the capitulation of Germany on 8 May 1945, she escorted the first convoy to re-enter Saint Peter Port, Guernsey, Channel Islands. The destroyer escort then returned to the United States, arriving on 18 June 1945.

Operational Development Force, 1946–1965

The following May, Maloy commenced working for Operational Development Force, New London Detachment, and was redesignated EDE-791 on 14 August 1946. For the next 18 years, Maloy played a large role in the ever-changing Navy, primarily testing and evaluating experimental equipment in connection with various projects of the Underwater Sound Laboratory. While testing the new equipment, Maloy continued to fulfill regular duties, which included service as a school and training ship for the Fleet Sonar School at Key West, and participated in anti-submarine warfare, convoy, and other fleet exercises.

During this time she also successfully completed emergency assignments. At Portland, Maine, 11 November 1947 to 25 March 1948, Maloy provided electrical power for the city when, because of extreme drought conditions, local power companies could not draw on their normal power source, the lakes and rivers of the area. In May and June 1961, she cruised off the Dominican Republic to provide, if necessary, protection for American citizens during the revolution in that country. And the following year she provided support for the Cuban quarantine during the Cuban Missile Crisis of October-November. For the next two years, Maloy continued her test and evaluation assignments.

Decommissioning and sale

She decommissioned at Philadelphia, Pennsylvania, on 28 May 1965 and was struck from the Navy List on 1 June 1965. On 11 March 1966, she was sold to the North American Smelting Company of Wilmington, Delaware, for scrap.


Nube DEC791 Paint Color

Cloud color is a light, cool neutral gray and part of our Classics collection. Inspired by the spring gray days ready for rain, try Cloud as a soothing backdrop body color throughout the home.

Paint colors represented are approximations and are not exact matches. No guarantee is intended and approval or final color selections and color placement are the responsibility of the property owner or the owner's agent. Purchasing 8 oz. Perfect Palette Sampler color is highly recommended.

A Hex color is expressed as a six-digit combination of numbers and letters defined by its mix of red, green and blue (RGB)

Historia

Maloy’s Jewelry Workshop first opened its doors in 1986. The tiny original storefront, two doors down the street from our current location, was barely big enough for one jewelers bench, a few trays of vintage pieces, and a single case of exceptional jewelry, handmade by our founder, Shan Maloy.

Mastering the craft of jewelry making

Shan first started making jewelry in high school, and quickly realized he had discovered his calling. He worked in sweatshops and mall stores, learning the basics and saving up some money for travel. Then it was off to Australia, where he continued to hone his craft. There he met an early mentor, who introduced him to old world European fabrication techniques that were not often taught in the United States. Shan’s skills and appreciation for the craft just exploded.

He realized it was time to come home to Portland and take a chance on opening his own workshop. He found the tiny space, painted his name on the front, and got started. He took on custom work, repair work, and restoration work. All the while, his reputation for technical mastery and a straightforward, no nonsense business approach was spreading. And so, the business grew.

Yes, we have lasers

The beauty and technique evident in the vintage pieces informed Shan’s developing aesthetic, and soon, Maloy’s moved to a larger space, seamlessly blending sales of antique pieces, restoration of other people’s heirlooms, and designing and building beautiful custom jewels. Today, our bench jewelers use state of the art laser welders, and also hand tools that are over 100 years old… often on the same piece of jewelry. The goal has always been to offer distinctive pieces that would be handed down from generation to generation.

A friendly staff, ready to serve you

Maloy’s staff now features 8 craftspeople, designers, and gemologists. We feel incredibly privileged to work with these beautiful sparkling treasures every day. Each staff member is passionate about jewelry, and passionate about doing business in the upfront, kind, and respectful way Shan believed in when he first opened.

We value your business and thank you for letting us be part of your jewelry story.

717 SW 10th Avenue
Portland, OR 97205
(503) 223-4720
Contáctenos


Maloy DE-791 - History

Family & Biographical Pages

PATRICK and KATIE (WARD) CARR

Katie CARR, daughter of Patrick and Mary WARD, came to Beaconsfield, Iowa, with her parents about 1884. In 1896 she married Patrick CARR, a native of Donegal, Ireland. After living a short time in Kansas City near Patrick's brother, Peter, they moved to a farm east of Beaconsfield.

They became the parents of ten children: Eugene E., Marie V., Kathleen, Frank B., Margaret A., Helen A., Maurice L., Edward J., Patrick F., and James W.

