La historia

Tanque ligero AA Mark II

Tanque ligero AA Mark II


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Tanque ligero AA Mark II

El tanque ligero AA Mark II era una versión mejorada del AA Mark I, y presentaba mejores miras y una torreta más grande.

El Light Tank AA Mark I se basó en el obsoleto Light Tank Mk VI. Los primeros experimentos se llevaron a cabo utilizando dos tanques ligeros Mk V, que se convirtieron en prototipos de tanques antiaéreos en 1940. Uno tenía dos ametralladoras Besa de 15 mm en lugar de la torreta, con cajas de munición que sobresalían a los lados de la torreta. El segundo recibió una torreta de avión eléctrica Browning cuádruple de Boulton & Paul, con los cañones dispuestos en un cuadrado.

Ninguna de estas torretas diseñadas se utilizó en el Mk I de producción. En su lugar, se diseñó una nueva torreta, armada con cuatro cañones Besa de 7,92 mm en una fila horizontal. La torreta se montó sobre una caja rectangular baja que se instaló en la parte superior de la superestructura original. El tanque ligero normal llevaba una tripulación de tres, pero en la versión antiaérea se redujo a dos.

El tanque ligero AA Mark II recibió mejores miras de ginebra, un depósito de munición externo en la parte trasera del casco, una torreta más grande y más accesible, y usó el chasis Light Tank Mk VIB. Esto fue diseñado para ser más fácil de producir que los modelos anteriores e incluía una serie de diferencias detalladas, incluido el uso de un lourve blindado de una pieza sobre el radiador.

El Mk II tenía una torreta rediseñada. Se construyó una caja rectangular baja sobre la superestructura existente del Light Tank Mk VIB, y la torreta giratoria se colocó encima. Los cañones estaban en una fila horizontal en el frente. En el Mk I, los lados de la torreta estaban nivelados, pero en el Mk II se inclinaban hacia atrás para dar más espacio; la parte principal de la torreta era dos veces más alta en la parte trasera que en la delantera. Se construyó una extensión vertical con la parte superior abierta en la parte trasera de la torreta, con las miras mejoradas montadas en un marco de metal que se adjuntó a los lados de la torreta, lo que permite que las miras se lleven directamente en frente de la extensión con la parte superior abierta. . Todas las imágenes muestran las miras y las armas a la misma altura, y deben haber estado vinculadas.

El Mk II también tenía un depósito de munición externo que se construyó en la parte trasera del casco, entre la cara trasera inclinada del tanque original y la parte trasera de la base rectangular para la torreta AA.

Aproximadamente cincuenta Mk VI se convirtieron en tanques antiaéreos, y el plan era dar una tropa de cuatro a cada escuadrón de cuartel general de regimiento, aunque los números producidos sugieren que esto no sucedió.

Longitud del casco: 13 pies 2 pulgadas
Ancho del casco: 6 pies 10 pulgadas
Tripulación: 2
Motor: Meadows seis cilindros 88bhp
Velocidad máxima: 35 mph
Armamento: cuatro ametralladoras Besa de 7,62 mm
Armadura: 15-4 mm


Resuelva los errores de la lámpara de alarma en el Pro9000 Mark II

Comprenda y resuelva los errores de la lámpara de alarma parpadeante en su impresora PIXMA Pro9000 Mark II.

Solución

Cuando se produce un error de impresora, la lámpara de alarma parpadea en naranja como se muestra a continuación. El número de parpadeos indica el tipo de error que se ha producido.

Cuente los destellos y tome la acción apropiada para corregir el error.

(A) Anote el número de destellos

(B) Parpadea repetidamente

Si la lámpara de alarma se enciende en naranja, la impresora aún no está lista para cargar papel desde la bandeja frontal. Cargue el papel correctamente en la bandeja frontal
y toque Reanudar / Cancelar. Referirse a Carga de papel para obtener detalles sobre cómo cargar el papel correctamente en la bandeja frontal.

La lámpara de alarma parpadea en naranja

Numero de destellos

El papel no se alimenta en la bandeja posterior.

Vuelva a cargar el papel en la bandeja posterior y toque Reanudar / Cancelar.

La bandeja frontal o el soporte de alimentación frontal están cerrados / Atascos de papel.

Si la bandeja frontal está cerrada, ábrala. La impresora se reanudará.

Si el soporte de alimentación frontal está cerrado, ábralo y toque Reanudar / Cancelar en la impresora.

Si el error persiste cuando se abre la bandeja frontal o el soporte de alimentación frontal, es posible que el papel esté atascado. Retire el papel atascado, vuelva a cargar el papel en la impresora y luego toque Reanudar / Cancelar.

Un tanque de tinta no está instalado correctamente / Es posible que se haya agotado la tinta

    Si la lámpara del tanque de tinta no está encendida, es posible que el tanque de tinta no esté instalado correctamente. Instale un tanque de tinta adecuado.

Si la lámpara del depósito de tinta parpadea, es posible que se haya agotado la tinta. Se recomienda reemplazar el tanque de tinta.

Si hay una impresión en curso y desea continuar, toque Reanudar / Cancelar con el depósito de tinta instalado. Entonces la impresión continuará. Se recomienda reemplazar el tanque de tinta una vez finalizada la impresión. La impresora puede dañarse si la impresión continúa en la condición de falta de tinta.

Si parpadean varias lámparas de tinta, consulte mantenimiento de rutina y confirme el estado de cada tanque de tinta.

El cabezal de impresión no está instalado / el cabezal de impresión está defectuoso.

Siga las instrucciones de su manual de instalación para instalar el cabezal de impresión.

Si el cabezal de impresión ya está instalado, retírelo y vuelva a instalarlo.

Si el error persiste, es posible que el cabezal de impresión esté dañado. Se requiere servicio.

Si el problema de su producto no se resolvió después de seguir los pasos anteriores, o si necesita ayuda adicional, cree o inicie sesión en su Cuenta Canon para ver sus opciones de soporte técnico.

Se abre la cubierta interior.

Si la cubierta interior está abierta, cierre la cubierta interior y toque Reanudar / Cancelar en la impresora.

No hay un tanque de tinta instalado en la posición correcta.

Algunos depósitos de tinta no están instalados en la posición correcta. Los tanques de tinta parpadearán.

Se instala más de un tanque de tinta del mismo color. Los tanques de tinta parpadearán.

Confirme que los tanques de tinta estén instalados en las posiciones adecuadas.

El absorbedor de tinta está casi lleno.

El absorbedor de tinta está casi lleno.

Grifo Reanudar / Cancelar para seguir imprimiendo. Se requiere servicio.

