La historia

Se incorpora Honda Motor Company


El fabricante de motocicletas Soichiro Honda incorpora Honda Motor Company en Hamamatsu, Japón. En la década de 1960, la empresa alcanzó fama mundial por sus motocicletas (en particular, su C100 Super Cub, que se convirtió en el vehículo más vendido del mundo); en la década de 1970, alcanzó la fama mundial por sus coches asequibles y de bajo consumo. Hoy en día, en gran parte debido a su continuo énfasis en la asequibilidad, la eficiencia y el respeto al medio ambiente (su lema interno es "Cielos azules para nuestros niños"), la empresa lo está haciendo mejor que la mayoría.

Antes de fundar la empresa que llevaba su nombre, Soichiro Honda era un vagabundo y un soñador. Pasó de un trabajo de mecánico a otro y también trabajó como niñera, piloto de carreras y destilador aficionado. Incluso su esposa dijo que era un "mago que apenas trabajaba". En 1946, se hizo cargo de una antigua fábrica que estaba mayormente en ruinas por los bombardeos de la guerra, aunque no tenía mucho plan para lo que haría allí. Primero intentó construir lo que llamó una "máquina de tejer rotativa"; luego trató de producir en masa ventanas de vidrio esmerilado, luego paneles de techo de bambú tejido. Finalmente, después de encontrarse con un alijo de motores de dos tiempos excedentes, tuvo una idea: motos.

Honda adaptó los motores para que funcionaran con trementina y los colocó en marcos de bicicletas endebles construidos por trabajadores en la fábrica de Hamamatsu. Las bicicletas se vendieron como pan caliente a personas desesperadas por una forma de moverse en el Japón de la posguerra, donde prácticamente no había gasolina ni transporte público real. Muy pronto, Honda había vendido esos viejos motores y estaba fabricando los suyos propios. En 1947, la fábrica produjo su primera motocicleta completa, la A-Type de medio caballo de fuerza (apodada “La Chimenea” porque estaba llena de humo y malolía). Después de la incorporación de la compañía, Honda produjo una motocicleta más sofisticada: la D-Type de 1949 con estructura de acero, suspensión delantera y trasera, que podía ir tan rápido como 50 millas por hora. A finales de la década de 1950, presentó la Cub, un clon de Vespa que fue especialmente popular entre las mujeres y fue el primer producto de Honda que se vendió en los Estados Unidos.

A partir de la década de 1960, la compañía produjo algunos autos pequeños y corredores deportivos, pero no fue hasta que presentó el Civic en 1973 que realmente ingresó al mercado automotriz. El motor CVCC del automóvil consumía menos combustible y podía pasar las pruebas de emisiones estadounidenses sin un convertidor catalítico; como resultado, el automóvil fue un éxito entre los conductores estadounidenses frustrados por el aumento de los costos de la gasolina. El Accord de 1976, un poco más grande y lujoso, ganó aún más fanáticos y en 1989 se convirtió en el automóvil más popular en los Estados Unidos.

Soichiro Honda fue incluido en el Salón de la Fama de la Automoción en 1989. Murió dos años después a la edad de 84 años.


Honda Motor Co., Ltd.

Honda Motor Co. se encuentra entre los 10 principales fabricantes de automóviles del mundo. El fabricante con sede en Tokio también reclama el 30 por ciento del mercado mundial de motocicletas, lo que convierte a Honda en el principal fabricante de motocicletas del mundo. Aprovechando sus inicios como productor de motores, Honda también cuenta con una presencia global en equipos de potencia, que van desde quitanieves hasta cortadoras de césped y motores fuera de borda.

Honda mantiene instalaciones de investigación y desarrollo (I + D) y plantas de fabricación en todo el mundo. Después de leer las señales de advertencia de una economía asiática inestable a fines de la década de 1990, Honda aceleró la expansión de la empresa de sus operaciones de fabricación en América del Norte. Conocida desde hace mucho tiempo por sus motores eficientes, la empresa continúa trabajando en la construcción de vehículos de bajas emisiones.


Honda Motor Company, Ltd.