Patrick CARR Sr. died in 1923, and his wife Katie moved to Maloy in March, 1926. At that time Eugene was in the automobile business in Mount Ayr, Marie was teaching, Margaret was in college at Iowa State Teachers College (UNI), and the rest of the family came with their mother to Maloy. They purchased the HARTLEY house across the street from the brick school house.

In 1932, Eugene married Sarah O'TOOLE from St. Louis. They had four daughters: Ann, Jane (Mrs. Robert CONWAY), Marilyn (Mrs. John BESH), and Karen (Mrs. Andrew LORENCE). Ann died in 1956 and her father Eugene died in 1986.

Marie married James LAUGHLIN from Imogene in 1934. They made their home on the LAUGHLIN farm near Imogene and became the parents of two sons: Gary and Patrick. Gary married Mary Ellen MINETTE of Columbus, Nebraska, and Patrick married Betty CARNES of Pittsburgh, Pennsylvania. Marie died in 1965.

Margaret married James HALEY of St. Louis in 1944. They adopted two children: James and Kathleen. James is not married, and Kathleen married Rolfe TAYLOR of Henderson, Iowa.

Frank married Virginia WILLIAMS WILSON from Creston [August 30] 1950. They had no children, but Virginia had a son Richard from a previous marriage.

Helen never married and passed away in 1961. She was employed by the Iowat Department of Health, Vital Statistics Department, Des Moins and by the Department of Agriculture, Rural Electrification Administration Department and the Social Security Department in Des Moines.

Maurice married Maxine SHAY in 1942. They had three children: Daniel, Martha (Mrs. Jon HOVE), and Thomas. Dan married Barbara SHED of East Auora, New York Martha married Jon HOVE of Rake, Iowa and Tom married Sherry NORRIS of Mount Ayr. Maurice died in 1985.

Edward married Marian MALOY of Redding and Mount Ayr. They had three children: Patrick (adopted), Michael, and Joseph.

Edward died in 1959. Ed was long associated with CARR Chevrolet Company both of Bedford and Mount Ayr. At the time of his death in 1959, he was co-owner of the Mount Ayr agency.

Patrick married Gladys CLARK STEELE. They had no children, but Gladys has a son, Dan D. STEELE.

James CARR graduated from Creighton University with a B.S. in pharmacy. He was employed as resident pharmacist at Veterans' Hospital in Knoxville for many years. James passed away in 1973.

At present [1987] only three of the Patrick and Katie CARR family are living. Frank is in Clearview Home in Mount Ayr Margaret is widowed and living in Shenandoah and Patrick is living in Mount Ayr with his wife Gladys.

The CARRS at Maloy were soon involved in the activities of life there.

Frank purchased a service station from Guy POORE in 1928. He added groceries and a dance hall later. This business continued until ill health forced him to retire in 1972. He was also [Maloy's] postmaster at one time.

Patrick was a rural mail carrier out of Maloy from 1951 until 1980. At that time his route included Blockton and Bedford also.

Maurice CARR graduated from University of Northern Iowa (UNI) in 1935. Following those years as an outstanding player for the Panther basketball team, he came home to a very successful career as a teacher and coach at Maloy and Redding. In 1958 he was employed as coach at Mount Ayr, but health problems forced him to give up coaching. In 1959 he returned to Redding as superintendent. He was later assistant superintendent at Mount Ayr in charge of outlying elementary schools and transportation.

Margaret, also a graduate of UNI, had a long career in teaching and government work. She worked in various departments - Social Security, Army Finance Center, Rural Electrificiation and Soil Conservation service in Washington, St. Louis and Kansas City. She retired in 1972 from the Soil Conservation Service in Shenandoah.

NOTES: Patrick CARR was born February 23, 1869, Donegal, Ireland, and died August 13, 1923. Katherine "Katie" (WARD) CARR was born in 1875, and died in 1947. They were interred at St. Mary's Cemetery near Maloy.

Eugene Emmet CARR was born in 1897, and died in 1986. Eugene married June 28, 1932 Sarah Elizabeth "Sally" O'TOOLE. "Sally" was born April 26, 1903, the daughter of Michael J. and Jennie (DALEY) O'TOOLE. She died at the age of 85 years on October 15, 1988. Catherine "Ann" CARR was born in 1933, and died in 1956. They were interred at St. Mary's Cemetery near Maloy.

Kathleen M. CARR was born in 1903, and died in 1907. She was interred at St. Mary's Cemetery near Maloy, sharing a gravestone with her parents, Patrick and Katie.