Si el problema de su producto no se resolvió después de seguir los pasos anteriores, o si necesita ayuda adicional, cree o inicie sesión en su Cuenta Canon para ver sus opciones de soporte técnico.

La impresora no ha recibido una respuesta de la cámara digital / La cámara digital o la videocámara digital conectada no es compatible con esta impresora.

Asegúrese de que el dispositivo que está conectado a la impresora sea compatible con PictBridge.

Se produce un tiempo de espera de comunicación si una operación tarda demasiado o si se tarda demasiado en enviar datos. Esto puede cancelar su impresión. Si eso sucede, desconecte y vuelva a conectar el cable USB.

Según el modelo o la marca de su dispositivo, es posible que deba seleccionar un modo de impresión compatible con PictBridge en el dispositivo antes de conectarlo a la impresora. Es posible que también deba encender su dispositivo o seleccionar el modo de reproducción manualmente después de conectar el dispositivo a la impresora. Consulte el manual de su dispositivo para conocer los ajustes necesarios.

Si el error persiste, compruebe si puede imprimir otra fotografía.

La bandeja frontal no está colocada en su posición correcta / La bandeja frontal se movió durante la impresión.

Vuelva a colocar la bandeja frontal en su posición de impresión normal, asegúrese de que haya papel cargado en la bandeja posterior y, a continuación, toque Reanudar / Cancelar en la impresora para reanudar la impresión. Referirse a cargando papel para obtener detalles sobre cómo devolver la bandeja frontal a su posición de impresión normal.

Si movió la bandeja frontal durante una impresión, regrese la bandeja frontal a la posición correcta, luego toque Reanudar / Cancelar en la impresora e intente imprimir de nuevo.

No mueva la bandeja frontal mientras la impresora está en funcionamiento.

Falló la alineación automática del cabezal de impresión.

La configuración del tamaño de página no coincide con el tamaño del papel cargado en la impresora.

Al realizar una alineación automática del cabezal de impresión:

  • Los inyectores del cabezal de impresión están obstruidos.
    • Grifo Reanudar / Cancelar para descartar el error e imprimir el patrón de prueba de los inyectores para comprobar el estado del cabezal de impresión.
    • Grifo Reanudar / Cancelar para descartar el error, cargue dos hojas de papel normal de tamaño A4 / Carta en la bandeja posterior.
    • Para la alineación automática del cabezal de impresión, cargue siempre papel en la bandeja posterior.
    • Grifo Reanudar / Cancelar para descartar el error, mueva la impresora de modo que la ranura de salida del papel no esté expuesta directamente a una luz intensa.


    Al imprimir el patrón de prueba de los inyectores o realizar la alineación manual del cabezal de impresión:

    • Se ha cargado un tamaño de papel que no es A4 / Carta.
      • Grifo Reanudar / Cancelar en la impresora para eliminar el error y cargue papel normal de tamaño A4 / Carta en la bandeja posterior. Luego intente actuar de nuevo.


      Al realizar un trabajo de impresión normal:

      Grifo Reanudar / Cancelar en la impresora para eliminar el error. Luego, verifique la configuración de Tamaño de página en la hoja Configurar página (Windows) o el cuadro de diálogo Configurar página (Mac) en el controlador de impresora y cargue papel del mismo tamaño que la configuración e intente imprimir nuevamente.

      Si este error ocurre incluso cuando el papel en la impresora es el mismo que el de la configuración, configure el controlador de la impresora para que no detecte el ancho del papel.

      • Ventanas
        • Selecciona el Ajustes personalizados en el Mantenimiento , desactive la casilla de verificación Detectar ancho de papel y luego toque Enviar.
        • En Canon IJ Printer Utility, seleccione Ajustes personalizados en el menú emergente, desmarque la casilla de verificación Detectar ancho de papely luego toque Enviar.

        La configuración aquí también se aplica a la impresión directa desde una cámara digital.

        El papel no está cargado correctamente en la bandeja frontal

        Grifo Reanudar / Cancelar en la impresora para eliminar el error y, a continuación, cargue el papel correctamente en la bandeja frontal de acuerdo con el procedimiento descrito en cargando papel e intente imprimir de nuevo.

        No se puede detectar el nivel de tinta.

        El nivel de tinta restante no se puede detectar correctamente. Los tanques de tinta parpadearán.

        Reemplace el tanque de tinta y cierre la cubierta superior.

        Imprimir con un tanque de tinta que alguna vez estuvo vacío puede dañar la impresora.

        Si desea continuar imprimiendo en esta condición, libere la función que detecta el nivel de tinta restante. Mantenga pulsado el Reanudar / Cancelar durante al menos 5 segundos y luego suéltelo.

        Tenga en cuenta que Canon no será responsable de ningún mal funcionamiento de la impresora o daños causados ​​por depósitos de tinta rellenados.

        Si la función que detecta el nivel de tinta restante está desactivada, el nivel de tinta restante no se muestra correctamente en el monitor de estado de la impresora (Windows) y Canon IJ Printer Utility (Mac).

        No se puede reconocer un tanque de tinta.

        El tanque de tinta no es compatible con esta impresora. La lámpara del tanque de tinta está apagada.

        Instale un tanque de tinta adecuado.

        No se puede reconocer un tanque de tinta.

        Se ha producido un error del depósito de tinta. La lámpara del tanque de tinta está apagada.

        Se acabó la tinta. Los tanques de tinta parpadearán.

        Reemplace el tanque de tinta y cierre la cubierta superior.

        Imprimir en las condiciones actuales puede dañar la impresora.

        Si desea continuar imprimiendo en esta condición, libere la función que detecta el nivel de tinta restante. Mantenga pulsado el Reanudar / Cancelar durante al menos 5 segundos y luego suéltelo.

        Tenga en cuenta que Canon no será responsable de ningún mal funcionamiento o problema que pueda ser causado por la continuación de la impresión en la condición de tinta agotada.

        Si la función que detecta el nivel de tinta restante está desactivada, el nivel de tinta restante no se muestra correctamente en el monitor de estado de la impresora (Windows) y Canon IJ Printer Utility (Mac).

        Hay un concentrador USB no compatible conectado.

        Si un dispositivo compatible con PictBridge está conectado a través de un concentrador USB, retire el concentrador y conéctelo directamente a la impresora.


        Consulte este artículo si las luces de encendido y alarma están parpadeando alternativamente.


        Si el problema de su producto no se resolvió después de seguir los pasos anteriores, o si necesita ayuda adicional, cree o inicie sesión en su Cuenta Canon para ver sus opciones de soporte técnico.


