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Lauderdale APA-179 - Historia

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Lauderdale
(APA-179: dp. 6,873, 1. 455 '; b. 62', dr. 24 ', s. 17 k .; cpl. 536; a. 1 5 ", 12 40 mm, 10 20 mm cl. Haskell ; T. VC ~ S-AP5)

Lauderdale (APA-179) fue lanzado bajo contrato de la Comisión Marítima el 23 de noviembre de 1944 por Oregon Shipbuilding Corp., Portland, Oregon; patrocinado por la Sra. J. H.

Bloekey; y encargado el 12 de diciembre de 1944 en Astoria, Oreg., Comdr. W. F. Ramsey al mando.

Partiendo de Seattle, Washington, 28 de diciembre de 1944, Lauderdale navegó a través de San Francisco a San Pedro, donde llegó el 2 de enero de 1945. Después de la sacudida frente a la costa de California, navegó desde Los Ángeles a Pearl Harbor del 13 al 19 de febrero para realizar ejercicios de desembarco anfibio. Luego embarcó a soldados del 10º Ejército y partió de Honolulu el 17 de marzo hacia el Pacífico occidental. Al vapor a través de Enin etok, llegó a Ulithi el 31 de marzo.

El 7 de abril, Lauderdale navegó en convoy hacia el Ryukyus. Llegó frente a Hagushi, Okinawa, el 11 de abril, a pesar de las frecuentes alertas aéreas, desembarcó a todas las tropas y descargó el cargamento antes del 17 de abril. Entre el 18 de abril y el 14 de julio permaneció en Hagushi, donde sirvió como barco de recepción para los supervivientes ilesos de los barcos que resultaron dañados o hundidos durante la prolongada, pero exitosa, lucha por el control estadounidense del Ryuksus. Embarcó a los supervivientes de más de 30 barcos y lanchas de desembarco. Además, sirvió como barco de detención para prisioneros de guerra japoneses capturados.

Relevado el 14 de julio por Crescent City (APA-21), Lauderdale partió de Hagushi al día siguiente con 1.132 pasajeros militares embarcados para su transporte a los Estados Unidos. Navegando a través de Ulithi y Eniwetok, llegó a San Diego el 6 de agosto, descargó a sus pasajeros y luego se dirigió a Portland, Oregón, del 23 al 26 de agosto para embarcar a 1.015 tropas de ocupación. Partió de Portland el 28 de agosto, tocó Eniwetok el 9 de septiembre y llegó a Saipán, Marianas, el 13 de septiembre. desde entonces hasta el 8 de noviembre transportó hombres y suministros a Tinian. Guam, Iwo Jima y las islas de origen japonesas. Cargada con 1.706 pasajeros, partió de Saipán el 9 de noviembre en un pasaje de "Alfombra Mágica" hacia la costa oeste, donde llegó a San Pedro el 24 de noviembre.

Entre el 5 de diciembre y el 7 de enero de 1946, Lauderdale completó otro crucero "Magic Carpet", llevando a 1.915 marineros desde Manus, Admiralties, a Seattle, Washington. El 26 de enero partió de Puget Sound y navegó a través de San Francisco y el Canal de Panamá hacia la costa este. Al llegar a Lynnhaven Roads el 6 de marzo, dio de baja el 2 de abril en Norfolk. Fue devuelta a WSA y colocada en la Flota de Reserva de Defensa Nacional. Lauderdale en la actualidad está atracado en el río James, Virginia.

Lauderdale recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Lauderdale APA-179 - Historia

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Lauderdale APA-179 - Historia

Marineros de una lata
Historia del destructor

El USS DREXLER (DD-741), un destructor de la clase ALLEN M. SUMNER, fue lanzado el 3 de septiembre de 1944 en Bath Iron Work en Bath, Maine. El patrocinador del barco era la madre del alférez Henry C. Drexler, quien murió en un intento desesperado por salvar las vidas de veinte compañeros en un accidente de torreta en el crucero TRENTON (CL-11). El DREXLER se encargó el 14 de noviembre de 1944, con el comandante Ronald L. Wilson a la cabeza. Ella y el SHURBRICK (DD-639) zarparon de Norfolk el 23 de enero de 1945 para escoltar al BON HOMME RICHARD (CV-31) a Trinidad y, desde allí, proceder a San Diego. El 13 de febrero, se puso en marcha hacia Pearl Harbor y poco después de su llegada participó en ejercicios antiaéreos y de bombardeo en tierra con el MORRISON (DD-560) y MASSEY (DD-778). Diez días después, ella y el MASSEY zarparon con los portaaviones de escolta SUWANEE (CVE-27) y CHENANGO (CVE-28) hacia Ulithi, el área de preparación para la próxima invasión de Okinawa.

El DREXLER partió de Ulithi el 27 de marzo con destino a Okinawa con la Unidad de Transporte de Apoyo 3 para cubrir los desembarcos. El domingo de Pascua, 1 de abril de 1945, participó en el bombardeo inicial y, luego, se puso a trabajar en la limpieza de minas con el fuego de sus armas automáticas. También durante la batalla por Okinawa, rescató a diez aviadores que habían sido derribados. El 2 de mayo, el DREXLER pasó a formar parte del Grupo de tareas 51.5 como barco de apoyo de piquete. Con ella estaba el WADSWORTH (DD-516), que servía como nave de piquete de radar. Desde el comienzo de la batalla, los destructores en las estaciones de piquete y los combatientes de patrulla aérea que los cubrían desde arriba fueron un sistema crítico de alerta temprana en la isla. Se llevaron la peor parte de los ataques kamikazes concentrados que representaron la mayoría de los trece destructores perdidos en Okinawa.