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Honda Motor Company, Ltd., Japonés Honda Giken Kōgyō KK, principal fabricante japonés de motocicletas y uno de los principales productores de automóviles para el mercado mundial. La sede está en Tokio.

El ingeniero Honda Soichiro fundó el Instituto de Investigación Técnica Honda cerca de Hamamatsu en 1946 para desarrollar motores de combustión interna pequeños y eficientes. Fue incorporada como Honda Motor Company en 1948 y comenzó a producir motocicletas en 1949. La Honda C-100, una motocicleta de motor pequeño, se introdujo en 1953 y en 1959 era la motocicleta de mayor venta en el mundo. En 1959, la compañía también estableció una subsidiaria en los EE. UU., American Honda Motor Company, que comenzó a producir motocicletas en los Estados Unidos en 1979 y automóviles en 1982.

Si bien Honda es líder mundial en la producción de motocicletas, la mayor parte de las ventas anuales de la compañía proviene de automóviles, que la compañía comenzó a fabricar en 1963. Entre sus automóviles de pasajeros livianos y de bajo consumo se encuentran los populares modelos Civic y Accord. Las otras áreas de productos importantes de la empresa incluyen maquinaria agrícola y motores pequeños. Honda es un importante exportador japonés a Estados Unidos y otras partes del mundo. También tiene plantas de ensamblaje en varios otros países y participa en empresas conjuntas y acuerdos de licencia de tecnología con varias empresas extranjeras.

Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correcciones.


¿ESOS GLOBOS SALIERON REALMENTE DE SUS OÍDOS?

Honda quería que globos reales se inflaran de los oídos de los actores en su comercial de televisión "Dreams / Yume No Chikara" de 2005. Para lograr este efecto, se colocaron dispositivos dentro de las orejas, cada uno de los cuales tenía un pequeño tubo que se colocaba detrás de la oreja y se pegaba con cinta adhesiva a la espalda del actor. Mientras los actores interpretaban sus papeles, los dispositivos aparecieron y los globos (que representaban ideas consideradas por los actores) se llenaron de aire.

COMPETENCIA

En todo el mundo, Honda se asoció en gran medida con sus motocicletas. Toyota Motor Corp., por otro lado, era sinónimo de automóviles japoneses. Toyota, el fabricante de automóviles número uno de Japón, generó enormes ingresos de todo el mundo. Mientras Honda gastaba millones en la promoción de su campaña "El poder de los sueños", Toyota disfrutaba de incrementos increíbles en los ingresos: de $ 129 mil millones en 2003, a $ 154 mil millones en 2004, a $ 173 mil millones en 2005. Las ventas generalmente estaban conectadas a la sólida reputación de Toyota de calidad y valor. Para mejorar esta reputación, los anuncios de Toyota en todo el mundo habían estado recordando constantemente a los clientes la excelencia económica de los automóviles Toyota. Al mismo tiempo, se había difundido otro mensaje: la preocupación de Toyota por el medio ambiente (y por el precio que los clientes pagaban por la gasolina). En 2003, Toyota inició una campaña global para su automóvil híbrido, el Prius, que había sido lanzado en Japón en 1997. Toyota afirmó que en 2003 el Prius acaparó el 90 por ciento del mercado mundial de automóviles híbridos. Entre sus principales competidores en la categoría estaba Honda, que había creado dos automóviles híbridos propios: el Insight (desarrollado en 2001) y el Civic Hybrid (desarrollado en 2003).

En 2002, el segundo fabricante de automóviles más grande de Japón, Nissan Motor Company realizó una campaña de marketing global propia, titulada "Shift". Con el lema "Shift puede cambiar a una persona, una vida, el mundo o simplemente puede cambiar la forma en que te mueves", fue la primera campaña global de Nissan. Su lanzamiento coincidió con la reintroducción del popular Nissan Z, un automóvil deportivo que se vendió desde 1969 hasta 1996. Cuando el Z fue revivido como el 350Z para el año modelo 2003, aquellos que no habían reservado el vehículo tuvieron dificultades para conseguir uno. . Para confirmar aún más el éxito del automóvil, el 350Z fue nombrado uno de los Coche y conductor"Diez mejores" para 2003. Los ingresos de Nissan aumentaron drásticamente entre 2002 y 2004. De 2002 a 2003, los ingresos aumentaron de $ 47 mil millones a $ 57 mil millones. En 2003, la cifra había aumentado a 70.000 millones de dólares.