        Inhaltsverzeichnis

        Se inició el programa Die Entwicklung des Fahrzeuges war abgeschlossen, als das Vereinigte Königreich ein großes Aufrüstungsprogramm. Der Vickers Mk VI wurde in Massen produziert, um das Royal Tank Regiment und die mechanisierten Kavallerie-Regimenter aufzufüllen. Er wurde als Begleit- und Aufklärungspanzer entworfen und konnte es zu keiner Zeit mit Panzern anderer kriegsführender Parteien aufnehmen, fue 1940 zur Einstellung der Produktion führte.

        Bewaffnet wurde der Mk VI mit Vickers-Maschinengewehren, einem .50 Zoll (12,7 mm) und einem .303 Zoll (7,69 mm) Maschinengewehr, die koaxial im Turm angeordnet waren und um 360 Grad gedreht und vertical von + 37 ° bis −10 ° bewegt werden konnten. Munitioniert war er mit 200 Schuss .50- und 2500 Schuss .303-Patronen.

        Weiterhin wurde er mit einem Funkgerät (No. 9 W / T) ausgestattet, welches in einer Erweiterung am Turmheck angebracht war.

        Die Panzerung des MkVI war ausgelegt, um Beschuss bis zu .303 Zoll (7,62 mm, también Handfeuerwaffen) standzuhalten. An der dünnsten Stelle betrug die Stärke nur 4 mm und an der dicksten 14 mm (British Official Armor Specification I.T.70).

        Angetrieben wurde der Mk VI von einem Meadows ESTB, einem wassergekühlten Sechszylinder-Benzinmotor, welcher bei 3000 / min etwa 90 PS (88 bhp) leistete. Die Kraftübertragung erfolgte über ein Vorwahl-Getriebe mit fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang. Der Mk VI erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 35 mph (56 km / h).

        Nach 91 Mk VI ging der Mk VIA en Serie. Die wichtigsten Verbesserungen betrafen die Stoßdämpfer und das Kühlsystem des Motors. Die Spurweite wurde vergrößert und der Radstand verlängert. Das neue Kühlsystem wurde ausgiebig in Ägypten getestet.

        Desde noviembre de 1935 hasta enero de 1936 wurden 85 MK VIA hergestellt.

        Luftabwehrpanzer, auf dem MK-VIA-Fahrwerk

        Wie MK VIA, aber mit Tropenausrüstung für die indische Armee, später auch für die britische Armee hergestellt. Desde abril de 1937 hasta enero de 1940 wurden 850 Stück produziert.

        Das endgültige Design des MK VI beinhaltete die jetzt verfügbaren Besa-Maschinengewehre. Das Vickers .50 wurde durch das 15-mm-Besa und das Vickers .303 durch das 7,92-mm-Besa ersetzt. Das 15-mm-Besa konnte auch Einzelfeuer abgeben, sein Kampfsatz wurde auf 175 Schuss reduziert. Produziert wurden 130 Fahrzeuge dieses Typs.


        Diseño y características de Scimitar Mk2

        El vehículo Scimitar Mk2 modernizado incorpora un nuevo diseño de casco de aluminio basado en el transporte de personal blindado Spartan y el casco # 8217s. El diseño proporciona espacio para la cabeza adicional para el conductor, lo que permite la integración del asiento de atenuación de explosiones. Las partes externas están cubiertas con revestimientos protectores anticorrosión para mejorar la resistencia a la corrosión. El vehículo tiene una movilidad superior y alta confiabilidad y puede operar bajo una variedad de condiciones ambientales durante el día y la noche. Tiene un peso máximo de combate de 12.250 kg.

        El vehículo de reconocimiento tiene capacidad para una tripulación de tres miembros en nuevos asientos que cuelgan del techo. Los asientos están protegidos de las explosiones de las minas y el mayor espacio del vehículo proporciona condiciones de trabajo cómodas para la tripulación. El conductor cuenta con un sistema de visión nocturna para una mayor conciencia de la situación.

        El equipo mejorado instalado en el vehículo de reconocimiento ligero incluye sistemas de comunicación, sistema eléctrico, embrague, cabrestante, sistema de frenos, sistema de suspensión de barra de torsión liviana con unidades de amortiguación, sistema de aire acondicionado y tanques de combustible rediseñados con mayor capacidad. El Scimitar Mk2 también está equipado con un tren de rodaje mejorado que consta de Cook Defense Systems & # 8217 DST 414 orugas de metal y ruedas de carretera mejoradas.

        Se instala un sistema de administración de energía de radio mejorado, que consta de una junta rotativa y un alternador mejorado, para proporcionar soluciones de energía entre el chasis y la torreta.


        Por qué Rusia ama su cañón de 57 milímetros (podría enfrentarse a un tanque)

        Durante la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética desplegó cañones antitanque de 57 milímetros remolcados sobre ruedas o montados sobre chasis blindados. Después de la guerra, los soviéticos construyeron el ZSU-57-2, un cañón antiaéreo autopropulsado, o SPAAG, que montaba dos cañones de fuego rápido de 57 milímetros en un chasis de tanque T-54.

        Ahora, el Ministerio de Defensa de Rusia ha decidido que el cañón de todos los futuros portaaviones blindados serán armas de 57 milímetros. “El nuevo calibre máximo, 57 milímetros, ha sido seleccionado para todos los vehículos blindados ligeros (BMP [vehículos de combate de infantería], BTR [vehículos blindados de transporte de personal] y vehículos blindados de motor)”, según Izvestia. “Esas armas son fuertes en base a su versatilidad. Son capaces no solo de destruir tanques, sino también de derribar vehículos aéreos no tripulados. Uno puede comparar su cadencia de fuego con una ametralladora. Por el momento, solo Rusia ha podido llevar esa arma a la producción en serie. Un vehículo blindado ligero con un cañón de 57 milímetros obtendrá una ventaja sobre otros vehículos blindados de la misma clase ”.

        Además de los vehículos blindados, Rusia está desarrollando un nuevo cañón antiaéreo autopropulsado de 57 milímetros. El 2S38 Derivatsiya-PVO está construido sobre un chasis de vehículo de combate de infantería BMP-3. Pero al igual que el tanque T-14 Armata, la tripulación se sentará dentro del casco blindado y operará la torreta no tripulada, armada con un solo cañón de 57 milímetros que puede disparar 120 rondas por minuto, así como una ametralladora de 7,62 milímetros.

        El 2S38 tendrá control de fuego electro-óptico y láser, y puede destruir objetivos aéreos a una distancia de hasta 6 kilómetros (3,7 millas) y en altitudes de hasta 15.000 pies. Una revista de defensa rusa afirma que el 2S38 tendrá una capacidad novedosa para disparar proyectiles de 57 milímetros que pueden ser programados instantáneamente por el sistema de control de fuego del vehículo para detonar en un tiempo y distancia específicos.