A las 08.31 del 4 de mayo, un avión enemigo atacó el WADSWORTH y entre artilleros antiaéreos de los dos barcos derribaron el avión. Esta fue la primera muerte del DREXLER & # 8217. Dejó la línea de piquete brevemente para su deber como nave de bombardeo principal para la invasión de Tori Shima. Regresó a la estación de piquete de radar 15, donde era la nave de apoyo de piquete para el GAINARD (DD-706). Tres noches seguidas, los japoneses atacaron sin parar durante cuatro horas seguidas. El DREXLER derribó un bombardero bimotor y ayudó a salpicar otros dos aviones. Más tarde sirvió como barco de apoyo con el piquete de radar AMMEN (DD-527) y derribó dos aviones suicidas y posiblemente uno o más durante los ataques nocturnos y ayudó a destruir otros tres. Durante los quince días que sirvió como piquete de radar, tuvo que retirarse dos veces antes de que terminaran los cinco días habituales en la estación porque se estaba quedando sin municiones. El 27 de mayo estaba de servicio como pantalla antiaérea luchando en la zona de transporte de Okinawa. Los japoneses mantuvieron ataques continuos, que alcanzaron destructores y pequeñas embarcaciones en la estación de piquete de radar 5 y dos APD en la pantalla de transporte. Finalmente, a la 01:30 del 28 de mayo de 1945, se le ordenó regresar al puesto de piquete 15 donde enfrentó su batalla final.

Con el LOWRY (DD-770), que era un piquete de radar, llegó a la estación a las 0400 para relevar al BOYD (DD-544) y al AMMEN. Los dos destructores, entonces, comenzaron a navegar en columna a 15 nudos. Con ellos se encontraban dos naves de apoyo, el & # 8220small boys & # 8221 LCS (L) 55 y LCS (L) 56. A las 0643, el radar SC del DREXLER & # 8217s detectó un fantasma a las 28 millas, y la tripulación se dirigió al cuartel general. El LOWRY envió su patrulla aérea de combate (CAP) para investigar, y derribaron el avión antes de que llegara a los barcos.

A las 0700 Lt. Cdr. Wilson, el capitán del DREXLER & # 8217s, avistó un segundo avión enemigo, & # 8220 agudo en la proa de estribor, & # 8221 elevación a unos 2.000 pies, alcance unas siete millas. El bimotor & # 8220Nick & # 8221 era un tipo de bombardero conocido por la velocidad de sus inmersiones y el castigo que podía absorber. & # 8220 Ya estaba en su planeo bajo y poco profundo, dando vueltas hacia la cabeza de nuestra columna, & # 8221 recordó el difunto comandante Wilson. El DREXLER salió por la izquierda y con el LOWRY abrió fuego. El bombardero en picado parecía apuntar al LOWRY pero, en cambio, el piloto detuvo su avión, pasó por encima del destructor y continuó como si quisiera chapotear entre los dos barcos. En cambio, intentó recuperarse y, en el 0702, se estrelló contra el DREXLER & # 8220 entre la cubierta principal y la línea de flotación & # 8221 Wilson, & # 8220, justo un poco más adelante de la montura cuádruple de 40 mm de estribor en el marco 114. Esto El avión nos roció con gasolina cuando chocó, lo que provocó incendios y rompió las líneas de vapor en la sala de incendios de popa y en ambas salas de máquinas. La planta de ingeniería posterior se puso fuera de servicio por completo, & # 8221 y & # 8220 se perdió toda la energía eléctrica de popa. & # 8221 El avión que explotó también dañó la sala de la trama, las salas de manipulación inferiores, los cargadores y el soporte 3.

Con una excepción, ninguno de los hombres de estas estaciones escapó. La excepción fue el capitán de la montura que salió disparado de la escotilla en la cima del monte 3 y de alguna manera terminó en el agua donde fue rescatado. Los equipos de control de daños extinguieron rápidamente los incendios de gasolina. Debido a la rápida pérdida de vapor, Wilson ordenó que se redujera la velocidad del DREXLER de 25 nudos a dos tercios para conservar el vapor que quedaba, pero ella ni siquiera pudo mantener eso y se detuvo rápidamente.

Treinta segundos después del impacto del primer avión, un segundo bombardero se lanzó sobre el LOWRY, que estaba fuera de la viga de estribor del DREXLER # 8217. Los cañones del DREXLER & # 8217 golpearon el avión entrante repetidamente provocando que se estrellara a popa del LOWRY. En este punto, el barco perdió toda la potencia en su sección de proa, justo cuando otro bombardero apareció a unas 10,000 yardas de la proa de estribor del DREXLER # 8217, dando vueltas para entrar desde adelante. Dos F4U Corsairs de la patrulla aérea de combate lo siguieron de cerca, ignorando la mortal lluvia del fuego antiaéreo DREXLER & # 8217, que alcanzó a uno de los cazas estadounidenses. No chocó, pero tuvo que abandonar la persecución y se lo vio arrastrando un rastro de humo mientras se alejaba. El piloto japonés parecía apuntar al puente, pero se desvió del rumbo debido al intenso fuego del Corsair restante y los cañones de 40 y 20 mm del destructor & # 8217 que acribillaron su avión. Como resultado, corrió por la proa de babor, pasando directamente sobre el barco justo detrás de la pila N ° 2, y parecía seguro que su avión humeante se estrellaría. Pero no fue así. El piloto pudo nivelar y dar vueltas, sumergiéndose nuevamente en el barco desde adelante y nuevamente con el Corsair detrás. Una vez más, el kamikaze falló el puente DREXLER & # 8217s, pero en 0704 cortó las drizas de señales y el mástil y se estrelló contra la cubierta de la superestructura en el pasillo central del barco.

