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Airco D.H.2

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Airco D.H.2

El Airco D.H.2 fue el primer avión de combate construido especialmente para entrar en servicio británico, y jugó un papel importante en la derrota de los monoplanos Fokker y el fin del flagelo Fokker. El DH.2 fue el segundo avión de producción diseñado por Geoffrey de Havilland para Aircraft Manufacturing Company (Airco), y era una versión reducida de su DH.1 biplaza, diseñado a su vez como caza de reconocimiento. De Havilland había estado trabajando en el diseño de un tractor biplano de un solo asiento, pero la falta de engranajes de sincronización hizo que el Ministerio de Guerra insistiera en los empujadores.

El DH.2 era un biplano de dos bahías con alas sin escalonamiento. Las alas superior e inferior eran intercambiables. El motor, los tanques de combustible y el piloto se llevaron en una góndola unida al ala inferior. Esta góndola se construyó a partir del marco de madera estándar con revestimiento de tela. Los dos brazos de cola se construyeron con tubos de acero. El avión estaba propulsado por un solo motor rotativo Gnome Monosoupape de nueve cilindros refrigerado por aire.

Para los ojos modernos, el DH.2 parece increíblemente frágil, con un marco de tubos de metal donde uno esperaría el fuselaje trasero. Solo cuando se ve desde arriba tiene sentido este diseño: los tubos de metal formaban dos lados de un triángulo, con suficiente espacio para la hélice de 8 pies y 2,5 pulgadas de diámetro en el extremo del avión y la cola unida a la punta.

El desarrollo del D.H.2 se superpuso con la aparición del monoplano Fokker E.I. El trabajo en el avión británico comenzó en marzo de 1915, y realizó su vuelo inaugural el 1 de junio de 1915, exactamente un mes antes de la primera victoria reportada para el E.I, sobre un Morane-Saulnier Type L el 1 de julio de 1915.

Ese primer vuelo, con Geoffrey de Havilland a los mandos, reveló que el avión tenía una cola pesada y necesitaba una aleta y un timón más grandes. Para solucionar estos problemas, se instalaron pesos de plomo en el morro, se movió la góndola hacia adelante y se modificó el timón. Estos cambios mejoraron significativamente el manejo de la aeronave, tanto que menos de dos meses después de su vuelo inaugural, el prototipo fue enviado a Francia para pruebas de funcionamiento (ver más abajo).

Los primeros aviones de producción eran muy similares al prototipo. El cambio más obvio fue el uso de un montaje central para la pistola Lewis, que le dio a la pistola un amplio rango de movimiento y requirió una punta modificada.

Francia

El DH.2 hizo un breve debut en Francia en el verano de 1915 cuando el prototipo fue enviado al Escuadrón No.5 para su evaluación operativa. El avión fue enviado el 26 de julio, se registró en la fuerza del escuadrón el 31 de julio y se perdió sobre las líneas alemanas el 9 de agosto. Más tarde, los alemanes lanzaron un mensaje en el lado británico de las líneas para anunciar que el piloto, el capitán R. Maxwell-Pike, había muerto a causa de sus heridas después de un aterrizaje forzoso.

A pesar de este breve debut, el D.H.2 se puso en producción a gran escala y un número limitado de aviones comenzó a aparecer en Francia antes de finales de 1915. Finalmente, el R.F.C. aceptó 401 D.H.2.

Durante este período temprano, el DH.2 comenzó a ganar reputación como un avión peligroso. Tenía un rango de velocidad limitado (entre la velocidad de pérdida y su velocidad máxima) y una tendencia a girar en manos inexpertas. Algunos de los primeros aviones se construyeron con motores rotativos Monosoupape re-aburridos, que eran propensos a desprenderse de sus cilindros. La ubicación del motor entre los puntales de la cola significaba que era muy probable que esto dañara la cola y provocara una serie de muertes durante el entrenamiento.

El DH.2 se volvió completamente operativo cuando el Mayor Lanoe G. Hawker dirigió el Escuadrón No.24 de Hounslow a St. Omer el 7 de febrero de 1916. El escuadrón eventualmente reclamaría 44 aviones enemigos destruidos en 774 combates.

El arma móvil demostró ser ineficaz en combate: su ubicación dificultaba el disparo hacia arriba y era difícil para un piloto pilotar el avión con una mano y apuntar su arma con la otra. Hawker intentó arreglar su arma en su lugar, convirtiéndola en una pistola fija estándar de disparo hacia adelante, pero esto encontró la desaprobación oficial. Finalmente, a Hawker se le ocurrió un compromiso que le permitió fijar el arma en su lugar, pero soltarla si era necesario. Finalmente, la gran mayoría de los DH.2 fueron equipados con mecanismos similares, a menudo a pesar de la desaprobación oficial.