        Históricamente, muchos ejércitos han utilizado armas antiaéreas en combate terrestre, si no siempre de forma voluntaria. Los cañones antiaéreos pesados, como el legendario cañón antiaéreo alemán de 88 milímetros, disparaban rondas de alta velocidad que perforaban el blindaje del tanque: el fuego antiaéreo de menor calibre tiene velocidades de disparo rápidas que pueden derribar objetivos terrestres. Quizás es por eso que los cañones antiaéreos autopropulsados ​​rusos probablemente han disparado más rondas en el suelo que en el aire. "El cañón antiaéreo autopropulsado ZSU-57-2 de fabricación soviética (SPAAG) se consideró un gran éxito durante la guerra de Vietnam, las guerras árabe-israelí y la guerra Irán-Irak", señala el Ejército de los EE. UU. Oficina de Estudios Militares Extranjeros (FMSO). “Aunque el ZSU-57-2 carecía de un sistema de radar, lo que dificultaba enormemente la orientación de los aviones a reacción, el sistema era excelente para atacar objetivos de movimiento más lento. El ZSU-57-2 y otros SPAAG que utilizan proyectiles de menor calibre, como el ZSU-23-4 Shilka, el 2K22 Tunguska y el Pantsir-S1, tienen una importante misión secundaria para utilizar sus cañones de fuego rápido para disparar. objetivos terrestres cuando sea necesario ".

        FMSO cree que elegir un arma estándar, como un cañón de 57 milímetros para vehículos, es parte de la política rusa. "La Federación de Rusia ha hecho de la modularidad una piedra angular de su modernización militar", dice FMSO. “Por ejemplo, los chasis Armata, Kurganets, Atom, BTR-82 y BMD-4M están fabricados para aceptar las especificaciones de la torreta BMP-3, por lo que los chasis y las torretas de diferentes fabricantes pueden mezclarse y combinarse. Dado que estas nuevas torretas no están tripuladas, algunos teóricos rusos han postulado que no habrá diferencia funcional entre los vehículos de combate de infantería y los vehículos blindados de transporte de personal en el futuro ".

        Lo que también es interesante es la elección de Rusia de un arma de mayor calibre. Los antiaéreos autopropulsados ​​estadounidenses de la Guerra Fría, como el M42 Duster, o el cancelado M247 Sergeant York, usaban cañones de 40 milímetros. Los vehículos de combate de infantería occidentales, como el estadounidense M2 Bradley y el alemán Puma, tienen armas de fuego rápido de 25 o 30 milímetros. Si bien Rusia ha optado por cañones más pesados ​​de 100 milímetros en sus transportes de tropas BMP-3 (y que solo pueden transportar cuarenta rondas), sus últimos tanques de apoyo de combate BMPT-72 Terminator están armados con dos cañones automáticos de 30 milímetros y antitanques. misiles.

        Entonces, ¿por qué Rusia está optando por un arma de 57 milímetros que usará municiones más grandes y, en consecuencia, permitirá que los vehículos rusos carguen menos rondas que los modelos occidentales? El nuevo cañón antiaéreo autopropulsado de 57 milímetros de Rusia solo llevará 148 rondas con una velocidad de disparo de 120 rondas por minuto, incluso ráfagas cortas podrían agotar rápidamente su suministro de municiones.

        “El cañón más potente de 57 mm permitirá a un vehículo blindado ligero ruso no solo lidiar fácilmente con BMP [vehículos de combate de infantería] y BTR [vehículos blindados de transporte de personal], sino también entrar en una escaramuza con cualquier probable tanque enemigo existente, si es necesario, ”Explica Izvestia. "Podrá usarlo para dañar miras, dispositivos de imágenes térmicas y otros equipos externos o para atacar el costado de un tanque tan bien defendido como un Abrams".

        Rusia cree que, si bien los vehículos blindados de la Guerra Fría enfatizaron la capacidad de matar tanques, las armas perforantes ya no son tan importantes. “No son tanques hostiles, BTR o BMP, sino jeeps ligeramente blindados o vehículos aéreos no tripulados que se están convirtiendo cada vez más en el objetivo principal en el campo de batalla para las tripulaciones de vehículos de transporte blindados”, explica Izvestia. “Esos objetivos deben ser destruidos al máximo alcance, habiendo usado una cantidad mínima de munición. Es imposible permitir que la infantería ligera, que viaja en 'carros de ametralladoras del siglo XXI', sea la primera en emplear misiles guiados antitanques o drones, para transmitir información de reconocimiento a su puesto de mando ".

        Ahora, el Ejército de los Estados Unidos quiere desarrollar un nuevo vehículo blindado que pueda transportar media docena de infantería, esté armado con misiles antitanque y esté armado con un cañón de 50 milímetros. Quizás los cañones de 57 milímetros de Rusia sean el calibre del futuro.

        Michael Peck es un escritor colaborador de National Interest. Se le puede encontrar en Twitter y Facebook.


        Tanque ligero AA Mark II - Historia

        Las regulaciones oficiales para las marcas de identificación de unidades en vehículos y equipos se especificaron en la publicación AR. Las regulaciones proporcionan la estructura básica de las marcas de identificación de la unidad, sin embargo, las fotografías muestran que los vehículos de muchas unidades no estaban estrictamente marcados de acuerdo con las regulaciones.

        El siguiente extracto de la Sección 10 está tomado de la versión de AR de agosto de 1942.

        10. Marcas de la unidad. & mdashSe utilizará pintura solvente de gasolina o pintura según lo prescrito por el Departamento de Guerra.

        una. Marcas de la unidad. & mdashSímbolo nacional.

        (1) Una estrella blanca de cinco puntas será el símbolo nacional de todos los vehículos de motor asignados a las unidades tácticas. Los vehículos de motor administrativos que operan en un teatro de operaciones activo se marcarán de manera similar cuando lo indique el comandante del teatro.

        (2) El tamaño del símbolo nacional se determinará para cada tipo de vehículo de motor y será lo suficientemente grande para aprovechar la superficie sobre la que se va a pintar. Consulte las figuras 1 a 34.

        (3) Siempre que los requisitos de camuflaje y ocultación superen los requisitos de reconocimiento, el símbolo nacional puede cubrirse con pintura solvente de gasolina de color verde oliva sin brillo, redes de camuflaje, aceite y suciedad, etc., o se eliminará.

        B. Símbolos de identificación de la unidad.

        (1) Marcas delanteras y traseras. & mdash Consulte las figuras 1 a 34 para conocer la ubicación.