La carga del bombardero # 8217, un estimado de 2,000 libras, causó una tremenda explosión que sacudió el barco y derribó a la gente. La explosión & # 8220 arrojó partes del barco a cientos de pies en todas direcciones & # 8221 Wilson recordó, & # 8220 e inició un gran incendio de petróleo que se disparó varios cientos de pies en el aire. & # 8221 El DREXLER, que ya estaba listando del impacto anterior, rodó rápidamente hacia su lado de estribor en un mar de aceite ardiente y se hundió primero por la popa. Ella desapareció en solo 49 segundos después del impacto del avión. Debido a los daños causados ​​por la explosión y los incendios y la velocidad con la que se hundió, muchos hombres quedaron atrapados debajo y las bajas fueron 150 hombres alistados y ocho oficiales murieron o desaparecieron y cincuenta y cuatro resultaron heridos. El capitán del DREXLER & # 8217s estaba entre los heridos. El LCS 114 estaba más cerca cuando el destructor cayó y recogió a 120 supervivientes, abriéndose camino a través de aguas ardientes y llenas de escombros para rescatar a los hombres del DREXLER. Entre ellos se encontraba el teniente Cdr. R.G. Bidwell, la directora ejecutiva de DREXLER & # 8217, quien recordó que a los hombres que recogió & # 8220 se les dio ropa y zapatos viejos y un poco de bebidas alcohólicas para calentarlos & # 8221. El resto de los 199 sobrevivientes fueron rescatados por LCS 55 y LCS 56.

De El marinero de lata, Julio de 2005


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Marineros de lata.


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Lauderdale APA-179 - Historia

Marineros no identificados del USS Arizona

USS Gridley DD-380
USS Arizona BB-39
USS Lardner DD-487
USS Lauderdale APA-179
USS Chaumont AP-5

USS Arizona
.
USS Mercury AK-42

Estados Unidos Arizona
USS Melville
Licitación del destructor estadounidense
El Melville sirvió en ambas guerras mundiales

USS Arizona
USS Vestal AR-4
USS Zane DD-337

USS Vestal AR-4
USS Vestal, varado y listado después de ser alcanzado en la redada de Pearl Harbor.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Vestal

Suboficial 2c SIlvis, Illinois

Por Allen Saalburg - Archivos nacionales de los Estados Unidos, dominio público

Foto tomada en 1941
No hay más información

"Harry Lynn Malson, hijo del Sr. y la Sra. George Bridges, fue el tercero reportado como desaparecido. Llevaba seis años en el servicio naval y era tendero en un barco de guerra. Su esposa vive en Seattle".

"George Eyed, hijastro de Joe D Ayd, 423 North New Jersey street, también fue reportado como desaparecido. Era tendero a bordo de un buque de guerra de los Estados Unidos. En Indianápolis, asistió a la Arsenal Technical High School".


Kamikaze Imagenes

El incómodo título resume acertadamente este breve libro que contiene las memorias de la Segunda Guerra Mundial del Dr. Raymond Malott, Teniente del Cuerpo Médico de la Marina de los Estados Unidos, y la historia del Jinrai Butai (Cuerpo Divino del Rayo) de las Fuerzas de Ataque Especiales Kamikaze de la Armada japonesa. El Dr. Malott sirvió en un barco que funcionaba como un puesto de ayuda de un batallón flotante con una enfermería con 75 literas, un quirófano y una sala de rayos X. El título proviene de la cita, "Si salva a un solo hombre, su misión habrá sido exitosa", que alguien de la familia del comandante del barco le dijo cuando le dieron el mando del barco por primera vez. El Dr. Malott tenía una perspectiva única de los ataques kamikaze de Japón, ya que su nave PCE (R) 852 recogió y trató a sobrevivientes de varios barcos que sufrieron impactos de aviones suicidas en Filipinas o cerca de Okinawa.

PCE (R) 852, comisionado en mayo de 1944, significa Escolta de Embarcaciones Patrulleras (Rescate) 852. El barco originalmente iba a ser un dragaminas, pero se convirtió con instalaciones para proporcionar tratamiento primario a los sobrevivientes de barcos dañados. Aunque principalmente era un barco médico, todavía tenía armamento que lo convertía en un verdadero barco de guerra. Después de una asignación inicial en Bermuda, PCE (R) 852 se convirtió en parte de un grupo de trabajo asignado para invadir la isla Leyte en las Filipinas en octubre de 1944. El Dr. Malott pronto fue testigo del primero de muchos ataques kamikaze, cuando dos aviones se estrellaron y prendieron fuego a dos barcos cercanos, un carguero y un LST (aterrizaje barco, tanque). El 27 de abril de 1945 vivió una de sus misiones más memorables. los PCE (R) 852 fue a tratar a los heridos en el destructor Ralph Talbot, y el Dr. Malott y nueve miembros del cuerpo abordaron la nave dañada con un radar que informaba sobre aviones enemigos a su alrededor. Describe lo que encontró (p. 52):