La llegada del D.H.2 terminó efectivamente con el 'Fokker Scourge', el período de dominio alemán que siguió a la introducción del Fokker E.I y su sucesor, el E.III. El D.H.2 era un poco más rápido que los Fokkers, pero su ventaja clave eran sus controles más modernos.

El Escuadrón N ° 24 pronto se unió a los N ° 29 y 32. Juntos, estos tres escuadrones ayudaron a dar a los Aliados cierto control del aire durante la batalla del Somme. Fue durante este período que el Mayor L.W.B. Rees ganó un V.C. después de atacar sin ayuda a diez biplazas alemanes, destruyendo dos a pesar de estar él mismo herido.

El DH.2 fue indirectamente responsable de la muerte de Oswald Boelcke, el principal as alemán de la primera mitad de la guerra. El 28 de octubre, Boelcke murió después de chocar con otro avión alemán mientras se lanzaba para atacar un par de DH.2.

El ritmo acelerado del cambio en los cielos sobre el frente occidental significó que el DH.2 tenía una vida útil corta como caza de primera línea. En septiembre de 1916, los alemanes comenzaron a recibir a los muy superiores cazas Albatros. Estos aviones podían superar al D.H.2 y tenían un techo de servicio más alto, aunque el D.H.2 seguía siendo el avión más maniobrable.

La nueva superioridad alemana se ilustró gráficamente el 23 de noviembre de 1916 cuando Lanoe Hawker, volando su DH.2, fue asesinado por el entonces desconocido Manfred von Richtofen en un Albatros D.II después de una de las peleas de perros más largas de la guerra.

El DH.2 comenzó a ser reemplazado como caza de primera línea por Sopwith Pup, Nieuport 17 y Spad VII. El Escuadrón No 29 recibió el Nieuport 17 en marzo de 1917, mientras que el Escuadrón No 24 se convirtió al DH.5 en abril. El Escuadrón No 32 retuvo sus DH.2 un poco más, usándolos como aviones de ataque a tierra durante los combates alrededor de Arras en la primavera de 1917, pero en junio de 1917 se convirtió al DH.5.

Hogar

El DH.2 jugó un papel limitado en Home Defense. De vez en cuando, se asignaron pequeños grupos de uno o dos aviones a varias unidades, pero los tipos de única contribución importante se produjeron la noche del 16 al 17 de junio de 1917, cuando un DH.2 pilotado por el capitán R.H.M.S. Saundby, realizando pruebas en Orfordness, fue uno de los tres aviones que participaron en un ataque exitoso contra Zeppelin. L48, derribándolo sobre la costa de Suffolk. Los tres aviones afirmaron haber disparado contra el Zeppelin y finalmente se le dio crédito al piloto de un B.E.12 que era el único de los tres que estaba oficialmente en servicio de Defensa Nacional en ese momento.

Cercano y Medio Oriente

Un pequeño número de DH.2 fueron enviados a Macedonia y el Cercano Oriente durante 1917, pero eran solo un poco menos obsoletos en esos frentes de lo que se han vuelto en Francia. Escuadrón No. 47 R.F.C. recibió sus primeros DH.2 en febrero de 1917 y los operó junto con otros aviones obsoletos hasta finales de año, pero sin mucho éxito.

El Escuadrón No 14, que luchaba por el Sinaí, recibió sus primeros cuatro DH.2 en abril de 1917, pero una vez más no pudieron hacer frente a los aviones más modernos que enfrentaban y pasaron la mayor parte de su tiempo en tareas de escolta o patrulla. Lo mismo sucedió con el Escuadrón 111, que llegó a la zona en agosto.

Todos los DH.2 supervivientes habían sido eliminados de la carga de la RAF en el otoño de 1918.

Motor: Gnone Monosoupape
Potencia: 100 CV
Tripulación: 1
Envergadura del ala: 28 pies 3 pulgadas
Longitud: 25 pies 2,5 pulgadas
Altura: 9 pies 6.5 pulgadas
Peso tara: 943 lb
Peso total: 1,441 lb
Velocidad máxima: 93 mph
Techo de servicio: 14.000 pies
Resistencia: 2 h 45 min
Armamento: un cañón Lewis de disparo hacia adelante sobre montaje flexible


Airco D.H.2 - Historia

El biplano Airco DH2 y el & quotFokker Scourge & quot durante la Primera Guerra Mundial
Cuando este biplano se introdujo en el servicio RFC en febrero de 1916, llegó con los cazas monoplano alemanes Fokker Eindecker que tenían superioridad aérea sobre todo el Frente Occidental. El Airco DH2 fue capaz de ayudar a poner fin al llamado "Fokker Scourge", que había durado muchos meses, a pesar de que solo unos pocos escuadrones estaban equipados con el avión. Esto se logró mediante su uso para escoltar bombarderos y aviones de observación que el Fliegertruppen imperial alemán no tenía más remedio que atacar.