Si bien los ingresos fiscales de Honda en 2003 de 66.000 millones de dólares reflejaron un aumento del 8,6 por ciento con respecto al año anterior, sus ingresos por ventas de automóviles no fueron suficientes para ocupar el puesto número dos de Nissan en las ventas de automóviles japoneses. Los ingresos por automóviles de Honda en 2003 fueron de 54.000 millones de dólares, justo por debajo de los de Nissan. Pero las ventas continuaron aumentando durante su campaña "El poder de los sueños", generando $ 78 mil millones en ingresos en el año fiscal 2004 y $ 81 mil millones en el año fiscal 2005.

ESTRATEGIA DE MERCADEO

En 2002, Honda deseaba aumentar la familiaridad mundial con sus automóviles, especialmente en el mercado europeo. El uso de la agencia de publicidad Wieden + Kennedy en Londres confirmó un fuerte enfoque en el Reino Unido en particular. Antes del lanzamiento de "El poder de los sueños", Honda pensaba que su nombre se conectaba con demasiada frecuencia solo a sus motocicletas, especialmente en Europa y el Reino Unido. Honda quería ser igualmente conocido por sus automóviles. Por lo tanto, Honda y Wieden + Kennedy intentaron transmitir que, de hecho, era una empresa automotriz distintivamente innovadora. Como primer paso para hacerlo, Wieden + Kennedy desarrolló "El libro de los sueños". Colorido y ecléctico, era en parte un álbum de recortes y en parte un paquete de información. Fue divertido y ayudó a ilustrar la identidad de Honda, que la agencia denominó "Honda-ness". El libro se utilizó como trampolín para muchos de los anuncios posteriores de la campaña. Luego, Honda formó "The Dream Factory", un comité con la tarea de mantener una filosofía consistente mientras colocaba la campaña en todas partes, incluso en la televisión, en el correo, en carteles, en la prensa, el cine y las revistas, y en los espectáculos del automóvil.

En sus anuncios impresos, Honda mostraba objetos sencillos y cotidianos: un frasco de perfume con el nombre de Honda, un plátano, un lápiz, un sello. Otros anuncios mostraban partes del vehículo Honda, como una palanca de cambios, neumáticos y un silenciador. Había un cono de tráfico envuelto en piel de leopardo y una casita para pájaros pintada de vivos colores. También se utilizaron anuncios más complicados: en uno, se mostró un Honda CR-V conduciendo en una carretera bordeada de árboles con semáforos en sus ramas, y en otro, el automóvil pasó por montañas de conos de tráfico. Los anuncios de televisión fueron igualmente diversos e interesantes. Los niños jugaban en un modelo colorido de un Honda en el gimnasio de la jungla en "Play". Los vehículos Honda Jazz fueron vistos conduciendo a través de mundos de dibujos animados en "Orden jerárquica", "Asientos" y "Carril de autobuses".

En el aclamado anuncio de televisión "Cog", más de 85 partes individuales del nuevo Accord interactuaron en una reacción en cadena muy complicada, que terminó con una voz en off que preguntaba: "¿No es agradable cuando las cosas simplemente funcionan?" El anuncio de televisión era caro de producir. Los últimos 10 segundos utilizaron la voz de Garrison Keillor, voz del programa de Public Radio. Compañero de casa de la pradera. Además, el anuncio, que al parecer no utilizó efectos especiales, requirió que el equipo de filmación lo rodara 606 veces para hacerlo bien. Con dos minutos de duración, el tiempo de emisión del comercial completo fue extremadamente costoso. El lugar, que se corrió por primera vez durante el Gran Premio de Brasil en abril de 2003, fue recibido con asombro.