Parecía haber heridos por todas partes, en el comedor y en una zona de atraque adyacente. El primero que encontré estaba acostado en una litera con una herida abierta en el muslo derecho de la cual una arteria bombeaba un delgado chorro de sangre en un arco de seis pies. Saqué una pinza hemostática de mi mochila y sujeté la arteria, luego seguí mientras los médicos espolvoreaban sulfanilamida en polvo y vendaron la herida. La cubierta estaba resbaladiza por la sangre, y mientras el destructor rodaba, la sangre se derramaba de un lado a otro sobre la parte superior de mis zapatos. Recordé con pesar que me quejé en las Bermudas de que quería vadear en sangre, y ahora, de una manera macabra, se estaba cumpliendo mi deseo. Hubo otros seis heridos. Dos de ellos tenían las piernas arrancadas a la altura de las rodillas, el resto tenía múltiples fracturas compuestas de las piernas, y de estos uno también tenía lesiones en la cabeza. La mayoría estaban en estado de shock por la pérdida de sangre. Hicimos un triaje rápido, detuvimos las hemorragias, administramos plasma intravenoso, vendamos y entablillamos las piernas destrozadas. Mientras trabajábamos, la tripulación del Talbot nos puso al corriente. Un Kamikaze se había zambullido en su lado de estribor. Los artilleros del barco habían lanzado una lluvia de fuego contra el avión y le habían dado repetidos golpes, haciendo explotar el avión, pero las partes del avión seguían avanzando hacia ellos. El motor del avión se estrelló contra la caseta de la cubierta y una de las alas del avión barrió la cubierta como una enorme guadaña, infligiendo las terribles heridas que estábamos tratando.

Tres hombres que el Dr. Malott había tratado murieron durante la noche del shock irreversible, pero él y los miembros del cuerpo salvaron a cuatro. Talbot tripulantes, incluido un doble amputado.

El Dr. Malott trata la herida de aviador japonés derribado

El Dr. Malott recibió una Estrella de Bronce por sus heroicas acciones. Fue testigo de la carnicería infligida por los golpes kamikazes en los barcos estadounidenses, pero una y otra vez él y sus compañeros fueron a los barcos dañados en medio de la batalla para rescatar a los supervivientes. PCE (R) 852 trató a cientos de bajas de guerra durante las batallas en el golfo de Leyte, Luzón y Okinawa. El 4 de mayo de 1945, en medio de los combates contra los aviones japoneses, el barco de rescate embarcó a 102 supervivientes y heridos de dos barcos hundidos por kamikaze. Cuando un aviador japonés derribado fue rescatado el mismo día del agua, el Dr. Malott mostró su compasión como médico al tratar las heridas del hombre a pesar de los gritos de varios tripulantes para matarlo [1]. Un acto individual de misericordia durante un tiempo de odio mutuo y racismo a veces hace más que cualquier otra cosa para allanar el camino hacia la paz.

El último tercio del libro relata la historia del 721º Cuerpo Aéreo Naval de Japón, también conocido como Jinrai Butai (Divine Thunderbolt Corps en inglés). El hijo del Dr. Malott un día de 1999 visitó un famoso templo budista zen en la antigua capital de Japón, Kamakura, donde vio el Monumento & # 332ka dedicado a los pilotos del ohka (bombas planeadoras pilotadas) y a los tripulantes del avión nodriza que transportaba el avión. ohka cerca de un objetivo que se lanzará. Conoció a Toshio Torii, un ex piloto del bombardero Betty que llevaba el arma ohka, y el hijo del Dr. Malott mencionó que su padre había rescatado a un aviador caído el 4 de mayo de 1945, la misma fecha en que el Jinrai Butai perdió cinco bombarderos Betty que transportaban & # 333ka armas. Torii hizo una búsqueda extensa pero infructuosa para identificar al aviador japonés derribado, y escribió una carta manuscrita de 45 páginas en inglés de la historia de Jinrai Butai, que se ha incluido en este libro. La historia parece precisa según otras fuentes, pero no tiene mucha conexión directa con la primera parte del libro, ya que el Jinrai Butai era solo una unidad en las Fuerzas de Ataque Especial Kamikaze de la Armada. La historia de Torii también carece de información básica y contiene algunos errores gramaticales y ortográficos desde que el Dr. Malott la transcribió literalmente. Las personas que deseen una historia más completa del Jinrai Butai y el & # 333ka arma debe leer Dioses del trueno por Naito o Los escuadrones de los cerezos en flor: nacidos para morir por la Sociedad Hagoromo.

Aunque este libro de publicación privada tuvo una distribución limitada, proporciona la perspectiva esclarecedora de un médico que fue testigo de primera mano de la devastación infligida a numerosos barcos y tripulantes estadounidenses por aviones kamikaze.

1. Basado en información proporcionada por Jim Owens, una entrada en el diario del buque de USS Lauderdale (APA-179) indica que el nombre del aviador japonés derribado recogido por PCE (R) 852 Michio Kuchi, segundo teniente de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial. Lauderdale era un transporte que se utilizaba como parada temporal de ensuciamiento y atraque para las tripulaciones ilesas de los barcos hundidos en Okinawa. También fue utilizada como barco de detención para prisioneros de guerra japoneses. Fukushima (2012, 183-8) entrevistó al ex teniente segundo del ejército Sh & # 363itsu Miura, cuyo tipo 2 Tory & # 363 El caza (Ki-45, nombre en clave aliado de Nick) fue derribado el 4 de mayo de 1945. Fue rescatado del agua, tratado por el médico de un barco y se convirtió en prisionero de guerra durante seis meses, por lo que es posible que Miura haya sido el piloto que trató el Dr. Malott.

Fuente citada

Fukushima, Takashi. 2012. Abe Masaya Sh & # 333i: Nido senshi shita tokk & # 333hei (Subteniente Masaya Abe: Soldado de ataque especial que murió en batalla dos veces). Edición revisada, publicada originalmente en 2011 por Kadogawa Gakugei Shuppan. T & # 333ky & # 333: Gakugei Miraisha.