El `` Fokker Scourge '' no terminó de ninguna manera con este avión solo, sino que combinado con la introducción del excelente Nieuport 11. La introducción del Halberstadt D.II alemán y los cazas Albatros D.I finalmente dejó al Airco DH2 prácticamente obsoleto como avión de combate. En ese momento se habían producido un total de 453.

Pilotos de Airco DH2 Ace
Los dos pilotos más famosos que volaron este biplano en la Primera Guerra Mundial fueron James McCudden y Lanoe Hawker. Hawker murió en combate en noviembre de 1916 luego de una larga pelea de perros con Manfred von Richthofen, también conocido como el Barón Rojo. Richthofen volaba el nuevo Albatros D.II, que era más rápido y un poco más ágil que el Airco DH2 de Hawker.

Varios modelos a escala, maquetas y planos de esta aeronave han estado disponibles en el mercado.

Especificaciones del biplano Airco DH2:

Tripulación Airco DH2: Piloto solo
Airco DH2 Largo: 25 pies 2 pulg. (7,69 m)
Airco DH2 Envergadura: 28 pies 3 pulg (8,61 m)
Airco DH2 Altura: 2,91 m (9 pies 6 pulgadas)
Airco DH2 Área del ala: 249 pies (23,13 m )
Airco DH2 Peso vacio: 942 libras (428 kg)
Airco DH2 Peso máximo al despegue: 1,441 libras (654 kg)
Airco DH2 Motor: Motor rotativo único Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW)
Airco DH2 Velocidad máxima: 93 mph (150 kilómetros por hora)
Airco DH2 Alcance: 250 millas (402 kilometros)
Airco DH2 Techo de servicio: 14.000 pies (4.265 m)

Armamento biplano Airco DH2:

Armas:
Pistola Lewis de 7,7 mm (.303 in) que se utiliza con un cargador de 47 cartuchos.


Iconos de la historia de la aviación: Airco DH-2

Aunque los británicos estaban tecnológicamente muy por detrás de los alemanes en los primeros meses de la guerra aérea, pronto fueron capaces de dar una respuesta eficaz al “Fokker Scourge” y ganar la superioridad aérea a través de un enfoque completamente diferente al diseño de los cazas.

Cuando aparecieron los Fokker Eindekkers con ametralladora sincronizada en el verano de 1915, la Entente tuvo que responder y hacerlo rápidamente. Y dado que ni los diseñadores de aviones británicos ni los franceses aún sabían cómo hacer un mecanismo interruptor, tuvieron que buscar una solución diferente.

La respuesta vino del diseñador inglés Geoffrey de Havilland, el diseñador jefe de la empresa Airco. De Havilland ya había producido un avión de exploración de dos asientos llamado DH-1, que utilizaba una configuración de "empujador" con el motor montado en la parte posterior del fuselaje y la hélice mirando hacia atrás. Esto dejó abierta la parte delantera del avión y evitó todo el problema de "cómo disparar a través de la hélice". Modificando este diseño, reduciendo el tamaño para contener a una sola persona y agregando una ametralladora al frente, De Havilland ofreció un caza que sería capaz de enfrentarse a los Fokkers alemanes.

El DH-2 fue diseñado desde el principio con la participación de los pilotos de combate británicos, en particular el Mayor Lanoe Hawker del Royal Flying Corps, que ya había obtenido siete victorias aéreas sobre Francia. La góndola de cabina abierta del nuevo De Havilland ofrecía al piloto la máxima visibilidad panorámica. El motor Gnome Monosoupape de 9 cilindros de fabricación francesa podría alcanzar una velocidad de poco menos de 100 mph, lo que le da un mejor rendimiento que el Eindekker. El armamento consistía en una única ametralladora ligera Lewis calibre .303, alimentada por cargadores de tambor de 47 rondas.

Cuando los primeros DH-2 llegaron al frente en junio de 1915, sin embargo, se metieron en problemas. Estas primeras versiones tenían tres puntos de montaje flexibles para la pistola Lewis, que el piloto podía mover manualmente de un punto de fijación a otro. Fue incómodo de usar y resultó ineficaz. Además, los pilotos informaron dificultades para mantener la aeronave estable mientras disparaban la ametralladora. Los aprendices, además, tenían problemas para controlarlo durante el aterrizaje y el despegue, y después de varios accidentes se ganó el apodo de “Incinerador giratorio”.

Así que De Havilland modificó el diseño para hacerlo más estable y reemplazó la hélice de dos palas por una versión más estrecha de cuatro palas. Hawker, mientras tanto, concluyó que era más fácil y efectivo tener la ametralladora fija en su lugar y apuntar apuntando todo el avión al objetivo. Después de diseñar un clip de metal que bloqueó la ametralladora en su posición, Hawker agregó una mira fija redonda que permitió apuntar con precisión.