Los anuncios eclécticos, que todavía llevaban el lema "El poder de los sueños", continuaron en 2005. "Sueños / Yume No Chikara", transmitido ese año, mostraba a los líderes empresariales de Tokio discutiendo diferentes ideas. Las ideas salieron de sus oídos como globos reales, inflándose, desinflando, reventando o volando. Un globo se formó perfectamente, representando un sueño hecho realidad. Los comerciales de radio de la campaña incluían "Doodle", "Big Grin" y "Oblonger".

"The Power of Dreams" también contó con ASIMO, el robot humanoide en constante evolución de Honda. Honda presentó su primer robot humanoide en 1986, bajo el nombre EO. Para el 2000 se había convertido en ASIMO, cuyas piernas y brazos se movían como los de un humano. Esta fue una hazaña increíble en el campo de la robótica. ASIMO apareció por primera vez en un anuncio de televisión en una campaña anterior en 2002. Ese año, cuando "El poder de los sueños" asumió el control como el nuevo lema, el robot se volvió aún más omnipresente, tanto en los anuncios de Honda como en otros contextos. ASIMO organizó muchos eventos promocionales de Honda; el robot hizo sonar la campana de apertura en el 25 aniversario de la Bolsa de Nueva York en 2002 y estrechó la mano del primer ministro belga en 2005. Estas apariciones públicas contribuyeron al reconocimiento generalizado y al éxito de los anuncios de marca global de ASIMO en Campaña "El poder de los sueños". En 2005, Honda lanzó "Run", un anuncio televisivo corporativo global con ASIMO. El comercial ganó renombre internacional por su inteligente representación de una "carrera" en un aeropuerto entre el robot y un anciano hombre de negocios japonés. La campaña global también lanzó dos variaciones de carteles titulados "ASIMO y un niño", ambientados en el mismo aeropuerto, sustituyendo al empresario por un niño. En la versión del Reino Unido de la campaña, sin embargo, ASIMO jugó un papel menor.

SALIR

"El poder de los sueños" fue ampliamente reconocido dentro de la industria, recibiendo premios de efectividad publicitaria de la IPA premios AD & ampD por los premios de publicidad televisiva británica de publicidad en radio y los premios del círculo creativo publicitario. El anuncio de televisión "Sense", que retrata una colección de situaciones diarias en las que las fuentes de energía "detectan" cuándo deben encenderse o apagarse (para promover el motor de asistencia de motor integrado de Honda), ganó 13 premios y reconocimientos. "Cog" trajo 37, incluido el prestigioso León de Oro (categoría Coches) en el Festival Internacional de Publicidad de Cannes, Francia, en 2003. Además de los premios publicitarios, "Cog" (también conocido como el "anuncio de Rube Goldberg" después del legendario dibujante y escultor estadounidense) le dio a Honda el estatus de crear un fenómeno publicitario. Como "¿Dónde está la carne?" De Wendy. campaña de la década de 1980, "Cog" fue considerado como una leyenda publicitaria, convirtiéndose en uno de los comerciales de televisión más comentados en la historia de la publicidad.

El "Poder de los sueños" también obtuvo un éxito monetario. Desde el inicio de la campaña hasta 2005, las ventas de unidades de automóviles de Honda en todo el mundo aumentaron de 2,6 millones de unidades a 3,2 millones de unidades por año. En el Reino Unido, las ventas mejoraron en un 28 por ciento. Más adelante en la campaña, de 2004 a 2005, las ventas unitarias de Honda en Asia aumentaron en un 50 por ciento. Otros resultados positivos fueron más sutiles: el reconocimiento de Honda aumentó, incluido el reconocimiento de su publicidad como "genial". La cobertura de los medios fue intensa y se generó valor mediático gratuito (por ejemplo, CNN publicó dos artículos sobre la campaña y Discovery Channel publicó un documental sobre ella). Las visitas a las salas de exposición aumentaron e incluso aumentaron las ventas de Honda usados. Internamente, también hubo beneficios. En el Reino Unido, Honda se incluyó en el tiempo de domingo En la lista de "Mejores empresas para trabajar" del periódico por primera vez en 2003, ocupaba el puesto 18. En 2004, la empresa había subido al número 16. La rotación de personal era baja y el 89 por ciento de los trabajadores dijeron que estaban orgullosos de trabajar para Honda. Se alcanzó el objetivo de alcanzar las 100.000 unidades de ventas anuales en el Reino Unido para 2005.