PCE (R) 852 Placa conmemorativa en
Museo Nacional de la Guerra del Pacífico
(Fredericksburg, Texas)


Condado de Lauderdale, Historia de Alabama

Lauderdale condado es un condado ubicado en la esquina noroeste del estado de Alabama. Según el censo de 2010, el población fue 92,709. El condado de Lauderdale era creado el 6 de febrero de 1818 y se formó a partir de la Cesión Cherokee y Chickasaw de 1816. La condado asiento es Florencia. El condado de Lauderdale es llamado en honor al coronel James Lauderdale, de Tennessee.

Lauderdale es parte del área estadística metropolitana de Florence-Muscle Shoals, Alabama, también conocida como & quot The Shoals & quot.

Etimología - Origen del nombre del condado de Lauderdale

El condado de Lauderdale fue nombrado por el coronel James Lauderdale, un tennessean muerto en la Batalla de Nueva Orleans.

Demografía:

Historia del condado de Lauderdale

Condado de Lauderdale, Alabama

El condado de Lauderdale fue formado por la legislatura territorial de Alabama el 6 de febrero de 1818 y recibió su nombre del coronel James Lauderdale, un tennessean muerto en la batalla de Nueva Orleans. El condado de Lauderdale está ubicado en la esquina noroeste del estado. Limita al norte con los condados de Hardin, Wayne y Lawrence, y al oeste con el estado de Mississippi. El río Tennessee forma el límite sur entre el condado de Lauderdale y los condados de Colbert y Lawrence. Actualmente abarca 661 millas cuadradas. La sede del condado se estableció en Florencia, nombrada por el arquitecto de la ciudad, Ferdinand Sannoner, por su hogar, Florencia, Italia. Otras ciudades y comunidades incluyen St. Florian, Lexington y Cloverdale.

Entre los asentamientos más antiguos del condado se encuentra Center Star, ubicado entre Killen y Rogersville. Esta área fue una vez reclamada tanto por los Chickasaws como por los Cherokees, lo que requirió una cesión de territorio de cada tribu antes de que se pudiera establecer el asentamiento. Los restos de una antigua aldea india se pudieron ver en un momento al suroeste de Center Star. Otros asentamientos antiguos incluían Middleton y Elgin, este último conocido primero como Elgin Cross Roads de Ingram.

Rogersville, que se encuentra a unas 23 millas (37 km) al este de Florencia, recibió su nombre de John Rogers, un comerciante indio, cuyos hijos eran amigos del gran Sam Houston. Se dice que Will Rogers era descendiente de esta misma familia. Uno de los primeros transbordadores que operó durante muchos años fue Lamb's Ferry cerca de Rogersville.

Lexington, Springfield y Anderson se encuentran al norte de Lee Highway, y la ciudad de Lexington es parte del territorio que una vez reclamaron los Cherokees. Muchos de los colonos de esa zona procedían de Tennessee y las Carolinas. La primera oficina de correos registrada en Lexington estaba en Loretto Road, al norte de la ciudad, en 1880. El correo en ese momento se traía desde Loretto, Tennessee, a caballo y en carros.

La ciudad de St. Florian se estableció en 1872 en la autopista Jackson y sus fundadores católicos alemanes la nombraron en honor a su santo patrón.

Geografía: tierra y agua

Según lo informado por la Oficina del Censo, el condado tiene un área total de 721 millas cuadradas (1.870 km 2), de las cuales 668 millas cuadradas (1.730 km 2) son tierra y 53 millas cuadradas (140 km 2) (7,4%) es agua. .

El río Tennessee y sus numerosos afluentes fluyen por todo el condado de Lauderdale. El río cruza la Fall Line justo al sur del condado de Lauderdale en Muscle Shoals, separando el Alto Tennessee y el Bajo Tennessee. El río Tennessee se considera uno de los ríos con mayor diversidad biológica de todo Estados Unidos, con muchas especies de peces y mejillones en riesgo. El río ofrece una variedad de oportunidades económicas y recreativas para el condado de Lauderdale.

Condados vecinos

Los condados limítrofes son los siguientes:

  • Noreste: Condado de Lawrence, Tenn. Condado de Giles, Tenn.
  • Este: condado de Limestone
  • Sureste: Condado de Lawrence
  • Suroeste: Condado de Colbert Condado de Tishomingo, Mississippi.
  • Noroeste: Condado de Hardin, Tenn. Condado de Wayne, Tenn.

Puntos de interés

El condado de Lauderdale alberga la Casa y Museo W. C. Handy y la Casa Rosenbaum.


La colonización portuguesa de las Azores

Las Azores (Azores) son un grupo de islas del Atlántico norte, que estaba deshabitado antes de ser colonizado por los portugueses a partir de 1439. Las Azores eran estratégicamente importantes para que los marineros portugueses las utilizaran como trampolín para avanzar por la costa de África occidental y como punto de reabastecimiento para los barcos que regresan de las Indias Orientales y los que se dirigen a las Américas.

Se alentó a los inmigrantes de Portugal a establecerse en las diversas islas del grupo para que el trigo, la vid y la caña de azúcar se cultivaran con éxito y se exportaran a Europa y África. Las Azores fueron observadas con celos por otras potencias europeas del siglo XVI y, a menudo, fueron escenario de batallas navales y ataques terrestres, incluso si los portugueses lograron aferrarse siempre a ellas. A medida que Portugal desarrolló su colonia en Brasil, muchos habitantes de las Azores se trasladaron a América del Sur, a menudo con incentivos económicos para hacerlo por parte de la Corona portuguesa. Hoy, las Azores son una región autónoma de Portugal.