Los nuevos DH-2 se suministraron a los escuadrones de primera línea en abril de 1916 y pronto demostraron su valía. El primer derribo de un Eindekker alemán ocurrió el 25 de abril, y siguió una serie de victorias: durante la feroz lucha en la Batalla del Somme, los DH-2 destruyeron casi 50 máquinas alemanas. El propio Mayor Hawker recibió el mando del RFC 24 Squadron, la primera unidad en el servicio británico dedicada exclusivamente a los cazas de un solo asiento especialmente diseñados, y con el tiempo otros seis escuadrones británicos fueron equipados con DH-2. En total, se produjeron alrededor de 450 de ellos. Junto con el nuevo Nieuport 11 francés, el De Havilland recuperó la superioridad aérea de la Entente y puso fin al “Fokker Scourge”.

Pero incluso antes de finales de 1916, el DH-2 fue superado por los nuevos luchadores alemanes como el Albatros D2. El 23 de noviembre de 1916, el comandante Hawker se encontró en una pelea de perros con el as alemán Manfred von Richthofen y, aunque ambos pilotos eran muy hábiles y maniobraron entre sí durante casi una hora, al final el Albatros de Richthofen fue superior al DH-2 de Hawker. Hawker fue derribado y asesinado. En ese momento, el DH-2 ya estaba siendo retirado del servicio de primera línea en Francia, y primero fue transferido a teatros menores como Palestina, luego relegado al rol de “entrenador”. Ningún avión DH-2 sobrevivió a la guerra.

En 2015, los entusiastas de la aviación Dick y Sharon Starks construyeron una réplica DH-2 a escala del 80% utilizando fotografías y algunos planos originales, y la donaron al Combat Air Museum en Topeka KS. Un mes después, un profesor universitario elaboró ​​un conjunto de planos CAD para el motor y produjo un modelo de plástico a una escala del 80%, utilizando una impresora 3D. En 2016, este modelo de motor se instaló en la réplica del fuselaje DH-2. Todavía se exhibe en el Museo.


Servicio operativo [editar | editar fuente]

DH.2 temprano despegando del aeródromo de Beauvel, Francia

Después de la evaluación en Hendon el 22 de junio de 1915, el primer DH.2 llegó a Francia para pruebas operacionales con el Escuadrón RFC No. 5, pero fue derribado y su piloto murió (aunque el DH.2 fue recuperado y reparado por los alemanes). & # 915 & # 93 No. 24 Squadron RFC, el primer escuadrón equipado con el DH.2 y el primer escuadrón completo completamente equipado con cazas monoplaza en el RFC, llegó a Francia en febrero de 1916. & # 916 & # 93 El DH .2 finalmente equipó a siete escuadrones de cazas en el Frente Occidental & # 917 & # 93 y rápidamente demostró ser más que un rival para el Fokker Eindecker. Los DH.2 también estuvieron fuertemente comprometidos durante la Batalla del Somme, solo el Escuadrón No. 24 participó en 774 combates y destruyó 44 máquinas enemigas. & # 916 & # 93 El DH.2 tenía controles sensibles y en un momento en que el entrenamiento de servicio para los pilotos en el RFC era muy pobre, inicialmente tenía una alta tasa de accidentes, ganando el apodo de "El Incinerador Giratorio", & # 918 & # 93 pero a medida que aumentaba la familiaridad con el tipo, se reconocía que era muy maniobrable y relativamente fácil de volar. & # 919 & # 93 El motor rotativo montado en la parte trasera hizo que el DH.2 fuera fácil de parar, pero también lo hizo muy maniobrable. & # 913 & # 93

La llegada al frente de los cazas biplanos tractores alemanes más potentes como el Halberstadt D.II y el Albatros D.I, que aparecieron en septiembre de 1916, significó que el DH.2 fuera a su vez superado. Permaneció en servicio de primera línea en Francia, sin embargo, hasta que los escuadrones No. 24 y No. 32 RFC completaron el reequipamiento con Airco DH.5s en junio de 1917, y algunos permanecieron en servicio en el frente macedonio y en campaña en Palestina hasta que finales del otoño de ese año. En ese momento, el tipo era totalmente obsoleto como caza, aunque se utilizó como entrenador avanzado en 1918.

Los DH.2 se retiraron progresivamente y al final de la guerra no se retuvieron los fuselajes supervivientes. En 1970, Walter M. Redfern de Seattle, Washington construyó una réplica de DH.2 con un motor Kinner de 125-150 & # 160hp y, posteriormente, Redfern vendió planos a constructores de viviendas. Actualmente, varias de las réplicas del DH.2 están volando en todo el mundo. & # 9110 & # 93


Airco D.H.2 - Historia

Desarrollado en 1915, el biplano DH-2 fue uno de los primeros cazas británicos efectivos de la Primera Guerra Mundial. Diseñado por Geoffrey de Havilland, el DH-2 fue una respuesta a la llegada del Fokker Eindecker que apareció sobre el Frente Occidental. Uno de los primeros verdaderos cazas, el Eindecker comenzó el "Fokker Scourge" que vio a los alemanes obtener una ventaja aérea decisiva sobre los viejos aviones británicos y franceses.