        (un general. & mdashLas marcas delanteras y traseras son idénticas y constan de cuatro grupos en orden consecutivo, de izquierda a derecha cuando están de frente al vehículo, separados por un guión de 1 pulgada de largo. Las marcas pueden estar en una sola línea o en dos líneas, pero en ningún caso se romperán los grupos ni se cambiará el orden de las agrupaciones. Si se utilizan dos líneas, el primer y tercer grupo estarán en la fila superior. La composición de los grupos se indica a continuación.

        (b) Primer grupo. & mdash El primer grupo designará la unidad apropiada más pequeña que se enumera a continuación de acuerdo con el siguiente código:

        Unidad Designacion
        División (infantería) Número arábigo.
        División (blindada) Número arábigo seguido de un triángulo de 3 pulgadas de alto con trazo.
        División (caballería) Número arábigo seguido de la letra C.
        Cuerpo (ejército) Números romanos.
        Cuerpo (caballería) Número romano seguido de la letra C.
        Cuerpo (blindado) Número romano seguido de un triángulo de 3 pulgadas de alto con trazo.
        Ejército Número arábigo seguido de la letra A.
        Fuerza Aerea Número arábigo seguido de una estrella de 3 pulgadas de alto.
        Zona de comunicaciones ZC.
        Fuerzas de tierra del ejército AGF.
        Servicios de suministro LLAMADA DE SOCORRO.
        Cuartel general GHQ.
        Zona de interior ZI.
        Centro de recepción RC.
        Centro de capacitación de reemplazo RTC precedido por el símbolo de brazo o servicio.
        Centro de entrenamiento TC precedido por el símbolo de brazo o servicio.
        Centro de cocción FC precedido por el símbolo de brazo o servicio.
        Todos los otros Letras no conflictivas.

        (c) Segundo grupo. & mdash El segundo grupo designará regimiento separado, grupos de brigada separados, batallones separados o compañías separadas y unidades similares por el número o símbolo apropiado, seguido de arma o servicio de acuerdo con las abreviaturas que se enumeran a continuación. Cuando se indiquen empresas sedes y sedes o empresas especiales de unidades identificadas en el primer grupo, el segundo grupo estará formado únicamente por la letra "X". Al indicar brigadas, el número estará subrayado.

        Armado o servicio Designacion
        Aerotransportado AB
        Unidades de las Fuerzas Aéreas del Ejército Estrella de 3 pulgadas de alto.
        Antiaéreo Automóvil club británico
        Anfibio SOY
        Regimiento blindado Triángulo de 3 pulgadas de alto con trazo.
        Caballería C
        Servicio de guerra química GRAMO
        Cuerpo de Artillería Costera California
        Cuerpo de ingenieros mi
        Artillería de campaña FA
        Infantería Yo (precedido por un cuadro de guión)
        Departamento médico METRO
        Policia militar PAG
        Departamento de artillería O (precedido por un cuadro de guión)
        Servicio de intendencia Q
        Servicio de transmisiones S
        Destructor de tanques TD
        Grupo de tanques TG

        (d) Tercer grupo. & mdash El tercer grupo designará empresas y organizaciones similares mediante letras de acuerdo con el siguiente código:

        Organización Designacion
        Sede y empresa matriz (o sede y empresa matriz y de servicios) de menor identificación de unidad en grupos anteriores. HQ
        Empresa de servicios de la unidad más baja identificada en los grupos de servicios. SV
        Sede y compañía de cuartel general del batallón no identificados previamente. Designación numérica del batallón seguida de letras HQ.
        Compañía de servicios del batallón no identificada previamente. Número de batallón seguido de las letras SV.
        Compañía con letras Designación de la letra.
        Empresa separada identificada en el segundo grupo. X o abreviatura de empresa.
        Antitanque A
        Mantenimiento MONTE
        Armas pesadas HW
        Cañón CN
        Reconocimiento R
        Tren Tennesse
        Armas W
        "Nombre" de la empresa (distinta de la empresa matriz, la empresa matriz y la empresa de servicios o la empresa de servicios). Letras no conflictivas asignadas con fines de identificación, precedidas del número de batallón, cuando sea necesario.

        (e) Cuarto grupo. & mdash El cuarto grupo designará el número de serie del vehículo en orden normal de marcha dentro de la organización a la que está asignado. Los vehículos asignados a cualquier sede se combinarán a efectos de numeración con los de la empresa sede correspondiente u organización similar, y se les darán los números de serie más pequeños que se utilicen allí.