OTRAS LECTURAS

"La publicidad imita el arte". Sunday Telegraph (Londres), 20 de abril de 2003.

Audaz, Ben. "Honda lleva 'El poder de los sueños' al correo". Márketing, 5 de enero de 2005.

Cookson, Clive. "Los robots muestran lo que está en marcha en el laboratorio de Cornell". Tiempos financieros (Londres), 18 de febrero de 2005.

Elliott, Stuart. "Wieden es el principal ganador de premios por trabajo televisivo". New York Times, 18 de junio de 2004.

"Kim Papworth y Tony Davidson, directores creativos, Wieden & amp Kennedy". Financial Times (Londres), 9 de noviembre de 2004.

Le, Thuy-Doan. "Can-Do-Robot, a su servicio". Sacramento Bee, 1 de abril de 2005.

Manning, Jeff. "Maravilla mecánica". Portland Oregonian, 29 de abril de 2003.

"Revisión del mercado: Beemers golpea los búferes". Revista de la industria del motor, Julio de 2004.

Molinos, Dominic. "Anuncio de la semana". Telegrafo diario (Londres), 9 de abril de 2002.

Parshotam, Arthur. "Elección directa: Paquete de bienvenida de Honda". Márketing, 16 de febrero de 2005.

"Elección de la semana: Honda". Campaña, 29 de abril de 2005.

"Vista privada". Campaña, 4 de marzo de 2005.

"Proceso: Honda — Yume No Chikara". Revisión creativa, 2 de junio de 2005.

"Los robots dan la bienvenida a los visitantes de la Expo". Revista de comercio e industria japonesa, 1 de marzo de 2005.

"Wieden y Kennedy crean un anuncio de Honda". Semana de marketing, 14 de abril de 2005.

Candice L. Mancini

Citar este artículo
Elija un estilo a continuación y copie el texto para su bibliografía.


1970 – 1990

La economía de Japón se expandió rápidamente durante el período de alto crecimiento económico de la década de 1960. El desarrollo de la infraestructura nacional del país experimentó un crecimiento constante, mientras que los estilos de vida de las personas también mejoraron considerablemente. En la década de 1970, Honda tenía la mira puesta en mercados fuera de Japón.

Honda había estado exportando sus productos de energía desde 1963. Sin embargo, ahora estaba comenzando a formular planes para lo que llamó un 'Motor de un millón de vendedores' (ME) para el mercado internacional de motores de uso general, que en ese entonces totalizaba alrededor de 10 millones de unidades. Con una producción anual de aproximadamente 200.000 unidades, Honda ahora planeaba lograr ventas anuales de un millón o más.

En ese momento, los motores de uso general fabricados en Estados Unidos representaban aproximadamente el 80% del mercado mundial. Estos motores aprovecharon los méritos de la producción en masa para venderlos a precios reducidos. Sin embargo, persistieron los problemas en términos de durabilidad y mantenimiento.

Luego, en 1977, Honda lanzó su motor de uso general G150 / 200, el primero desarrollado bajo el nuevo concepto ME. El G150 / 200 incorporó nuevos materiales y nuevos diseños. Con características como una función de apagado automático para cuando el volumen de aceite era demasiado bajo, un encendido CDI sin mantenimiento, una leva de descompresión para arranques más fáciles y un interruptor de apagado para paradas rápidas en emergencias, este motor superó con éxito prácticamente todos los puntos débiles que Motores convencionales plagados.

El G150 / 200 pronto ganó una reputación muy favorable en todo el sudeste asiático, donde se hizo conocido como el motor rojo y blanco que se vendía constantemente incluso cuando no se exhibía en el escaparate, y encontró uso en una amplia variedad de aplicaciones, incluso como motor. motor fueraborda y para accionar bombas.

Los motores desarrollados bajo el concepto ME eventualmente se convirtieron en una línea completa, y finalmente lograron la meta de un millón de unidades en ventas anuales para 1982. Si bien esto era solo una décima parte del mercado global, mostró con éxito al mundo la visión y las capacidades tecnológicas superiores de Honda. .