Un biplano de empuje, el DH-2 presentaba una ametralladora Lewis calibre .30 que disparaba hacia adelante montada en la cabina. Junto con el Nieuport 11, el DH-2 fue decisivo para recuperar la superioridad aérea de los aliados en los primeros meses de 1916. En la impresionante tasa de desarrollo de aviones generacionales que marcó la Primera Guerra Mundial, el DH-2 fue eclipsado más tarde ese año por el siguiente generación de aviones alemanes y fue retirado gradualmente del servicio de primera línea.

El DH-2 fue el segundo diseño de Geoffrey de Havilland para la Aircraft Manufacturing Company de Gran Bretaña y se construyeron 400 de sus modelos de diseño. En su corta vida útil, el DH-2 fue el mejor explorador de empuje de la guerra y uno de los mejores aviones de combate. Este empujador de gran éxito tenía una buena maniobrabilidad con una excelente velocidad de ascenso. Montar el motor en la parte trasera del fuselaje permitió el uso de una ametralladora fija de disparo hacia adelante. El DH-2 fue diseñado antes de que el Fokker, con su cañón sincronizado, se convirtiera en una amenaza y, por lo tanto, durante un corto período, el DH-2 demostró ser superior al modelo anterior Fokker Eindecker de principios de 1916.

El mayor Lanoe George Hawker (V.C. DSO) comandó el primer escuadrón DH-2 (24 RFC) que aterrizó en Francia el 7 de febrero de 1916. Fue el primer escuadrón compuesto por todos los cazas monoplaza. Hawker se convirtió en el primer as británico ampliamente conocido con siete victorias acreditadas. El DH-2 usó el motor rotativo Gnome de 100 HP, subió a 6.500 pies en 12 minutos e hizo 86 mph a ese nivel. Su techo era de 14,000 pies, pero pocos pilotos volaron tan alto, ya que tomó más de una hora llegar a ese nivel.

El mayor Hawker volaba su DH-2 (número de serie 5964) a 10,000 pies el 23 de noviembre de 1916, con dos miembros de su escuadrón, cuando vio tres Albatros D.IIs debajo. El alemán D.II, un producto de finales de 1916 con ametralladoras Spandau sincronizadas, era en todos los aspectos superior al británico DH-2. Los pilotos del DH-2, sin embargo, no dudaron en atacar con altitud a su favor. El oponente de Hawker era el 'Barón Rojo', Manfred Von Richthofen. El duelo resultante fue probablemente una de las batallas aéreas hombre a hombre más espectaculares de la historia.

Hawker y Richthofen se separaron del resto y pelearon durante casi 45 minutos. Comenzaron a dar vueltas entre sí a 9.000 pies y lucharon hasta llegar a las copas de los árboles. Richthofen aparentemente disparó alrededor de 900 rondas durante la batalla. El viento, que soplaba hacia las líneas alemanas, inclinó la balanza contra Hawker mientras los dos barcos perdían altitud gradualmente. Casi hasta el nivel del suelo y sin combustible, Hawker solo tenía dos opciones: aterrizar en territorio alemán o arriesgarse a morir en un intento de romper el combate y dirigirse a las líneas aliadas.

Las armas de Von Richthofen se atascaron a 50 yardas de las líneas, pero una bala de su última ráfaga golpeó a Hawker en la parte posterior de su cabeza, matándolo instantáneamente. Los soldados alemanes informaron que enterraron al Mayor Hawker 250 yardas (230 metros) al este de Luisenhof Farm, justo al sur de Bapaume en Flers Road, a lo largo de la carretera. Richthofen reclamó la pistola Lewis de Hawker del naufragio como trofeo y la colgó sobre la puerta de su habitación. El Mayor Lanoe George Hawker figura en el Monumento a los Servicios de Vuelo de Arras para los aviadores perdidos sin tumba conocida.

Había más de 200 DH-2 en Francia a mediados de 1916, un factor importante en el dominio aéreo británico durante la ofensiva de Somme.

El DH-2 fue reemplazado gradualmente por los Nieuports franceses durante 1917. Pasado su mejor momento y casi dos años después de su introducción, algunos escuadrones del Royal Flying Corps todavía estaban equipados con DH-2 en 1918.

Esta réplica de DH-2 a escala 80% fue construida por Dick y Sharon Starks y donada por ellos al Combat Air Museum en octubre de 2015.

En noviembre de 2015, el profesor Huw Thomas construyó un dibujo CAD del motor Gnome Monosoupape e imprimió un motor de réplica a escala del 80%, en partes, en una impresora 3D Lulzbot TAZ 5. El 27 de abril de 2016, ese motor impreso se ensambló por completo, se unió y se fijó al avión DH-2 en el Museo.