        (a) 1 y mdashX y mdashHQ y mdash10 10mo vehículo, Hq Co, 1st Inf Div.
        1 y mdashX y mdash1S y mdash10 Décimo vehículo, 1st Sig Co, 1st Inf Div.
        1 y mdashX y mdash1R y mdash10 10mo vehículo, 1st Rcn Tr, 1st Inf Div.
        1 y mdash16-I y mdashA y mdash10 10mo vehículo, Co A, 16th Inf, 1st Inf Div.
        1 y mdashF y mdashHQ y mdash10 Décimo vehículo, Hq Btry, Div Arty, 1st Inf Div.
        1 y mdash33F y mdashD y mdash10 Décimo vehículo, Btry D, 33d FA Bn, 1st Inf Div.
        1 y mdash1E y mdashA y mdash10 10mo vehículo, Co A, 1st Engr Bn, 1st Inf Div.
        1 y mdash1M y mdashA y mdash10 10mo vehículo, Co A (Coll), 1st Med Bn, 1st Inf Div.
        1 y mdash1Q y mdashA y mdash10 10mo vehículo, Co A, 1st QM Bn, 1st Inf Div.
        (B) 1 y Delta y mdashX y mdashSV y mdash10 10mo vehículo, Serv. Co, 1ra División Armd.
        1 y Delta y mdash81R y mdashA y mdash10 Décimo vehículo, Co A, 81st Rcn Bn, 1st Armd Div.
        1 y Delta y mdash1 y Delta y mdashA y mdash10 Décimo vehículo, Co A, 1st Armd Regt, 1st Armd Div.
        1 y Delta y mdash27F y mdashA y mdash10 10mo vehículo, Btry A, 27th FA Bn, 1st Armd Div.
        1 y Delta y mdash16E y mdashA y mdash10 10mo vehículo, Co A, 16 ° Engr Bn, 1 ° Armd Div.
        1 y Delta y mdash6 I y mdashA y mdash10 10mo vehículo, Co A, 6th Inf, 1st Armd Div.
        1 y Delta y mdashTN y mdashHQ y mdash10 Décimo vehículo, Hq Co, Div Tn, 1st Armd Div.
        1 y Delta y mdash1-O y mdashA y mdash10 Décimo vehículo, Co A, Maint Bn, 1st Armd Div.
        1 y Delta y mdash1Q y mdashA y mdash10 10mo vehículo, Co A, Sup Bn, 1st Armd Div.
        (C) 1C y mdashX y mdashHQ y mdash10 Décimo vehículo, Hq Tr, 1st Cay. Div.
        1C y mdashX y mdash1S y mdash10 Décimo vehículo, 1st Sig Tr, 1st Cav Div.
        1C y mdash91R y mdashA y mdash10 Décimo vehículo, Tr A, 91st Rcn Sq, 1st Cav Div.
        1C y mdashX y mdash27-O y mdash10 10mo vehículo, 27th Ord Co, 1st Cav Div.
        1C y mdash 1C y mdashHQ y mdash10 10mo vehículo, Hq Tr, let Cav Brig, 1st Cav Div.
        1C y mdash12C y mdashHQ y mdash10 10mo vehículo, Hq Tr, 12th Cav, 1st Cav Div.
        1C y mdashF y mdashHQ y mdash10 Décimo vehículo, Hq Btry, Div Arty, 1st Cav Div.
        1C y mdash61F y mdashA y mdash10 Décimo vehículo, Btry A, 61st FA Bn, 1st Cav Div.
        1C y mdash8E y mdashA y mdash10 10 ° vehículo, Tr A, 8 ° Engr Bn, 1 ° Cav Div.
        1C y mdash1M y mdashA y mdash10 10mo vehículo, Tr A, let Med Sq, 1st Cav Div.
        1C y mdash1Q y mdashA y mdash10 Décimo vehículo, Tr A, 1st QM Sq, 1st Cav Div.
        (D) 2A y mdash21Q y mdashA y mdash10 Décimo vehículo, Co A, 21 ° Regimiento QM, Segundo Ejército.
        3A y mdash61Q y mdashA y mdash10 10.º vehículo, Co A, 61º QM Bn, Tercer Ejército.
        & # 9733 & mdash1Q & mdashSVAV & mdash10 10mo vehículo, 1st QM Co, Serv Gp, (Avn) AAF.
        3A y mdash21Q y mdashCAR y mdash10 10º vehículo, 21º QM Car Co, Tercer Ejército.
        3A y mdash56Q y mdashCOM y mdash10 10º vehículo, 56º QM Sales Comm Co, Tercer Ejército.
        3A y mdash67Q y mdashREF y mdash10 10mo vehículo, 67 ° QM Ref Co, Tercer Ejército.
        4A y mdash79Q y mdashDP y mdash10 Décimo vehículo, 79 ° QM Depot Co, Cuarto Ejército.
        1A y mdash87Q y mdashRHD y mdash10 10mo vehículo, 87th QM Rhd Co, Primer Ejército.
        1A y mdash132Q y mdashTRK y mdash10 Décimo vehículo, 132d QM Trk Co, Primer Ejército.
        & # 9733 & mdash862Q & mdashMT & mdash10 Décimo vehículo, 862d QM L Maint Co, AAF.
        (mi) GHQ 101M A 10 Décimo vehículo, Co A, 101 Med Regt, GHQ.
        II y mdash40M y mdashA y mdash10 10mo vehículo, Co A, 40th Med Bn, II Army Corps.
        3A y mdash1M y mdashVET y mdash10 Décimo vehículo, 1er Vet Co, Tercer Ejército.
        II y mdash701M y mdashSAN y mdash10 10mo vehículo, 701st Sn Co, II Army Corps.
        II y mdash3M y mdashEV y mdash10 Décimo vehículo, 3d Evac Hosp, II Cuerpo de Ejército.
        3A y mdash53M y mdashGEN y mdash10 Décimo vehículo, 53 ° Gen Hosp, Tercer Ejército.
        1A y mdash151M y mdashSTA y mdash10 Décimo vehículo, 151st Sta Hosp, Primer Ejército.
        3A y mdash63M y mdashSUR y mdash10 Décimo vehículo, 63d Surg Hosp, Tercer Ejército.
        3A y mdash16M y mdashVET y mdash10 Décimo vehículo, 16.º Vet Evac Hosp, Tercer Ejército.
        1A y mdash1M y mdashDP y mdash10 Décimo vehículo, 1.º Dep. Sup. Med., Primer Ejército.
        3A y mdash2M y mdashLAB y mdash10 Décimo vehículo, 2d Med Lab, Tercer Ejército.
        (F) 1A y mdash101P y mdashA y mdash10 10mo vehículo, Co A, 101st MP Bn, Primer Ejército.
        ZI y mdash704P y mdashA y mdash10 10º vehículo, Co A, 704º MP Bn, ZI.
        IV y mdashX y mdash44P y mdash10 10 ° vehículo, 44 ​​° MP Co, IV Cuerpo de Ejército.
        (gramo) IX y mdash18E y mdashA y mdash10 10mo vehículo, Co A, 18th Engr, IX Cuerpo de Ejército.
        II y mdash62E y mdashD y mdash10 10mo vehículo, Co D, 62d Top Engr, II Cuerpo de Ejército.
        (h) 1A-41-O A 10 10.º vehículo, Co A, 41º Ord Bn, Primer Ejército.
        I & mdash1-O & mdashHQ & mdash10 Décimo vehículo, Hq & amp Hq Det, 1st Ord Bn, I Army Corps.
        3A y mdashX y mdash60-O y mdash10 Décimo vehículo, 60º Ord Co, Tercer Ejército.
        & # 9733 & mdash714-O & mdashAB & mdash10 Décimo vehículo, 714 Ord Co, AB, AAF.
        (I) II y Delta y mdash1S y mdashA y mdash10 10mo vehículo, Co A, 1st Sig Bn, I Armd Corps.
        III y mdash26S y mdashA y mdash10 10mo vehículo, Co A, 26th Sig Bn, III Cuerpo de Ejército.
        & # 9733 & mdashX & mdashS & mdash10 Décimo vehículo, Sig Co, AAF.
        III y mdashX y mdash280S y mdash10 Décimo vehículo, 280 Sig Co, III Cuerpo de Ejército.
        ZI y mdash1S y mdashSV y mdash10 10mo vehículo, 1st Sig Serv Co, ZI.
        (j) 1A y mdash2G y mdashA y mdash10 Décimo vehículo, Co A, 2d Cml Bn, Primer Ejército.
        3A y mdash3G y mdashMT y mdash10 Décimo vehículo, 3d Cml Co Maint, Tercer Ejército.
        3A y mdash3G y mdashDP y mdash10 Décimo vehículo, 3d Cml Co, Dep, Tercer Ejército.
        (k) II 13F HQ 10 Décimo vehículo, Hq Btry, 13 ° FA Brig, II Cuerpo de Ejército.
        I & mdash17F & mdashA & mdash10 10 ° vehículo, Btry A, 17 ° FA, I Cuerpo de Ejército.
        1A y mdash6F y mdashA y mdash10 Décimo vehículo, Btry A, 6.º FA Bn, Primer Ejército.
        GHQ y mdash71F y mdashA y mdash10 Décimo vehículo, Btry A, 71st FA Bn, GHQ.
        I & mdash1FOB & mdashA & mdash10 10mo vehículo, Btry A, 1st FA Obsn Bn, I Cuerpo de Ejército.
        (l) 3A y mdash 33 CA y mdashHQ y mdash10 Décimo vehículo, Hq Btry, 33 CAC Brig, Tercer Ejército.
        1A y mdash2CA y mdashA y mdash10 Décimo vehículo, Btry A, 2d CAC, Primer Ejército.
        AA y mdash302CA y mdashA y mdash10 Décimo vehículo, Btry A, 302 CAC, AA Comd.
        (metro) 2A y mdash601TD y mdashA y mdash10 Décimo vehículo, Co A. 601 TD Bn, Segundo Ejército.
        TD y mdash693TD y mdashA y mdash10 Décimo vehículo, Co A, 693 TD Bn, TD Comd.
        (n) ★&mdash850E&mdashA&mdash10 10th vehicle, Co A, Engr Bn Avn, AAF.