Lo siguiente en el horizonte para Honda fueron las cortadoras de césped para el mercado estadounidense. Primero, las necesidades locales se investigaron a fondo con estudios de campo detallados. La tecnología se asoció con ideas novedosas para superar los problemas y logró crear una nueva línea de productos de alta calidad que ofrecían una excelente durabilidad y facilidad de uso. Los sellos de calidad de Honda se estaban extendiendo ahora a los Estados Unidos.

En el desarrollo del cortacésped rotativo HR21 se tuvo en cuenta no solo el rendimiento, sino también la seguridad.

Después de haber trabajado para resolver los problemas que más preocupaban a los clientes, como la facilidad de arranque y el rendimiento, la durabilidad y el silencio, estos esfuerzos culminaron con el lanzamiento en 1978 del cortacésped manual HR21, el primero de su tipo para Honda.

El HR21 también estaba equipado con un dispositivo de seguridad revolucionario llamado mecanismo de embrague de freno de cuchilla (BBC). Con este mecanismo, las cuchillas solo girarían y el cortacésped solo avanzaría, mientras el usuario agarraba la palanca del embrague en el manillar. Siempre que el usuario soltaba el manillar, las cuchillas dejaban de girar en tres segundos. Los consumidores estadounidenses tenían un fuerte deseo de ver dispositivos de seguridad incorporados en las cortadoras de césped, pero complicados obstáculos tecnológicos impidieron su adopción por los modelos existentes. Las cortadoras de césped Honda se convirtieron en un éxito de la noche a la mañana entre los consumidores estadounidenses, convirtiendo al HR21 en un importante producto Honda.

El desafío de Honda no era solo desarrollar y vender nuevos productos desconocidos a países desconocidos en el extranjero, ni limitarse simplemente a satisfacer las necesidades de sus clientes, sino que también estaba decidida a continuar tomando la iniciativa en la búsqueda de avances tecnológicos. Un buen ejemplo fue el mecanismo de la BBC desarrollado para el HR21, que se convirtió en una característica de seguridad estándar en las cortadoras de césped en los EE. UU. E hizo una contribución notable a la sociedad.

El siguiente desafío fue crear un motor para fabricantes de equipos originales (OEM). Los fabricantes de equipos originales producen productos que se utilizarán en las marcas de otras empresas. Casi todos los motores de productos de potencia son suministrados por fabricantes al estilo OEM. Los motores suministrados por los fabricantes de equipos originales generalmente permanecían sin cambios a menos que se desarrollaran problemas importantes, lo que dificultaba su entrada en el mercado a menos que se adoptara alguna tecnología revolucionaria.

La década de 1970 se vio sacudida por la crisis del petróleo y la introducción de la Ley de Aire Limpio en los Estados Unidos (también conocida como Ley Muskie), que instituyó regulaciones estrictas sobre los gases de escape y anunció un nuevo enfoque en temas de conservación de energía y productos más ecológicos. La división automotriz de Honda había desarrollado el motor de combustión controlada de vórtice compuesto (CVCC), que cumplía con la Ley de Aire Limpio y demostró la destreza tecnológica de Honda al mundo.

Ahora Honda puso la mira en fabricar motores de uso general que fueran potentes, de bajo consumo, silenciosos y respetuosos con el medio ambiente. Así nació el concepto Zillion Engine (ZE): trillón que significa simplemente un número ilimitado.

En ese momento, la mayoría de los motores de 4 tiempos de uso general eran de configuración de válvula lateral simple (SV). Sin embargo, los diseños de válvulas en cabeza (OHV) fueron muy superiores a los SV en lo que respecta a su potencia, eficiencia de combustible, durabilidad, silencio y confiabilidad. Se consideró que los principales problemas con los motores OHV eran su mayor tamaño y mayor número de piezas. Honda decidió audazmente asumir el desafío de crear un tipo completamente nuevo de motor OHV.

En 1983, la compañía lanzó su motor GX110 / GX140. El GX110 / GX140 logró el éxito con su cilindro inclinado y piezas consolidadas. Cada aspecto de este motor superó a la competencia no solo con ligeras diferencias, sino con grandes avances, sin dejar de lograr mantener un precio competitivo.