En 2017, el profesor Thomas completó una réplica a escala del 80% de una ametralladora Lewis y una bolsa de revista de repuesto montada en el lateral de la aeronave utilizando la misma tecnología de impresión CAD y 3D. Exactamente un año después de que se colocó el motor Gnome impreso en 3D y el avión colgó de las vigas, en el Museo, la pistola Lewis y la bolsa lateral se colocaron en el DH-2, in situ.

Enlace a:
El desarrollo del motor impreso
y
Animación del motor Gnome que muestra las piezas impresas.

Arriba: El miércoles 27 de abril de 2016, el DH-2 completado se suspende de las vigas del Museo.

Abajo: El jueves 27 de abril de 2017, se agregó a la exhibición una ametralladora Lewis impresa en 3D y una bolsa lateral para cargador.


Artesanías aéreas que dominaron la historia

Una vez que su tiempo a lo largo del frente occidental llegó y se fue (la rotación de aviones fue bastante alta en la Gran Guerra debido a la tecnología en constante cambio), se enviaron DH.2 para "continuar la lucha" en los frentes del Medio Oriente. A lo largo del frente occidental, el DH.2 ya se había enfrentado a su rival con la nueva generación de monturas de combate alemanas y austrohúngaras. Para mostrar su ineficacia general en las últimas etapas de su mandato, el 20 de diciembre de 1916, cinco de seis DH.2 se perdieron en una pelea aérea contra solo cinco luchadores de la serie Albatros D.III. En marzo de 1917, el DH.2 estaba siendo retirado de las tareas de primera línea. Las misiones más allá del frente occidental cubrieron los cielos ensangrentados sobre Macedonia y Palestina. No menos de 100 DH.2 fueron retenidos en el continente británico para ayudar a entrenar a una nueva generación de pilotos de combate. Sin embargo, en el otoño de 1918, el DH.2 se retiró oficialmente de cualquier servicio activo con los ingleses, reemplazado por tipos más capaces en el RFC. En noviembre de 1918, la Gran Guerra había llegado oficialmente a su fin con la firma del armisticio y el DH.2 se renunció a los libros de historia.


El RFC siguió siendo el único operador del DH.2. Sirvió con distinción en los escuadrones No.5, No.11, No.17, No.18, No.24, No.29, No.32, No.41, No.47 y No.111.



Puede ser difícil para el lector de hoy en día imaginar monturas de aspecto esquelético como el DH.2 para infundir algún tipo de miedo en sus oponentes, pero para los estándares de la Primera Guerra Mundial, ella era una luchadora según la definición de la palabra. El fuselaje estaba contorneado como una forma aerodinámica, curvado a lo largo de las superficies frontal y superior con los lados de losa y una parte inferior plana, y contenía el armamento, el piloto, los controles, el combustible y el motor. El piloto se sentó en una cabina al aire libre con un diseño de "bañera". Esta ubicación hacia adelante significó que se le ofrecieron vistas incomparables de la próxima acción. Se instaló una sola ametralladora en la parte delantera del fuselaje. El combustible se mantuvo directamente a popa del piloto y por delante del motor, este último montado en el extremo de la parte trasera del fuselaje. El motor impulsaba una gran hélice de madera de dos palas. Las alas se dispusieron en una configuración de dos bahías con puntales paralelos que además se mantuvieron bajo control mediante cableado en todas partes. Ambos conjuntos de ala superior e inferior lucían un leve diedro. Las estructuras sobresalían del conjunto más interno de puntales de ala para convertirse en el empenaje. El empenaje se redujo para convertirse en una sola aleta de cola vertical con un plano horizontal de montaje alto fijado. Al igual que otros soportes de la Primera Guerra Mundial, el tren de aterrizaje se fijó en su lugar y presentaba dos grandes ruedas de tren de aterrizaje principales unidas a la parte inferior del fuselaje. La parte trasera de la aeronave estaba sostenida por un patín de cola simple cuando estaba en reposo en el suelo.



El armamento se instaló directamente en el frente del piloto para facilitar el acceso en funcionamiento y despejar un atasco. Consistía en una única ametralladora semi-entrenable tipo .303 Lewis alimentada por un cargador de tambor de 47 rondas. La ametralladora podría montarse en tres posiciones preestablecidas alrededor de la cabina, lo que permite al piloto fijar el arma en ángulos de disparo ventajosos. Por supuesto, esto resultó muy poco práctico una vez en acción. La pistola tendría que ser retirada físicamente de una montura y fijada en otra mientras está en vuelo, el arma pesa unas 17,5 libras. Entrenar la ametralladora de esa manera contra un objetivo y al mismo tiempo lidiar con las responsabilidades de volar a menudo conducía a que los pilotos se quedaran sin municiones mientras ejercían fuego inexacto en el calor del momento. Esta acción también distrajo al piloto de la pelea en cuestión. Aunque estaban destinadas a ser buenas, estas tres posiciones preestablecidas se ignoraron en gran medida, ya que la mayoría de los pilotos pronto aprendieron a fijar la ametralladora en su lugar y apuntar todo el avión al objetivo previsto. Los miembros de alto rango, por supuesto, desaprobaron tal improvisación en el campo y la restringieron hasta que se pudo diseñar e implementar un clip formal. La mayor Lanoe Hawker produjo un clip de este tipo e incluso revisó la mira para mejorar la precisión al permitir el liderazgo del objetivo. Una vez promulgados, el nuevo clip y la mira, junto con la ametralladora fija, redujeron sustancialmente la carga de trabajo del piloto al permitirle concentrarse en volar su máquina y solo disparar cuando sea óptimo. Este nuevo arreglo de armamento pronto convirtió en ases de varios pilotos de DH.2 y la precisión de tiro aumentó constantemente, al igual que los registros de muertes.