        (3) How marked. &mdashUnit identification markings will be painted in white letters on olive-drab background.

        (4) Height of letters and figures. &mdashLetters and figures will be of a character style and dimensions as designed for use for traffic signs. Where space does not permit this size, letters and figures will conform to space available. See figure 35.

        (5) Marking not required. &mdashRear marking only is required on trailers, except on trailer, bomb, M5 and trailer, tractor, crane (see figs. 29 and 30). Unit marking will be placed on motorcycles when practicable.

        (6) Removal of unit markings. &mdashThe first two groups of unit markings will be removed from all motor vehicles when leaving home stations for movement to theaters of operations or ports of embarkation and in the theater of operations when directed by the theater commanders.

        (7) Administrative vehicles, motor vehicles assigned to administrative units or functions at posts, camps, and stations or similar activities will substitute abbreviations or words for the first two groups in order to show station and activity represented, Abbreviations will be those commonly used and where practical will conform to those prescribed in these regulations.

        Following are some example vehicle markings from the website's photograph collection:


        The Churchill Tank: One of the Best of World War II

        Despite a troubled development, the Churchill went on to become one of the most numerous and versatile British tanks.

        The German town of Goch lay east of the Reichswald forest, a scene of heavy fighting for the British Army as it ground its way steadily into the heart of Germany. The 107th Regiment, Royal Armored Corps, and elements of the 79th Armored Division had taken part in the fighting there through much of February 1945. The poor condition of the local roads had made tough going for the Churchill tanks of both units, as much an enemy as the antitank mines and dogged German resistance.

        After clearing the forest, Goch fell. It was February 20, 1945. However, some of the pillboxes on the town’s outer defense line continued to be occupied by German troops still willing to fight. To solve this dilemma the British troops devised a successful technique that would destroy or capture them. First, Churchill tanks armed with either 75mm cannon or 95mm howitzers would shell the bunker in question. If the Germans inside still held out, then Churchill AVREs, an engineer version armed with a large mortar called a Petard and capable of lobbing 40 pounds of explosives, would move in, protected by the gun-armed tanks. The AVRE would hit the bunker, the massive charge doing substantial damage to the emplacement’s interior and hopefully inducing surrender. If that also failed, the Churchill Crocodiles would come in, flamethrowers mounted in their hulls. A stream of flame would be fired, and one last chance for surrender given. If the soldiers in the pillbox still refused to give up, the structure would be doused in fire.

        The Churchill tank was one of the most produced British tank designs during World War II, with over 5,600 being built. It was also one of the most widely modified, and Churchills found use in a variety of nonstandard yet vital roles. The Churchill’s beginning, however, was filled with development problems and design changes. Most, or at least enough, of these problems were overcome so that the tank gave good service right up to the end of the European war.

        At the start of World War II, British Army doctrine divided tanks and their roles into three distinct categories. Light tanks were intended for reconnaissance. Cruiser tanks were designed to speed through gaps in the enemy’s defenses and plunge deep into their territory, akin to the horse cavalry of an earlier time. Finally, the infantry tank was meant to move with the infantry and support its attacks. Infantry tanks would have heavy armor to defeat antitank guns and a low top speed since they only needed to keep up with the walking pace of the foot soldiers.

        The Churchill was designed as an infantry tank, with initial pilot models, designated A20, ordered soon after the start of the war in September 1939. As such, thought was given to the characteristics it would need to support infantry. The vehicle would need armor at least 80mm thick to resist all known enemy anti-tank guns then in service. The top speed requested was only 10 miles per hour. Based on World War I experience, the Army believed the tank would need to be able to cross trenches, obstacles, and shell craters. Its decision makers wanted a crew of seven and an armament of two 2-pounder guns and three machine guns. Trials began in June 1940.

        There were troubles with the transmission, and it was discovered that the pair of 2-pounders in the hull had to be eliminated.

        France had fallen early during the trial period, negating the chance that the vehicle would have to fight in the conditions it was designed for, but development continued nonetheless. At this point Great Britain was thought to be in imminent danger of invasion, with most of its tanks destroyed or abandoned in France. It was decided to finish development with some changes and get the tank into production. It was now designated the A22 and named for British Prime Minister Winston Churchill. This rush to bring the Churchill into service was largely responsible for the early mechanical troubles, as there was no time for the normal testing that would reveal weaknesses and solutions.

        Three of the Tanks were Modified to Carry Flamethrowers and Five were Equipped to Lay Canvas “Carpet” on the Beach

        The first model to enter service was designated the Churchill Mark One, sometimes simply called the Churchill I. It was armed with a 2-pounder gun in a cast turret with a coaxial machine gun. Mounted in the hull was a 3-inch howitzer. The hull of the tank consisted of a mild steel layer a half-inch thick onto which the armor plates would be riveted or bolted. The tracks ran all the way around the hull, reminiscent of World War I British tanks. This allowed the hull to extend within the tracks, so that the interior was more spacious, making the Churchill a prime candidate for modification into the many variants later seen. Maximum armor thickness was 102mm, quite thick for the early war period. Weight was correspondingly high at nearly 40 tons. Top speed was 15.5 miles per hour with a range of 90 miles, powered by a 12-cylinder Bedford engine at 350 horsepower. The crew of five included a commander, gunner, loader, driver, and co-driver. Its length was 24.5 feet, with a width of almost nine feet and a height of just less than 11 feet.