El diseño de cilindro inclinado de la serie OHV GX de motores de uso general de Honda fue finalmente adoptado por otros fabricantes para convertirse en el estándar de la industria para motores OEM, marcando otro cambio revolucionario en la industria.

En 1981, la producción total de productos eléctricos de Honda alcanzó la marca de los 5 millones. Se habían necesitado treinta años para alcanzar esta cifra, pero en el espacio de los cuatro años siguientes, ese número se disparó a más de 10 millones de unidades. Esta gran expansión de la demanda de productos Honda Power llevó a la apertura de una planta de corte de césped en los EE. UU. En 1984. La producción fuera de Japón se multiplicó y pronto se extendió a Francia en 1986, Tailandia en 1987, Australia en 1988 y luego a la India. y otros países.

Desde la década de 1970 hasta principios de la de 1980, el negocio de Power Products de Honda asumió los desafíos de los nuevos mercados globales. Su capacidad para crear productos innovadores a través de sus capacidades tecnológicas avanzadas, así como sus ideas innovadoras y su visión única, le valieron a la empresa una reputación de excelencia en todo el mundo y estableció su alto nivel de calidad y durabilidad como nuevos estándares para la industria. Al entrar en la década de 1990, Honda una vez más se enfrentaría audazmente al desafío de superar los nuevos obstáculos que se propuso, mientras desafiaba audazmente los nuevos temas de protección ambiental.


Descripción del logotipo de Honda

La empresa Honda cuenta con diferentes logotipos para motocicletas y automóviles. Sus coches tienen una letra estilizada “H” como logo. Mientras que para las motocicletas, esta es la imagen de un ala estilizada de la diosa Nike y el nombre de la marca debajo de ella. Todo es de color rojo. Parece modesto, elegante y reconocible.

¿Dónde se fabrican las motocicletas Honda?

Honda, el mayor fabricante de motocicletas de Japón, fabrica sus productos en no menos de 30 plantas en todo el mundo. Sin embargo, menos de cinco de ellos se utilizan actualmente para la construcción de motocicletas. Incluyen:


La historia temprana de las motocicletas Honda

Honda Motor Company, Ltd., fue una creación de uno de los verdaderos visionarios del mundo, Soichiro Honda & # 8211, el personaje central en la historia temprana de las motocicletas Honda. Honda reparaba automóviles y motocicletas para ganarse la vida mientras se dedicaba al pasatiempo de las carreras de autos. En la década de 1930, comenzó a fabricar aros de pistón, un negocio que terminó poco después de que terminara la guerra. Un año después, en 1946, Honda comenzó a vender bicicletas motorizadas a un Japón devastado por la guerra que necesitaba desesperadamente un transporte barato.

El negocio de los ciclomotores despegó y Honda comenzó a fabricar sus propios motores. En 1949, Takeo Fujisawa, un maestro en organización y finanzas, se unió a la operación. Las ganancias se invirtieron en la empresa. A principios de la década de 1950, Honda pudo pedir prestado un millón de dólares estadounidenses a bancos amigos para comprar máquinas herramienta estadounidenses y suizas. Como resultado, la fábrica pudo construir de manera económica motocicletas limpias y confiables con características avanzadas.

En 1959, Honda era el mayor fabricante de motocicletas del mundo. Ese año, la compañía estableció una subsidiaria estadounidense y comenzó a exportar bicicletas a los EE. UU. A fines de 1961, Honda tenía más de 400 concesionarios estadounidenses que vendían modelos desarrollados específicamente para el mercado estadounidense.

La primera moto de la serie CB de roadsters deportivos fue la Honda Benly Super Sport de 125 cc, una de las primeras motos exportadas a los EE. UU. A la Benly le siguió la Honda CB72 Hawk de 1961, una doble árbol de levas de 250 cc, y su hermano mayor, Honda Super Hawk de 305 cc.