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Geografía y clima

Ubicado a unos 1600 kilómetros (994 millas) de la costa de Portugal en el Atlántico norte, el archipiélago de las Azores consta de nueve islas principales divididas en tres grupos. El grupo oriental incluye Santa María, los islotes de Formigas y São Miguel con la actual capital Ponta Delgada. El grupo norte tiene Flores y Corvo, mientras que el grupo central tiene Faial, Graciosa, São Jorge, Pico y Terceira. Las islas son las cimas de las montañas volcánicas aún activas de la cordillera del Atlántico medio, de ahí sus costas a menudo empinadas e interiores montañosos. Pico contiene el pico más alto a 2.351 metros (7.713 pies). Las Azores tienen un clima subtropical con alta humedad, lo que las hace adecuadas para el cultivo de diversos tipos de cultivos.

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El Imperio Portugués en el Atlántico

Dos capitanes de barcos patrocinados por el príncipe Enrique el Navegante (también conocido como Infante Dom Henrique, 1394-1460) habían desembarcado en el archipiélago de Madeira en 1418 y vieron las posibilidades de colonización. Las islas, deshabitadas, estaban cubiertas de bosques, tenían mucha agua y se beneficiaban de un clima templado, condiciones ideales para la agricultura. Los colonos llegaron a las islas a partir de 1420, plantando trigo con éxito, luego caña de azúcar y vides. La colonización portuguesa de Madeira fue solo el comienzo. La Corona portuguesa estaba ansiosa por obtener más posesiones de este tipo, especialmente porque Portugal era entonces un importador neto de cereales. El giro de las Azores comenzó con su "descubrimiento" por los marineros portugueses en 1427 (aunque Corvo y Flores no fueron avistados hasta después de 1450). La evidencia de que las Azores eran conocidas por los europeos antes de 1427 se limita a algunas posibles inclusiones en los mapas. Los capitanes del príncipe Enrique descubrieron que estas islas estaban deshabitadas pero abundaban en bosques con abundante agua dulce. Además, la superficie terrestre total del archipiélago era tres veces mayor que la del grupo de Madeira.

División de la tierra

La Corona portuguesa había dividido las islas de Madeira y repartido "capitanías" (donatarias) como parte del sistema del feudalismo para alentar a los nobles a financiar el desarrollo de las islas. La Corona aún conservaba la propiedad total. Este modelo se replicó en las Azores y en otros lugares, como el Brasil portugués. En las Azores, el proceso de colonización se inició en 1439 con el señorío dividido entre el príncipe Enrique y el príncipe regente Pedro, aunque tras la muerte de este último en 1449, Enrique se hizo cargo de todo el archipiélago. No todas las islas se colonizaron a la vez, pero durante un período de los próximos 60 años aproximadamente, todas eventualmente recibirían colonos, comenzando por el grupo oriental, luego el central y finalmente el grupo norte.

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Cada "capitán" o donatario se le dio la responsabilidad de asentarse y desarrollar su área a cambio de privilegios financieros y judiciales. El "capitán" tenía su propia propiedad extensa dentro del territorio bajo su jurisdicción, y podía distribuir otras parcelas de tierra (semarias) a los hombres a quienes se les dio la responsabilidad de limpiarlo y comenzar el cultivo dentro de un período establecido. Con el tiempo, estas capitanías a menudo se convirtieron en cargos hereditarios y no todos eran portugueses. El capitán de Terceira, por ejemplo, era flamenco, un tal Jacome de Bruges.

Mientras que Portugal tenía libre reinado en las Azores en el siglo XV, la Corona se peleó con España por la posesión de las Islas Canarias, pero el Tratado de Alcáçovas-Toledo de 1479-80 estableció que estas últimas eran dominio de España mientras que Portugal tomó Cabo Verde. , Azores y Madeira. También hubo algunas cláusulas vagas adicionales al tratado que causarían problemas más adelante, como el derecho de Portugal a futuros descubrimientos en África y el de España a islas más allá de las Canarias, intereses que finalmente se identificaron como el Caribe e incluso las Américas. La posesión de las Azores ciertamente ayudó a Portugal a expandir su imperio, ya que las islas se convirtieron en un trampolín muy útil para navegar por la costa de África occidental, abriendo ese lado del continente y, en última instancia, explorando el Cabo de Buena Esperanza y más allá. Las Azores fueron especialmente útiles en el viaje de regreso cuando los barcos se vieron obligados a virar contra los vientos predominantes del norte, pero al menos fueron ayudados por los patrones de alta presión alrededor del archipiélago. Las Azores también se volvieron útiles para reabastecer a los barcos que regresaban de las Indias Orientales y como escala para el recorrido de Europa a América.

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Asentamiento

Los colonos de las Azores procedían de Portugal: humildes agricultores cansados ​​de las ventajas que se daban a los grandes propietarios en Portugal y pescadores ansiosos por saquear las oportunidades de la isla para la pesca de altura. Los inmigrantes procedían de todo Portugal (pero especialmente de Lisboa y el Algarve) y Madeira. No solo se sintieron atraídos los portugueses, sino también los colonos españoles, italianos, franceses, alemanes y flamencos, muchos de los cuales estaban deseosos de establecerse como comerciantes en el archipiélago. Otros grupos incluían judíos que buscaban una mayor libertad de culto y "indeseables" que habían infringido la ley en Portugal. Sin embargo, la distancia con Europa significó que las Azores recibieran muchos menos inmigrantes que Madeira.