        Of the many Churchill variants, two figured prominently in the tank’s first combat use. The Mark II simply replaced the 3-inch howitzer with a second machine gun, and the Mark III carried a new turret with a 6-pounder gun. Close-support versions of the Churchill placed the 3-inch howitzer in the turret instead of the 2-pounder.

        The first combat action for this design would not occur with British tankers, but with their Canadian Allies. Churchills of all three Marks, issued to the Calgary Regiment of the Canadian Army, were assigned to go ashore for the raid on Dieppe, France, on August 19, 1942. Three of the tanks were modified to carry flamethrowers and five were equipped to lay canvas “carpet” on the beach. Plans called for the tanks to assist the attacking infantry in causing as much damage as possible to the town’s port facilities, German garrison, and a nearby airfield. The carpet-laying Churchills would unroll their fabric and wood carpets to help the other vehicles get better traction on the stones of the beach’s shingle. The rest of the vehicles would follow and scale a seawall with help from the engineers.

        Things went awry almost as soon as the operation began. Two of the tanks wallowed in the water and never even got to shore. Twenty-seven more reached the beach, which was covered by small stones. These stones got into the tracks of a number of Churchills, breaking them and leaving the tanks stuck on the beach. Teams of engineers had been detailed to use explosive charges and materials to build ramps over the seawall to help the vehicles get over it. These engineers were not able to carry out their tasks, so the armor was left to get itself over this obstacle. Only 15 were able to get over the seawall and move inland to support the infantry as heavy German fire covered the beach.

        Once inland, the Churchills were stopped by more concrete obstacles placed by the Germans to prevent the movement of tanks into the town. Engineers were supposed to remove these obstacles as well but things did not go according to plan. The tanks did engage what targets they could, knocking out a number of bunkers and an immobile French tank used by the Germans. One Churchill even drove into a building to knock it down and dislodge its defenders. The last wave of Churchills, still aboard landing craft offshore, was never sent in by the operation’s commander. German fire was heavy, and slowly the attackers were pushed back toward the sea. None of the tanks were recovered, and only a single man of the Calgary Regiment’s tank crews that went ashore returned to England.

        For its part, the Churchill actually proved resistant to enemy antitank fire except for the tracks, which, besides being vulnerable to breakage from the stones of the beach, also fractured when directly hit by enemy shells.

        Later, a copy of a German report on Dieppe was received by the British. It criticized the Churchill as being weakly armed with obsolete, ineffective weapons, equipped with tracks that broke easily and armor plating of poor quality. However, only two of the 29 tanks were penetrated by the German antitank guns, despite numerous hits on many of them.

        The next action for the tank came in North Africa. Concerns over whether the tank could withstand desert service resulted in six Mark IIIs being sent to Egypt to find out. Formed as part of an ad hoc group known as Kingforce, under Major Norris King, they went into action at the Second Battle of El Alamein. King led three Churchills against dug-in panzers and 88mm cannon near a position known as Kidney Ridge. A furious deluge of fire greeted them, but the trio of tanks pressed on.


        CV90120-T

        The CV90120-T light tank was developed by the BAE Systems Hagglunds as a private venture. The main goal was to meet the firepower of modern main battle tanks, but with greater tactical and strategic mobility. The first prototype of the CV90120-T was completed in 1998. After extensive trials development of this light tank was finally completed in 2001. Despite that further improvements in a number of areas continued, especially electronics. The CV90120-T is being actively proposed for possible customers worldwide, however as of 2014 no production orders were placed on this light tank.

        The CV90120-T is armed with a fully-stabilized Swiss Ordnance 120 mm high-pressure low-recoil smoothbore gun. It fires modern NATO ammunition. A total of 45 rounds for the main gun are carried. Claimed maximum rate of fire is up to 14 rounds per minute.

        The CV90120-T tank is fitted with a computerized fire control system and stabilized day/night sights. Vehicle's integrated battlefield management system ensures situational awareness.

        Modular armor of the CV90120-T can be configured to various levels of protection. Additional passive armor package can be fitted. It is speculated that the front arc with add-on armor protects against 30 mm armor-piercing discarding sabot rounds. All-round protection is against 14.5 mm armor-piercing projectiles. Furthermore explosive reactive armor can be fitted for even higher level of protection. Interior is lined with a spall liner. Survivability of the CV90120-T light tank is further enhanced by the tank's Defensive Aids Suite, including laser, radar and missile approach warning systems, multi-spectral aerosol active countermeasures system. A top attack radar can identify precision guided anti-tank munitions. Furthermore vehicle's design has some certain stealth features.

        This light tank has a crew of four, including commander, gunner, loader and driver.

        The CV90120-T uses modified CV90 (or Combat Vehicle 90) infantry fighting vehicle chassis. Vehicle is powered by the Scania DI16 turbocharged diesel engine, developing 670 hp. Running and life cycle expenses on this light tank are considerably lower comparing with modern main battle tanks. Furthermore unlike most modern MBTs that can only be airlifted by the largest transport aircraft, the CV90120-T can be transported by Airbus A400M military transport aircraft.

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        Ramming is pointless

        It used to be the case in War Thunder that ramming was a genuinely effective tactic&hellip in aerial battles. Why gamers have carried that fine tradition of instant fiery death through to Ground Forces is beyond any tanking veteran&rsquos comprehension, but ramming is still painfully prevalent.

        While it is possible to do damage and even defeat a tank by ramming it, in most circumstances it&rsquos the rammer &ndash if that&rsquos the correct term? &ndash that comes off worse. No matter how last-ditch or tempting it might be, you&rsquore probably better off sitting tight and waiting until you can fire again than you are crashing into your enemy. Damage to the main turret and tracks, as well as finding yourself within fatal range of the opposing tank are all valid reasons to avoid this rudimentary tactic.


        NLAW (Next Generation Light Anti-tank Weapon)

        The next generation light anti-tank weapon (NLAW) developed by Saab Bofors Dynamics is the first ever non-expert short-range anti-tank missile system operable by an individual soldier. The NLAW is in service with the armed forces of the UK, Finland, Luxembourg and Sweden.

        Each missile launch unit weighs just 12.5kg, enabling one-man-portability in confined spaces. The NLAW weapon system approaches the target guided by predicted line-of-sight (PLOS). It employs overfly top attack (OTA) mode for tanks and other armoured targets while direct attack (DA) mode is used for non-armoured targets.

        The single shape charge warhead of the NLAW has been designed to defeat modern MBTs fitted with ERA. The missile requires just five seconds of preparation time and is compatible with night-vision goggles and clip-on night-vision devices. The combat range of the NLAW is between 20m and 600m.

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