Airco DH-2

los Airco D.H.2 era un avión de combate biplano del fabricante británico Airco y el segundo diseño de Geoffrey de Havilland para esta empresa.

En términos de diseño, el D.H.2 era casi idéntico a su predecesor Airco D.H.1. La principal diferencia fue que el D.H.2 fue diseñado para ser un caza de un solo asiento, ya que el D.H.1 fue diseñado para ser un avión de dos asientos, por lo que es un avión más pequeño en general, pero con las mismas alas que el predecesor. El fuselaje estaba hecho de un

Construcción de madera descubierta. Debido a su tamaño más pequeño en combinación con un diseño modificado, el avión es mucho más aerodinámico que el D.H.1 y, por lo tanto, más maniobrable. Además, el D.H.2 estaba, en comparación con el D.H.1, equipado con un motor más potente, que era un motor rotativo Gnôme Monosoupape, con una potencia de 100 CV (75 kW).

El primer vuelo tuvo lugar el 1 de julio de 1915.

A principios del año 1916, el primero de ellos fue entregado a la Fuerza Aérea. Los pilotos criticaron que el DH-2 es difícil de volar, las razones fueron los controles sensibles de la aeronave, pero que lo convirtieron, por otro lado, en un excelente caza de perros, que pudo competir con el Fokker-Eindecker en el aire. Sin embargo, solo los pilotos experimentados pudieron volar el DH-2.


Contenido

Los primeros combates aéreos sobre el & # 160Western Front & # 160 indicaron la necesidad de un caza de un solo asiento con armamento de fuego hacia adelante. Como los británicos no disponían de ningún medio para disparar hacia adelante a través de la hélice de un avión tractor, Geoffrey de Havilland diseñó el DH.2 como un desarrollo más pequeño y de un solo asiento del anterior diseño de empujador DH.1 de dos asientos. El DH.2 voló por primera vez en julio de 1915. [1]

El DH.2 estaba armado con un solo & # 160.303 & # 160in (7,7 & # 160 mm) & # 160 Lewis gun & # 160 que originalmente se podía colocar en uno de los tres soportes flexibles en la cabina, con el piloto transfiriendo el arma entre los soportes. en vuelo al mismo tiempo que vuela la aeronave. Una vez que los pilotos aprendieron que el mejor método para lograr una muerte era apuntar con el avión en lugar del arma, la ametralladora se fijó en el soporte central orientado hacia adelante, aunque esto fue inicialmente prohibido por las autoridades superiores hasta que un clip que fijó el arma en lugar, pero podría ser liberado si se aprueba. [2] & # 160Major & # 160Lanoe Hawker & # 160 ideó el clip. También mejoró las miras de los cañones, agregando una mira de anillo y un "modelo de apuntar" que ayudó al artillero a permitir & # 160 dirigir a un objetivo. [3]

La mayoría de los DH.2 estaban equipados con el motor rotativo Monosoupape de 100 & # 160hp (75 & # 160kW) & # 160Gnôme Monosoupape, pero los modelos posteriores recibieron 110 & # 160hp (82 & # 160kW) & # 160Le Rhône 9J. [4]

Otras fuentes advierten que el motor & # 160Gnôme Monosoupape, 9 cilindros, rotativo refrigerado por aire, 100 & # 160hp (75 & # 160kW) fue retenido en el DH. 2 a pesar de su tendencia a derramar cilindros en el aire, uno DH.2 se equipó experimentalmente con un 110 & # 160hp (82 & # 160kW) & # 160le Rhône 9J. & # 160 [5]

Airco produjo un total de 453 DH.2. [6]


Airco D.H.2 - Historia


El DH.2 a escala 1/32 de Roden está disponible en línea en Squadron.com

Descripción

Construí este kit antes de la aparición de Wingnut Wing & rsquos DH.2.

Tengo que decir que siento lástima por Roden porque han sido algo eclipsados ​​por el brillo y el glamour de Wingnut Wings, pero este hermoso kit es un recordatorio de que Roden todavía hace modelos maravillosos que se pueden hacer para lucir realmente geniales.