El deportivo, el primer Honda CB160, apareció en julio de 1964. Pronto le siguió el Scrambler, con tubos altos, y un modelo Touring con guardabarros más anchos y un solo carburador. La gama CB160 fue rediseñada y mejorada en 1969 como Honda CB175.


Honda Motor Company, LTD. & # 8211 Información de la empresa

Empresa Honda Motor Company, LTD.
Sede No. 1-1, Minami-Aoyama 2-chome, Minato-ku, Tokio 107-8556, Japón
Industria Automotor
Divisiones Acura, Honda, Honda Motocicletas
Escribe Público
Empleados 208,399 (2016)
Fundadores Soichiro Honda y Takeo Fujisawa
Fundado 1948
Presidente y director ejecutivo Takahiro Hachigo
director de Finanzas Kohei Takeuchi
Símbolo bursátil NYSE HMC
Símbolo de acciones TYO 7267
Los ingresos por ventas ¥ 14,601,151 millones de yenes (2016)
Lucro ¥ 406,358 millones de yenes (2016)
Sitio web http://world.honda.com

los Honda Motor Company, LTD. es actualmente el fabricante de motocicletas líder en el mundo y el fabricante de motores de combustión interna # 8217 y uno de los fabricantes de automóviles más grandes de Japón.

La Honda Motor Company fue fundada originalmente para fabricar motocicletas en 1948 por Soichiro Honda.

Para el año 1963, la compañía comenzó a producir su primer automóvil y # 8211 una camioneta llamada T360.

El primer automóvil de producción de Honda fue el automóvil deportivo S500. Un total de 1.363 de los vehículos se produjeron entre octubre de 1963 y septiembre de 1964.

Honda comenzó a exportar automóviles a Estados Unidos en 1969.

Honda se centra en la fabricación de equipos automotrices, de motocicletas y de potencia (motores, etc.).


El Honda S500 siguió el proyecto del S360 que nació muerto para convertirse en el primer automóvil deportivo de producción de Honda. Los periodistas japoneses lo descartaron como "solo una motocicleta de cuatro ruedas" y, en verdad, no fue un gran éxito. Pero comenzó el viaje y muchos, muchos autos lo seguirían. El S500 no se exportó a otros mercados, pero el S800 sí. No se vendieron tantos, pero ciertamente ayudó a elevar el perfil de la marca Honda.

A mediados de la década de 1960, la industria automotriz japonesa estaba en auge. La producción superó los 1,7 millones en 1964, lo que convirtió a Japón en el cuarto país productor de automóviles del mundo. Soichiro Honda siempre había albergado el sueño de construir un automóvil popular, que en 1966 se tradujo en el N360. Apodado el "cachorrito", el N360 era compacto, fácil de conducir y asequible. En muchos sentidos, este era el Mini japonés. Entrecierra los ojos y podrías estar mirando el auto pequeño favorito de Gran Bretaña.


Operación de Honda Motor Company

Mientras que la motocicleta tipo D fue la motocicleta pionera de Honda, la mini camioneta T360 fue la primera de su tipo presentada al mercado mundial en 1963. El mercado de vehículos de lujo quedó impresionado por el fantástico modelo de automóvil, Acura, que hasta la fecha es el vehículo más elegido. En América. Durante los años siguientes, Honda Motor Co., Ltd trajo al mundo los mejores diseños y vehículos innovadores, como el superdeportivo Honda NSX. Como ángel de la guarda, Nobuhiko Kawamoto, el entonces director ejecutivo de Honda Motor Co., liberó a la empresa del grave riesgo de ser absorbida por Mitsubishi Motors, al cambiar el diseño y la política de productos de la empresa para adaptarse al diseño del mercado y las necesidades del consumidor. En este proceso, Honda Motor Co. presentó al mundo vehículos recreativos como CR-V y Odyssey entre los años 1990-1993. Habiendo alcanzado la excelencia y la perfección en el negocio automotriz, Honda se apegó a su principio de innovación y decidió producir Honda Motor Co., diseñó y fabricó aviones que llevaron a la génesis de Honda Aircraft Company en el año 1995.

List of site sources >>>


Ver el vídeo: I ran 3 cars with NO OIL until they DIED. Which lasted longest? (Enero 2022).