Al igual que en Madeira, los colonos tuvieron que talar áreas densamente boscosas para prepararlas para la agricultura, y esto tuvo que hacerse sin ninguna población indígena que los ayudara. También tuvieron que lidiar con terrenos montañosos, aunque São Miguel y Terceira son más llanos. Otras dificultades incluyeron los vientos del oeste más o menos constantes y la alta humedad. El viaje entre islas tampoco siempre fue sencillo, ya que el grupo, mucho más lejos en el Atlántico que Madeira, experimentó mares mucho más peligrosos. Al menos muchos colonos pudieron construir sus casas usando bloques de basalto volcánico y el suelo volcánico fue un gran beneficio. Los animales de granja europeos se introdujeron en las islas desde la década de 1430 para proporcionar una fuente confiable de carne, leche y queso.

Al igual que en Madeira, el trigo fue el primer y más importante cultivo con rendimientos extraordinarios posibles año tras año hasta principios del siglo XVI, cuando el uso excesivo del suelo comenzó a pasar factura. Se cultivaron vides, se cultivó algodón y se importaron y cultivaron ñame con éxito. Troquel rojo extraído de la resina del drago (dracacea draco) o el liquen orchil, y el azul muere de woad (pastel) o tornasol roccella (urzela) eran otros productos muy lucrativos que alguna vez se enviaron a Europa. La caña de azúcar se plantó con éxito parcial ya que el clima no era tan beneficioso para ella como en, digamos, Madeira. In any case, agriculture generally did well across the archipelago as a whole, and by the 16th century, the problem of labour arose as farms expanded. Just as with the Madeira group, slaves were imported from West Africa to work the sugar plantations in the Azores and for use as domestic servants. From the latter part of the 17th century, tea, maize, and sweet potatoes were all grown with success.

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Trade was booming both with Europe and the other Portuguese Atlantic islands (Madeira and Cape Verde). Consequently, an elite commercial class developed, particularly on Faial, São Miguel, and Terceira. Unfortunately, this elite was often more interested in the profit gained from exports than the welfare of the islanders with the unhappy consequence that there were frequent food shortages for many Azoreans while ships sailed away with full holds of foodstuffs.

Although the Azores had many positives, there was a significant threat from nature. There was a major volcanic eruption on São Miguel in 1521, which buried the then capital, Vila Franca do Campo. In 1720 Pico was devastated by an eruption. Volcanic activity has continued on several islands over the centuries, and earthquakes continue to be felt regularly today.

The remoteness of the Azores was handy for authorities to deal with political pariahs. For example, Peter II of Portugal (r. 1683-1706) took the throne and exiled his predecessor Afonso VI of Portugal (r. 1656-1683) on the islands for several years. This remoteness did not suit everyone, and many settlers, especially as populations grew on the islands into the 17th century, decided to emigrate to a new life in Brazil where the larger and more modern sugar plantations had cut in on the domination previously enjoyed by Madeira and the Azores. Indeed, the Portuguese Crown, eager to develop Brazil’s tremendous potential for agriculture, sponsored migration, especially if couples included women of childbearing age. Almost 6,000 migrants from the Azores took up residency in Santa Catarina alone. Rio Grande do Sul was another popular destination. Incentives included land, tools, draft animals, seeds, and financial help in the first two years of resettlement.

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Attacks by Rival Powers

The strategic value of the Azores was much more important to Portugal than its commercial output. Angra on Terceira became a major port that welcomed and provisioned ships from around the world. The strategic value of the archipelago did not go unnoticed by other European maritime powers in the 16th century. To defend their interests, the Portuguese established a naval base at Angra and built the fortress of São Braz on the island of São Miguel in 1553. In the 17th century, the fortress of São João was constructed on Terceira. These fortresses were in response to repeated attacks by Dutch, English, and French ships from the 1530s onwards and by pirates and privateers.

In 1582-3 ships of Antonio, rival to Philip II of Spain, king of both Spain and Portugal (r. 1556-98 and 1580-98 respectively) attempted unsuccessfully to attack the Azores. These were dangerous times as the European powers now battled for control of the high seas and the riches exploited from America, Asia, and Africa. In 1592 the great treasure ship the Madre de Deus was attacked and captured near Flores. Masterminded by Sir Walter Raleigh (c. 1552-1618 CE), it was the greatest ever capture by the privateers of Elizabeth I of England (r. 1558-1603 CE). Sailing from the East Indies and hoping to stop off for resupply at the Azores, the ship had 500 tons of precious cargo, which included gems, gold, silver, rolls of silk, ivory, ebony, Ming porcelain, pepper, spices, and perfumes.

The English privateers were not always so successful, as in 1591 when a Spanish fleet attacked them in the Azores and famously captured the Venganza captained by Sir Richard Grenville (1542-1591 CE). Raleigh organised another raid on the Azores in 1597, this time directly attacking Horta on Faial and causing more havoc with Portuguese shipping in the area. As a result of this attack, the São Felipe fortress (renamed São João Baptista) was built to protect Angra. Despite these threats, the Azores remained throughout a Portuguese possession, although Ribeira Grande on São Miguel was sacked by a French force led by Jacques Cassart in 1712.

Historia posterior

In 1766 the system of captaincies was abolished on the islands and a single governor appointed with Angra made the capital. The wines of the islands steadily gained a reputation, especially those made on Pico whose vineyards are recognised by UNESCO. Brandy, linen, and oranges were other very successful exports from the 18th century. During the Second World War (1939-45), the continued strategic importance of the islands meant several were used as Allied airbases. Today, the Azores are a popular tourist destination for the dramatic landscape of the volcanic craters and as an excellent place to see whales.