Embellecí este modelo con algunos artículos fotograbados de Eduard relevantes para el mercado secundario, e hice las ruedas con radios expuestos utilizando los radios fotograbados de Tom & rsquos Model Works en los EE. UU. Estas ruedas requirieron paciencia y tenacidad para construir, y el coraje para confiar en ellas para soportar el modelo a pesar de su gran delicadeza, lo que hacen muy bien. Uf. Los efectos de sombra del CDL (lino dopado transparente) en las alas y el fuselaje se realizaron con enmascaramiento y una ligera pulverización de color Tamiya & lsquosmoke & rsquo.

Mi único problema con este kit puede deberse a mi torpeza al montarlo. Utilicé nailon negro fino y hilo lsquorepair y rsquo y apliqué demasiada tensión, lo que hizo que la estructura trasera se torciera y se doblara irreparablemente, por lo que tuve que volver a hacer toda la estructura. de varillas de latón, utilizando los puntales de las piezas originales del kit. El plástico con el que está hecho este kit es bastante blando, por lo que no estoy seguro de cuánta culpa debo asumir por esta catástrofe que consume mucho tiempo.

El avión que I & rsquove representa es uno volado por el Mayor Lionel Rees, quien ganó el VC, de ahí la referencia de escala al lado del modelo.

Copyright del modelo y texto 2013 de Leo Stevenson
Página creada el 12 de mayo de 2013
Última actualización 12 de mayo de 2013


Airco D.H.2


Al llegar al frente en febrero de 1916, el Airco DH.2 llegó bastante tarde en la serie británica de biplanos de empuje de combate. Un monoplaza, era considerablemente más rápido y más ágil que el Vickers Gun-bus, y disfrutó de algunos éxitos contra los Fokkers a principios de 1916. Pero los modelos alemanes mejorados pronto lo superaron. Se construyeron alrededor de 450.

[ad # ad-1] El D.H.2 fue el segundo diseño de Geoffrey de Havilland. Como los británicos todavía no tenían equipo de sincronización para sus ametralladoras, persistieron con el concepto de & # 8216pusher biplano & # 8217. The pilot sat up front, both flying the plane and firing the Lewis gun. The gun was originally swivel-mounted permitting a wider field of fire. The pilots soon discovered that it was simpler to clamp the gun in a fixed position and aim the whole airplane at the target, but this practice was immediately forbidden by the armchair generals in the rear. Of course, they knew better!!

In February, 1916, it was delivered to Major Lanoe Hawker’s 24 Squadron of the RFC, the first to be equipped with single-seat fighters. The pilots familiarized themselves with the new machine, and downed their first German plane on April 2. On the 25th, they even shot down a Fokker Eindekker, a real morale-boost for the squadron. Two other squadrons, No. 29 and No. 32 were also equipped with the D.H.2 in Summer 1916.

Velocidad máxima: 93 m.p.h.

Manufacturer: Aircraft Manufacturing Co.

Motor: 100 h.p. Gnome Monosoupape rotary

Wingspan: 28 feet 3 inches

Peso: 1,441 lb.

Armamento: 1 machine gun

The early British ace, and Victoria Cross winner, Major Lanoe Hawker flew an Airco D.H.2 in late 1916, and was flying the type on his last, fatal flight.

On November 23, 1916, he encountered Manfred von Richthofen, the Red Baron. That morning, Hawker led three planes in an attack on some German two-seaters. But it was an ambush. The bait promptly fled, while Richthofen’s fighters dived after the British fliers. Lieutenants Andrews and Saunders were hit, but managed to escape. Hawker stayed to fight against him were Richthofen and the best pilots of Jasta 2.

Starting at 6,000 feet, the airplanes tore at each other, twisting and turning in descending circles, down to 2,000 feet. Desperate to gain an advantage, Hawker looped and got off a burst. He missed and fled for home, now at tree-top level. But the German aircraft was faster and Richthofen was determined.

Our speed is terrific. [Hawker] starts back for his front. He knows my gun barrel is trained on him. He starts to zigzag, making sudden darts right and left, confusing my aim and making it difficult to train my gun on him. But the moment is coming. I am fifty yards behind him. My machine gun is firing incessantly. We are hardly fifty yards above the ground – just skimming it.

Now I am within thirty yards of him. He must fall. The gun pours out its stream of lead. Then it jams. Then it reopens fire. That jam almost saved his life. One bullet goes home. He is struck through the back of the head. His plane jumps and crashes down. It strikes the ground just as I swoop over. His machine gun rammed itself into the earth, and now it decorates the entrance over my door [to the family home at Schweidnitz]. He was a brave man, a sportsman, and a fighter.

Hawker was Richthofen’s eleventh victim. Another order went to his Berlin silversmith, for a plain, silver cup, just two inches high, engraved briefly with the aircraft and date of his victory.
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