Frank B. CARR was born in 1905, and died in 1987. His wife Virginia (WILLIAMS) WILSON CARR was born in 1911, and died in 1974. They were interred at St. Mary's Cemetery near Maloy.

Margaret A. (CARR) HALEY was born in 1907, and died in 1995. She was interred at St. Mary's Cemetery near Maloy.

Helen A. CARR was born in 1909, and died in 1961. She was interred at St. Mary's Cemetery near Maloy.

Maurice Leo CARR was born in 1911, and died in 1985. He was interred at St. Mary's Cemetery near Maloy.

Edward J. Patrick F. CARR was born in , and died in 1999. He was interred at St. Mary's Cemetery near Maloy.

James W. CARR was born in 1920, and died in 1973. He was interred at St. Mary's Cemetery near Maloy.

FUENTE: Maloy, Iowa Centennial History: 1887 - 1987 Páginas. 101-2. 1987.


Cultura

El Festival Måløydagene is arranged in the town every year. In 2004, Måløy was awarded the role as a 2008 Tall Ships' Races main port. The town was the host of the participating tall ships from July 28 until August 4. The event had a budget of NOK㺒 million , of which the county government would sponsor NOKق.5 million . The town offered great hospitality and welcomed crews warmly. The town, with STI had organized much in the way of crew activities. [ 3 ] [ 4 ]

Educación

The only upper secondary school in the municipality, Måløy videregående skole, as well as several lower secondary schools and elementary schools, are located in the vicinity of the town. The closest institutions of higher education are Sogn og Fjordane University College, located in Sogndal, Førde, and Sandane, Ålesund University College in Ålesund, and the University of Bergen in Bergen.

Deportes

The association football club Tornado Måløy FK is the result of a merger between the independent clubs Tornado and Måløy in 2002. The club has two stadiums, one of which is located in Måløy, the other is in Refvik. The club's two men's senior teams play in the Norwegian third division and fifth division as of 2008.


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Maloy DE 791

Impresión de barco en lienzo "personalizada"

(¡No solo una foto o un póster, sino una obra de arte!)

Todo marinero amaba su barco. Era su vida. Donde tenía una tremenda responsabilidad y vivía con sus compañeros de barco más cercanos. A medida que uno envejece, su aprecio por el barco y la experiencia de la Marina se fortalece. Una impresión personalizada muestra propiedad, logro y una emoción que nunca desaparece. Ayuda a mostrar su orgullo incluso si un ser querido ya no está con usted. Cada vez que pases por la huella sentirás a la persona o la experiencia de la Marina en tu corazón (garantizado).

La imagen está representada en las aguas del océano o la bahía con una muestra de su cresta si está disponible. El nombre del barco está impreso en la parte inferior de la impresión. Qué gran lienzo para conmemorarlo a usted mismo oa alguien que conoce que pudo haber servido a bordo de ella.

La imagen impresa es exactamente como la ve. El tamaño del lienzo es de 8 "x 10" listo para enmarcar tal como está o puede agregar un mate adicional de su elección. You also have the option to purchase a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed .

Nosotros PERSONALIZAR la letra impresa con "Nombre, rango y / o años de servicio" o cualquier otra cosa que desee que indique (SIN CARGO ADICIONAL). Se coloca justo encima de la foto del barco. Después de comprar la impresión, simplemente envíenos un correo electrónico o indique en la sección de notas de su pago lo que le gustaría imprimir en ella.

United States Navy Sailor YOUR NAME HERE Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

Esto sería un buen regalo y una gran adición a cualquier colección militar histórica. Sería fantástico para decorar la pared del hogar o la oficina.

La marca de agua "Grandes imágenes navales" NO estará en su impresión.

Esta foto está impresa en Lienzo sin ácido seguro para archivos utilizando una impresora de alta resolución y debería durar muchos años.

Debido a su textura única de tejido natural, la lona ofrece una mirada especial y distintiva que solo se puede capturar en lienzo. La impresión en lienzo no necesita vidrio, lo que mejora la apariencia de su impresión, elimina el deslumbramiento y reduce el costo total.

Le garantizamos que no se sentirá decepcionado con este artículo ni le devolveremos su dinero. Además, reemplazaremos la impresión del lienzo incondicionalmente por GRATIS si dañas tu impresión. Solo se le cobrará una tarifa nominal más el envío y la manipulación.