The Lauderdale County Sheriff Office oversees the Lauderdale County Detention Facility. Inmates are entitled to one visit every fortnight. Visitations are held on Tuesday, Wednesday, and Thursday. To schedule a visit call (601) 482-9800. It is possible to deposit money into an inmate’s account using JailATM or through the kiosks in the lobby of the detention facility. Lauderdale County has multiple police departments:

Lauderdale County Constable
410 Constitution Ave
Meridian, MS 39301
(601) 482-9875

Lauderdale County Sheriff
410 Constitution Ave
Meridian, MS 39302
(601) 482-9806

Marion Police Department
6021 Dale Dr
Marion, MS 39342
(601) 483-9573

Meridian Community College Campus Police Department
910 Hwy 19 N
Meridian, MS 39307
(601) 484-8620

Meridian Police Department
2415 6th St
Meridian, MS 39301
(601) 485-1893

Meridian Regional Airport Police Department
2811 Airport Blvd
Meridian, MS 39307
(601) 482-0364


TIMELINE OF BROWARD COUNTY

See Greater Fort Lauderdale transform before your eyes, from the breakout success of Where the Boys Are in the 60s and the peak of Spring Break in the 80s to the luxury hotels, booming downtown district and diverse community of the new millennium.

Alligator Wrestling, Dania Beach

1956 Chevy Bel Air, Spring Break on Fort Lauderdale Beach

World's famous Elbo Room packs in the crowds.

Filmed locally in Fort Lauderdale and premieres in December at the Gateway Theatre.

50,000 college students invade local beaches in the "Spring Break" phenomenon.

Marilyn Monroe visits the Yankee Clipper Hotel.

The Mai-Kai Mystery Girl serves Johnny Carson on "The Tonight Show."

Broward International Airport is renamed Fort Lauderdale-Hollywood International Airport.

The International Swimming Hall of Fame aquatic complex replaces the Fort Lauderdale Casino Pool.

The Pier Sixty-Six Hotel's 66-spire tower is built.

The Queen Elizabeth comes to Port Everglades as a tourist attraction.

Holiday Park becomes a center of tennis activity, attracting the state's best players including a young Chris Evert.

I-95 is completed and the population influx shifts west.

Sawgrass Recreational Park becomes a one-boat airboat attraction.

Hillsboro Inlet Lighthouse is added to the historical registry.

The Water Taxi arrives in Fort Lauderdale.

The Galleria Fort Lauderdale Mall opens to the public adjacent from the beach.

The Winterfest Boat Parade begins in Fort Lauderdale, gaining national television recognition.

350,000 Spring Breakers invade Fort Lauderdale.

Fort Lauderdale's famous Beach Wave Wall is constructed on A1A.

Fort Lauderdale's Museum of Art moves to a new building at Las Olas Boulevard and Andrews Avenue.

Sawgrass Mills opens in Sunrise, eventually becoming the largest single-story outlet mall in the U.S.

First section of Riverwalk completed

Butterfly Garden and Tram Station at Flamingo Gardens

The Greater Fort Lauderdale/Broward County Convention Center opens.

The Broward Center for the Performing Arts opens with The Phantom of the Opera.

Coral Springs Aquatic Center Opens

Hollywood Arts & Culture Center in downtown Hollywood.

Spirit Airlines becomes a "hometown airline," moving to FLL.

The Florida Panthers move to Broward County.

Miramar Cultural Center breaks ground, created to celebrate local creativity and diversity.

The African-American Research Library & Cultural Center opens as one of the only three of its kind in the nation.

Goodyear Blimps "Spirit of Innovation" takes its first flight in Pompano Beach.

Newly renovated Broward Mall becomes "Westfield Mall."

Central Broward Regional Park and Central Broward Stadium opens in Lauderhill, drawing international cricket fans.

Broadwalk becomes part of Florida East Coast Greenway, which is part of the national East Coast Greenway, an urban trail network that extends from Key West to Maine.

National Car Rental Center becomes the BB&T Center in Sunrise.

Margaritaville Hollywood Beach Resort breaks ground on the Hollywood Broadwalk.

Fort Lauderdale International Boat Show celebrates 50th anniversary.

The South Runway at FLL opens, paving the way for more domestic and international carriers such as Emirates Airlines.

Broward County celebrates 100.

John U. Lloyd State Park is renamed for civil rights activists, becoming "Dr. Von D. Mizell-Eula Johnson State Park."

The very first Riptide Music Festival comes to Fort Lauderdale beach, now a Broward County Signature event.

The first FATVillage Artwalk takes place in Flagler Village.

The nearly twelve-acre Young Circle in the heart of downtown Hollywood has been transformed into a regional, interactive ArtsPark where all Broward County residents and visitors may partake in arts and cultural activities day and night.

World AIDS Museum & Educational Center opens first AIDS museum in the world in Wilton Manors.

Gulfstream Park in Hallandale Beach hosts the first running of the Pegasus World Cup.

Sistrunk Boulevard undergoes a revitalization period.

The EMMY award-winning "Greater Together" campaign launches.

The Brightline/Virgin Train opens to the public.

The Guitar Hotel opens at the Seminole Hard Rock Hotel & Casino in Hollywood.

The Greater Fort Lauderdale/Broward County Convention Center Expansion begins.


Ver el vídeo: SCP-682 VS SCP-173 SFM (Mayo 2022).